JPS6112468A - ステアリングダンパ - Google Patents
ステアリングダンパInfo
- Publication number
- JPS6112468A JPS6112468A JP59132477A JP13247784A JPS6112468A JP S6112468 A JPS6112468 A JP S6112468A JP 59132477 A JP59132477 A JP 59132477A JP 13247784 A JP13247784 A JP 13247784A JP S6112468 A JPS6112468 A JP S6112468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- gear housing
- chambers
- steering damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ステアリングダンパに関し、特に、ラックア
ンドビニオン型のステアリングダンパに関する。
ンドビニオン型のステアリングダンパに関する。
ラックアンドビニオン型のステアリングダンパとして従
来から提供されているものとしては、例えば、牙７図に
示すものがある。
来から提供されているものとしては、例えば、牙７図に
示すものがある。
即ち、当該ステアリングダンパは、ギヤハウジングＨ内
に収装されたラック軸ＡＫ固着されたピストンＰを有す
ると共に、当該ピストンＰによって区画された複数の油
室Ｒｔ 、 Ｒ２を上記ギヤハウジングＨ内に有してい
る。そして、ピストンＰには、上記両油室Ｒ／ 、 Ｒ
Ｊの連通を可とするオリフィスＯが形成されているもの
である。
に収装されたラック軸ＡＫ固着されたピストンＰを有す
ると共に、当該ピストンＰによって区画された複数の油
室Ｒｔ 、 Ｒ２を上記ギヤハウジングＨ内に有してい
る。そして、ピストンＰには、上記両油室Ｒ／ 、 Ｒ
Ｊの連通を可とするオリフィスＯが形成されているもの
である。
従って、路面からの振動や車輪からの反力が伝えられて
ハウジングＨ内をラック軸Ａが摺動するとき、例えば、
図中矢印Ｘで示す方向にラック軸Ａが摺動するときに、
ピストンＰによって区画形成された一方の油室Ｒ１内の
油はオリフィス０を通過して他方の油室Ｒ，２内に流入
することとなり、このオリフィスＯ通過時に減衰作用が
発揮され、路面振動や車輪反力がそのままステアリング
に伝えられることがなく、従って、車輌の操縦安定性が
得られるものである。
ハウジングＨ内をラック軸Ａが摺動するとき、例えば、
図中矢印Ｘで示す方向にラック軸Ａが摺動するときに、
ピストンＰによって区画形成された一方の油室Ｒ１内の
油はオリフィス０を通過して他方の油室Ｒ，２内に流入
することとなり、このオリフィスＯ通過時に減衰作用が
発揮され、路面振動や車輪反力がそのままステアリング
に伝えられることがなく、従って、車輌の操縦安定性が
得られるものである。
しかしながら、上記のような構造であると、即ち、両油
室Ｒｔ 、 Ｒ，２を合せた油室容積が不変のように形
成されていると、油温変化に伴う油の膨張や収縮による
油圧変化に対応できず、また、蒸発や漏出に伴う油の減
少による油量変化にも対応できず、空気の混入を招来す
る等して、減衰力が不安定となる問題がある。
室Ｒｔ 、 Ｒ，２を合せた油室容積が不変のように形
成されていると、油温変化に伴う油の膨張や収縮による
油圧変化に対応できず、また、蒸発や漏出に伴う油の減
少による油量変化にも対応できず、空気の混入を招来す
る等して、減衰力が不安定となる問題がある。
また、上記の問題を解決するための対策として、例えば
、同矛７図中に示すように、油室Ｒ２内と連通ずる油圧
補償室Ｒ３を形成することとする場合であっても、ラッ
ク軸Ａの矢印Ｘで示す方向およびその逆の方向の両方向
の摺動時に略等しい減衰力を発生させようとすると、油
圧補償室Ｒ３を区画するフリーピストンＦ背後のガス室
Ｇ内に極めて高圧のガス等を封入しなければならないこ
ととなると共に、各部における高いシール性が要求され
ることとなり、シール性向上によるフリクションの増大
が惹起されて、結果としてステアリングの操作感が損な
われることとなる危惧がある。
、同矛７図中に示すように、油室Ｒ２内と連通ずる油圧
補償室Ｒ３を形成することとする場合であっても、ラッ
ク軸Ａの矢印Ｘで示す方向およびその逆の方向の両方向
