JPS61132441A - 自動車の方向指示器用のステアリングアームスイツチ - Google Patents
自動車の方向指示器用のステアリングアームスイツチInfo
- Publication number
- JPS61132441A JPS61132441A JP60263943A JP26394385A JPS61132441A JP S61132441 A JPS61132441 A JP S61132441A JP 60263943 A JP60263943 A JP 60263943A JP 26394385 A JP26394385 A JP 26394385A JP S61132441 A JPS61132441 A JP S61132441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm switch
- steering arm
- return
- spring
- rest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 23
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 10
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- CNQCVBJFEGMYDW-UHFFFAOYSA-N lawrencium atom Chemical compound [Lr] CNQCVBJFEGMYDW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
- B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
- B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ステアリングスピンドルを少くとも部分的に
取り囲むケーシングと、切換レバーを介して中央の静止
位置からその両側に位置する作動位置へと回転軸の周り
で旋回可能にケーシング内に保持された切換部材と、前
記切換部材の戻りを、可能とするために且つ戻り作動に
関与した構成部材の壊れ防止のために設けられた装置と
を有するステアリングアームスイッチであって、前記切
換部材にはそれを種々の位置に保持するためにバネ作用
を受けている休止部材が付設されており、更に前記装置
がバネ作用に反して偏向可能な連行機構と、それに付設
されバネ作用に反して別の回転軸の周りに旋回可能で、
ステアリングスピンドルのところにある戻しカムと協働
する戻し部材とからできているような自動車の方向指示
器用のステアリングアームスイッチに関するものである
。
取り囲むケーシングと、切換レバーを介して中央の静止
位置からその両側に位置する作動位置へと回転軸の周り
で旋回可能にケーシング内に保持された切換部材と、前
記切換部材の戻りを、可能とするために且つ戻り作動に
関与した構成部材の壊れ防止のために設けられた装置と
を有するステアリングアームスイッチであって、前記切
換部材にはそれを種々の位置に保持するためにバネ作用
を受けている休止部材が付設されており、更に前記装置
がバネ作用に反して偏向可能な連行機構と、それに付設
されバネ作用に反して別の回転軸の周りに旋回可能で、
ステアリングスピンドルのところにある戻しカムと協働
する戻し部材とからできているような自動車の方向指示
器用のステアリングアームスイッチに関するものである
。
この種のステアリングアームスイッチには、外見上それ
自身矛盾している多数の要件が課せられている。スイッ
チの投入（スイッチ・オン）は手動で行われ、一方切断
（オフ）、即ち戻しは手動でもステアリング装置の逆薗
転によって自動的にも行われる。その際しかしながら固
定の切換レバーにあってはステアリング装置の逆回転に
も拘らず投入位置が保持されたま＼であらねば々らず、
そしてスイッチの投入位置に応する方向にステアリング
装置を回転しても戻しには悪い影響を与えるものであっ
てはならない。
自身矛盾している多数の要件が課せられている。スイッ
チの投入（スイッチ・オン）は手動で行われ、一方切断
（オフ）、即ち戻しは手動でもステアリング装置の逆薗
転によって自動的にも行われる。その際しかしながら固
定の切換レバーにあってはステアリング装置の逆回転に
も拘らず投入位置が保持されたま＼であらねば々らず、
そしてスイッチの投入位置に応する方向にステアリング
装置を回転しても戻しには悪い影響を与えるものであっ
てはならない。
これらの要件に応する一連のスイッチが知られている。
