JPS61130663A - 自動変速機用トルクコンバ−タにおけるロツクアツプクラツチの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機用トルクコンバータに組込んだロ
ックアツプクラッチのオン、オフ動作を制御する制御装
置に関する。

（従　　来　　技　　術　　） 一般にこの種の制御ｌＩＭｉｔは、例えば特開昭５７−
２２４５θ号公報、及び第３図に示されているごとり、
トルクフンバータ（Ａ）のタービンハブにロックアツプ
クラッチピストン（Ｂ）を軸方向摺動自由に支持し、該
ロックアツプクラッチピストン（Ｂ）によって画成され
た前記タービン側に位置する〆１作動室（Ｃ１）には第
１油供給通路（［）１）を、又ポンプハウジング側に位
置する第２作動室（Ｃ２）には第２油供給通路（Ｄ２）
をそれぞれ接続すると共に、これら両部供給通路（Ｄｉ
）ＣＤ２）をロックアップリレーバルブ（Ｅ）を介して
オイルポンプ（Ｆ）からの吐出ラインＣＧ）に接続して
、前記ロックアップリレーバルブ（Ｅ）の切り換え操作
により、前記第１作動室（Ｃりもしくは第２作動室（Ｃ
２）に選択的に制御圧を導入することで、ロックアツプ
クラッチをオンオフ動作させるようにしている。

詳しくは、前記第１油供給通路（Ｄｌ）を介して前記第
１作動室（Ｃ１）への制御圧の導入と、＋１ｉｌ記第２
油供給通路（Ｄ２）を介して前記第２作動室（Ｃ２）の
タンクへの開放とにより、ロックアツプクラッチをオン
動作させる一方、前記第２油供給通路（Ｄ２）を介して
前記第２作動室（Ｃ２）への制御圧の導入と、前記第１
油供給通路（Ｄｌ）を介して前記第１作動室（Ｃ１）の
り／りへの開放とにより、ロックアツプクラッチをオフ
動作させるごとく成しているのであって、又前記第１作
動室（Ｃ１）ないし第２作動室（Ｃ２）に導入される制
御圧は、前記吐出ラインＣＧ）に設けたレギュレータバ
ルブ（Ｈ）とオリフィス（０１）並びに前記第２油供給
通路（Ｄ２）から分岐してオイルクーラーに接続される
分岐路（Ｄ３）に設けたオリフィス（０２）により調圧
するように成している。

（発明が解決しようとする問題点） ところでロックアツプクラッチを備えた自動変速機用ト
ルクコンバータにあっては、ロックアツプクラッチのオ
ン動作時において、該クラッチの伝達トルクを確保する
ために、前記第１作動室（ＣＩ）に作用させる内圧を充
分高くする必要があるのに対し、ロックアツプクラッチ
のオフ動作時においては、前記ロックアブプクラ、チピ
ストン（Ｂ）を復動させるだけの比較的低い内圧を前記
第２作動室（Ｃ２）に作用させれば充分であるが、前記
した第３図に示す従来の制御ｖｉ置では、前記レギュレ
ータバルブ（Ｈ）ないしオリフィス（０１）（０２）に
より、前記第１作用室（Ｃ１）に作用する内圧をロック
アツプクラッチのオ　　　　　　）ン動作時に合わせて
ｉ＜ｇ節すると、ロックアツプクラッチのオフ動作時に
おいても、前記第２作動室には、ロックアツプクラッチ
のオン動作時と同じ高い内圧が作用することとなり、こ
れに伴イ、前記ロックアツプクラッチのオフ動作時には
、前記オイルポンプが必要以上に駆動して、動力損失を
招くと言う問題がある。

本発明は、以上の問題点に鑑みて開発したものであって
、目的とするところは、前記ロックアツプクラッチのオ
ン動作時には、トルク伝達に必要な油圧を、ロックアツ
プクラッチのオフ動作時には、該クラッチのオフ動作に
必要な油圧をそれぞれ前記第１、第２作動室に作用させ
ることの出来るり、クア、プクラッチの制御装置を提供
せんとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、前記した目的を達成するために、ロックアツ
プクラッチと、該ロックアツプクラッチの第１作動室に
作動油を供給して該クラッチをオフａノ作させる第１７
ＬＩＩ供給通路と、前記ロヴクア、プクラッチの第２作
動室に作動油を供給して該クラッチをオフ動作させる第
２油供給通路と、前記第１、第２油供給通路への作動油
の供給を切り換える口、クアップリレーバルブとを備え
、前記ロックアツプリレーバルブに連動して前記第１、
第２作動室の内圧を制御する可変オリフィスを設けたの
である。