の摺動時に略等しい減衰力を発生させようとすると、油
圧補償室Ｒ３を区画するフリーピストンＦ背後のガス室
Ｇ内に極めて高圧のガス等を封入しなければならないこ
ととなると共に、各部における高いシール性が要求され
ることとなり、シール性向上によるフリクションの増大
が惹起されて、結果としてステアリングの操作感が損な
われることとなる危惧がある。
そこで本発明は、前記した事情に鑑み、油温変化に伴う
油の膨張や収縮による油圧変化および蒸発や漏出に伴う
油の減少による油量変化にも対応できると共に、ステア
リングの操作感を損なうことなく、所望の減衰作用を行
なうことができる新たな構成に係るステアリングダンパ
を提供することを目的とする。
油の膨張や収縮による油圧変化および蒸発や漏出に伴う
油の減少による油量変化にも対応できると共に、ステア
リングの操作感を損なうことなく、所望の減衰作用を行
なうことができる新たな構成に係るステアリングダンパ
を提供することを目的とする。
上記した問題点を解決するために、本発明の構成を、ギ
ヤハウジング内に収装されたラック軸に固着さ」またピ
ストンによって区画されて当該ギヤハウジング内に形成
された複数の油室な有してなるステアリングダンパにお
いて、複数の油室はそれぞれ絞り弁を有するバルブユニ
ット部を介して油圧補償室に連通されてなることを特徴
とするとしたものである。
ヤハウジング内に収装されたラック軸に固着さ」またピ
ストンによって区画されて当該ギヤハウジング内に形成
された複数の油室な有してなるステアリングダンパにお
いて、複数の油室はそれぞれ絞り弁を有するバルブユニ
ット部を介して油圧補償室に連通されてなることを特徴
とするとしたものである。
以下、図示した実施例に基づいて、本発明を説明する。
第１図は、本発明の一実施例に係るステアリングダンパ
な示すものであって、当該ステアリングダンパは、ギヤ
ハウジング１に斜めに配設されたピニオンギヤ部２を有
すると共に、当該ギヤハウジング１内に上記ピニオンギ
ヤ部２内で噛合するラックギヤ部（図示せず）を有して
図中左右方向への摺動を可とするように収装されたラッ
ク軸３を有してなる。
な示すものであって、当該ステアリングダンパは、ギヤ
ハウジング１に斜めに配設されたピニオンギヤ部２を有
すると共に、当該ギヤハウジング１内に上記ピニオンギ
ヤ部２内で噛合するラックギヤ部（図示せず）を有して
図中左右方向への摺動を可とするように収装されたラッ
ク軸３を有してなる。
なお、当該ラック軸３の両端には車輪（図示せず）に連
結されるサイドロッド（図示せず）が連結される。また
、上記ギヤハウジング１は車体（図示せず）に固着され
る。
結されるサイドロッド（図示せず）が連結される。また
、上記ギヤハウジング１は車体（図示せず）に固着され
る。
上記ギヤハウジング１はその内部に、上記ラック軸３に
固着されたピストン４．５によって区画形成されたメイ
ン油室６，７およびサブ油室８を有している。即ち、当
該ギヤハウジング１内には、上記ラック軸３に固着され
たピストン４．５ＶＣよって区画された複数の油室たる
メイン油室６，７が形成されているものである。
固着されたピストン４．５によって区画形成されたメイ
ン油室６，７およびサブ油室８を有している。即ち、当
該ギヤハウジング１内には、上記ラック軸３に固着され
たピストン４．５ＶＣよって区画された複数の油室たる
メイン油室６，７が形成されているものである。
そして、当該メイン油室６，７は互いに直接的に連通さ
れることがないように、分離独立して形成されているも
のであって、両メイン油室６゜７間、即ち両ピストン４
，５間にはサブ油室８が形成されているものである。
れることがないように、分離独立して形成されているも
のであって、両メイン油室６゜７間、即ち両ピストン４
，５間にはサブ油室８が形成されているものである。
なお、第１図に示す実施例にあっては、複数の油室たる
メイン油室６，７は、二つのピストン４．５によって分
離して形成されているが、これに代えて、後述する他の
実施例における如くに、一つピストン１２によって区画
形成されることとしても良いこと勿論である（牙５図参
照）。
メイン油室６，７は、二つのピストン４．５によって分
離して形成されているが、これに代えて、後述する他の
実施例における如くに、一つピストン１２によって区画
形成されることとしても良いこと勿論である（牙５図参
照）。
