JPS61127955A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動変速機のライン圧制御装置Info
- Publication number
- JPS61127955A JPS61127955A JP24880484A JP24880484A JPS61127955A JP S61127955 A JPS61127955 A JP S61127955A JP 24880484 A JP24880484 A JP 24880484A JP 24880484 A JP24880484 A JP 24880484A JP S61127955 A JPS61127955 A JP S61127955A
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- Japan
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- pressure
- line pressure
- oil temperature
- line
- circuit
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機のライン圧を温度毎に適切な値とな
るよう制御するための装置に関するものである。
るよう制御するための装置に関するものである。
（従来の技術）
自動変速機は、オイルポンプからのオイルをレギュレー
タバルブにより調圧して得られるライン圧を幕臣とし、
これにより各種摩擦要素を選択作動させて所定の変速段
を自ｗＪ選択する。従って、作動される摩擦要素は、そ
の締結力がエンジンの出力トルク（例えばエンジンスロ
ットル開度で代表される）にマツチしたものであるを要
し、さもなくば締結力不足時は摩擦要素が滑り動力損失
及び摩擦要素の早期摩耗の事態を惹起し、締結力過大時
は摩擦要素の締結にともなって生ずるセレクトショック
及び変速ショックが大きくなる。これがため、摩擦要素
の締結力を左右するライン圧はエンジン出力トルクにマ
ツチするよう逐−変イヒさせる必要があり、この要求に
かなうようレギュレータバルブは通常、日量自動車（株
）発行「オートマチックトランスアクスルＲＮ４ＦＯＺ
Ａ型、ＲＬ４１Ｆ０２型整備要領書Ｊ Ｉ Ａ２８１０
０６ ）に記載の妬くに構成し、自動変速機のライン圧
をエンジンスロットル開度に応じ変化させるようにする
のが普通である。
タバルブにより調圧して得られるライン圧を幕臣とし、
これにより各種摩擦要素を選択作動させて所定の変速段
を自ｗＪ選択する。従って、作動される摩擦要素は、そ
の締結力がエンジンの出力トルク（例えばエンジンスロ
ットル開度で代表される）にマツチしたものであるを要
し、さもなくば締結力不足時は摩擦要素が滑り動力損失
及び摩擦要素の早期摩耗の事態を惹起し、締結力過大時
は摩擦要素の締結にともなって生ずるセレクトショック
及び変速ショックが大きくなる。これがため、摩擦要素
の締結力を左右するライン圧はエンジン出力トルクにマ
ツチするよう逐−変イヒさせる必要があり、この要求に
かなうようレギュレータバルブは通常、日量自動車（株
）発行「オートマチックトランスアクスルＲＮ４ＦＯＺ
Ａ型、ＲＬ４１Ｆ０２型整備要領書Ｊ Ｉ Ａ２８１０
０６ ）に記載の妬くに構成し、自動変速機のライン圧
をエンジンスロットル開度に応じ変化させるようにする
のが普通である。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、前記のオイルは温度によって粘度が異なり、
低温時は粘度が高くなることで流動抵抗が増丁。この場
合、オイルの流速が遅くなり、選択レンジヲ中立（Ｎ）
レンジから前進走行（Ｄ）レンジ又は後退走行（Ｒ）レ
ンジに切換えた時作動されるべき摩擦要素の作動遅れを
生じたり、或いは走行中の変速時非作動状態から作動状
態となるべき摩擦要素の作動遅ｎを生ずる。
