JPH0553676B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ステアリングダンパに関し、特に、
ラツクアンドピニオン型のステアリングダンパに
関する。

〔従来の技術〕

ラツクアンドピニオン型のステアリングダンパ
として従来から提供されているものとしては、例
えば、第７図に示すものがある。

即ち、当該ステアリングダンパは、ギヤハウジ
ングＨ内に収装されたラツク軸Ａに固着されたピ
ストンＰを有すると共に、当該ピストンＰによつ
て区画された複数の油室R₁，R₂を上記ギヤハウ
ジングＨ内に有している。そして、ピストンＰに
は、上記両油室R₁，R₂の連通を可とするオリフ
イスＯが形成されているものである。

従つて、路面からの振動や車輪からの反力が伝
えられてハウジングＨ内をラツク軸Ａが摺動する
とき、例えば、図中矢印Ｘで示す方向にラツク軸
Ａが摺動するときに、ピストンＰによつて区画形
成された一方の油室R₁内の油はオリフイスＯを
通過して他方の油室R₂内に流入することとなり、
このオリフイスＯ通過時に減衰作用が発揮され、
路面振動や車輪反力がそのままステアリングに伝
えられることがなく、従つて、車輌の操縦安定性
が得られるものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のような構造であると、即
ち、両油室R₁，R₂を合せた油室容積が不変のよ
うに形成されていると、油温変化に伴う油の膨張
や収縮による油圧変化に対応できず、また、蒸発
や漏出に伴う油の減少による油量変化にも対応で
きず、空気の混入を招来する等して、減衰力が不
安定となる問題がある。

また、上記の問題を解決するための対策とし
て、例えば、同第７図中に示すように、油室R₂
内と連通する油圧補償室R₃を形成することとす
る場合であつても、ラツク軸Ａの矢印Ｘで示す方
向およびその逆の方向の両方向の摺動時に略等し
い減衰力を発生させようとすると、油圧補償室
R₃を区画するフリーピストンＦ背後のガス室Ｇ
内に極めて高圧のガス等を封入しなければならな
いこととなると共に、各部における高いシール性
が要求されることとなり、シール性向上によるフ
リクシヨンの増大が惹起されて、結果としてステ
アリングの操作感が損なわれることとなる危惧が
ある。

そこで本発明は、前記した事情に鑑み、油温変
化に伴う油の膨張や収縮による油圧変化および蒸
発や漏出に伴う油の減少による油量変化にも対応
できると共に、ステアリングの操作感を損なうこ
となく、所望の減衰作用を行なうことができる新
たな構成に係るステアリングダンパを提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために、本発明の構
成を、ギヤハウジング内に中央のピストンを介し
てラツク軸の両側が摺動自在に収装され、ピスト
ンはギヤハウジング内に二つの油室を区画してな
るステアリングダンパにおいて、それぞれの油室
はそれぞれ絞り弁とチエツク弁とを並列に接続し
てなる独立したバルブユニツト部に連通されると
共に各バルブユニツト部を介して油圧補償室に連
通されてなることを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて、本発明を説
明する。

第１図は、本発明の一実施例に係るステアリン
グダンパを示すものであつて、当該ステアリング
ダンパは、ギヤハウジング１に斜めに配設された
ピニオンギヤ部２を有すると共に、当該ギヤハウ
ジング１内に上記ピニオンギヤ部２内で噛合する
ラツクギヤ部（図示せず）を有して図中左右方向
への摺動を可とするように収装されたラツク軸３
を有してなる。

なお、当該ラツク軸３の両端には車輪（図示せ
ず）に連結されるサイドロツド（図示せず）が連
結される。また、上記ギヤハウジング１は車体
（図示せず）に固着される。

上記ギヤハウジング１はその内部に、上記ラツ
ク軸３に固着されたピストン４，５によつて区画
形成されたメイン油圧６，７およびサブ油室８を
有している。即ち、当該ギヤハウジング１内に
は、上記ラツク軸３に固着されたピストン４，５
によつて区画された複数の油室たるメイン油室
６，７が形成されているものである。そして、当
該メイン油室６，７は互いに直接的に連通される
ことがないように、分離独立して形成されている
ものであつて、両メイン油室６，７間、即ち両ピ
ストン４，５間にはサブ油室８が形成されている
ものである。

