JPS61130577A - セルフキヤンセル機能を備える自動車用ドアロツク制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドアロックの作動を電気的に制御す
るようにした自動車用ドアロック制御装置、特に、セル
フキャンセル機能やキーレスロック機能を付加した装置
に関する。

（従来技術） ドアのインサイドハンドル、アウトサイドハンドル、ロ
ックノブ、及びキーシリンダ装置等を、ロット等をもっ
て、ドアロックに機械的に連結した従来のドアロック操
作装置においては、ロット等による各部材相互間の連結
作業か煩維であるとともに、構成が複雑で、ドア全体の
重量が大となる等の欠点がある。

本出願人は、このような従来の機械的なドアロック操作
装置の欠点を解消するため、ドアロックのロック解除機
構に連結されたアクチュエータを。

自動車のドア又は車体に設けられた操作スイッチの指令
に基づいて作動させることにより、ドアロックをロック
解除して、ドアを開くようにした、゛、を気的な自動市
川ドアロック制御装置につき、別途特許出願しである（
特願昭５９−４’１７３号）。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述のような電気的な自動車用ドアロック制御
装置の基本的な構成だけでは、キーを車内に残したまま
、誤って、ドアを施錠状態で１７１扉した場合、以後の
開扉が不能となり、その開扉に苦労するおそれがある。

本発明は、このような車内へのキーの閉じ込めのおそれ
を防止するため、１〜アを開いた状態で、施錠操作した
後、ドアを閉めても、必ず解錠状態に復帰するようにし
た。いわゆるセルフキャンセル機能を付加した。電気的
な自動車用ドアロック制御装置を提供することを目的と
するものである。

また、本発明は、このようなセルフキャンセル機能を、
特殊な、意図的な操作をすることにより、一時的に不能
とすることができるようにし、もってキーなしでドアを
施錠する、いわゆるキーレスロックも可能とした、電気
的な自動車用ドアロック制御装置を提供することをも目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段及びその作用）本発明に
おいては、上述の本出願人の先願に係る電気的な自動車
用ドアロック制御装置の基本的な構成に、さらに、ドア
又は車体のいずれかに設けられ、かつドアが開いた状態
から閉じる位置に達したことを検知して、施錠、解錠用
操作スイッチの操作に応じて、施錠状態または解錠状態
のいずれかを記憶する施解錠記憶手段の記憶内容を、解
錠状態に切換えるキャンセルスイッチを付加することに
より、ドアが閉まるときは必ず解錠状態となるようにし
、もって車内へのキーの閉じ込めのおそれを防止し得る
ようにしである。

また、本発明においては、上述の構成に、さらに、車外
側のロック解除用操作スイッチが操作状態にあるか非操
作状態にあるかに応じて、キャンセルスイッチの作動を
、操作状態のとき無効とし、かつ非操作状態のとき有効
とする第２選択制御手段を付加することにより、ドアが
開いている状態で、施錠、解錠用スイッチにより、ドア
を施錠状態とした後、車外側のロック解除用操作スイッ
チを操作しながら、ドアを閉じるという、特殊な、かつ
意図的な操作を行なうことにより、セルフキャンセル機
能を一時的に不能として、キーレスロックを行なうこと
ができるようにしである。

（実施例） 以下９本発明の実施例を、添付図面に基づいて説明する
。

第１図乃至第４図は１本発明の第１発明を具体化した第
１実施例を示す。

第２図乃至第４図は、各制御要素のレイアウト状況を示
すもので、（１）は、車外のドア開扉操作部で、ドア取
手の裏面にはドアロックの第１のロック解除用操作スイ
ッチ（Ｓ−０１）が設けられている。