上記ラック輔３内には、油圧補償室９が形成されている
。そして、当該油圧補償室９を区画形成するフリーピス
トン１０の背後はガス室１１とされ、当該ガス室１１に
は高圧カスが充満されている。従って、」＝記うック軸
３内には、言わばアキュムレータが形成されていること
になる。
。そして、当該油圧補償室９を区画形成するフリーピス
トン１０の背後はガス室１１とされ、当該ガス室１１に
は高圧カスが充満されている。従って、」＝記うック軸
３内には、言わばアキュムレータが形成されていること
になる。
上記油圧補償室９は、前記サブ油室８を介して、二つの
メイン油室６，７にそれぞれ連通されている。即ち、】
７２図にも示すように、ピストン４，５にはそれぞれ絞
り弁４α、５αが形成されており、当該各絞り弁４ａ、
５ａを介して、メイン油室６，７側からサブ油室８側へ
の油の通過を可とすると共に、当該ピストン４゜５には
、それぞれチェック弁４ｈ、５ｂが形成されており、当
該チェック弁４１４，５ｂを介して、サブ油室８側から
メイン油室６，７側への油の流れを可としている。従っ
て、上記油圧補償室９、即ち、言わばアキュムレータは
、絞り弁４α、５ａおよびチェック弁４ｂ、５ｂ、即ち
、言わばバルブユニット部を介して、複数の油室たるメ
イン油室６，７とそれぞれ連通しているものである。
メイン油室６，７にそれぞれ連通されている。即ち、】
７２図にも示すように、ピストン４，５にはそれぞれ絞
り弁４α、５αが形成されており、当該各絞り弁４ａ、
５ａを介して、メイン油室６，７側からサブ油室８側へ
の油の通過を可とすると共に、当該ピストン４゜５には
、それぞれチェック弁４ｈ、５ｂが形成されており、当
該チェック弁４１４，５ｂを介して、サブ油室８側から
メイン油室６，７側への油の流れを可としている。従っ
て、上記油圧補償室９、即ち、言わばアキュムレータは
、絞り弁４α、５ａおよびチェック弁４ｂ、５ｂ、即ち
、言わばバルブユニット部を介して、複数の油室たるメ
イン油室６，７とそれぞれ連通しているものである。
以−Ｆのところを原理的に示す牙３図および牙４図に基
づいて、その作用を説明すると次の如くとなる。即ち、
複数の油室たるメイン油室６゜７は、それぞれバルブユ
ニット部■を介して、油圧補償室９たるアキュムレータ
ＱＫ連通されているもので、ピストン４，５の摺動によ
って一方の油室、例えばメイン油室６の容積が狭められ
ることとなると、当該一方のメイン油室６内の油は、一
方のバルブユニット部■の絞り弁４αおよび他方のバル
ブユニット部■のチェック弁５ｈを介して他方のメイン
油室７内に流入すると共に、他方のメイン油室７内に流
入し得ない余剰油は、アキュムレータＱ内に流入するこ
ととなる。
づいて、その作用を説明すると次の如くとなる。即ち、
複数の油室たるメイン油室６゜７は、それぞれバルブユ
ニット部■を介して、油圧補償室９たるアキュムレータ
ＱＫ連通されているもので、ピストン４，５の摺動によ
って一方の油室、例えばメイン油室６の容積が狭められ
ることとなると、当該一方のメイン油室６内の油は、一
方のバルブユニット部■の絞り弁４αおよび他方のバル
ブユニット部■のチェック弁５ｈを介して他方のメイン
油室７内に流入すると共に、他方のメイン油室７内に流
入し得ない余剰油は、アキュムレータＱ内に流入するこ
ととなる。
また、逆に他方のメイン油室７の容積が狭められるよう
にピストン４，５が摺動することとなると、当該他方の
メイン油室７内の油は、他７一 方のバルブユニット部■の、絞り弁５αおよび一方のバ
ルブユニット部■のチェック弁４ｈを介して一方のメイ
ン油室６内に流入すると共に、一方のメイン油室６内に
流入し得ない余剰油は、アキュムレータＱ内に流入する
こととなる。なお、上記いず、１１の側の油の流れであ
っても、メイン油室６，７への流入油量が不足する場合
には、上記アキュムレータＱから補充されることとなる
のは勿論である。
にピストン４，５が摺動することとなると、当該他方の
メイン油室７内の油は、他７一 方のバルブユニット部■の、絞り弁５αおよび一方のバ
ルブユニット部■のチェック弁４ｈを介して一方のメイ
ン油室６内に流入すると共に、一方のメイン油室６内に
流入し得ない余剰油は、アキュムレータＱ内に流入する
こととなる。なお、上記いず、１１の側の油の流れであ
っても、メイン油室６，７への流入油量が不足する場合
には、上記アキュムレータＱから補充されることとなる