（作　　　　用　　） 本発明にかかる制御装置によれば、ロックアツプクラッ
チのオン動作時とオフ動作時とにおいて、前記第１もし
くは第２作動室に前記可変オリフィスを介してそれぞれ
所望の制御圧を作用させることが出来るのである。

（実　　施　　例　　） 以下、本発明にかかるロックアツプクラッチの制御装置
の一実施例を、図面に基づいて説明する。

図において（１）は、ポンプ（１１）とタービン（１２
）とステータ（１３）とから成る既知のトルクコンバー
タであって、該トルクコンバーク（１）のポンプ（１１
）をポンプハウジング（１４）を介してエンジンのクラ
ンク軸（２ａ）に結合すると共に、前記タービン（１２
）を出力軸（２ｂ）にスプライノ結合し、エンジンから
の駆動力をｉｌ′ｉＩ記トルクコンバータ（１）を介し
て前記出力軸（２ｂ）に伝達するように成している。

又（３）は、前記出力軸（２ｂ）を前記クランク軸（２
ａ）に直結するロックアツプクラッチであって、該クラ
ッチ（３）は、前記出力軸（２ｂ）の軸端部にクラッチ
ピストン（３１）を軸方向摺動自由に支持して、前記ト
ルクコンバータ（１）内の前記タービン（１２）と前記
ポンプハウジング（１４）との間の空間を２室に区画し
て、前記タービン（１２）側に第１作動室（Ｓｌ）を、
前記ポンプハウジング（１４）側に第２作動室（Ｓ２）
をそれぞれ設ける一方、前記クラッチピストン（３１）
の外周縁部にクラブチ７エーンング（３２）を周接して
いるのであって、前記クラッチピストン（３１）の前記
ポンプハウジング（１４）側（第１図右方向）への摺動
に伴い、該ピストン（３１）を前記ポンプハウジング（
１４）に、前記タラフチフェーシング（１４）を介して
圧接させることにより、ロックアツプクラッチ（３）を
オフ動作させて、前記出力軸（２ｂ）を前記クランク軸
（２ａ）に直結するように成すと共に、前記クラッチピ
スト７（３１）のｔＦｆ記タービニ／（１２）側（第１
図左方向）への摺動に伴い、前記クラッチピストン（３
１）を前記ポンプハウジング（１４）から離間させるこ
とにより、ロックアツプクラッチ（３）をオフ動作させ
て、前記出力軸（２ｂ）と前記クランク軸（２ａ〕との
直結を解除するように成している。

又、前記第１作動室（Ｓｌ）には、オイルポンプ（ＯＰ
）からの作動油をＯ１Ｉ記トルクコンバータ（１）内を
循環させて供給する第１油供給通路（４ａ）を、ｎｉＪ
記第２作動室（Ｓ２）には、同じ　　　　　；く前記オ
イルポンプ（ＯＰ）からの作動油を該第２作動室（Ｓ２
）内に供給する第２油供給通路（４ｂ）をそれぞれ接続
する一方、前記第１、第２油供給通路（４ａ）（４ｂ）
と前記オイルポンプ（ＯＰ）からのびる吐出ライノ（４
ｃ）との間に後記するロックアツプリレーバルブ（５）
を介装し、該ロックアツプリレーバルブ（５）の切り換
え操作により、前記オイルポンプ（ＯＰ）から吐出され
る作動油を、前記第１油供給通路（４ａ）もしくは第２
油供給通路（４ｂ）を介して前記第１作動室（Ｓｌ）も
しくは第２作動室（Ｓ２）に供給するごとく成している
。

又前記第１油供給通路（４ａ）には、その途中から分岐
してドレンタンク（Ｔ）に通じる分岐路（４ｄ）を形成
し、該分岐路（４ｄ）の途中に固定オリフィス（４１）
とオイルクーラー（４２）とを設けている。

