JPS61127593A - 車輛の吊上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輛の吊上げ装置に係り、特にトランクを貨
車に積載する等の場合に、バンパや前面パネル等を全く
傷付けることなく、また短時間にかつ安全に該トラック
を吊り上げることができるようにした車輛の吊上げ装置
に関する。

従来技術 従来、車輛の一例としてトランクを貨車に積載する場合
には該トラックの前部をＡ型クレーンにより吊り上げ、
既に積載が完了した他のトラックのシャシ上に次のトラ
ックのフロントアクスルを載置し、次々と傾斜させて重
ねるようにして積載していた。この場合において、クレ
ーンのフックから垂下したロープ、ベルト等の可撓性部
材は、直接フロントバンパに引掛けたり、又はシャシ下
部の適所にチェーンを掛けて該チェーンと可撓性部材と
を接続してトラックの前部をクレーンにより吊り上げる
以外に方法がなく、このような方法によると、バンパが
十分な吊上げ強度を有していたとしても該バンパの塗装
に傷が付き、また前面パネルの塗装にも傷が付くという
欠点があり、バンパの強度が不十分な場合には、該バン
パが大きく変形してしまい、新車の商品価値が損われる
という欠点があった。また貨車の荷台は狭（、かつ足場
が悪いのでチェーンをシャシ下部に引掛け、またこれを
積載完了時に取り外す作業は容易ではなく、かなりの危
険を伴ない、また長時間を要するという欠点があった。

また車輛が道路上でエンジントラブル等が原因で動けな
くなった場合にも、該車輛の前部をレッカー車のクレー
ンで吊り上げて牽引していたが、この場合にも車輛の前
面やバンパが傷付くという欠点があった。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、車輛前部の
シャシフレームの下面及びフロントアクスル用板ばねの
前端部を支持することができ、しかも本体の前端部が車
輛のバンパよりも前方に突出する一対の吊上げ部材を設
け、該吊上げ部材の前端部をクレーンで吊り上げること
により、該クレーンから垂下するロープ、ベルト等の可
撓性部材をバンパに掛ける必要性をなくし、バンパの変
形や塗装の傷付き及び車輛前面パネルの塗装の傷付きを
防止し、車輛のいかなる部分も全（損傷させないで吊り
上げ、貨車への積みおろしや路上での他車による移動が
できるようにすることである。また他の目的は、吊上げ
部材の一端にフロントアクスル用板ばねの前端部に車輛
側方に向けて係合し、該前端部を支持する板ばね支持部
を設けることによって、該吊上げ部材の車輛への着脱が
ワンタッチでできるようにすることであり、またこれに
よって従来のチェーン掛は等に比べて作業を著しく容易
化し、作業時間の大幅な短縮と安全性の向上を図ること
である。更に他の目的は、一対の吊上げ部材の本体中央
部が互いに回動自在に連結されるようにした連結具を設
けることによって、該吊上げ部材の前端部が互いに接近
するように可撓性部材で吊り上げることにより、板ばね
支持部が夫々車輛側方に向けて広がり、板ばね支持部が
自ら板ばね前端部に食い付くようにすることであり、ま
たこれによって車輛の吊上げ中は吊上げ部材が車輛から
絶対に外れないようにし、車輛吊上げ中の安全性を非常
に高いものとすることである。また他の目的は、吊上げ
部材全体を軟質材で被覆することによって、着脱作業中
に該吊上げ部材が車輛各部に当っても塗装に傷が付かな
いようにすることである。更に他の目的は、連結具は一
端を一方の吊上げ部材に枢着し、他端をビン部により他
方の吊上げ部材に着脱自在に構成することによって吊上
げ部材の車輛に対する着脱を容易化し、また該吊上げ部
材を片方ずつ手軽に持ち運べるようにすることである。