なお、第１図に示す実施例にあつては、複数の
油室たるメイン油室６，７は、二つのピストン
４，５によつて分離して形成されているが、これ
に代えて、後述する他の実施例における如くに、
一つピストン１２によつて区画形成されることと
しても良いこと勿論である（第５図参照）。

上記ラツク軸３内には、油圧補償室９が形成さ
れている。そして、当該油圧補償室９を区画形成
するフリーピストン１０の背後はガス室１１とさ
れ、当該ガス室１１には高圧ガスが充満されてい
る。従つて、上記ラツク軸３内には、言わばアキ
ユムレータが形成されていることになる。

上記油圧補償室９は、前記サブ油室８を介し
て、二つのメイン油室６，７にそれぞれ連通され
ている。即ち、第２図にも示すように、ピストン
４，５にはそれぞれ絞り弁４ａ，５ａが形成され
ており、当該各絞り弁４ａ，５ａを介して、メイ
ン油室６，７側からサブ油室８側への油の通過を
可とすると共に、当該ピストン４，５には、それ
ぞれチエツク弁４ｂ，５ｂが形成されており、当
該チエツク弁４ｂ，５ｂを介して、サブ油室８側
からメイン油室６，７側への油の流れを可として
いる。従つて、上記油圧補償室９、即ち、言わば
アキユムレータは、絞り弁４ａ，５ａおよびチエ
ツク弁４ｂ，５ｂ、即ち、言わばバルブユニツト
部を介して、複数の油室たるメイン油室６，７と
それぞれ連通しているものである。

以上のところを原理的に示す第３図および第４
図に基づいて、その作用を説明すると次の如くと
なる。即ち、複数の油室たるメイン油室６，７
は、それぞれバルブユニツト部Ｖを介して、作動
油の油温や油圧を補償する油圧補償室９たるアキ
ユムレータＱに連通されているもので、ピストン
４，５の摺動によつて一方の油室、例えばメイン
油室６の容積が狭められることとなると、当該一
方のメイン油室６内の油は、一方のバルブユニツ
ト部Ｖの絞り弁４ａおよび他方のバルブユニツト
部Ｖのチエツク弁５ｂを介して他方のメイン油室
７内に流入すると共に、油温上昇等があつて作動
油が膨張し、他方のメイン油室７内に流入し得な
い余剰油が出現するときには、当該余剰油は、ア
キユムレータＱ内に流入することになる。

また、逆に他方のメイン油室７の容積が狭めら
れるようにピストン４，５が摺動することとなる
と、当該他方のメイン油室７内の油は、他方のバ
ルブユニツト部Ｖの絞り弁５ａおよび一方のバル
ブユニツト部Ｖのチエツク弁４ｂを介して一方の
メイン油室６内に流入することとなる。

従つて、上記絞り弁４ａ，５ａを介して、各メ
イン油室６，７の油が交互に移動するので、当該
絞り弁４ａ，５ａの通過時に所望の減衰力の発生
があると共に、油温の上昇等によつて、各メイン
油室６，７から流出する余剰量の作動油があつて
も、アキユムレータＱ内に流入されることによつ
て、油温上昇に伴う油の膨張に対処できることと
なる。また、逆に油温低下による油の収縮、蒸発
や漏出に伴う油圧あるいは油量不足があつてもア
キユムレータＱからの油の補充がなされることと
なり、油圧不足や油量不足に伴う減衰力の低下や
作動不能等を招来させないこともできることとな
る。

なお、第３図中のバルブユニツト部Ｖにおける
絞り弁４ａ，５ａに直列するチエツク弁４ｃ，５
ｃは、第２図における絞り弁４ａ，５ａのサベ油
室８側開口を閉塞するチエツク弁４ｃ，５ａであ
るが、当該チエツク弁４ｃ，５ｃは、第４図に示
す如くに、その配設が昇略されるものであつても
よい。即ち、第４図において、例えば、一方のメ
イン油室６内が収縮されて高圧側となるときは、
当該一方のメイン油室６に連通する絞り弁４ａを
介しての油の逆流は生じないから、当該絞り弁４
ａに直列するチエツク弁４ｃ（第３図参照）はそ
の配設が昇略されても良いものである。

