JPS61127949A - 車輌の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、車室内の操作レバーによって変速操作を行う
車輛の変速装置に関するものである。

〔従来技術〕

所謂コミユニティカーと称される小型車輛では、外径寸
法を小さくしながら車室空間をできるだけ広くする必要
から、変速歯車装置がシートからできるだけ離れた所に
配置され、それを操作ワイヤを介°してシート近傍の操
作レバーによって遠隔操作するようになっている。上記
操作ワイヤは、操作レバーに対しては、去の回転軸に直
角に固定したアームを介して接続され、同じく変速歯車
装置側の被操作軸に対しても、直角に固定したアームに
対して接続される構成になっている。

ところが、上述の構成によると、操作レバーの回転軸に
固定したアームと、それに接続された操作ワイヤとのな
す角度（挟角）が、操作レバーの操作角度に応じて変化
し、それに伴って操作レバーの操作量と操作ワイヤの移
動量とが比例しない状態になる。そのため、操作レバー
による操作荷重は、操作角度が変ると変化し、円滑な操
作性が得られないという難点がある。

特に、変速切換点が４以上（例えば、中立、前進、低速
前進、後進の４切換点）になるときには、操作レバーの
切換位置を等配分することができなくなる欠点がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、簡単な構造によって操作レバーの操作
量と操作ワイヤの移動量とを比例させ、それによって操
作レバーの円滑な操作性と、切換位置の等配分とを可能
にする車輛の変速装置を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成する本発明は、エンジン出力を変速歯車
装置を介して駆動輪へ伝達し、前記変速歯車装置の変速
切換を、車室内の操作レバーと連動するカムドラムの回
転によりシフトフォークを移動させて行う車輛において
、前記操作レバーの回転軸と前記カムドラムに、これら
と比例回転するプーリをそれぞれ設け、両プーリ間を各
プーリに巻回した操作ワイヤを介して連動連結したこと
を特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第５図に示す小型車輛において、１は車体フレーム、２
はボディである。前部には、左右一対の操向前ＮＩ３，
３が設けられ、操向ハンドル４によって操作される。後
部には、エンジン５と歯車変速装置６とが一体に結合さ
れた状態で搭載されている。歯車変速装置６には、後輪
７が駆動輪として支持されている。一体に結合されたエ
ンジン５と歯車変速装置６とは、前端側を車体フレーム
１に不図示の弾性材を介して連結され、後端側を緩衝器
８により弾性支持されている。エンジン５の出力は■ベ
ルト９を介して歯車変速装置６へ伝達され、またその歯
車変速装置６の変速切換は、車室内の側壁に設けた操作
レバー１０により、操作ワイヤ１１を介して遠隔操作さ
れる。

第１図〜第４図は、上述した操作レバー１０と歯車変速
装置６から構成された本発明の変速装置の実施例を示す
。

操作レバー１０は回転軸１２を支点にして、中立Ｎ、前
進り、低速前進し、後進Ｒの４つの変速位置に回動操作
できるようになっている。

この回転軸１２は軸受管１３に回動自在に支持され、軸
受管１３はボディ２の内側を形成する壁面１４に、当て
金１５を介して固定されている。゛◆壁面１４の裏面側
に貫通した回転軸１２の軸端には、プーリ１６が固定さ
れている。このブー’７１６の外周溝には、左右一対の
操作ワイヤ１１．１１がそれぞれ互いに反対方向に巻回
され、各端部は係止上１１ａを介してプーリ１６に係止
されている。この一対の操作ワイヤ１１．１１は、それ
ぞれアウタワイヤｌｌｂ、１１ｂ内を貫通し、車体後方
の歯車変速装置６へ延長している。

操作レバー１０の内側には、スプリング１７に付勢され
た規制レバー１日が揺動自在に枢支され、その下端がプ
レート１９に設けた切欠きに係合している。この係合に
より、操作レバー１０は中立Ｎから後進Ｒへと、低速前
進しへの切換えを規制される。この操作レバー１０の規
制は、押込ノブ２０を押込んで、規制レバー１８をプレ
ート１９の切欠きから外すことによって解除される。

一方、歯車変速装置６は縦長の歯車ケース２１を有し、
その内側に、第４図に示すように入力軸２２．歯車変速
軸２３２表面にカム溝を有するシフト操作用のカムドラ
ム２４が回動自在に支持されている。また、後進用遊び
歯車２６を摺動自在に支持する支持軸２５や、カムドラ
ム２４のカム溝に係合する一対のシフトフォーク２７ａ
、２７ｂを摺動自在に支持するシフタ軸２８が設けられ
ている。