低温時は粘度が高くなることで流動抵抗が増丁。この場
合、オイルの流速が遅くなり、選択レンジヲ中立（Ｎ）
レンジから前進走行（Ｄ）レンジ又は後退走行（Ｒ）レ
ンジに切換えた時作動されるべき摩擦要素の作動遅れを
生じたり、或いは走行中の変速時非作動状態から作動状
態となるべき摩擦要素の作動遅ｎを生ずる。
前音の作動遅れは発進の手間どりな招き、運転者をいら
いらさせ、後者の作動遅れはエンジンの空吹けにともな
う変速ショックを生ずることから、いずれにしても好ま
しくない。
いらさせ、後者の作動遅れはエンジンの空吹けにともな
う変速ショックを生ずることから、いずれにしても好ま
しくない。
しかして、前記従来のライン圧制御装置では、油温変化
に対するライン圧補正をなし得ず、上記の問題が不可避
であった。
に対するライン圧補正をなし得ず、上記の問題が不可避
であった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述の点に鑑み、低温時ライン圧を通常より
高めて上記作動遅れに関する問題を解消するが如きライ
ン圧制御が可能な装置を提案するもので、オイルポンプ
からのオイルを調圧してライン圧を発生させ、このライ
ン圧をばねと対向するよう受圧面に受けてライン圧を適
切な値に調整するようにしたレギュレータバルブを具え
）前記ライン圧により変速作動を行なう自動使途−にお
いて、前記受圧面に向かうライン圧を油温に応じた電力
に調圧する調圧機構と、このＩＩ４圧された圧力に応動
し、この圧力が高い間前記ライン圧を前記受圧面に向か
わせ、低い間この受圧面に前記圧力を向かわせる切換弁
を設けたことを特徴とする。
高めて上記作動遅れに関する問題を解消するが如きライ
ン圧制御が可能な装置を提案するもので、オイルポンプ
からのオイルを調圧してライン圧を発生させ、このライ
ン圧をばねと対向するよう受圧面に受けてライン圧を適
切な値に調整するようにしたレギュレータバルブを具え
）前記ライン圧により変速作動を行なう自動使途−にお
いて、前記受圧面に向かうライン圧を油温に応じた電力
に調圧する調圧機構と、このＩＩ４圧された圧力に応動
し、この圧力が高い間前記ライン圧を前記受圧面に向か
わせ、低い間この受圧面に前記圧力を向かわせる切換弁
を設けたことを特徴とする。
（作 用）
かかる構成において、ライン圧は調圧機構により圧力降
下を生じライン圧より低い圧力を発生する。そして、こ
の圧力はオイルの温度が高くてその粘度が低い程粘性抵
抗の関係上高くなり、結局油温比例の圧力となる。切換
弁は当該圧力に応動し、この圧力が高い間ライン圧ごレ
ギュレータバルブの受圧面にフィードバックし、低い間
ライン圧に代えこれより低い上記圧力を受圧面にフィー
ドバックする。従って、上記圧力が高い高油温時は、フ
ィードバック油圧が従来と同じであることから、レギュ
レータバルブは従来と同様のライン圧制御号行なうも上
記圧力が低い低油温時は、フィードバック油圧が従来よ
り抵いことから、レギュレータバルブはライン圧を従来
より高めることができ、低油温時における前記発進遅れ
及び変速ショックの問題を解消し得ることとなる。
下を生じライン圧より低い圧力を発生する。そして、こ
の圧力はオイルの温度が高くてその粘度が低い程粘性抵
抗の関係上高くなり、結局油温比例の圧力となる。切換
弁は当該圧力に応動し、この圧力が高い間ライン圧ごレ
ギュレータバルブの受圧面にフィードバックし、低い間
ライン圧に代えこれより低い上記圧力を受圧面にフィー
ドバックする。従って、上記圧力が高い高油温時は、フ
ィードバック油圧が従来と同じであることから、レギュ
レータバルブは従来と同様のライン圧制御号行なうも上
記圧力が低い低油温時は、フィードバック油圧が従来よ
り抵いことから、レギュレータバルブはライン圧を従来
より高めることができ、低油温時における前記発進遅れ
及び変速ショックの問題を解消し得ることとなる。
（実施例）
以下１本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