これら周知のスイッチにあってはしかしながら必要な要
件を確実に満たしうるために、個々の弾性手段の数はか
なり沢山必要であった。更にそのようなスイッチの操作
及び戻しは、外部の影響に対して確実で正確な休止位置
が達成される必要があるが、かなり大きな力を必要とす
るものであり、それによって著しい摩耗の原因と力りう
るものである。
件を確実に満たしうるために、個々の弾性手段の数はか
なり沢山必要であった。更にそのようなスイッチの操作
及び戻しは、外部の影響に対して確実で正確な休止位置
が達成される必要があるが、かなり大きな力を必要とす
るものであり、それによって著しい摩耗の原因と力りう
るものである。
本願は、比較的少ない弾性手段でもって必要な要件が確
実に満たされ、更に休止部材に働らく力が比較的小さく
保たれているような自動車の方向指示器用のステアリン
グアームスイッチを創ることを課題とするものである。
実に満たされ、更に休止部材に働らく力が比較的小さく
保たれているような自動車の方向指示器用のステアリン
グアームスイッチを創ることを課題とするものである。
更に個々の構成部材を特に有利に発展形成することによ
って、まだ互に構成部材を特に上手に配設することによ
って出来るだけ丈夫で長い寿命への期待を満たすステア
リングアームスイッチを実現し、該スイッチが特に少な
い部品数で構成されているようにする課題も存する。
って、まだ互に構成部材を特に上手に配設することによ
って出来るだけ丈夫で長い寿命への期待を満たすステア
リングアームスイッチを実現し、該スイッチが特に少な
い部品数で構成されているようにする課題も存する。
これらの課題は特許請求の範囲に述べた手段により解決
される。
される。
この課題を解決する様に形成されたスイッチは、その簡
単で複雑でない構造によって且つ特に比較的少ない弾性
手段を使うことによって製造と組み立てが特に安価にで
きるという特別な長所を有するものである。更に弾性手
段によって休止部材に伝達されたバネの力はスイッチレ
バーが確実に休止位置にあるにも拘らず特に低く保たれ
うるものであシ、そのことは全体のスイッチの寿命を延
ばすという期待に極めてプラスに作用することになる。
単で複雑でない構造によって且つ特に比較的少ない弾性
手段を使うことによって製造と組み立てが特に安価にで
きるという特別な長所を有するものである。更に弾性手
段によって休止部材に伝達されたバネの力はスイッチレ
バーが確実に休止位置にあるにも拘らず特に低く保たれ
うるものであシ、そのことは全体のスイッチの寿命を延
ばすという期待に極めてプラスに作用することになる。
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明するこ
とにする。
とにする。
第１図から明らか々ように、自動車の走行方向を指示す
るために設けられたステアリングアームスイッチは本質
的にスイッチケーシング２５内に旋回可能に保持された
端部領域に切換部材２として形成され、中央の静止位置
からその両側に位置する作動位置へＣと可動で且つ休止
手段（スナップ休止手段）を介して所定の位置に保持可
能な切換レバー１と、連行機構４及び戻し部材３から成
り切換部材に付設された装置と、簡単にするために図示
してい々いが切換部材２に付設された電気的接触手段と
から構成されている。
るために設けられたステアリングアームスイッチは本質
的にスイッチケーシング２５内に旋回可能に保持された
端部領域に切換部材２として形成され、中央の静止位置
からその両側に位置する作動位置へＣと可動で且つ休止
手段（スナップ休止手段）を介して所定の位置に保持可
能な切換レバー１と、連行機構４及び戻し部材３から成
り切換部材に付設された装置と、簡単にするために図示
してい々いが切換部材２に付設された電気的接触手段と
から構成されている。
休止手段はその際一方ではピン７の周りに旋回可能々切
換部材２の自由端にそこにある収納室８内に設けられた
押圧バネ５０作用を受けている休止ローラ６と、他方で
は凹凸曲線とから成っている。休止ローラ６とら旋押圧
バネ５との間には滑動部材９が配設されており、この部
材は一方では休止ローラ６を軸受個所を介して回転運動
可能に保持し、そして他方ではら旋押圧バネ５に抗して
支持している。この休止ローラ６に従属され、フィンガ
ー状に形成された戻し部材３の両側に設けられた２つの
ウィング４ａ、４．ｂから成る連行機構４のところと、
両ウィングの間にある間隔を置いて被っている更に別の
部分１０のところにある凹凸曲線は、凹凸曲線領域とし
て形成されたウィング脚体端面４ａ′、４ｂ′と、ウィ
ング４８′ｌ ４ ｂ”と、ケーシング２５内に挿入可