一方、前記したロックアツプリレーバルブ（５）は、３
ランド形式のスプール（５１）を用い、該スプール（５
１）の−側に圧力作用室（５２）を、他側にばね室（５
３）をそれぞれ設け、該ばね室（５３）に前記スプール
（５１）を前記圧力作用室（５２）側に付勢させるリタ
ーンスプリング（５４）を介装したものであって、前記
圧力作用室（５２）に、１１１両の走行伏咀に応じて所
定の信号圧が立つ信号ライン（４ｅ）を接続すると共に
、前記スプール（５１）の第１．；Ｔ２ランド（５１ａ
）　　（５ｌ　ｂ）間に前記第１油供給通路（４ａ）を
、又第２、第３ランド（，５１ｂ）（５１ｃ）間に前記
吐出ライン（４ｃ）並びに前記第２油供給通路（４ｂ）
を、更に常時は前記第３ランド（５１ｃ）で閉鎖される
タンクライノ（４ｆ）をそれぞれ接続し、前記圧力作用
室’（５２）に信号圧が導入されていない時には、前記
タンクライン（４ｆ）を閉じた状態で前記吐出ライン（
４ｃ）を前記第２油供給通路（４ｂ）に連通させると共
に、前記圧力作用室（５２）への信号圧の導入に伴う前
記スプール（５１）の往動により、前記吐出ライン（４
ｃ）を前記第１作動曲供給通路（４ａ）に連通させると
同時に１１１１記第２　ｉｂ供給通路（４ｂ）を前記タ
ンクライン（４ｒ）に連通させるごとく成している。

しかして第１図に示す実施例では、０り記吐出ライン（
４ｃ）の途中に、前記ロックアツプリレーバルブ（５）
の切り換え動作に連動して、該吐出ライン（４ｃ）の油
路面積を変える可変オリフィス（６）を設けたのである
。

具体的には、前記可変オリフィス（６）を絞り通路（６
１）と該絞り通路（６１）内に突入するニードル（６２
）とから構成し、前記絞り通路（６１）を前記吐出ライ
；／（４Ｃ）の途中に形成すると共に、前記ニードル（
６２）を前記ロックアツプリレーバルブ（５）のスプー
ル（５１）に設けて、常時は前記ニードル（６２）の０
り記絞り通路（６１）内への突入により、前記絞り通路
（６１）の油路面積を小さくする一方、前記スプール（
５１）の往動に伴う前記ニードル（６２）の前記絞り通
路（６１）からの退出により、該絞り通路（６１）の油
路面積を大きくするように成したのである。

尚、図中（４０）はレギュレータバルブを示す。

次に以上の構成からなる制御装置の作動を説明する。

例えば、アイドリング運転時のようにロックアツプクラ
ッチがオン動作する必要のない時には、前記信号ライン
（４ｅ）に信号圧が立たないので、前記ロックアツプリ
レーバルブ（５）のスプール（５１）は、リターンスプ
リング（５４）のスプリング力により、前記圧力作用室
（５２）側に付勢した状態に保たれ、従うて前記吐出ラ
イン（４ｃ）は前記第２油供給通路（４ｂ）と連通し、
前記オイルポンプ（ＯＰ）から吐出される作動油が、前
記吐出ライン（４ｃ）ないし前記第２油供給通路（４ｂ
）を介して前記第２作動室（Ｓ２）に導入され、これに
伴い、前記クラッチビス　　　　　１トン（３１）が、
前記タービン（１２）　Ｉｌｌに摺動して、ロックアツ
プクラッチ（３）がオフ動作するのであるが、この時、
前記可変オリフィス（６）を構成する前記ニードル（６
２）が前記絞り通路（６１）内に突入して、該絞り通路
（６■）の油路面積が小さくなるので、前記第２油供給
通路（４ｂ）への作動油の供給量が少なくなって、前記
吐出ライン（４ｃ）における前記可変オリフィス（６）
介装位置の二次側の制御圧、換言すれば、前記第２作動
室（Ｓ２）の内圧もそれだけ低くなるのである。

尚、前記第２作動室（Ｓ２）に供給される作動油は、前
記トルクコンバータ（１）内を循環した後、前記第１油
供給通路（４ａ）から、該供給通路（４ａ）に設けた前
記分岐路（４ｄ）を介してタンク（Ｔ）に戻される。

これに対し、例えば高速運転時のようにロックアツプク
ラッチをオン動作させる必要のある時には、前記信号ラ
イン（４ｅ）に信号圧が立って、前記ロックアツプリレ
ーバルブ（５）　のスプール（５１）が、リターンスプ
リング（５４）に抗して前記ばね室（５３）側に往動す
るため、前記吐出ライン（４ｃ）は前記第１油供給通路
（４ａ）と連通し、前記オイルポンプ（ＯＰ）から吐出
される作動油が、前記吐出ライン（４ｃ）ないし前記第
１油供給通路（４ａ）を介して前記第１作動室（Ｓｌ）
に導入されるのであって、これに伴い、前記クラッチピ
ストン（３１）が、前記ポンプハウソング（１４）側に
摺動して、ロックアツプクラッチ（３）がオン動作する
のである。