のは勿論である。
従って、上記絞り弁４ａ、５αを介して、各メイン油室
６，７内の油が外部に流出するので、当該絞り弁４ａ、
５αの通過時に所望の減衰力の発生があると共に、油温
の上昇等によって、各メイン油室６，７に流入し得ない
油があっても、アキュムレータＱ内に流入されることに
よって、油温上昇に伴う油の膨張に対処できることとな
る。また、逆に油温低下による油の収縮、蒸発や漏出に
伴う油圧あるいは油量不足があってもアキュムレータＱ
からの油の補充がなされることとなり、油圧不足や油量
不足に伴う減衰力の低下や作動不能等を招来させないこ
ともできることとなる。
６，７内の油が外部に流出するので、当該絞り弁４ａ、
５αの通過時に所望の減衰力の発生があると共に、油温
の上昇等によって、各メイン油室６，７に流入し得ない
油があっても、アキュムレータＱ内に流入されることに
よって、油温上昇に伴う油の膨張に対処できることとな
る。また、逆に油温低下による油の収縮、蒸発や漏出に
伴う油圧あるいは油量不足があってもアキュムレータＱ
からの油の補充がなされることとなり、油圧不足や油量
不足に伴う減衰力の低下や作動不能等を招来させないこ
ともできることとなる。
なお、牙３図中のバルブユニット部■における絞り弁４
ａ、５αに直列するチェック弁４ｃ。
ａ、５αに直列するチェック弁４ｃ。
５Ｃは、牙２図における絞り弁４ａ、５αのサブ油室８
側開口を閉塞するチェック弁４ｃ。
側開口を閉塞するチェック弁４ｃ。
５Ｃであるが、当該チェック弁４ｔｙ、５ｃは、牙４図
に示す如くに、その配設が省略されるものであってもよ
い。即ち、牙４図において、例えば、一方のメイン油室
６内が収縮されて高圧側となるときは、当該一方のメイ
ン油室６Ｖｃ連通する絞り弁４αを介しての油の逆流は
生じないから、当該絞り弁４ａに直列するチェック弁４
ｃ （矛３図参照）はその配設が省略されても良いも
のである。
に示す如くに、その配設が省略されるものであってもよ
い。即ち、牙４図において、例えば、一方のメイン油室
６内が収縮されて高圧側となるときは、当該一方のメイ
ン油室６Ｖｃ連通する絞り弁４αを介しての油の逆流は
生じないから、当該絞り弁４ａに直列するチェック弁４
ｃ （矛３図参照）はその配設が省略されても良いも
のである。
牙５図は、本発明の他の実施例に係るステアリングダン
パを示すものであって、本実施例においては、ギヤハウ
ジング１内に形成される複数の油室たるメイン油室６，
７と接続されるバルブユニット部Ｖ（牙３図参照）およ
び油圧補償室９（Ａ−１図参照）を構成するアキュムレ
ータＱ（Ｊ−３図参照）を、ギヤハウジング１の外部に
形成することとしたものである点において、前記第１図
に示す実施例と異なるものである。
パを示すものであって、本実施例においては、ギヤハウ
ジング１内に形成される複数の油室たるメイン油室６，
７と接続されるバルブユニット部Ｖ（牙３図参照）およ
び油圧補償室９（Ａ−１図参照）を構成するアキュムレ
ータＱ（Ｊ−３図参照）を、ギヤハウジング１の外部に
形成することとしたものである点において、前記第１図
に示す実施例と異なるものである。
以下、本実施例については、前記実施例と異なるところ
を中心に説明する。なお、迩・５図中に用いる符号で、
前記実施例の図中に用いる符号と同一のものは、そ０基
本的な構成が同一なることを示すものであり、このこと
は、後述の牙６図においても同様である。
を中心に説明する。なお、迩・５図中に用いる符号で、
前記実施例の図中に用いる符号と同一のものは、そ０基
本的な構成が同一なることを示すものであり、このこと
は、後述の牙６図においても同様である。
牙５図に示すステアリングダンパにおいて、ギヤハウジ
ング１内に形成される複数の油室たるメイン油室６，７
は、ラック軸３に固着された一つのピストン１２によっ
て区画されてなるものである。そして、当該ピストン１
２部を介しての両メイン油室６，７間の油の挿通はない
。
ング１内に形成される複数の油室たるメイン油室６，７
は、ラック軸３に固着された一つのピストン１２によっ
て区画されてなるものである。そして、当該ピストン１
２部を介しての両メイン油室６，７間の油の挿通はない
。
しかし、当該メイン油室６，７は、ギヤハウジング１外
に配設されたタンクＴ内に通路１３゜１４を介して接続
されると共に、当該タンクＴ内で連通し得るようになっ
ている。
に配設されたタンクＴ内に通路１３゜１４を介して接続