図面は本発明ライン圧制御装置の一実施例で、図中１は
常時エンジン駆動されるオイルポンプ、２はレギュレー
タバルブ、３は本発明において設けた切換弁を夫々示す
。
常時エンジン駆動されるオイルポンプ、２はレギュレー
タバルブ、３は本発明において設けた切換弁を夫々示す
。
オイルポンプ１はライン圧回路ｔにオイルを吐出し、レ
ギュレータバルブ２ははね２ａで図中左半部位置に弾支
されたスプール２ｔ）を具える。スプール２ｂはストロ
ーク位置に関係なく、ライン圧回路ｔに接続した回路５
に導ひかれるオイルポンプ１からのオイル２回路６を経
てトルクフンバータ及び自動変速機の各種潤滑部に向か
わせ、スプール２ｂの図中左半部位置で回路５をドレン
ボー）２０から遮断して回路１内にライン圧ＰＬヲ発生
させる。
ギュレータバルブ２ははね２ａで図中左半部位置に弾支
されたスプール２ｔ）を具える。スプール２ｂはストロ
ーク位置に関係なく、ライン圧回路ｔに接続した回路５
に導ひかれるオイルポンプ１からのオイル２回路６を経
てトルクフンバータ及び自動変速機の各種潤滑部に向か
わせ、スプール２ｂの図中左半部位置で回路５をドレン
ボー）２０から遮断して回路１内にライン圧ＰＬヲ発生
させる。
このライン圧は回路７を経て切換弁８に向かわせ、この
切換弁はばね８ａで図中左半部位置に弾支されたスプー
ル８ｂを具える。スプール８ｂのストローク位置に関係
なく回路７に通ずる回路８を設け、この回路は途中に回
路抵抗の異なるチョーク９及びオリフィス１０を順次内
蔵し、切換弁８から遠い端部をドレンボー）８ａとなす
。このチョーク９及びオリフィス１０で調圧機構を構成
する。そして１チヨーク９及びオリフィス１０間を回路
１１により切換弁８に接続し、この切換弁から延在する
回路１２を切換弁８の室８Ｃに通じさせると共に、レギ
ュレータバルブ２のスプール２ｂにばね２ａと対抗する
よう設けた受圧面２ｄに向かわせる。なお、切換弁３は
スプール８ｂが図中左半部位置の時回路１２を回路１１
に通じさせ、回路１２内の受圧面２ｄに同かうフィード
バック圧ＰＦをチョーク９及びオリフィス１０間の後述
する圧力Ｐｓとなし、スプール８ｂが図中右半部位置の
時回路１２を回路７に通じさせ、フィードバック圧ＰＦ
をライン圧ＰＬにするものとする。
切換弁はばね８ａで図中左半部位置に弾支されたスプー
ル８ｂを具える。スプール８ｂのストローク位置に関係
なく回路７に通ずる回路８を設け、この回路は途中に回
路抵抗の異なるチョーク９及びオリフィス１０を順次内
蔵し、切換弁８から遠い端部をドレンボー）８ａとなす
。このチョーク９及びオリフィス１０で調圧機構を構成
する。そして１チヨーク９及びオリフィス１０間を回路
１１により切換弁８に接続し、この切換弁から延在する
回路１２を切換弁８の室８Ｃに通じさせると共に、レギ
ュレータバルブ２のスプール２ｂにばね２ａと対抗する
よう設けた受圧面２ｄに向かわせる。なお、切換弁３は
スプール８ｂが図中左半部位置の時回路１２を回路１１
に通じさせ、回路１２内の受圧面２ｄに同かうフィード
バック圧ＰＦをチョーク９及びオリフィス１０間の後述
する圧力Ｐｓとなし、スプール８ｂが図中右半部位置の
時回路１２を回路７に通じさせ、フィードバック圧ＰＦ
をライン圧ＰＬにするものとする。
又、レギュレータバルブ２のスプール２ｂには、その図
中下端面にはね２ａと共働するよう回路１８からのエン
ジンスロットル開ｌｖ（エンジン出力トルク）対応のス
ロットル圧ＰＴＨｆ、ＶＦ、用させる。かくて、スプー
ル２ｂはばね２ａによる図中上向きの力及びスロットル
圧ＰＴＨによる図中上向きの力と、受圧面２ｄに作用す
るフィードバック圧ＰＦが図中下向きに及ぼす力とがバ
ランスする位置にストロークし、スプール２ｂが図中左
半部位置及び図中右半部位置の間口路５をドレンボー）
２０から遮断してライン圧Ｐ、を高め、図中右半部位置
から更に下降する時回路５をドレンボー）２０に通じさ
せてライン圧Ｐ、を低下させる。