この時、前記可変オリフィス（θ）を構成する前記ニー
ドル（６２）が前記絞り通路（６１）から退出して、該
絞り通路（６１）の油路面積か大きくなるので、前記第
２油供給通路（４ｂ）への作動油の供給量が多くなって
、前記吐出ライン（４ｃ）における前記可変オリフィス
ＣＢ）介装位はの二次側の制御圧、換言すれば、前記第
１作動室（Ｓｌ）の内圧もそれだけ高くなり、前記クラ
ッチピストン（３１）を前記ポンプハウソング（１４）
に強く圧接させることが出来、従って、前記クランク軸
（２ａ）から前記出力軸（２ｂ）へのトルク伝達が確実
に行えるのである。

尚以上の実施例では、前記吐出ライン（４Ｃ）の途中に
、前記ロックアツプリレーバルブ（５）と連動する可変
オリフィス（θ）を設けたが、これに限定されるもので
はなく、例えば、第２図に示すごとく、前記第１油供給
通路（４ａ）を分岐して形成した前記分岐路（４ｄ）の
途中に、前記ロックアツプリレーバルブ（５）と連動す
る可変オリフィス（６０）を設けてもよい。

即ち第２図に示す実施例では、前記分岐路（４ｄ）の途
中を前記ロックアツプリレーバルブ（５）のばね室（５
３）を通過させ、該ばね室（５３）内に前記可変オリフ
ィス（６０）を設けているのであって、具体的には、前
記スプール（５１）の軸端部に細孔（６３）を形成し、
前記スプール（５１）の前記リターンスプリング（５４
）に抗する往動に伴い、前記分岐路（４ｃ）における前
記リレーバルブ（５）介装位はの二次側を閉鎖すると同
時に、−次側と二次側とを前記細孔（６３）でのみ連通
させるように成してもよい。

尚、第２図において（４２）は、前記吐出ライン（４ｃ
）の途中に形成した固定オリフィスである。

（発明の効果　） 以上のごとく本発明にかかるロックアツプクラッチの制
御１１ｉｉｔは、ロックアツプクラッチの第１作動室に
作動油を供給して該クラッチをオン動作させる第１油供
給通路と、前記ロックアツプクラッチの第２作動室に作
動油を供給して該クラブチをオフ動作させる第２油供給
通路と、前記第１、Ｍ２油供給通路への作動油の供給を
切り換えるロックアツプリレーバルブとを備え、前記ロ
ックアツプリレーバルブに連動して前記第１、第２作動
室の内圧を制御する可変オリフィスを設けた　　　　　
。

ので、前記ロックアツプリレーバルブの動作に伴うロッ
クアツプクラ１チのオン動作時には、前記可変オリフィ
スを介して前記第１作動室の内圧を高（シ、該クラッチ
の伝達トルクを充分得ることが出来るし、しかも前記ロ
ックアツプリレーバルブの動作に伴うロックアツプクラ
ッチのオフ動作時には、前記可変オリフィスを介して前
記第２作動室の内圧を必要最低限まで低くして、オイル
ポンプの不必要な駆動をなくすことが出来るに至ったの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にかかるロックアツプクラッチの制御
装置の一実施例を示す概略説明図、第２図は、他の実施
例を示す概略説明図、第３図は従来の制御装置の概略説
明図である。 （１）・・・・・・トルクコンバータ （３）・・・・・・ロックアツプクラッチ（Ｓｌ）・・
・第１作動室 （Ｓ２）・・・・第２作動室 （４ａ）・・・・第１油供給通路 （４ｂ）・・・・第２油供給通路 （５）・・・・・・ロックアツプリレーバルブ（６）・
・・・・・可変オリフィス 第１、図 第４図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ロックアップクラッチと、該ロックアップクラッチの第
   １作動室に作動油を供給して該クラッチをオン動作させ
   る第１油供給通路と、前記ロックアップクラッチの第２
   作動室に作動油を供給して該クラッチをオフ動作させる
   第２油供給通路と、前記第１、第２油供給通路への作動
   油の供給を切り換えるロックアップリレーバルブとを備
   え、前記ロックアップリレーバルブに連動して前記第１
   、第２作動室の内圧を制御する可変オリフィスを設けた
   ことを特徴とする自動変速機用トルクコンバータにおけ
   るロックアップクラッチの制御装置。