（２）は、車内のドア開扉操作部で、その裏面には、第
２のロック解除用操作スイッチ（Ｓ−０２）が設けられ
ている。

（３）は、ドアの車内側に設けられた車内からの施解錠
操作部で、施錠用操作スイッチ（Ｓ−Ｌｌ）及び解錠用
操作スイッチ（Ｓ〜し２）が並べて設けられている。

（４）は、前部ドアの車外側に設けられた車外からの施
解錠操作部で、第３図に示すように、キーシリンダ（４
ａ）のロータ（図示路）により開閉させられる施錠用ス
イッチ（Ｓ−Ｋｌ）と解錠用スイッチ（Ｓ−、に２）と
からなっている。

（５）は、ロック解除用のソレノイド式のアクチュエー
タ（６）を備え、自動車の車体の適所に設けられたスト
ライカ（７）と係脱可能なドアロック本体である。

ドアロック本体（５）は、第３図に示す如く、ストライ
カ（７）と噛合するラッチ（８）と、該ラッチ（８）と
係合するボール（９）を備えている。

ボール（９）は、枢軸（工０）を介してオープンレバー
（１１）と一体に回転し、オープンレバー（１１）は、
捩りばね（１２）をもって、図面上反時計まわりで示さ
れる。ボール（９）の係合方向に、常時付勢されている
。

ロック解除機構をなすオープンレバー（１１）は、ドア
ロック本体（５）の下部適所に固設したアクチュエータ
（（Ｓ）のプランジャー（１３）に連結されている。

アクチュエータ（６）の作動時はプランジャー（１３）
を吸引させて、オープンレバー（１１）と一体に回転す
るボール（９）を、ランチ解除方向に回転する。

ボール（９）がランチ解除方向に、回転すると、ボール
（９）とランチ（８）との係合が解除され、もって、ア
クチュエータ（６）の作動は、ドアロック本体（５）と
ストライカ（７）とのロックを解除し、ドアを開扉する
ことができる。

この実施例におけるドアロック本体（５）には。

非常用の手動ロック解除手段（１４）を設けて安全性を
保つようにしである。

例えば、ドアロック本体（５）には、車内側のインナー
パネル（１５）と対向する側枠板（１６）に、上下に平
行して水平をなす突片（１７）　（１７）を設けて、そ
の突片（１７）　（１７）に、水平に回転する手動操作
ハンドル（１８）の上下枢支片（１９）　（１９）を軸
（２０）をもって枢着しである。

ハンドル（１８）の手掛片（２１）は、インナーパネル
（１５）に設けた凹部（２２）に埋込まれるようにし、
かつ、上方の枢支片（１９）には捩りばね（２３）を掛
けて、第４図時計まわりに付勢しである。

下方の枢支片（１９）からは、レバー片（２４）が延出
し、そのレバー片（２４）の先端は、オープンレバー（
＋１）の適所に、連結ロッド（２５）を介して連結され
ている。

このハンドル（１８）を第４図矢印方向へ回転させると
、連結ロッド（２５）が引かれてオープンレバー（１１
）をラッチ解除方向へ回転し、ドアロック本体（５）の
ロックを解除する。

ハンドル（１８）は非常時のみ使用するもので、通常使
用しない。そのため、安全のためにカハー（２６）　＆
設けておくとよい。

なお、オープンレバー（１１）における、アクチュエー
タ（６）のプランジャー（１３）と手動操作ハンドル（
■８）に連結する連結ロッド（２５）との両連結部は。

各作動時の相互干渉を防ぐため、弧状の長孔（ｌｌａ）
（ｌｌｂ）となしである。

この実施例にあっては、ドアロック本体（５）をドア側
、ストライカ（７）を車体側にそれぞれ設けているが、
ドアロック本体（５）を車体側、ストラ°イカ（７）を
ドア側に設けても良い。この場合は、ハンドル（１８）
は車体側に設けられる。

第３図における（Ｓ−Ｃ）は、キャンセルスイッチで、
この実施例においては、ドアが完全に閉じる直前に、ス
トライカ（７）とラッチ（８）との係合により、オープ
ンレバー（１１）がラッチ解除方向に若干回動させられ
ることに着目し、オープンレバー（１１）がラッチ解除
方向に回動させられたとき、オープンレバー（１１）の
側縁部に形成された弧状の突部（ｌｉｅ）に当接して作
動させられるように、ドアロック本体（５）に固着され
ている。。