中下端面にはね２ａと共働するよう回路１８からのエン
ジンスロットル開ｌｖ（エンジン出力トルク）対応のス
ロットル圧ＰＴＨｆ、ＶＦ、用させる。かくて、スプー
ル２ｂはばね２ａによる図中上向きの力及びスロットル
圧ＰＴＨによる図中上向きの力と、受圧面２ｄに作用す
るフィードバック圧ＰＦが図中下向きに及ぼす力とがバ
ランスする位置にストロークし、スプール２ｂが図中左
半部位置及び図中右半部位置の間口路５をドレンボー）
２０から遮断してライン圧Ｐ、を高め、図中右半部位置
から更に下降する時回路５をドレンボー）２０に通じさ
せてライン圧Ｐ、を低下させる。
上記実施例の作用を次に説明する。常態でスプール２ｂ
は図中右半部位置にあり、スプール８ｂも図中右半部位
置にある。こ口で、エンジンの始動によりオイルポンプ
１を駆動すると、これから回路４にオイルが吐出され、
レギュレータバルブ２はスプール２ｂが図中左半部位置
にあるため、回路５をドレンボー）２０から遮断して回
路を内ニライン圧ＰＬｅ発生させる。このライン圧は回
路７，８、チョーク９及びオリフィス１０ｙ！ｒ：Ｉ？
１．てドレンボート８ａに向かい、チョーク９及びオリ
フィス１０間の回路抵抗埜に起因してこれらの間にライ
ン圧ＰＬより低い圧力Ｐｓを発生させる。この圧力Ｐｓ
は、油温が高くなるにつれ、その粘性抵抗が小さくなっ
てチョーク９による圧力降下が低くなることから、油温
上昇と共に高くなる油温比例圧となる。
は図中右半部位置にあり、スプール８ｂも図中右半部位
置にある。こ口で、エンジンの始動によりオイルポンプ
１を駆動すると、これから回路４にオイルが吐出され、
レギュレータバルブ２はスプール２ｂが図中左半部位置
にあるため、回路５をドレンボー）２０から遮断して回
路を内ニライン圧ＰＬｅ発生させる。このライン圧は回
路７，８、チョーク９及びオリフィス１０ｙ！ｒ：Ｉ？
１．てドレンボート８ａに向かい、チョーク９及びオリ
フィス１０間の回路抵抗埜に起因してこれらの間にライ
ン圧ＰＬより低い圧力Ｐｓを発生させる。この圧力Ｐｓ
は、油温が高くなるにつれ、その粘性抵抗が小さくなっ
てチョーク９による圧力降下が低くなることから、油温
上昇と共に高くなる油温比例圧となる。
油温が低くて圧力Ｐｓも低い状態で、この圧力ＧＥ。
スプール８ｂが当初図中左半部位置にあって回路１２を
回路１１に通じさせているため１回路１２に出力され、
室８Ｃに達する。ところで、今圧力Ｐｓが低いためスプ
ール３ｂはばね８ａに抗して押動され得す、図中左半部
位置を保って、回路１ｚ内のフィードバック圧ＰＦを圧
力Ｐｓと同じ吐い値にする。フィードバック圧ＰＦは受
圧面２ｄに作用してスプール２ｂｅｌＮ中下向きに押圧
するが、フィードバック圧Ｐ、が低いため、スプール２
ｂはばね２ａ及びスロットル圧ＰでＨによる図中上向き
の力により回路５をドレンボー）２Ｃから遮断する傾同
号強められ、その分ライン圧ＰＩ、を高くする。このラ
イン圧の上昇で圧力Ｐｓ１従ってフィードバック圧ＰＦ
も高められ、フィードバック圧ＰＦが成る値になる時、
スプール２ｂは図中右半部位置より更に下降する。この
時回路５ハトレンｔニーｙト２ｃに通じ始め、ライン圧
ＰＬはこの時の値に保たｎる。従って、油温が低い間、
フィードバック圧ＰＦがライン圧ＰＩ、より低いことに
よって、ライン圧ＰＬは高く保だｎｌこれにより作動さ
れる摩擦要素の締結を低油温時と靴も遅待なく行なわせ
ることができ、低油温時における前記発進遅れ及び変速
ショックの問題をなくせる。
回路１１に通じさせているため１回路１２に出力され、
室８Ｃに達する。ところで、今圧力Ｐｓが低いためスプ
ール３ｂはばね８ａに抗して押動され得す、図中左半部
位置を保って、回路１ｚ内のフィードバック圧ＰＦを圧
力Ｐｓと同じ吐い値にする。フィードバック圧ＰＦは受
圧面２ｄに作用してスプール２ｂｅｌＮ中下向きに押圧
するが、フィードバック圧Ｐ、が低いため、スプール２
ｂはばね２ａ及びスロットル圧ＰでＨによる図中上向き
