JPH0223740Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、開扉時における施錠操作を阻止した
自動車用ドアロツク装置の改良に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、ドア
開扉状態にて車室内のロツクノブを施錠操作した
後に、アウトサイドハンドルを開扉操作しながら
ドアを閉じるとキーを使用しないで施錠すること
が出来る所謂キーレスロツク操作をしうるもの
と、ドア開扉状態にてロツクノブの施錠操作を阻
止してキーレスロツク操作を出来ないようにした
所謂ノブブロツク機構とが存在している。

しかしながら、前者におけるキーレスロツク操
作が出来るものは、施錠操作を簡単に出来る反
面、キーを車室内に忘れてしまい再度開扉するこ
とが出来なくなつてしまうという事故を生じ易い
問題点がある。してみると、車室内へのキー忘れ
を防止する上では、後者におけるキーレスロツク
操作ができないものが有効的であるが、このドア
ロツク装置では開扉状態においてロツクノブに連
結部材を介して連結されるノブレバーをラツチま
たはオープンレバーに係合させることによつて、
ロツクノブの施錠方向への動きを拘束する構造な
ので、開扉状態においてロツクノブを誤つて施錠
操作すると、ロツクノブとロツク装置とを連結す
る連結部材や、ロツク装置内のノブレバーやキー
レバー等に過大な負荷が加わり、連結部材やノブ
レバー等が変形したりする問題点がある。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、キー忘れ防止に有効的である開
扉時における施錠操作を阻止した構造として開扉
時におけるロツクノブの誤動作による過大負荷を
吸収することにより上記問題点を解決することを
目的としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、ラツチを係止するポールの停止位置を閉扉位
置と開扉位置とで異ならしめ、施解錠操作に連動
して施錠位置と解錠位置とに反転可能なキーレバ
ーに補助レバーを配設し、該補助レバーにキーレ
バーに作用するターンオーバースプリングより大
きな付勢力を付与するとともに被係止部を設け更
にポールと一体に回動するオープンレバーに開扉
位置で該被係止部の移動軌跡内に進入し且つ閉扉
位置で該被係止部の移動軌跡外に退避する係止部
を設け、開扉状態における施錠操作時に、前記係
止部が被係止部を係止し、前記キーレバーを補助
レバーに付与された付勢力により施錠位置から解
錠位置に復帰させるようにし、開扉時でのロツク
ノブの施錠操作に帰因する過負荷がキーレバー等
に加わることなく、開扉状態における施錠操作を
阻止することができるようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、ドアロツク装置１のボデイー本体１０の一面
にはベースプレート１１が固着されており、内部
にはボデイー本体１０に枢着されたフオーク形状
のラツチＬ及びポールＰが設けられている。

第３図、第４図に示すように、ラツチＬには、
開扉状態においてポールＰを開扉位置に保持する
係止面Ｌ１と、ハーフラツチ位置でポールＰの先
端係止部Ｐ１により錠止されるハーフラツチ用係
合部Ｌ２と、フルラツチ位置で先端係止部Ｐ１に
より錠止されるフルラツチ用係合部Ｌ３と、車体
側に固着されたストライカＳと係脱するＵ字状係
合部Ｌ４とが形成されており、かつラツチＬはロ
ツク解除方向（時計方向）に付勢されており、該
ロツク解除位置にてフルラツチ用係合部Ｌ３がボ
デイー本体１０に固設されたストツパ１２に当接
している。

第１図、第２図に示すように、ベースプレート
１１側には、ポールＰと一体にボデイー本体１０
に枢支され、バネ２１によりストツパ用係合部２
２がベースプレート１１に形成されたストツパ１
３に当接する方向（反時計方向）に付勢されたオ
ープンレバー２が設けられている。該オープンレ
バー２は、開扉状態においては、ポールＰの先端
係止部Ｐ１がラツチＬの係止面Ｌ１により係止さ
れているので前記ストツパ用係合部２２がストツ
パ１３から離間した開扉位置（第１図および第５
図に示す位置）にあり、先端係止部Ｐ１がハーフ
ラツチ用係合部Ｌ２及びフルラツチ用係合部Ｌ３
を錠止した閉扉状態においては、ストツパ用係合
部２２がストツパ１３に当接した閉扉位置（第６
図に示す位置）にある。