能な部分１０の同じく凹凸曲線領域１０ａ＋ １０ｂ＋
ＩＱｃを備えた端面とによって形成されている。戻し
フィンガー３の両側に配設されたウィング４ａ 、 ４
ｂはそこに付形され、ケーシング２５の切欠き内に支承
されたピン１１．１２を用いて回転運動可能に保持され
ておシ、その際ビン１１．１２は凹凸曲線領域を具備す
るウィング脚体端面４ａ 、 ４ｂの近くにある。ほぼ
ビン１１．１２に向い合って突起１８．１４がウィング
４ａ Ｉ ４ｂ上に配設され、それらの突起は両方のウ
ィング４ａ 、 ４ｂを互に結合するサイン曲線状バネ
１５用の固定個所として役立つものである。サイン曲線
状バネ１５はウィング脚体端面４ａ 、 ４ｂに向い合
って位置するウィングの角４ｃ、４ｄを０字バネ１６と
協働する戻しフィンガー３に接合させる。この０字バネ
は一方では戻しフィンガー３に設けた切欠き１７内に、
そして他方ではスイッチケーシング２５に設けた固定個
所１８に固定されており、そして戻しフィンガー３をス
テアリングスピンドルの方向に押圧している。
換部材２の自由端にそこにある収納室８内に設けられた
押圧バネ５０作用を受けている休止ローラ６と、他方で
は凹凸曲線とから成っている。休止ローラ６とら旋押圧
バネ５との間には滑動部材９が配設されており、この部
材は一方では休止ローラ６を軸受個所を介して回転運動
可能に保持し、そして他方ではら旋押圧バネ５に抗して
支持している。この休止ローラ６に従属され、フィンガ
ー状に形成された戻し部材３の両側に設けられた２つの
ウィング４ａ、４．ｂから成る連行機構４のところと、
両ウィングの間にある間隔を置いて被っている更に別の
部分１０のところにある凹凸曲線は、凹凸曲線領域とし
て形成されたウィング脚体端面４ａ′、４ｂ′と、ウィ
ング４８′ｌ ４ ｂ”と、ケーシング２５内に挿入可
能な部分１０の同じく凹凸曲線領域１０ａ＋ １０ｂ＋
ＩＱｃを備えた端面とによって形成されている。戻し
フィンガー３の両側に配設されたウィング４ａ 、 ４
ｂはそこに付形され、ケーシング２５の切欠き内に支承
されたピン１１．１２を用いて回転運動可能に保持され
ておシ、その際ビン１１．１２は凹凸曲線領域を具備す
るウィング脚体端面４ａ 、 ４ｂの近くにある。ほぼ
ビン１１．１２に向い合って突起１８．１４がウィング
４ａ Ｉ ４ｂ上に配設され、それらの突起は両方のウ
ィング４ａ 、 ４ｂを互に結合するサイン曲線状バネ
１５用の固定個所として役立つものである。サイン曲線
状バネ１５はウィング脚体端面４ａ 、 ４ｂに向い合
って位置するウィングの角４ｃ、４ｄを０字バネ１６と
協働する戻しフィンガー３に接合させる。この０字バネ
は一方では戻しフィンガー３に設けた切欠き１７内に、
そして他方ではスイッチケーシング２５に設けた固定個
所１８に固定されており、そして戻しフィンガー３をス
テアリングスピンドルの方向に押圧している。
静止位置において切換レバー１は切換部材２の休止ロー
ラ６を介して休止するよう凹凸曲線領域１０Ｃに従属し
ている。運転者が切換レバー１を図に示されている切換
位置の方向へと動かすと、休止ローラ６はら旋押圧バネ
５のバネ力に反して切欠きとして形成された凹凸曲線領
域１０Ｃから抜けるように動かされ、そして切換傾斜と
して形成された凹凸曲線領域１０ａＫＥつてウィング４
ａの丸味付けられた角１９の方へと動かされる。その際
運転者のために感知しうる切換レバー１における抵抗は
運転者に見込み動作位置（走行レーン変更点滅作動）を
合図する。
ラ６を介して休止するよう凹凸曲線領域１０Ｃに従属し
ている。運転者が切換レバー１を図に示されている切換
位置の方向へと動かすと、休止ローラ６はら旋押圧バネ
５のバネ力に反して切欠きとして形成された凹凸曲線領
域１０Ｃから抜けるように動かされ、そして切換傾斜と
して形成された凹凸曲線領域１０ａＫＥつてウィング４
ａの丸味付けられた角１９の方へと動かされる。その際
運転者のために感知しうる切換レバー１における抵抗は
運転者に見込み動作位置（走行レーン変更点滅作動）を
合図する。
運転者が今切換レバー１を放すと、このレバーは自動的
にその静止位置へと戻る。
にその静止位置へと戻る。
運転者が切換レバー１を図示した切換位置の方向に更に
抵抗にさからって動かすと、切換レバー１は最後にはそ
の一方の休止作動位置に達する。この休止作動位置（走
行方向指示点滅作動）において休止ローラ６は凹凸曲線
４ａ′の休止点４ａ“に従属している。この切換位置か
ら切＝１４− 換レバー１は手動でも自動的にもその静止位置へ戻され
うるものである。
抵抗にさからって動かすと、切換レバー１は最後にはそ