第５図は、本発明の他の実施例に係るステアリ
ングダンパを示すものであつて、本実施例におい
ては、ギヤハウジング１内に形成される複数の油
室たるメイン油室６，７と接続されるバルブユニ
ツト部Ｖ（第３図参照）および油圧補償室９（第
１図参照）を構成するアキユムレータＱ（第３図
参照）を、ギヤハウジング１の外部に形成するこ
ととしたものである点において、前記第１図に示
す実施例と異なるものである。以下、本実施例に
おいては、前記実施例と異なるところを中心に説
明する。なお、第５図中に用いる符号で、前記実
施例の図中に用いる符号と同一のものは、その基
本的な構成が同一なることを示すものであり、こ
のことは、後述の第６図においても同様である。

第５図に示すステアリングダンパにおいて、ギ
ヤハウジング１内に形成される複数の油圧たるメ
イン油室６，７は、ラツク軸３に固着された一つ
のピストン１２によつて区画されてなるものであ
る。そして、当該ピストン１２部を介しての両メ
イン油室６，７間の油の流通はない。しかし、当
該メイン油室６，７は、ギヤハウジング１外に配
設されたタンクＴ内に通路１３，１４を介して接
続されると共に、当該タンクＴ内で連通し得るよ
うになつている。

上記タンクＴ内には、前記したように、バルブ
ユニツト部Ｖ（第３図参照）が配設されているも
のであつて、当該バルブユニツト部Ｖは、一部が
タンクＴに固着され他部がタンクＴ内にアキユム
レータＱ（第３図参照）を区画形成するように定
着された隔壁１５に連結された基軸１６を有する
と共に、当該基軸１６に適宜間隔で配設されたバ
ルブデイスク１７，１８を有している。そして、
当該バルブデイスク１７，１８は、当該タンクＴ
内に通路１３を介してメイン油室６と連通するる
油室１９、通路１４を介してメイン油室７と連通
する油室２０および両油室１９，２０の連通を可
とするサブ油室８をそれぞれ区画形成している。
そしてまた、上記基軸１６にはその内部に一端が
上記サブ油室８に開口し、他端が油圧補償室９に
開口する通路２１が形成されているものである。

また、上記タンクＴ内には、同じく前記したよ
うにアキユムレータＱが形成されているものであ
つて、当該アキユムレータＱは、前記隔壁１５に
よつて区画された内部に油圧補償室９を区画形成
するフリーピストン１０の背後にガス室１１を有
してなるものである。そして、当該油圧補償室９
は、上記サブ油室８、油室１９，２０を介してメ
イン油室６，７とそれぞれ連通されているもので
ある。

第６図は、上記したタンクＴ、即ち、バルブユ
ニツト部ＶとアキユムレータＱのより具体的な実
施例を示すものであるが、以下、この実施例につ
いて、少しく説明する。

タンクＴは、シリンダ状に形成された適宜スリ
ーブ２２の両端に蓋部材２３，２４を密封状態に
定着してなるもので、一方の蓋部材２３には、基
軸１６の一端がナツト２５締めによつて固着され
ていると共に、他方の蓋部材２４には、ガス封入
用の栓２６が打ち込まれている。そして、当該タ
ンクＴ内にバルブユニツト部Ｖとアキユムレータ
Ｑとに区画する隔壁１５は、基軸１６の他端にナ
ツト２７で定着されている。

また、上記基軸１６に配設されているバルブデ
イスク１７，１８には、それぞれ内側油路２８，
２９と外側油路３０，３１とが穿設されている。
そして、内側油路２８，２９のサブ油室８側開口
に隣接配置された前記絞り弁４ａ，５ａ（第５図
参照）に相当するリーフバルブ３２，３３を有し
ていると共に、外側油路３０，３１の油室１９，
２０側開口に隣接配置されたチエツク弁４ｂ，５
ｂを有している。