第１図は、電気的制御の一例を示すものである。

施錠用操作スイッチ（Ｓ−ＬＬ）　（及び施錠用スイッ
チ（Ｓ−Ｋｌ））は、セット・リセット型のフリップ・
フロップ回路（３０）をセント状態に制御し、解錠用操
作スイッチ（Ｓ−Ｌ２）（及び解錠用スイッチ（Ｓ−に
２））は、オアゲート（３５）を介して、同フリップ・
フロップ回路（３０）をリセット状態に制御する。

また、キャンセルスイッチ（Ｓ−Ｃ）は、解錠用操作ス
イッチ（Ｓ−Ｌ２）と同様に、オアゲート（３５）を介
して、フリップ・フロップ回路（３０）をリセット状態
に制御する。

フリップ・フロップ回路（３０）は、施錠、解錠用操作
スイッチ（Ｓ−ＬＬ）（Ｓ−Ｌ２）、及びキャンセルス
イッチ（Ｓ−Ｃ）のいずれかによる、施錠又は解錠を指
定する最後の操作を記憶する記憶手段である。

このフリップ・フロップ回路（３０）の記憶内容は、車
外のロック解除操作スイッチ（Ｓ−ＤＩ）ＭＩＺびに車
内のロック解除操作スイッチ（Ｓ−０２）の操作を有効
又は無効のいずれかに選択する選択制御手段（３１）を
制御する。

選択制御手段（３１）は１例えば、アナログ・ゲート回
路、論理ゲート回路、リレー接点１等をもって構成され
る。

選択制御手段（３１）は、フリップ・フロップ回路（３
０）がリセット状態にある解錠時において、前記スイッ
チ（Ｓ−Ｄｉ）（Ｓ−０２）の操作信号を通過又は有効
とし、その出力をもって、後段のセット・リセット型フ
リップ・フロップ回路（３２）をセント状態にする。

このセット状態のフリップ・フロップ回路（３２）の出
力（Ｑ）は、アクチュエータ駆動回路（３３）を介し、
アクチュエータ（６）を作動して、ドアロック本体（５
）のロックを解除して、ドアを開くことができる。

また、この電気的制御には、以ドに説明する如くアクチ
ュエータ（６）の焼きつき等による故障を防止する安全
装置が設けられている。

この安全装置は、ドアが開いたことを検出するドア開検
出素子の作ｍ＋によりアクチュエータの作動を停止１−
する１段と、最初の指令信号が入力してから、適宜の遅
延時間が経過することにより、アクチュエータの作動を
停止する遅延回路とから成っている。

すなわち、ロックが解除され、ストライカ（７）がラッ
チ（８）から離脱してドアが開扉されると、その間扉状
態を適宜検出するドア開検出スイッチ（Ｓ１１）が閉じ
て、フリップ・フロップ回路（３２）をリセットして、
アクチュエータ（６）の作動を停止させる。

しかし、アクチュエータ駆動回路（３３）がアクチュエ
ータ（６）を作動するように動作しているのにもかかわ
らず、何らかの理由、例えばドアが異物を噛んで開かな
い等によって、ドア開検出スイッチ（Ｓｖ）を、閉じな
いときは、アクチュエータ（６）を損傷することがある
ので、アクチュエータ（６）には、その作動時間に一定
限度を設けである。

この時限動作は、フリップ・フロップ回路（３２）の出
力を、遅延回路（３４）を介してリセット入力へ帰還す
るようにした、モノステプルマルチバイブレータ回路構
成によって得ている。

また、フリップ・フロップ回路（３０）がセット状態に
ある施錠時においては、前記スイッチ（Ｓ−０１）（Ｓ
−０２）の操作信号は選択制御手段（３１）により阻止
又は無視されてアクチュエータ（６）を作動させること
ができず、ドアを開けることが出来ない。