の一方の休止作動位置に達する。この休止作動位置（走
行方向指示点滅作動）において休止ローラ６は凹凸曲線
４ａ′の休止点４ａ“に従属している。この切換位置か
ら切＝１４− 換レバー１は手動でも自動的にもその静止位置へ戻され
うるものである。
切換レバー１の自動戻りの場合にはハンドルの逆回転が
戻しを行なうよう作用する。静止位置において戻しフィ
ンガー３はその引戻された力を受けている戻しフィンガ
ー３に対する行程をステアリングスピンドル２２の方向
に解放し、そして戻しフィンガー３は前進位置を占め、
該位置はケーシング２５内にある長孔によって限定され
ており、その中に戻しフィンガー３の回転軸２３が係合
している。図示された切換レバーの一方の休止作動位置
へと切換レバー１が動くことによりハンドルが曲り方向
に廻されると、ステアリングスピンドル２２は図に示し
た矢印の方向とは反対に動く。ステアリングスピンドル
２２に設けた戻しカム２４はその際戻しフィンガー３を
その回転軸２３の周りに次のように回転させる、即ちウ
ィング４ｂがそのピン１２の周りでサイン曲線状バネ１
５と６字バネ１６とのバネ力に抗して、切換レバー１が
影響を受けること々く戻しカム２４が戻しフィンガー３
を越えう、る程度にそれるように回転させる。戻しカム
２４が最終的に戻しフィンガー３を越えると、サイン曲
線状バネ１５と６字バネ１６とは戻しフィンガー３が再
びその前進位置を占めるように作用する。
戻しを行なうよう作用する。静止位置において戻しフィ
ンガー３はその引戻された力を受けている戻しフィンガ
ー３に対する行程をステアリングスピンドル２２の方向
に解放し、そして戻しフィンガー３は前進位置を占め、
該位置はケーシング２５内にある長孔によって限定され
ており、その中に戻しフィンガー３の回転軸２３が係合
している。図示された切換レバーの一方の休止作動位置
へと切換レバー１が動くことによりハンドルが曲り方向
に廻されると、ステアリングスピンドル２２は図に示し
た矢印の方向とは反対に動く。ステアリングスピンドル
２２に設けた戻しカム２４はその際戻しフィンガー３を
その回転軸２３の周りに次のように回転させる、即ちウ
ィング４ｂがそのピン１２の周りでサイン曲線状バネ１
５と６字バネ１６とのバネ力に抗して、切換レバー１が
影響を受けること々く戻しカム２４が戻しフィンガー３
を越えう、る程度にそれるように回転させる。戻しカム
２４が最終的に戻しフィンガー３を越えると、サイン曲
線状バネ１５と６字バネ１６とは戻しフィンガー３が再
びその前進位置を占めるように作用する。
カーブを曲った後・・ンドルが逆回転すると、ステアリ
ングスピンドル２２はその戻しカム２４と共に図示した
矢印の方向へと廻る。戻しカム２４が戻しフィンガー３
と係合すると、該カムはウィング４ａを主にら旋押圧バ
ネ５のバネ力に抗してそのピン１１の周りに次の様に、
即ちウィング脚体端面４ａ上に設けられた凹凸曲線領域
が回転により戻し傾斜に々るように回転させる。そこで
戻し傾斜になったこの凹凸曲線領域及び切換傾斜１０ａ
Ｋ沿ってら旋押圧バネ５のバネ力を受けている休止ロー
ラ６は凹凸曲線の切欠き１ＱｃＯ中へと動く。従って切
換レバー１は再びその静止位置に来る。
ングスピンドル２２はその戻しカム２４と共に図示した
矢印の方向へと廻る。戻しカム２４が戻しフィンガー３
と係合すると、該カムはウィング４ａを主にら旋押圧バ
ネ５のバネ力に抗してそのピン１１の周りに次の様に、
即ちウィング脚体端面４ａ上に設けられた凹凸曲線領域
が回転により戻し傾斜に々るように回転させる。そこで
戻し傾斜になったこの凹凸曲線領域及び切換傾斜１０ａ
Ｋ沿ってら旋押圧バネ５のバネ力を受けている休止ロー
ラ６は凹凸曲線の切欠き１ＱｃＯ中へと動く。従って切
換レバー１は再びその静止位置に来る。
切換レバー１はその一方の図示した休止作動位置にあり
、そして運転者が切換レバー１をカーブを曲った後のス
テアリング戻しの間保持し続けると、戻しフィンガー３
はステアリングスピンドル２２にある戻しカム２４から
それうるようになってい々ければならない、そうすれば
損傷が起ら々いで済む（壊れ防止）。この位置で戻しカ
ム２４が戻しフィンガー３をその回転軸２３の周りで廻
すと、戻しフィンガー３はウィング４ａを切換部材２内
に保持されたら旋押圧バネ５のバネ力に抗して戻しカム
２４が戻しフィンガー３を越えうるまでそのピン１１の
周りを廻す。戻しカム２４が戻しフィンガー３を完全に
越えると、６字バネ１６とサイン曲線状バネ１５とによ
って戻しフィンガー３は再びその前進位置へともたらさ
れる。
、そして運転者が切換レバー１をカーブを曲った後のス
テアリング戻しの間保持し続けると、戻しフィンガー３