・構　成 要するに本発明は、車輛前部のシャシフレームに沿って
その下方に夫々配置されるように構成され、前端部が該
車輛のバンパよりも前方に突出し後端部がフロントアク
スル用板ばねの前端部に位置するように細長く形成され
た本体を有し、該本体には前記シャシフレームの下面に
当接してこれを支持するようにしたシャシフレーム支持
部と前記板ばねの前端部の内側側面からこれに係合して
該前端部を支持するように車輛側方に向けて開口した板
ばね支持部とクレーンにより吊り上げられる可撓性部材
が掛けられるフック部と前記シャシフレームに対して該
本体を位置決めするための案内部とが形成された一対の
吊上げ部材を備え、該一対の吊上げ部材の前記本体中央
部が互いに回動自在に連結されるようにした連結具を設
けたことを特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第１
図から第１０図は本発明の第１実施例を示すもので、本
発明に係る車輛の吊上げ装置１は、一対の吊上げ部材２
．３を備えミ更にこれらを回動自在に連結する連結具４
を設けたものである。

吊上げ部材２．３は車輛の一例たるトラック５の前部５
ａのシャシフレーム６に沿ってその下方に夫々配置され
るように構成されており、まずトラック５の進行大同左
側のシャシフレーム６の下方に配設される吊上げ部材２
の構造について説明する。吊上げ部材２は本体２ａを有
し、該本体は前端部２ｂがトラック５のバンパ８よりも
前方に突出し、後端部２Ｃがフロントアクスル９用板ば
ね１０の前端部１０ａに位置するように細長く形成され
ている。そして該本体２ａは、第８図に示すように十分
な強度を有しかつ軽量化が図れるように中空の鋼鉄で製
作されている。また該本体２ａには、シャシフレーム６
の下面６ａに当接してこれを支持するようにしたシャシ
フレーム支持部２ｄと、板ばね１０の前端部１０ａの内
側側面１０ｂからこれに係合して該前端部を支持するよ
うにトラック５側方に向けて開口した板ばね支持部２ｅ
と、クレーン１１により吊り上げられる可撓性部材１２
が掛けられるフック部２ｆと、シャシフレーム６に対し
て本体２ａを位置決めするための案内部２ｇとが形成さ
れている。シャシフレーム支持部２ｄは、本体２ａの上
面に突出形成されたもので、その上面は平坦に形成され
ている。

板ばね支持部２ｅは、中実の鋼鉄で製作され、本体２ａ
の後端部２ｃに溶接により一体的に形成されてなり、第
８図に′示すように本体２ａから突出した凸部２ｈと板
ばね支持部２ｅとの間に板ばね１０の前端部１０ａを挟
みこむことができる隙間Ｃが形成されるようになってい
る。フック部２ｆは、中実の丸棒を四角形状に折り曲げ
て本体２ａの前端部２ｂに溶接により固着したものであ
る。

案内部２ｇは、本体２ａの上面に溶接により固着された
中実の丸棒からなるもので、一端が垂直上方に立ち上が
り更に斜め上方に曲げられており、第９図に示すように
シャシフレーム６の側面６ｂに接触するように構成され
ている。また吊上げ部材２の本体２ａの側面には連結具
４の一端４ａをボルト１２．ナツト１３及び割りピン１
４で枢着するための連結具取付部２ｉが一体的に形成さ
れている。また本体２ａの側面には吊上げ部材２の不使
用時に連結具４を収納するための保持具２ｊが一体的に
形成されており、該保持具２ｊは上下から連結具４を挟
圧保持するように構成されている。

次にトラック５の進行方向右側のシャシフレーム６の下
方に配設される吊上げ部材３について説明する。該吊上
げ部材３は吊上げ部材２と同様に本体３ａを有し、該本
体３ａの前端部３ｂにはフック部３ｆが形成され、その
中央部にはシャシフレーム支持部３ｄが、その前方には
案内部３ｇが夫々形成されており、後端部３ｃには板ば
ね支持部３ｅ及び凸部３ｈが同様な形状に形成されてい
る。吊上げ部材２と異なる点はこ、れらの案内部３ｇ及
び板ばね支持部３ｅの向きが吊上げ部材２と逆方向を向
いている点及び連結具４の一端４ｂに形成されたピン４
Ｃが着脱自在に取り付けられるための連結具取付部３ｉ
（第４図）が一体的に形成されている点である。