なお、ワイヤードオアをもって図示されるオアゲート（
３５）　（３６）　（３７）は、実用回路構成では、半
導体ＩＣによるオアゲート回路が望ましく、かつ選択制
御手段（３１）も半導体ＴＣによるアンドゲート回路と
することが好ましい。

この第１実施例の装置によると、ドアを開いた状態で、
施錠用操作スイッチ（Ｓ−Ｌｌ）、又はキー操作により
、施錠用スイッチ（Ｓ−Ｋｌ）を作動させることにより
、フリップ・フロップ回路（３０）をセット状態とし、
ドアを施錠状態とすることはできるが、この状態から、
ドアを閉じると、ドアが完全に閉じる直前に、必らずキ
ャンセルスイッチ（Ｓ−Ｃ）が作動し、フリップ・フロ
ップ回路（３０）を解錠状態にリセットするので、キー
を車内に残したまま。

ドアを閉扉施錠してしまうおそれをなくすことができる
。

第５図は、本発明の第２発明を具体化した第２実施例を
示す。

この第２実施例においては、キャンセルスイッチ（Ｓ−
Ｃ）とオアゲート（３６）との間に、車外側のロック解
除用操作スイッチ（Ｓ−０１）が操作状態のとき、キャ
ンセルスイッチ（Ｓ−Ｃ）の作動を無効とし、かつロッ
ク解除用操作スイッチ（Ｓ−ＤＩ）が非操作状態のとき
にのみ、キャンセルスイッチ（Ｓ−Ｃ）の作動を有効と
する第２の選択制御手段（３８）を設けである。

この第２の選択制御手段（３８）は、第１の選択制御手
段（３１）と同様、例えば、アナログ・ゲート回路、論
理ゲート回路、リレー接点等をもって構成される。

その他の構成は第１実施例のものと同一であり、これら
については、第１実施例のものと同一の符号を付して、
詳細な説明は省略する。

この第２実施例においては、ドアを開いた状態で、施錠
用操作スイッチ（Ｓ　−１１）を押して、フリップ・フ
ロップ回路（３０）を施錠状態にセットした後、車外側
のロック解除用操作スイッチ（Ｓ−ＤＩ）を押しながら
、ドアを閉じることにより、ドアが閉じる直前にキャン
セルスイッチＣ６−Ｃ）が作動させられても、フリップ
・フロップ回路（３０）はリセットされることはなく、
施錠状態のままドアを完全に閉じることができる。

したがって５このような操作を意図的に行なうことによ
り、キャンセルスイッチ（Ｓ−Ｃ）の機能を一時的に不
能として、キーレスロックを行なうことができる。

ドアを閉じる際に、車外側のロックロック解除用操作ス
イッチ（Ｓ−０１）を押さなかった場合には、第１実施
例の場合と同様１こ、キャンセルスイッチ（Ｓ−Ｃ）の
作動により、フリップ・フロップ回路（３０）がリセッ
トされて、ドアは閉ＩＦと同時に解錠状態に復帰させら
れる。

（発明の効果） 本発明によると、キーを車内に置き忘れてドアを施錠し
てしまうといった誤操作のおそれを可及敵に減すること
ができ、かつ第２発明によると、さらに、特殊な、意図
的な操作をすることにより。