前記ベースプレート１１には、ドア外側面に設
けられたアウトサイドハンドル（図示省略）の開
扉操作によつて時計方向に回動可能なアウトサイ
ドレバー３が枢支されており、該アウトサイドレ
バー３には、カバープレート１１上をアウトサイ
ドレバー３の回動に連動して上下方向に摺動可能
なサブレバー４が連結されている。該サブレバー
４は、アウトサイドレバー３の時計方向への回動
により、閉扉状態（第４図に示す状態）にあるポ
ールＰの先端係止部Ｐ１をラツチＬのフルラツチ
用係合部Ｌ３から退避させるように作動突起部４
１がオープンレバー２の折曲げ部２３に係合可能
な解錠位置（第１図に示す位置）と、前記作動突
起部４１が折曲げ部２３との係合軌跡外に退避し
て、折曲げ部２３と係合不能となる施錠位置（第
６図に示す位置）とに変位可能である。さらに、
サブレバー４はアウトサイドレバー３を反時計方
向に付勢するバネ３１によつて、係止部４２がベ
ースプレート１１に形成されたストツパ１４に当
接した位置（第１図に示した位置）に付勢されて
いる。

さらに、ベースプレート１１には、キー操作に
よつて解錠位置と施錠位置との間で揺動可能なキ
ーレバー５が枢軸５４にて枢支されており、該キ
ーレバー５は、先端部に植設されたピン５１がサ
ブレバー４に形成された長孔４３に嵌込まれるこ
とによつてサブレバー４に連結されており、それ
によつてキーレバー５はキー操作によりサブレバ
ー４を前記施錠位置及び解錠位置に変位させるよ
うに構成されている。また、前記キーレバー５
は、車室内に設けられたロツクノブ（図示省略）
の施解錠操作によつてもベースプレート１１の側
壁面１５に枢支されたノブレバー７を介して前記
施錠位置と解錠位置とに反転可能である。

前記キーレバー５にはターンオーバースプリン
グ５２が設けられており、該スプリング５２はキ
ーレバー５を、死点を中心に解錠位置側および施
錠位置側にそれぞれ付勢してターンオーバー作用
をするようにキーレバー５とベースプレート１１
とに架設されている。

さらに、前記枢軸５４には補助レバー６が枢着
されており、この補助レバー６にはターンオーバ
ースプリング５２より大きな付勢力が付与されて
いる。即ち、該補助レバー６のバネ掛け部６１と
キーレバー５のバネ掛け部５３との間には、ター
ンオーバースプリング５２より大きな付勢力を有
する伸張バネ部材６２が、補助レバー６がキーレ
バー５と共に回動するように架設されている。

前記オープンレバー２には、補助レバー６に形
成された被係止部６３を係止する係止部２４が形
成されており、オープンレバー２が開扉位置にあ
る時には、キーレバー５が前記解錠位置から施錠
位置へ回動する際における被係止部６３の移動軌
跡内に係止部２４が進入し、オープンレバー２が
閉扉位置にある時には、係止部２４が前記軌跡外
へ退避するようにオープンレバー２と補助レバー
６とが配設されている。それによつて、開扉状態
においてロツクノブを施錠操作した際には、第５
図に示すように係止部２４が被係止部６３を係止
するので、伸張バネ部材６２を伸長させつつキー
レバー５だけが施錠位置側へ変位してもロツクノ
ブを離せばキーレバー５は、伸張バネ部材６２の
引張力により解錠位置に戻り、かつ閉扉状態にお
いてロツクノブを施錠操作した際には、第６図に
示すように前記係止部２４が被係止部６３の移動
軌跡から退避しているので、補助レバー６はキー
レバー５と共に施錠位置側に反転し、ターンオー
バースプリング５２の作用によつてキーレバー５
は施錠位置側に保持されるように構成されてい
る。