されると共に、当該タンクＴ内で連通し得るようになっ
ている。
上記タンクＴ内には、前記したように、バルブユニット
部Ｖ（ｇ−３図参照）が配設されているものであって、
当該バルブユニット部Ｖは、一端がタンクＴＶＣ固着さ
れ他端がタンクＴ内にアキュムレータＱ （，３１−３
図参照）を区画形成するように定着された隔壁１５に連
結された基軸１６を有すると共に、当該基軸１６に適宜
間隔で配設されたバルブディスク１７．１８を有してい
る。そして、当該バルブディスク１７゜１８は、当該タ
ンクＴ内に通路１３を介してメイン油室６と連通する油
室１９、通路１４を介してメイン油室７と連通する油室
２０および両油室１９，２０の連通を可とするサブ油室
８をそれぞれ区画形成している。そしてまた、上記基軸
１６にはその内部に一端が上記サブ油室８に開口し、他
端が油圧補償室９に開口する通路２１が形成されている
ものである。
部Ｖ（ｇ−３図参照）が配設されているものであって、
当該バルブユニット部Ｖは、一端がタンクＴＶＣ固着さ
れ他端がタンクＴ内にアキュムレータＱ （，３１−３
図参照）を区画形成するように定着された隔壁１５に連
結された基軸１６を有すると共に、当該基軸１６に適宜
間隔で配設されたバルブディスク１７．１８を有してい
る。そして、当該バルブディスク１７゜１８は、当該タ
ンクＴ内に通路１３を介してメイン油室６と連通する油
室１９、通路１４を介してメイン油室７と連通する油室
２０および両油室１９，２０の連通を可とするサブ油室
８をそれぞれ区画形成している。そしてまた、上記基軸
１６にはその内部に一端が上記サブ油室８に開口し、他
端が油圧補償室９に開口する通路２１が形成されている
ものである。
また、上記タンクＴ内には、同じく前記したようにアキ
ュムレータＱが形成されているものであって、当該アキ
ュムレータＱは、前記隔壁１５によって区画された内部
に油圧補償室９を区画形成するフリーピストン１０の背
後にガス室１１を有してなるものである。そして、当該
油圧補償室９は、上記サブ油室８、油室１９゜２０を介
してメイン油室６，７とそれぞれ連通されているもので
ある。
ュムレータＱが形成されているものであって、当該アキ
ュムレータＱは、前記隔壁１５によって区画された内部
に油圧補償室９を区画形成するフリーピストン１０の背
後にガス室１１を有してなるものである。そして、当該
油圧補償室９は、上記サブ油室８、油室１９゜２０を介
してメイン油室６，７とそれぞれ連通されているもので
ある。
矛６図は、上記したタンクＴ、即ち、バルブユニット部
ＶとアキュムレータＱのより具体的な実施例を示すもの
であるが、以下、この実施例について、少しく説明する
。
ＶとアキュムレータＱのより具体的な実施例を示すもの
であるが、以下、この実施例について、少しく説明する
。
タンクＴは、シリンダ状に形成された適宜スリーブ２２
０両端に蓋部材２３．２４を密封状態に定着してなるも
ので、一方の蓋部材２３には、基軸１６の一端がナツト
２５締めによって固着されていると共に、他方の蓋部材
２４には、ガス封入用の栓２６が打ち込まれている。そ
して、当該タンクＴ内をバルブユニット部Ｖとアキュム
レータＱとに区画する隔壁１５は、基軸１６の他端にナ
ツト２７で定着されている。
０両端に蓋部材２３．２４を密封状態に定着してなるも
ので、一方の蓋部材２３には、基軸１６の一端がナツト
２５締めによって固着されていると共に、他方の蓋部材
２４には、ガス封入用の栓２６が打ち込まれている。そ
して、当該タンクＴ内をバルブユニット部Ｖとアキュム
レータＱとに区画する隔壁１５は、基軸１６の他端にナ
ツト２７で定着されている。
また、上記基軸１６に配設されているバルブディスク１
７．１８には、それぞれ内側油路２８．２９と外側油路
３０，３１とが穿設されている。そして、内側油路２８
，２９のサブ油室８側開口に隣接配置された前記絞り弁
４ ａｒ５ ｔｚ ＵＦ５図参照）に相当するリーフバ
ルブ３２．３３を有していると共に、外側油路３０゜３
１の油室１９，２０側開口に隣接配置されたチェック弁
４ｈ、５ｈを有している。
７．１８には、それぞれ内側油路２８．２９と外側油路
３０，３１とが穿設されている。そして、内側油路２８
，２９のサブ油室８側開口に隣接配置された前記絞り弁
４ ａｒ５ ｔｚ ＵＦ５図参照）に相当するリーフバ
ルブ３２．３３を有していると共に、外側油路３０゜３