はステアリングスピンドル２２にある戻しカム２４から
それうるようになってい々ければならない、そうすれば
損傷が起ら々いで済む（壊れ防止）。この位置で戻しカ
ム２４が戻しフィンガー３をその回転軸２３の周りで廻
すと、戻しフィンガー３はウィング４ａを切換部材２内
に保持されたら旋押圧バネ５のバネ力に抗して戻しカム
２４が戻しフィンガー３を越えうるまでそのピン１１の
周りを廻す。戻しカム２４が戻しフィンガー３を完全に
越えると、６字バネ１６とサイン曲線状バネ１５とによ
って戻しフィンガー３は再びその前進位置へともたらさ
れる。
切換レバー１がその静止位置から他方の（図示していな
い）作動位置へい）乃至はそこから静正位置へ動かされ
る時には令達べだのと同じ様な運動経過をたどることに
なる。
い）作動位置へい）乃至はそこから静正位置へ動かされ
る時には令達べだのと同じ様な運動経過をたどることに
なる。
次に第２図及び第３図に基づく別の実施例について説明
することにする。
することにする。
これらの図から明らかな通りステアリングアームスイッ
チは第１の実施例と同様ほぼスイッチケーシング１０１
内に旋回可能に支承され切換レバー１０２と連結された
切換部材１０３と、連行−及び戻し機能を保証し、切換
部材１０３に付設された装置１０４と、簡単にするため
に図示してい力い切換部材１０３に従属された電気的接
続手段とから構成されている。切換部材１０３は切換レ
バー１０２を用いて中央の静止位置からその両側に位置
する作動位置へと運動可能であり、その際切換部材１０
３と切換レバー１０２とは休止手段を介して所定の作動
位置に保持しうるものである。
チは第１の実施例と同様ほぼスイッチケーシング１０１
内に旋回可能に支承され切換レバー１０２と連結された
切換部材１０３と、連行−及び戻し機能を保証し、切換
部材１０３に付設された装置１０４と、簡単にするため
に図示してい力い切換部材１０３に従属された電気的接
続手段とから構成されている。切換部材１０３は切換レ
バー１０２を用いて中央の静止位置からその両側に位置
する作動位置へと運動可能であり、その際切換部材１０
３と切換レバー１０２とは休止手段を介して所定の作動
位置に保持しうるものである。
第２図及び第３図に示した実施例は静止位置にあるスイ
ッチを示す。切換レバー１０２と結合された切換部材１
０３はそれに付形された突起１０５を用いてスイッチケ
ーシング上方部材及びスイッチケーシング下方部分に回
転可能に支承されている。切換レバー１０２に向い合う
切換部材１０３の端部には三角形状切換部１０６が配設
されており、該切換部は装置１０４の基体１０４ａに設
けられたピン１０７と協働する。この装置１０４自体は
ステアリングスピンドル１０８の方を向いだ端部１０４
ｂのところでフィンガー状に形成されており、その際一
方では装置１０４の突起１０９ａ、１０９ｂに、そして
他方ではスイッチケーシングの突起１１０ａ、１１０ｂ
に固定された２つのら旋引張りバネ１ｌｌａ、１ｌｌｂ
がフィンガー状の端部をステアリングスピンドル１０８
にある戻シカム１０８ａに従属させる。装置１０４のス
テアリングスピンドル１０８とは反対の側の端部１０４
ｃはフォーク状に形成されており、その際両方のフォー
クの歯１０４ ｃ’＋ １０４ ｃ′′はその内面で滑
動部材１１３ａ、１１８ｂに付形された出張’ｆｒ １
１２ａ、１１２ｂに従属されている。切換部材１０３は
案内溝として形成された切欠き１１４を備え、該切欠き
は切換レバー１０２の主と々る延在方向に直角に配設さ
れており且つ該切欠き内には滑動部材１１８ａ、］、１
３ｂ及びスイッチの休止と戻しのために設けられたら旋
押圧バネ１１５がある。一方において滑動部材１１３ａ
、１１３ｂ内にはら旋押圧バネ１１５用の収納室１１３
ａ’＋ １１８ ｂ’があシ、他方休止ローラとして
形成された可動の休止部材１１６ａ、１１６ｂは滑動部
材１１８ａ、］、１３ｂに回転運動可能に固定されてい
る。
ッチを示す。切換レバー１０２と結合された切換部材１
０３はそれに付形された突起１０５を用いてスイッチケ
ーシング上方部材及びスイッチケーシング下方部分に回
転可能に支承されている。切換レバー１０２に向い合う
切換部材１０３の端部には三角形状切換部１０６が配設
されており、該切換部は装置１０４の基体１０４ａに設
けられたピン１０７と協働する。この装置１０４自体は
ステアリングスピンドル１０８の方を向いだ端部１０４
ｂのところでフィンガー状に形成されており、その際一
方では装置１０４の突起１０９ａ、１０９ｂに、そして
他方ではスイッチケーシングの突起１１０ａ、１１０ｂ
に固定された２つのら旋引張りバネ１ｌｌａ、１ｌｌｂ