カムドラム２４は、軸端の一方を歯車ケース２１の外側
に突出させ、その突出端にプーリ２９を固定している。

このプーリ２９の外周溝には、一対の操作ワイヤ１１°
リ　１１”が互いに反対方向に巻回され、端部を係止上
１１ｂ′を介してプーリ２９に係止されている。各操作
ワイヤ１１″は、上記プーリ２９の径が上記操作レバー
１０側のプーリ１６より小さいため、二重に巻回されて
いる。このように巻回された操作ワイヤ１１’、１１・
°　は、それぞれ継手３０゜３０を介して、操作レバー
１０側から延長する操作ワイヤ１１．１１に連結されて
いる。継手３０は、スプリング３１を介して両操作ワイ
ヤ１１．１１″を弾性的に接続し、張力による伸びを吸
収するようにしている。

また、プーリ２９には、外周に等間隔の５個のビン４０
が植設され、このビン４ｏにカムフォロワ４１が弾接し
ている。カムフォロワ４１は、隣接する二つのビン４０
．４０の間に係合することにより、プーリ２９を中立Ｎ
、前進り。

低速前進し、後進Ｒの各位置に保持させる節度機構にな
っている。

入力軸２２には、エンジン５の出方が無段変速機３４お
よび遠心クラッチ３５を介して人力される。無段変速機
３４は、回転速度に応じて溝幅を変化するプーリ３２，
３３と、これに巻回されるーＶベルト９から構成されて
いる。入力軸２２の回転は、歯車３６．３７を介し変速
歯車軸２３に伝達される。この変速歯車軸２３には、減
速小歯車３８ａ、３８ｂが回転自在に支持され、かつそ
の両減速小歯車３８ａ、３８ｂの間に、スライダ３９が
軸方向に摺動自在に支持されている。スライダ３９には
上記シフトフォーク２７ｂが係合し、かつ歯車変速軸２
３の軸方向の溝に装着されたボール４０を介して円滑な
摺動を行う。このスライダ３９の左右両端と減速小歯車
３８ａ、３８ｂとは、それぞれ噛合いクラッチを形成し
ている。したがって、スライダ３９をいずれか一方に選
択的に噛合させると、変速歯車軸２３の回転はスライダ
３９を介して減速小歯車３８ａまたは３８ｂへ伝達され
る。

また、上記減速小歯車のうち、３８ａの方はそれより歯
数の多い歯車４２と一体になっている。この歯車４２は
、シフトフォーク２７ａと係合する後進用遊び歯車２６
の一方２６ａを第４図の鎖線で示すようにシフトさせた
とき、その歯車２６ａと噛合する。また、このシフトフ
ルオーク２７ａが遊び歯車２６を鎖線の位置にシフトす
るとき、他方の歯車２６ｂが、入力軸２２の歯車４９と
噛合するようになっている。

二つの減速小歯車３８ａ、３８ｂは、それぞれ互いに歯
数が異なる減速大歯車４３ａ、４３ｂと噛合している。

両減速大歯車４３ａ、４３ｂは差動歯車箱４４の一部を
形成している。その差動歯車箱４４の中に固定された支
持軸４５には、差動小歯車４６を回転自在に保持され、
この差動小歯車４６に左右から一対の差動大歯車４７ａ
、４７ｂを噛合している。左右の差動大歯車４７ａ、４
７ｂには、それぞれ左右の後輪ｆｉ４８　ａ、　　４　
Ｂ　ｂの内端が結合され、その後輪軸４８ａ、４８ｂの
外端には、駆動輪である後輪７，７がそれぞれ固定され
ている。

また、差動歯車箱４４には、第１図に示すような歯車５
０が一体回転するように設けられ、この歯車５０に噛合
させたネジ歯車５１を介して、速度針への回転が取出さ
れるようになっている。

上記変速装置において、操作レバー１ｏの中立位置では
、スライダ３９は両減速小歯車３８ａ、３８ｂのいずれ
にも噛合せず、後進用遊び歯車２６は第４図の実線の状
態になる。そのため、入力軸２２と変速歯車軸２３は空
転するだけになる。

操作レバー１０を前進りの位置にすると、カムドラム２
４によってシフトフォーク２７ｂがスライダ３９を減速
小歯車３８ｂに噛合させる。

このため、入力軸２２の回転は変速歯車軸２３゜スライ
ダ３９．減速小歯車３８ｂ、減速大歯車４３ｂ、差動歯
車箱４４を経て、後輪軸４８ａ。

４８ｂへ伝達される。

操作レバー１０を低速前進りの位置にすると、カムドラ
ム２４によってシフトフォーク２７ａがスライダ３９を
減速小歯車３８ａに噛合させる。このため、入力軸２２
の回転は変速歯車軸２３、スライダ３９．減速小歯車３
８ａ、減速大歯車４３ａ、差動歯車箱４４を経て、後輪
軸４８ａ、４８ｂへ伝達される。