１の油室１９，２０側開口に隣接配置されたチェック弁
４ｈ、５ｈを有している。
なお、上記タンクＴを構成するスリーブ２２の外周であ
って、上記油室１９，２０の外方に相当する部位には、
コネクタ３４．３５が固着されており、当該コネクタ３
４．３５を介して、前記メイン油室６，７（牙５図参照
）と上記油室１９，２０とが通路１３．１４によって連
通されている。
って、上記油室１９，２０の外方に相当する部位には、
コネクタ３４．３５が固着されており、当該コネクタ３
４．３５を介して、前記メイン油室６，７（牙５図参照
）と上記油室１９，２０とが通路１３．１４によって連
通されている。
また、本実施例にあっては、基軸１６にバルブディスク
１７．１８を定着するにあって、ストッパを兼ねたスペ
ーサ３６．３７およびリーフバルブ３２．３３をバルブ
ディスク１７゜１８に押圧するバルブストッパ３８．３
９間に挾持されたスペーサ４ｏをそれぞれ配設してなる
と共に、特に、スペーサ４ｏには、基軸１６内の通路２
１とサブ油室８との連通を可とするポート４が形成され
てなるものである。
１７．１８を定着するにあって、ストッパを兼ねたスペ
ーサ３６．３７およびリーフバルブ３２．３３をバルブ
ディスク１７゜１８に押圧するバルブストッパ３８．３
９間に挾持されたスペーサ４ｏをそれぞれ配設してなる
と共に、特に、スペーサ４ｏには、基軸１６内の通路２
１とサブ油室８との連通を可とするポート４が形成され
てなるものである。
前記したいずれの実施例にあっても、バルブユニット部
Ｖは、ギヤハウジング１内あるいはタンクＴ内に形成す
ることとしているが、これに代えて、ラック軸３内に形
成することとしてもよい。また、バルブユニット部Ｖと
アキュムレータＱとは、それぞれをギヤハウジング１の
内外に分離形成することとしてもよい。
Ｖは、ギヤハウジング１内あるいはタンクＴ内に形成す
ることとしているが、これに代えて、ラック軸３内に形
成することとしてもよい。また、バルブユニット部Ｖと
アキュムレータＱとは、それぞれをギヤハウジング１の
内外に分離形成することとしてもよい。
以上のように本発明によれば、減衰作用をさせるための
油を収容する複数油室たる両メイン油室内への油の収容
量が可変であるために、油温変化に伴う油の膨張や収縮
による油圧変化に対処することができ、また、油の蒸発
や漏出に伴う油量変化にも対処することができることと
なり、安定した減衰力が得られることとなる利点がある
。
油を収容する複数油室たる両メイン油室内への油の収容
量が可変であるために、油温変化に伴う油の膨張や収縮
による油圧変化に対処することができ、また、油の蒸発
や漏出に伴う油量変化にも対処することができることと
なり、安定した減衰力が得られることとなる利点がある
。
また、油圧補償室を構成するアキュムレータにおけるガ
ス室のガス圧は、通常用いられる程度の高さで足りるの
で、著しい高圧のガス封入に伴う各部のシール性の向上
、それに伴うフリクションの増大等によるステアリング
操作感の悪化を招来する危惧を生じない利点もある。
ス室のガス圧は、通常用いられる程度の高さで足りるの
で、著しい高圧のガス封入に伴う各部のシール性の向上
、それに伴うフリクションの増大等によるステアリング
操作感の悪化を招来する危惧を生じない利点もある。
さらに、バルブユニット部およびアキュムレータをステ
アリングダンパな構成するギヤハウジングの外部に形成
することとする場合には、従来のステアリングダンパに
大巾な設計変更を招来させることなく、これを利用でき
ることとなり、経済性に優れる利点もある。
アリングダンパな構成するギヤハウジングの外部に形成
することとする場合には、従来のステアリングダンパに
大巾な設計変更を招来させることなく、これを利用でき
ることとなり、経済性に優れる利点もある。
矛１図は本発明の一実施例に係るステアリングダンパな
部分的に破断して示す正面図、牙２図は矛１図に表わさ
れた断面を拡大して示す断面図、２・３図は第１図に示
すところを原理的に示す回路図、牙４図は牙３図の一部
を変更して示す原理的回路図、＋５図は本発明の他の実
施例に係るステアリングダンパを第１図と同様にかつ一
部概略図を含んで示す図、矛６図は牙５図における概略
図の示すところをより具体的に示す断面図、矛７図は従
来のステアリングダンパを矛１図と略同様に示す図であ
る。 １・・・ギヤハウジング、３・・・ラック軸、４．５．