キーレスロックを行なうこともでき、頗る便利である。

また、従来の機械的なドアロック制御装置におけるセル
フキャンセル機構やキーレスロック機構では、構造が極
めて複雑となっていたが、本発明によると、構造が著し
く簡単であるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の第１実施例の電気制御回路を示すブ
ロック図。 第２図は、同じく、各制御要素の前部ドアにおけるレイ
アウト状況を示す斜視図、 第３図は、第２図におけるドアロック本体取付部分の拡
大縦断正面図、 第４図は、第３図のＸ−Ｘ線に沿う横断平面図、第５図
は、本発明の第２実施例の゛電気制御回路を示すブロッ
ク図である。 （１）（２）ドア開扉操作部　（３）（４）施解錠操作
部（５）ドアロック本体　　　（６）アクチュエータ（
７）ストライカ　　　　　（１１）オープンレバー（３
０）　（３２）フリップ・フロップ回路（：１１）（３
８）選択制御手段 （３３）アクチュエータ駆動回路 （３４）遅延回路 （３５）　（３６）　（３７）オアゲート（Ｓ−０１）
（Ｓ−０２）ロック解除用操作スイッチ（Ｓ−ＬＬ）施
錠用操作スイッチ （Ｓ−１，２）解錠用操作スイッチ （Ｓ−Ｃ）キャンセルスイッチ （Ｓ１１）　　ドア開検出スイソチ 第２図 第４図 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車体側またはドア側のいずれか一方に設
   けられ、かつ、他方に設けられたストライカと係脱可能
   なドアロックと、 該ドアロックのロック解除機構に連結されるロック解除
   用アクチュエータと、 ドアまたは車体の車内側に設けられたロック解除用操作
   スイッチと、 ドアまたは車体の車外側に設けられたロック解除用操作
   スイッチと、 ドアを施錠または解錠するときに操作される施錠、解錠
   用操作スイッチと、 該施錠、解錠用操作スイッチの操作に応じて、施錠状態
   または解錠状態のいずれかを記憶する施解錠記憶手段と
   、 該記憶手段の記憶状態に応じて、前記両ロック解除用操
   作スイッチの操作を、解錠状態のとき有効とし、かつ施
   錠状態のとき無効とする選択制御手段と、 該選択制御手段によって、ロック解除用操作スイッチの
   操作を有効と選択したとき、該選択制御手段の出力に応
   じて、前記アクチュエータを駆動するアクチュエータ駆
   動手段と、 ドアまたは車体のいずれかに設けられ、かつドアが開い
   た状態から閉じる位置に達したことを検知して、前記記
   憶手段における記憶内容を解錠状態に切換えるキャンセ
   ルスイッチ とを備えることを特徴とするセルフキャンセル機能を備
   える自動車用ドアロック制御装置。
2. （２）自動車の車体側またはドア側のいずれか一方に設
   けられ、かつ、他方に設けられたストライカと係脱可能
   なドアロックと、 該ドアロックのロック解除機構に連結されるロック解除
   用アクチュエータと、 ドアまたは車体の車内側に設けられたロック解除用操作
   スイッチと、 ドアまたは車体の車外側に設けられたロック解除用操作
   スイッチと、 ドアを施錠または解錠するときに操作される施錠、解錠
   用操作スイッチと、 該施錠、解錠用操作スイッチの操作に応じて、施錠状態
   または解錠状態のいずれかを記憶する施解錠記憶手段と
   、 該記憶手段の記憶状態に応じて、前記両ロック解除用操
   作スイッチの操作を、解錠状態のとき有効とし、かつ施
   錠状態のとき無効とする第１の選択制御手段と、 第１の選択制御手段によって、ロック解除用操作スイッ
   チの操作を有効と選択したとき、該第１の選択制御手段
   の出力に応じて、前記アクチュエータを駆動するアクチ
   ュエータ駆動手段と、ドアまたは車体のいずれかに設け
   られ、かつドアが開いた状態から閉じる位置に達したこ
   とを検知して、前記記憶手段における記憶内容を解錠状
   態に切換えるキャンセルスイッチと、 車外側のロック解除用操作スイッチが操作状態にあるか
   非操作状態にあるかに応じて、前記キャンセルスイッチ
   の作動を、操作状態のとき無効とし、かつ非操作状態の
   とき有効とする第２の選択制御手段 とを備えることを特徴とするセルフキャンセル機能を備
   える自動車用ドアロック制御装置。