上記構成を有する自動車用ドアロツク装置１で
は、開扉状態においては、第１図、第３図および
第５図に示すようにラツチＬの係止面Ｌ１がポー
ルＰの先端係止部Ｐ１を係止しているので、オー
プンレバー２は、ストツパ用係合部２２がストツ
パ１３から離間した開扉位置にある。該開扉状態
においてロツクノブを施錠操作した際には、第５
図に示すように被係止部６３の移動軌跡内に進入
していた係止部２４が、キーレバー５と共に解錠
位置から施錠位置側へ回動しつつある補助レバー
５の被係止部６３を係止するので、伸張バネ部材
６２を伸長させつつキーレバー５だけが施錠位置
側へ変位し、ロツクノブを離せばキーレバー５
は、ターンオーバースプリング５２より大きな付
勢力を有する伸張バネ部材６２の引張力によつて
施錠位置から解錠位置側に戻される。

すなわち、開扉状態においてロツクノブを誤つ
て施錠操作しても、伸張バネ部材６２が伸長され
るだけで、ロツクノブを離せば伸張バネ部材６２
の引張力によつてキーレバー５は施錠位置から解
錠位置側に戻されるので、開扉状態における施錠
操作が阻止されている。

次に、閉扉状態においては、ポールＰは、先端
係止部Ｐ１がフルラツチ用係合部Ｌ３を錠止した
位置まで第３図に示す開扉位置から回動している
ので、オープンレバー２は、ストツパ用係合部２
２がストツパ１３に当接した閉扉位置にある。該
閉扉状態においてロツクノブを施錠操作した時に
は、オープンレバー２の係止部２４が補助レバー
６の被係止部６３の移動軌跡外へ退避しているの
で、第６図に示すように補助レバー６は、キーレ
バー５と共に施錠位置側に反転し、ターンオーバ
ースプリング５２の作用によつてキーレバー５は
施錠位置側に保持される。キーレバー５の施錠位
置への反転に連動して、キーレバー５に連結され
たサブレバー４が第１図に示す解錠位置から第６
図に示す施錠位置に変位する。

本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、開扉状態において誤つてロツクノブを施錠操
作してもキーレバーに配設された補助レバーに作
用する付勢力に抗してキーレバーが作動するが、
ロツクノブを離せば補助レバーに作用する付勢力
によつてキーレバーは施錠位置から解錠位置側に
戻されるので、ロツクノブとロツク装置とを連結
する連結部材や、ロツク装置内のキーレバー、ノ
ブレバー等にはロツクノブの誤操作に帰因する過
負荷が加わることがなく、開扉状態におけるロツ
クノブによる施錠操作を阻止してキー忘れを有効
的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は平面図、第２図は第１図の矢視
図、第３図及び第４図は第１図の内部の動作説明
図、第５図及び第６図は動作説明図である。 １……自動車用ドアロツク装置、２……オープ
ンレバー、５……キーレバー、６……補助レバ
ー、２４……係止部、５２……ターンオーバース
プリング、６２……伸張バネ部材、６３……被係
止部、Ｌ……ラツチ、Ｐ……ポール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラツチを係止するポールの停止位置を閉扉位置
   と開扉位置とで異ならしめ、施解錠操作に連動し
   て施錠位置と解錠位置とに反転可能なキーレバー
   に補助レバーを配設し、該補助レバーにキーレバ
   ーに作用するターンオーバースプリングより大き
   な付勢力を付与するとともに被係止部を設け更に
   ポールと一体に回動するオープンレバーに開扉位
   置で該被係止部の移動軌跡内に進入し且つ閉扉位
   置で該被係止部の移動軌跡外に退避する係止部を
   設け、開扉状態における施錠操作時に、前記係止
   部が被係止部を係止し、前記キーレバーを補助レ
   バーに付与された付勢力により施錠位置から解錠
   位置に復帰させるようにしたことを特徴とする自
   動車用ドアロツク装置。