１２・・・ピストン、４α、５ａ・・ｅ絞り弁、６，７
・・・メイン油室、９・・・油圧補償室、Ｑｅ・・アキ
ュムレータ、Ｔ・１タンク、■・・・バルブユニット部
。
部分的に破断して示す正面図、牙２図は矛１図に表わさ
れた断面を拡大して示す断面図、２・３図は第１図に示
すところを原理的に示す回路図、牙４図は牙３図の一部
を変更して示す原理的回路図、＋５図は本発明の他の実
施例に係るステアリングダンパを第１図と同様にかつ一
部概略図を含んで示す図、矛６図は牙５図における概略
図の示すところをより具体的に示す断面図、矛７図は従
来のステアリングダンパを矛１図と略同様に示す図であ
る。 １・・・ギヤハウジング、３・・・ラック軸、４．５．
１２・・・ピストン、４α、５ａ・・ｅ絞り弁、６，７
・・・メイン油室、９・・・油圧補償室、Ｑｅ・・アキ
ュムレータ、Ｔ・１タンク、■・・・バルブユニット部
。
Claims (4)
- （１）ギヤハウジング内に収装されたラック軸に固着さ
れたピストンによつて区画されて当該ギヤハウジング内
に形成された複数の油室を有してなるステアリングダン
パにおいて、複数の油室はそれぞれ絞り弁を有するバル
ブユニット部を介して油圧補償室に連通されてなること
を特徴とするステアリングダンパ。 - （２）絞り弁を有するバルブユニット部と油圧補償室と
がギヤハウジング内に形成されてなる特許請求の範囲第
１項記載のステアリングダンパ。 - （３）絞り弁を有するバルブユニット部がピストンに形
成されてなると共に、油圧補償室がラック軸内に形成さ
れてなる特許請求の範囲第１項記載のステアリングダン
パ。 - （４）絞り弁を有するバルブユニット部と油圧補償室と
がギヤハウジング外に形成されてなる特許請求の範囲第
１項記載のステアリングダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59132477A JPS6112468A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | ステアリングダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59132477A JPS6112468A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | ステアリングダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112468A true JPS6112468A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0553676B2 JPH0553676B2 (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=15082285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59132477A Granted JPS6112468A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | ステアリングダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112468A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6267040B1 (en) | 1998-08-07 | 2001-07-31 | Bosch Braking Systems Co., Ltd. | Power steering device |
| KR100458217B1 (ko) * | 2000-10-06 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 차량용 조향장치 |
| JP2012519813A (ja) * | 2009-03-03 | 2012-08-30 | オーリンス・レイシング・エービー | ストロークの初期における減衰が弱められた２つのピストンを備えた緩衝装置 |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59132477A patent/JPS6112468A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6267040B1 (en) | 1998-08-07 | 2001-07-31 | Bosch Braking Systems Co., Ltd. | Power steering device |