連結具４は−＠　４　ａが吊上げ部材２の連結具取付部
２１に枢着されており通常はその他の一端４ｂに形成さ
れたピン部４Ｃは吊上げ部材３から外されており、吊上
げ部材２の不使用時においては保持具２ｊにより挟圧保
持されて吊上げ部材２と一体的に持ち運びできるように
なっている。そして使用時にのみピン部４Ｃが吊上げ部
材３の連結具取付部３１に挿入されて第５図に示すよう
にこれらが連結されるようにしたものである。そして吊
上げ部材２．３及び連結具４は夫にその全体が軟質合成
樹脂又はゴム等の軟質材で被覆されている。

以上説明した本発明の第１実施例に係る車輛の吊上げ装
置１は、トラック５を貨車１５に積載しまた該貨車から
おろす場合に使用するためのちのであって、第１１図に
示す本発明の第２実施例はトラック５を路上において他
車１６により牽引するために用いるものである。吊上゛
げ部材２及び３は第１実施例と全く同一であるので同一
の部分には図面に同一の符号を付して説明を省略する。

連結具４にはブラケット１８が固着され、該ブラケット
には他車１６と牽引される車輛との間隔を保つための連
結ロフト２０の一端２０ａが回動自在に枢着され、該連
結ロンド２０の他の一端２０ｂは貨車１６の後部に固着
されたブラケット２１にボルト２２を介して回動自在に
枢着される。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。まず第１図から第１０図を参照して
、本発明に係る車輛の吊上げ装置１を用いてトランク５
を貨車１５に積載する場合について説明する。第１図に
示すように、貨車１５にトラック５を積載するには、一
対の脚部１’ｌ　ａ及び一対の車輪１１ｂを有するクレ
ーン（Ａ型クレーン）を用い、該クレーンを貨車１５の
前後方向に移動させて複数のトランク５を第１図及び第
２図に示すように前方から次々と斜めに重ねるようにし
て積載する。クレーン１１の上部１１ｃにはホイスト２
３が吊り下げられ、該ホイストの下部にはワイヤ２４に
よってフック２５が垂下され、該フックに可撓性部材１
２の上部が引っ掛けられる。そして該可撓性部材の下端
はジョイン）２６．２８を介して本発明に係る車輛の吊
上げ装置１の吊上げ部材２，３のフック部２ｆ。

３ｆに夫々引っ掛けられる。この場合において、吊上げ
部材２，３は夫々可撓性部材１２の下端により吊り下げ
られる状態となっているため作業者２９はそのトラック
５への取り付けに際してこれらの吊上げ部材２．３の重
量を腕力により保持する必要がなく、ただ単にこれらを
軽く持ってシャシフレーム６の下に以下のようにして装
着すればよい。

まず吊上げ部材２をトラック５に装着する場合について
説明すると、本体２ａの後端部２ｃに形成された板ばね
支持部２ｅをフロントアクスル用板ばねｌＯの前端部１
０ａに対してトラック５の中央側から内側側面１０ｂに
向けて差し込み、同時に案内部材３をシャシフレームの
外側の側面６ｂに接触させ、シャシフレーム支持部２ｄ
を該シャシフレーム６の下面６ａの直下に位置させる。