の力により回路５をドレンボー）２Ｃから遮断する傾同
号強められ、その分ライン圧ＰＩ、を高くする。このラ
イン圧の上昇で圧力Ｐｓ１従ってフィードバック圧ＰＦ
も高められ、フィードバック圧ＰＦが成る値になる時、
スプール２ｂは図中右半部位置より更に下降する。この
時回路５ハトレンｔニーｙト２ｃに通じ始め、ライン圧
ＰＬはこの時の値に保たｎる。従って、油温が低い間、
フィードバック圧ＰＦがライン圧ＰＩ、より低いことに
よって、ライン圧ＰＬは高く保だｎｌこれにより作動さ
れる摩擦要素の締結を低油温時と靴も遅待なく行なわせ
ることができ、低油温時における前記発進遅れ及び変速
ショックの問題をなくせる。
その後油温が上昇すると、前述した処から明らかなよう
に圧力Ｐｓが上昇する。この圧力上昇でフィードバック
圧ＰＦも上昇し、その分レギュレータバルブ２はライン
圧ＰＬを油温上昇に見合うよう鯰下させることができ、
ライン圧が不必要に高く保たれてセレクトショック及び
変速ショックが大きくなるのを防止し得る。
に圧力Ｐｓが上昇する。この圧力上昇でフィードバック
圧ＰＦも上昇し、その分レギュレータバルブ２はライン
圧ＰＬを油温上昇に見合うよう鯰下させることができ、
ライン圧が不必要に高く保たれてセレクトショック及び
変速ショックが大きくなるのを防止し得る。
そして、この間フィードバック圧Ｐｙの上昇にともない
スプール８ｂは図中上昇するが、油温か所定値となって
圧力Ｐｓが規定値に達すると１これと同じ値のフィード
バック圧ＰＦはスプール３ｂを図中右半部位置とな丁。
スプール８ｂは図中上昇するが、油温か所定値となって
圧力Ｐｓが規定値に達すると１これと同じ値のフィード
バック圧ＰＦはスプール３ｂを図中右半部位置とな丁。
この時、回路１２は回路７に通じ、フィードバック圧Ｐ
Ｆがライン圧ＰＬと同じ値になって受圧面２ｄに作用す
る結果、レギュレータバルブ２は従来と同じライン圧制
間３支障なく行なうことができる。そして、ライン圧Ｐ
Ｌと同じ値になったフィードバック圧ＰＦは室３ｃにお
いてスプール８ｂを図中右半部位置に保持し、以後この
通常制御が持絣さｎる。
Ｆがライン圧ＰＬと同じ値になって受圧面２ｄに作用す
る結果、レギュレータバルブ２は従来と同じライン圧制
間３支障なく行なうことができる。そして、ライン圧Ｐ
Ｌと同じ値になったフィードバック圧ＰＦは室３ｃにお
いてスプール８ｂを図中右半部位置に保持し、以後この
通常制御が持絣さｎる。
なお、調圧機構は、パイレベル等を使用した温度補償弁
でもよい。
でもよい。
（発明の効果）
かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如く、切換弁
８を設けて、フィードバック圧ＰＦを低油温時は吐くシ
てライン圧ＰＬを高め、高油温時はフィードバック圧Ｐ
Ｆを高めてライン圧ＰＬを正規の値に下げる構成とした
から、ライン圧ＰＬを油温毎に適切な値に変化させるこ
とができ、従って低油温時オイルの大きな粘性抵抗によ
るも、発進遅れ？生じたり、変速ショックを生じたりす
る問題をなく丁ことができる。
８を設けて、フィードバック圧ＰＦを低油温時は吐くシ
てライン圧ＰＬを高め、高油温時はフィードバック圧Ｐ
Ｆを高めてライン圧ＰＬを正規の値に下げる構成とした
から、ライン圧ＰＬを油温毎に適切な値に変化させるこ
とができ、従って低油温時オイルの大きな粘性抵抗によ
るも、発進遅れ？生じたり、変速ショックを生じたりす
る問題をなく丁ことができる。
図面は本発明ライン圧制御装置の回路図である。
１・・・オイルポンプ ２１・・レギュレータバル
ブ２ａ・・・ばね ２ｂ・・・スプール２
ｄ・・・受圧面 ８・・・切換弁８ａ・・・
ばね ３ｂ・・・スプール８Ｃ・・・室
４・・・ライン圧回路７・・・ライン圧
フィードバック回路 ８・・・ドレン回路 ８ａ・・・ドレンボート
９・・・チョーク（ｆＡ圧機構） １０・・・オリフィス（ｆＡＦＥ＠構）１１・・・圧力
回路 １２・・・フィードバック圧回路 １３・・・スロットル圧［２５