がフィンガー状の端部をステアリングスピンドル１０８
にある戻シカム１０８ａに従属させる。装置１０４のス
テアリングスピンドル１０８とは反対の側の端部１０４
ｃはフォーク状に形成されており、その際両方のフォー
クの歯１０４ ｃ’＋ １０４ ｃ′′はその内面で滑
動部材１１３ａ、１１８ｂに付形された出張’ｆｒ １
１２ａ、１１２ｂに従属されている。切換部材１０３は
案内溝として形成された切欠き１１４を備え、該切欠き
は切換レバー１０２の主と々る延在方向に直角に配設さ
れており且つ該切欠き内には滑動部材１１８ａ、］、１
３ｂ及びスイッチの休止と戻しのために設けられたら旋
押圧バネ１１５がある。一方において滑動部材１１３ａ
、１１３ｂ内にはら旋押圧バネ１１５用の収納室１１３
ａ’＋ １１８ ｂ’があシ、他方休止ローラとして
形成された可動の休止部材１１６ａ、１１６ｂは滑動部
材１１８ａ、］、１３ｂに回転運動可能に固定されてい
る。
可動の休止部材１１６ａ、１１６ｂには固定の休止部材
１１７ａ、１１７ｂが付設されており、これらの固定休
止部材はスイッチケーシング１０１に形成され向い合っ
て配設された２つの凹凸曲線として実施されている。と
れらの凹凸曲線１１７ａ、１１７ｂとら旋押圧バネ１５
のバネ力を受けている休止ローラ１］、６ａ、１１６ｂ
が協働している。
１１７ａ、１１７ｂが付設されており、これらの固定休
止部材はスイッチケーシング１０１に形成され向い合っ
て配設された２つの凹凸曲線として実施されている。と
れらの凹凸曲線１１７ａ、１１７ｂとら旋押圧バネ１５
のバネ力を受けている休止ローラ１］、６ａ、１１６ｂ
が協働している。
図面に示されたスイッチの静止位置にあっては両方の休
止ローラ１１６ｇ、１１６ｂは凹凸曲線１１．７ａ、１
１７ｂのＶ字状の切欠き１１８ａ、１１８ｂ内に位置し
ている。運転者が、切換レバー１０２を矢印方向に操作
すると、それによって切換部材１０３はスイッチケーシ
ング上方部分及び下方部分内に支承された突起１０５０
周りに廻される。切換部材１０３を廻している間体止ロ
ーラ１１６ａは段落１１９ａの設けられたＶ字状の切欠
き１１８ａの一方の脚体に沿って、そして休止ローラ１
１６ｂはＶ字状の切欠き１１８ｂの他方の脚体に清って
ら旋押圧バネ１１５のバネ力に抗して動く。切換レバー
１０２が矢印方向によシ大きく動かされれば動かされる
程、それだけら旋押圧バネ１１５は益々圧縮され且つこ
の方向への運動に対した抵抗は益々大きく々るらこの抵
抗は休止ローラ１１６ａが一方の脚体の段落１１９ａに
達するまで高くなシ、運転者ははっきりと感知しうる押
圧点に気付くが、その押圧点は運転者に見込み作動位置
（走行レーン変更点滅作動）を合図する。運転者が今切
換レバー１０２を放すと、このレバーは自動的にその静
止位置に戻る。
止ローラ１１６ｇ、１１６ｂは凹凸曲線１１．７ａ、１
１７ｂのＶ字状の切欠き１１８ａ、１１８ｂ内に位置し
ている。運転者が、切換レバー１０２を矢印方向に操作
すると、それによって切換部材１０３はスイッチケーシ
ング上方部分及び下方部分内に支承された突起１０５０
周りに廻される。切換部材１０３を廻している間体止ロ
ーラ１１６ａは段落１１９ａの設けられたＶ字状の切欠
き１１８ａの一方の脚体に沿って、そして休止ローラ１
１６ｂはＶ字状の切欠き１１８ｂの他方の脚体に清って
ら旋押圧バネ１１５のバネ力に抗して動く。切換レバー
１０２が矢印方向によシ大きく動かされれば動かされる
程、それだけら旋押圧バネ１１５は益々圧縮され且つこ
の方向への運動に対した抵抗は益々大きく々るらこの抵
抗は休止ローラ１１６ａが一方の脚体の段落１１９ａに
達するまで高くなシ、運転者ははっきりと感知しうる押
圧点に気付くが、その押圧点は運転者に見込み作動位置
（走行レーン変更点滅作動）を合図する。運転者が今切
換レバー１０２を放すと、このレバーは自動的にその静
止位置に戻る。
切換レバー１０２がはっきりと感知しうる抵抗に抗して
更に矢印の方向に動かされると、休止ローラ１１６ａは
一方の脚体の段落１１９ａを越えて動き、休止ローラ１
１６ｂは凹凸面゛線１１７ａ、１１７ｂの７字状の切欠
き１１８ｂノ他方の脚体の分岐点１２０ｂを越えて動き
、その際休止ローラ１１６ｂは分岐点１２０ｂの後ろに
接するようになる。前記装置１０４ばその前進位置を占
める、というのは三角形状切換部１０６は両方のら旋引
張りバネ１ｌｌａ、１ｌｌｂのバネ力を受けている装置
に対する行程を解放するからである。従ってスイッチは
一方の休止作動位置にある。（走行方向指示点滅作動）
。この一方の休止作動位置から切換レバー１０２は手動
でも自動的にも静止位置へと戻９うるものである。