これによって吊上げ部材２の装着は完了する。次に吊上
げ部材３をシャシフレーム６の下方に装着するのである
が、この装着方法も上記と全く同様であり、まず吊上げ
部材３の板ばね支持部３ｅをトラック５の内側からフロ
シトアクスル用板ばね１０の内側側面１０ｂに向けて差
し込み、次いで案内部材３ｇをシャシフレーム６の外側
側面６ｂに接触させ、シャシフレーム支持部３ｄを該シ
ャシフレーム６の下面６ａの直下に位置させる。そして
それまで吊上げ部材２の保持部２ｊに挟圧保持されてい
た連結具４を第６図において矢印Ａの如く回動させて、
該保持具から外し、そのピン部４Ｃを吊上げ部材３のブ
ラケット３１に上方から挿入して連結する。このように
して吊上げ部材２゜３がトラック５のシャシフレーム６
の下方に装着され第４図に示すような取り付は状態とな
る。そこで作業者２９がロープ３０を介してホイスト２
３を作動させると、該ホイスト２３がワイヤ２４を介し
てフック２５を上昇させるので、可撓性部材１２は上方
に引き上げられる。この場合において可撓性部材１２の
上端は１本にまとめられており、下端は吊上げ部材２，
３に夫々引っ掛けられているためフック２５が上昇する
と、可撓性部材１２は第４図に矢印Ｂで示す如く上方に
引き上げられ、これによってその下端部から吊−ヒげ部
材２．３の前端部２ｂ、３ｂにはトランク５の中央に向
かう分力Ｆが発生する。この分力Ｆによって吊上げ部材
２．３は夫々第４図に矢印Ｃ，Ｄで示すような互いに逆
方向のモーメントを受ける。

この結果吊上げ部材２．３はその前端部２ｂ。

３ｂが矢印Ｃ，Ｄで示すように互いに接近しようとし、
またその後端部２Ｃ，３Ｃは矢印Ｇ、Ｈで示す如く夫々
外方に向かって広がろうとする。このため吊上げ部材２
の板ばね支持部２ｅはトラック５の進行方向左側の板ば
ね１０の内側側面１０ｂに対して押圧され、また吊上げ
部材３の板ばね支持部３ｅは進行方向右側の板ばね１ｏ
の内側側面１０ｂに押圧されることになる。従ってトラ
ック５の重量が重ければ重いほど強い力で吊上げ部材２
．３の板ばね支持部２ｅ、３ｅは夫々強力に板ばね１０
に対して自ら食い付くように作用することになり、また
シャシフレーム支持部２ｄ。

３ｄは、シャシフレーム６の下面６ａに対して密着し、
トラック５の前部５ａの重量を受け、また案内部２ｇ、
３ｇは矢印Ｃ，Ｄで示すようなモーメントによって夫々
シャシフレームの外側側面６ｂに押圧されるので位置ず
れを起こすことは絶対になく、このようにしてホイスト
２３によってフック２５が上昇し、可撓性部材１２が吊
上げ部材２．３を上方に吊り上げるとトラック５の前部
５ａは第２図に示すように上方に吊り上げられることに
なる。この場合において各吊上げ部材２゜３の前端部２
ｂ、３ｂはトラック５の前部５ａ及びバンパ８よりも相
当前方に突出しており、これらに対して可視性部材１２
、ジヨイント２６゜２８等がトラック５の前部５ａのい
かなる部分に接触することもなく、従ってこれらによっ
てトラックの各部が傷つくことは全（なく、しかも安全
にトラックを吊り上げることができる。このようにして
１台のトラック５の吊り上げが完了すると、クレーン１
１はその車輪１１ｂによって前方に進行し、トラック５
は貨車１５の上を同方向に後輪３１によって前進し、第
２図に示すようにすでに積載が完了したトラック５の上
に重ねるようにして積載され、積載作業が完了する。

次に、積載が完了した場合における吊上げ部材２．３の
取り外し作業について説明すると、まず作業者２９はロ
ープ３０を操作してホイスト２３を作動させフック２５
を下降させ、可撓性部材１２を弛める。これによって第
４図に矢印Ｃ，Ｄで示すようなモーメントは消滅し、各
吊上げ部材２．３を自由に取り外すことができるように
なる。