操作レバー１０を後進Ｒ位置にすると、スライダ３９は
いずれの減速小歯車３８ａ、３８ｂにも噛合しない中立
位置になると共に、後進用遊び歯車２６は鎖線の位置に
移動する。このため入力軸２２の回転は、歯車４９．遊
び歯車２Ｇ、＠車４２に伝達され、さらに減速小歯車３
３ａ、減速大歯車４３ａを経て後輪軸４８ａ。

４８ｂを逆方向に回転させる。

上述したカムドラム２４の駆動は、操作レバー１０を回
動操作することにより、回転軸１２のプーリ１６に巻回
された操作ワイヤ１１，１１の一方を引き、他方を弛め
ることによって、継手３０，３０．操作ワイヤ１１’、
１１’。

ブーＩＪ２９を介して強制的に行われる。このとき、上
記操作ワイヤ１１の移動量は、操作レバー１０のプーリ
１６が回動した外周長さに比例したものになる。すなわ
ち、操作レバー１０の操作量と操作ワイヤ１１の移動量
とは比例した関係になり、またカムドラム２４側のプー
リ２９も、操作ワイヤ１１および１１′の移動量に比例
して回転する。

したがって、操作レバー１０がカムドラム２４に対して
行う操作荷重は、操作角度によって変化することはなく
は一°均等であり、それによって円滑な操作をすること
ができる。また、このような比例関係により、変速切換
点が４以上であっても、操作レバー１０による切換位置
を等配分することができる。

また、実施例のように、操作ワイヤ１１．１１′にスプ
リング３１を有する弾性継手３０を介在させておくと、
変速切換時に歯車同士またはドッグの衝突により、うま
く噛合しないときでも、上記弾性継手３０を弾性力に抗
して伸長させ、操作レバー１０を所定位置にセットすれ
ば、その後の一方の歯車またはドッグの回転により、上
記弾性力によって自動的に噛合させることができる。

なお、上述した実施例では、プーリ１６は操作レバー１
０の回転軸１２の軸端に、またプーリ２９もカムドラム
２４の軸端にそれぞれ直接固定された構成になっている
が、回転軸１２やカムドラム２４と比例回転する関係に
なっていれば、中間に遊び歯車等を介して間接的に取付
けるようにしてもよい。

また、操作レバー１０のプーリ１６とカムドラム２４の
プーリ２９との間を連結する操作ワイヤ１１．１１″と
して、互いに反対方向に巻回した一対のワイヤを使用す
るようにしているが、戻しスプリング等を併用すれば、
１本のワイヤで相互間を連結するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明は、エンジン出力を変速歯車装
置を介して駆動輪へ伝達し、前記変速歯車装置の変速切
換を、車室内の操作レバーと連動するカムドラムの回転
によりシフトフォークを移動させて行う車輛において、
前記操作レバーの回転軸と前記カムドラムに、これらと
比例回転するプーリをそれぞれ設け、両プーリ間を各プ
ーリに巻回した操作ワイヤを介して連動連結する構成と
したので、操作レバーの操作量と操作ワイヤの移動量と
を比例させることができ、それによって操作レバーの切
換位置の等配分と円滑な操作性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の変速装置の操作レバーと変速歯車装置
の部分を一部省略して示す概略図、第２図は同装置の操
作レバーの部分を示す縦断面図、第３図は同装置の変速
歯車装置の部分を第１図に図示したものと反対側の側面
から見た側面図、第４図は上記変速歯車装置の内部を示
す展開断面図、第５図は上記変速装置を設けた小型車輛
の概略側面図である。 ５・・・エンジン、　６・・・変速歯車装置、　７・・
・後輪（駆動輪）、　９・・・ベルト、　１０・・・操
作レバー、　　１１．１１°　・・・操作ワイヤ、　　
１６゜２９・・・プーリ、　　２４・・・カムドラム、
　　２７ａ。 ２７ｂ・・・シフトフォーク、　　３０・・・継手。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン出力を変速歯車装置を介して駆動輪へ伝達し、
   前記変速歯車装置の変速切換を、車室内の操作レバーと
   連動するカムドラムの回転によりシフトフォークを移動
   させて行う車輛において、前記操作レバーの回転軸と前
   記カムドラムに、これらと比例回転するプーリをそれぞ
   れ設け、両プーリ間を各プーリに巻回した操作ワイヤを
   介して連動連結したことを特徴とする車輛の変速装置。