更に矢印の方向に動かされると、休止ローラ１１６ａは
一方の脚体の段落１１９ａを越えて動き、休止ローラ１
１６ｂは凹凸面゛線１１７ａ、１１７ｂの７字状の切欠
き１１８ｂノ他方の脚体の分岐点１２０ｂを越えて動き
、その際休止ローラ１１６ｂは分岐点１２０ｂの後ろに
接するようになる。前記装置１０４ばその前進位置を占
める、というのは三角形状切換部１０６は両方のら旋引
張りバネ１ｌｌａ、１ｌｌｂのバネ力を受けている装置
に対する行程を解放するからである。従ってスイッチは
一方の休止作動位置にある。（走行方向指示点滅作動）
。この一方の休止作動位置から切換レバー１０２は手動
でも自動的にも静止位置へと戻９うるものである。
スイッチレバー１０２の自動操作の際にはノ・ンドルの
逆回転が戻りを行なうよう作用する。静止位置において
前記装置１０４はその引戻された位置にある。スイッチ
レバー１０２が運転者によって矢印方向に動かされると
、切換部材１０３のところにある三角形状切換部１０６
は両方のら旋引張りバネ１ｌｌａ、１ｌｌｂのバネ力を
受けている装置１０４に対する行程をステアリングスピ
ンドル＝２２− １０８の方向へ解放し、そして該装置１０４はその一方
の前進位置を占める。との位置はケーシング下方部分内
にある長孔によって限定され、その長孔の中に該装置１
０４のピン１０７が係合している。切換レバー］０２が
その一方の休止作動位置へ動かされた後ハンドルが曲る
方向に廻されると、ステアリングスピンドル１０８が時
計方向に動く。ステアリングスピンドル１０８に設けら
れた戻しカム１０８ａは該装置１０４をそのピン１０７
の周りで、両方のら旋引張シバネ１１１ ａ 、 １１
］、ｂのバネ力に抗して、切換レバー１０２が連行機
構１０４による影響を受けず戻しカム１０８ａが該装置
１０４のフィンガー状の端部１０４ｂを越しうる程度ま
で廻す。戻しカム１０８ａが最終的にフィンガー状の端
部１０４ｂを越してし捷うと、両方のら旋引張りバネ１
ｌｌａ、１ｌｌｂは前記装置１０４が再びその前進位置
を占めるように作用する。
逆回転が戻りを行なうよう作用する。静止位置において
前記装置１０４はその引戻された位置にある。スイッチ
レバー１０２が運転者によって矢印方向に動かされると
、切換部材１０３のところにある三角形状切換部１０６
は両方のら旋引張りバネ１ｌｌａ、１ｌｌｂのバネ力を
受けている装置１０４に対する行程をステアリングスピ
ンドル＝２２− １０８の方向へ解放し、そして該装置１０４はその一方
の前進位置を占める。との位置はケーシング下方部分内
にある長孔によって限定され、その長孔の中に該装置１
０４のピン１０７が係合している。切換レバー］０２が
その一方の休止作動位置へ動かされた後ハンドルが曲る
方向に廻されると、ステアリングスピンドル１０８が時
計方向に動く。ステアリングスピンドル１０８に設けら
れた戻しカム１０８ａは該装置１０４をそのピン１０７
の周りで、両方のら旋引張シバネ１１１ ａ 、 １１
］、ｂのバネ力に抗して、切換レバー１０２が連行機
構１０４による影響を受けず戻しカム１０８ａが該装置
１０４のフィンガー状の端部１０４ｂを越しうる程度ま
で廻す。戻しカム１０８ａが最終的にフィンガー状の端
部１０４ｂを越してし捷うと、両方のら旋引張りバネ１
ｌｌａ、１ｌｌｂは前記装置１０４が再びその前進位置
を占めるように作用する。
カーブを曲った後ハンドルが戻ると、ステアリングスピ
ンドル１０８はその戻しカム１０８ａと共に反時計方向
に廻る。そこで戻しカム１０８ａが前記装置１０４のフ
ィンガー状の端部１０４ｂと係合すると、該装置はその
ピン１０７の周りに廻される。この過程によってフォー
ク状の歯１０４Ｃ″は滑動部材１１３ｂの出張り］１２
ｂと係合し、そしてこの部材をら旋押圧バネ１１５のバ
ネ力に抗してずらす。前記装置１０４がそのピン１０７
の周りで更に廻されればされる程益々滑動部材１１３ｂ
はら旋押圧バネ１１５のバネ力に抗して摺動され、この
ことは休止ローラ１１６ａに作用するバネ力が高まり、
そして休止ローラ］１６ｂが休止曲線から離れるように
作用することになる。休止ローラ１１６ａが再び凹凸曲
線］１７ａのＶ字状切欠き１１８ａの最低点へと戻るよ
うに働らいているので、切換部材］０３は、静止位置の
方向に達し且つ戻しカム１０８ａは装置１０４のフィン
ガー状の端部］０４ｂを通過できるまで静止位置の方向
へと回転する。このスイッチは従って自動的に再びその
静止位置を占めることになる。
ンドル１０８はその戻しカム１０８ａと共に反時計方向
に廻る。そこで戻しカム１０８ａが前記装置１０４のフ
ィンガー状の端部１０４ｂと係合すると、該装置はその