そこでまず連結具４のビン部４Ｃを吊上げ部材３のブラ
ケッ１−３ｉから外し、これを吊上げ部材２の保持具２
ｊによって挟圧保持する。次に吊上げ部材３の板ばね支
持部３ｅを板ばね１０から外し、可撓性部材１２に対し
て吊り下げる形とし、トラック５から簡単に取り外すこ
とができる。次いで同様にして吊上げ部材２の板ばね支
持部２ｅを板ばね１０から外すと、該吊上げ部材も同様
に可撓性部材１２から吊り下げられた形となって簡単に
トラック５から取り外すことができる。そして各吊上げ
部材２．３をホイスト２３によって更に上方に引き上げ
てクレーン１１を後方に移動させ、次のトランク５を同
様にして吊り上げて積載する。

以上のようにして１台の貨車１５の上に数台のトラック
５を簡単に積載することができる。

上記のような吊り上げ作業において、本発明に係る吊上
げ部材２，３及び連結具４はその外面全部が軟質合成樹
脂、ゴム等の軟質材で被覆されているため、これらが万
一トラック５の各部に接触した場合にもこれらを損傷さ
せることがなくかつその吊り上げ状態においても可撓性
部材１２等が全＜トランク５の前部５ａに接触しないの
で、いかなる作業中においてもトラックを損傷させるこ
とかない。また吊上げ部材２，３の着脱がワンタッチで
行えるため従来のチェーン掛は操作における場合よりも
作業時間が大幅に短縮され、またその安全性も著しく向
上した。

次に第１１図に示す第２実施例の作用について説明する
と、故障した車輛（図示せず）に対して第１実施例と同
様にして吊上げ部材２，３を夫々装着し、これらを連結
具４で回動自在に連結し、例エバレッカー車（図示せず
）のクレーンによって可撓性部材（図示せず）を介して
フック部２ｆ。

３ｆを吊り上げると該車輛はその前部が吊り上げられ、
また該レッカー車の後部と該故障車の前部とは連結ロッ
ド２０によってその間隔が一定に保たれるため安全に走
行することができる。このようにして本発明に係る吊上
げ部材２．３を用いればエンジントラブル等によって故
障した車輛のレッカー車による牽引が極めて安全確実か
つ容易な操作によって行われ、道路上の安全性を向上さ
せる上でもまた故障車を痛めずに牽引するためにも本発
明に係る車輛の吊上げ装置１は極めて有効に利用するこ
とができる。