ブ２ａ・・・ばね ２ｂ・・・スプール２
ｄ・・・受圧面 ８・・・切換弁８ａ・・・
ばね ３ｂ・・・スプール８Ｃ・・・室
４・・・ライン圧回路７・・・ライン圧
フィードバック回路 ８・・・ドレン回路 ８ａ・・・ドレンボート
９・・・チョーク（ｆＡ圧機構） １０・・・オリフィス（ｆＡＦＥ＠構）１１・・・圧力
回路 １２・・・フィードバック圧回路 １３・・・スロットル圧［２５
Claims (1)
- １、オイルポンプからのオイルを調圧してライン圧を発
生させ、このライン圧をばねと対向するよう受圧面に受
けてライン圧を適切な値に調整するようにしたレギュレ
ータバルブを具え、前記ライン圧により変速作動を行な
う自動変速機において、前記受圧面に向かうライン圧を
油温に応じた圧力に調圧する調圧機構と、この調圧され
た圧力に応動し、この圧力が高い間前記ライン圧を前記
受圧面に向かわせ、低い間この受圧面に前記圧力を向か
わせる切換弁を設けたことを特徴とする自動変速機のラ
イン圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24880484A JPS61127955A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24880484A JPS61127955A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61127955A true JPS61127955A (ja) | 1986-06-16 |
| JPH0554575B2 JPH0554575B2 (ja) | 1993-08-12 |
Family
ID=17183649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24880484A Granted JPS61127955A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61127955A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63242741A (ja) * | 1987-03-13 | 1988-10-07 | ボーグ・ワーナー・オートモーティブ・インコーポレーテッド | 連続可変トランスミッション制御システムの温度補償方法 |
| US5558597A (en) * | 1993-07-26 | 1996-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control system for controlling oil pressure based on temperature |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP24880484A patent/JPS61127955A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63242741A (ja) * | 1987-03-13 | 1988-10-07 | ボーグ・ワーナー・オートモーティブ・インコーポレーテッド | 連続可変トランスミッション制御システムの温度補償方法 |
| US5558597A (en) * | 1993-07-26 | 1996-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control system for controlling oil pressure based on temperature |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554575B2 (ja) | 1993-08-12 |
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