| KR100458217B1 (ko) * | 2000-10-06 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 차량용 조향장치 |
| JP2012519813A (ja) * | 2009-03-03 | 2012-08-30 | オーリンス・レイシング・エービー | ストロークの初期における減衰が弱められた２つのピストンを備えた緩衝装置 |
| JP2015108451A (ja) * | 2009-03-03 | 2015-06-11 | オーリンス・レイシング・エービーＯｅｈｌｉｎｓ Ｒａｃｉｎｇ Ａｂ | ストロークの初期における減衰が弱められた２つのピストンを備えた緩衝装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0553676B2 (ja) | 1993-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5172893A (en) | Hydraulic antivibratory sleeves | |
| US4749173A (en) | Fluid-filled resilient bushing having damping means within fluid chambers | |
| JP2947889B2 (ja) | 緩衝弁 | |
| JP4081589B2 (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| US5655633A (en) | Hydraulic damper of a damping force adjusting type | |
| US4756514A (en) | Fluid-filled resilient bushing having excellent axial vibration damping characteristic | |
| EP0196030A2 (en) | Hydraulic buffer | |
| JPH0689806B2 (ja) | 防振装置 | |
| KR890004249B1 (ko) | 감쇠력 조정식 유압 완충기 | |
| JP7607796B2 (ja) | 緩衝器 | |
| EP1217251B1 (de) | Hydrolager | |
| JPS6112468A (ja) | ステアリングダンパ | |
| GB2351139A (en) | Mounting device for hydraulically damping both axial and radial vibrations | |
| US4254691A (en) | Assisted steering device for a vehicle | |
| GB2234317A (en) | Movement controlling strut | |
| JPH0562111B2 (ja) | ||
| JPH02113142A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS5850132Y2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPS59113333A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH01126451A (ja) | 流体封入型防振装置 | |
| JPH03219133A (ja) | 液圧緩衝器 | |
| JP2006132554A (ja) | 緩衝器 | |
| US5322266A (en) | Hydraulic damper elastomeric body having alternating rigid and deformable wall sections | |
| JPS61189325A (ja) | 粘性ダンパ−デイスク | |
| EP3171052B1 (en) | Damper |