なお上記実施例においては、車輛はトラック５として説
明したが、これはトラックに限定されるものではなく、
シャシフレームとフロントアクスル用板ばねを有する車
輛であれば、本発明に係る車輛の吊上げ装置１はパス、
乗用車等すべての車輛の吊上げに用い得ることは言うま
でもない。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、車輛前部のシャシフレームの下面及びフロントア
クスル用板ばねの前端部を支持することができ、しかも
本体の前端部が車輛のバンパよりも前方に突出する一対
の吊上げ部材を設けたので、該吊上げ部材の前端部をク
レーンで吊り上げることにより、該クレーンから垂下す
るロープ、ベルト等の可撓性部材をバンパに掛ける必要
性をなくすことができ、バンパの変形や塗装の傷付き及
び車輛前面パネルの塗装の傷付きを防止することができ
る効果があり、車輛のいかなる部分も全く損傷させない
で吊り上げ、貨車への積みおろしや路上での他車による
移動ができるという優れた効果が得られる。また吊上げ
部材の一端にフロントアクスル用板ばねの前端部に車輛
側方に向けて係合し、該前端部を支持する板ばね支持部
を設けたので、該吊上げ部材の車輛への着脱がワンタッ
チでできるという効果があり、この結果従来のチェーン
掛は等に比べて作業を著しく容易化することができ、作
業時間の大幅な短縮と安全性の向上を図ることができる
効果がある。更には、一対の吊上げ部材の本体中央部が
互いに回動自在に連結されるようにした連結具を設けた
ので、該吊上げ部材の前端部が互いに接近するように可
撓性部材で吊り上げることにより、板ばね支持部が夫々
車輛側方に向けて広がり、板ばね支持部が自ら板ばね端
部に食い付くようにすることができる効　　果があり、
またこの結果車輛の吊り上げ中は吊上げ部材が車輛から
絶対に外れないようにすることができ、車輛吊り上げ中
の安全性を非常に高いものとすることができる効果が得
られる。また吊上げ部材全体を軟質材で被覆したので、
着脱作業中に該吊上げ部材が車輛各部に当たっても塗装
に傷が付かないという効果がある。更には、連結具は一
端を一方の吊上げ部材に枢着し、他端をピンにより他方
の吊上げ部材に着脱自在に構成したので、吊上げ部材の
車輛に対する着脱を容易化することができ、また該吊上
げ部材を片方ずつ手軽に持ち運べるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１０図は本発明の第１実施例に係り、第１
図はトラックをクレーンにより吊り上げて貨車に積載し
ている状態を示す正面図、第２図は第１図に示すものか
らクレーンを省略して示す同様な側面図、第３図は本発
明に係る車輛の吊上げ装置によってトラックの前部を吊
り上げている状態を示す拡大斜視図、第４図はフロント
アクスル用板ばねに対する吊上げ部材の装着状態及び吊
り上げ中における力の作用状態を示す平面図、第５図は
本発明に係る車輛の吊上げ装置の斜視図、第６図は一方
の吊上げ部材の側面図、第７図はシャシフレーム及びフ
ロントアクスル用板ばねに対する吊上げ部材の装着状態
を示す側面図、第８図は第７図の■−■矢視縦断面図、
第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ矢視縦断面図、第１０図は
第７図のＸ−Ｘ矢視正面図、第１１図は本発明の第２実
施例に係る車輛の吊上げ装置の斜視図である。 １は車輛の吊上げ装置、２．３は吊上げ部材、２ａ、３
ａは本体、２ｂ、３ｂは前端部、２ｃ。 ３Ｃは後端部、２ｄ、３ｄはシャシフレーム支持部、２
ｅ、３ｅは板ばね支持部、２ｆ、３ｆはフック部、２ｇ
、３ｇは案内部、４は連結具、４Ｃはピン部、５は車輛
の一例たるトランク、５ａは前部、６はシャシフレーム
、６ａは下面、８はバンパ、９はフロントアクスル、１
０はフロントアクスル用板ばね、１０ａは前端部、１０
ｂは内側側面、１１はクレーン、１２は可撓性部材であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車輛前部のシャシフレームに沿ってその下方に夫々
   配置されるように構成され、前端部が該車輛のバンパよ
   りも前方に突出し後端部がフロントアクスル用板ばねの
   前端部に位置するように細長く形成された本体を有し、
   該本体には前記シャシフレームの下面に当接してこれを
   支持するようにしたシャシフレーム支持部と前記板ばね
   の前端部の内側側面からこれに係合して該前端部を支持
   するように車輛側方に向けて開口した板ばね支持部とク
   レーンにより吊り上げられる可撓性部材が掛けられるフ
   ック部と前記シャシフレームに対して該本体を位置決め
   するための案内部とが形成された一対の吊上げ部材を備
   え、該一対の吊上げ部材の前記本体中央部が互いに回動
   自在に連結されるようにした連結具を設けたことを特徴
   とする車輛の吊上げ装置。 ２　前記一対の吊上げ部材は、その全面が軟質合成樹脂
   、ゴム等の軟質材で被覆されたものであることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載の車輛の吊上げ装置。 ３　前記連結具は、前記一方の吊上げ部材に一端が常時
   回動自在に枢着され、他の一端は前記他方の吊上げ部材
   にピン部を介して着脱自在に構成されたものであること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輛の吊上
   げ装置。