なお、上記タンクＴを構成するスリーブ２２の
外周であつて、上記油室１９，２０の外方に相当
する部位には、コネクタ３４，３５が固着されて
おり、当該コネクタ３４，３５を介して、前記メ
イン油室６，７（第５図参照）と上記油室１９，
２０とが通路１３，１４によつて連通されてい
る。

また、本実施例にあつては、基軸１６にバルブ
デイスク１７，１８を定着するにあつて、ストツ
パを兼ねたスペーサ３６，３７およびリーフバル
ブ３２，３３をバルブデイスク１７，１８に押圧
するバルブストツパ３８，３９間に挾持されたス
ペーサ４０をそれぞれ配設してなると共に、特
に、スペーサ４０には、基軸１６内の通路２１と
サブ油室８との連通を可とするポート４１が形成
されてなるものである。

前記したいずれの実施例にあつても、バルブユ
ニツト部Ｖは、ギヤハウジング１内あるいはタン
クＴ内に形成することとしているが、これに代え
て、ラツク軸３内に形成することとしてもよい。
また、バルブユニツト部ＶとアキユムレータＱと
は、それぞれをギヤハウジング１の内外に分離形
成することとしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、次の効果があ
る。

ギヤハウジング内の各油室がそれぞれ油圧補
償室に連通されているから油温変化に伴う油の
膨張や収縮による油圧変化に対処することがで
き、また、油の蒸発や漏出に伴う油量変化にも
対処することができることとなり、安定した減
衰力が得られることとなる利点がある。

各油室がそれぞれ独立したバルブユニツト部
に連通しているから、左右の減衰力を自由に設
定できる。

油圧補償室を構成するアキユムレータにおけ
るガス室のガス圧は、通常用いられる程度の高
さで足りるので、著しい高圧のガス封入に伴う
各部のシール性の向上、それに伴うフリクシヨ
ンの増大等によるステアリング操作感の悪化を
招来する危惧を生じない。

バルブユニツト部およびアキユムレータをス
テアリングダンパを構成するギヤハウジングの
外部に形成することとする場合には、従来のス
テアリングダンパに大巾な設計変更を招来させ
ることなく、これを利用できることとなり、経
済性にも優れる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るステアリング
ダンパを部分的に破断して示す正面図、第２図は
第１図に表わされた断面を拡大して示す断面図、
第３図は第１図に示すところを原理的に示す回路
図、第４図は第３図の一部を変更して示す原理的
回路図、第５図は本発明の他の実施例に係るステ
アリングダンパを第１図と同様にかつ一部概略図
を含んで示す図、第６図は第５図における概略図
の示すところをより具体的に示す断面図、第７図
は従来のステアリングダンパを第１図と略同様に
示す図である。 １……ギヤハウジング、３……ラツク軸、４，
５，１２……ピストン、４ａ，５ａ……絞り弁、
６，７……メイン油室、９……油圧補償室、Ｑ…
…アキユムレータ、Ｔ……タンク、Ｖ……バルブ
ユニツト部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ギヤハウジング内に中央のピストンを介して
   ラツク軸の両側が摺動自在に収装され、ピストン
   はギヤハウジング内に二つの油室を区画してなる
   ステアリングダンパにおいて、それぞれの油室は
   それぞれ絞り弁とチエツク弁とを並列に接続して
   なる独立したバルブユニツト部に連通されると共
   に各バルブユニツト部を介して油圧補償室に連通
   されてなることを特徴とするステアリングダン
   パ。 ２ バルブユニツト部と油圧補償室とがギヤハウ
   ジング内に形成されている特許請求の範囲第１項
   記載のステアリングダンパ。 ３ バルブユニツト部がピストンに形成されてな
   ると共に、油圧補償室がラツク軸内に形成されて
   なる特許請求の範囲第１項記載のステアリングダ
   ンパ。 ４ バルブユニツト部と油圧補償室とがギヤハウ
   ジング外に形成されてなる特許請求の範囲第１項
   記載のステアリングダンパ。