ピン１０７の周りに廻される。この過程によってフォー
ク状の歯１０４Ｃ″は滑動部材１１３ｂの出張り］１２
ｂと係合し、そしてこの部材をら旋押圧バネ１１５のバ
ネ力に抗してずらす。前記装置１０４がそのピン１０７
の周りで更に廻されればされる程益々滑動部材１１３ｂ
はら旋押圧バネ１１５のバネ力に抗して摺動され、この
ことは休止ローラ１１６ａに作用するバネ力が高まり、
そして休止ローラ］１６ｂが休止曲線から離れるように
作用することになる。休止ローラ１１６ａが再び凹凸曲
線］１７ａのＶ字状切欠き１１８ａの最低点へと戻るよ
うに働らいているので、切換部材］０３は、静止位置の
方向に達し且つ戻しカム１０８ａは装置１０４のフィン
ガー状の端部］０４ｂを通過できるまで静止位置の方向
へと回転する。このスイッチは従って自動的に再びその
静止位置を占めることになる。
切換レバー１０２がその上述した一方の作動位置にあり
、そしてカーブを曲った後ハンドルの戻シの間運転者が
切換レバー１０２を保持したま＼とすると、損傷が起ら
ないようにするために前記装置１０４はそのフィンガー
状の端部１０４ｂでもってステアリングスピンドル］０
８にある戻しカム１０８ａからそれうるトラものであら
ねば々らない。（壊れ防止）。この状態において戻しカ
ム１０８ａが該装置１０４をそのピン１０７の周りに回
転させ、従って戻しカム１０８ａがフィンガー状の端部
１０４ｂを越しうる程度までフォーク状の歯１０４Ｃ“
は滑動部材１１３ｂの出張り１１２ｂと協力してら旋押
圧バネ１１５のバネ力に反して摺動することになる。戻
しカム１０８ａがフィンガー状の端部１０４ｂを完全に
越えてし捷うと、両方のら旋引張りバネ１ｌｌａ、１ｌ
ｌｂによって前記装置１０４を再びその前進した位置へ
ともたらす。
、そしてカーブを曲った後ハンドルの戻シの間運転者が
切換レバー１０２を保持したま＼とすると、損傷が起ら
ないようにするために前記装置１０４はそのフィンガー
状の端部１０４ｂでもってステアリングスピンドル］０
８にある戻しカム１０８ａからそれうるトラものであら
ねば々らない。（壊れ防止）。この状態において戻しカ
ム１０８ａが該装置１０４をそのピン１０７の周りに回
転させ、従って戻しカム１０８ａがフィンガー状の端部
１０４ｂを越しうる程度までフォーク状の歯１０４Ｃ“
は滑動部材１１３ｂの出張り１１２ｂと協力してら旋押
圧バネ１１５のバネ力に反して摺動することになる。戻
しカム１０８ａがフィンガー状の端部１０４ｂを完全に
越えてし捷うと、両方のら旋引張りバネ１ｌｌａ、１ｌ
ｌｂによって前記装置１０４を再びその前進した位置へ
ともたらす。
この実施例においても切換レバー１０２がその静止位置
から他の作動位置へと、乃至はその位置から静止位置へ
と動かされる時には同じよう々運動経過が行われること
は言うまでもない。
から他の作動位置へと、乃至はその位置から静止位置へ
と動かされる時には同じよう々運動経過が行われること
は言うまでもない。
−２・、５−
第１図は本発明に従う自動車の方向指示器用のステアリ
ングアームスイッチの一実施例を略示しだものであり、
第２図は第２の実施例をケーシング上方部分を除いた平
面図で示し、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図を示すもの
である。 図中参照番号 ２．１０３・・・切換部材；３・・・戻し部材（戻しフ
ィンガー） ： ４．１０４・・・連行機構（戻し装置
）：５、１１５−−−弾性手段（押圧バネ） ： ６．
１１６ａ、１１６ｂ・・・休止ローラ： ７．１０５−
ピｙ ： ９．１１３ａ、１１３ｂ・・・滑動部材
： ２２．１０８・・・ステアリングスピンドル： ２
４．１０８ａ・・・戻しカム。
ングアームスイッチの一実施例を略示しだものであり、
第２図は第２の実施例をケーシング上方部分を除いた平
面図で示し、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図を示すもの
である。 図中参照番号 ２．１０３・・・切換部材；３・・・戻し部材（戻しフ
ィンガー） ： ４．１０４・・・連行機構（戻し装置
）：５、１１５−−−弾性手段（押圧バネ） ： ６．
１１６ａ、１１６ｂ・・・休止ローラ： ７．１０５−
ピｙ ： ９．１１３ａ、１１３ｂ・・・滑動部材
： ２２．１０８・・・ステアリングスピンドル： ２
４．１０８ａ・・・戻しカム。
Claims (15)
- （１）ステアリングスピンドルを少くとも部分的に取り
囲むケーシングと、切換レバーを介して中央の静止位置
からその両側に位置する作動位置へと回転軸の周りで旋
回可能にケーシング内に保持された切換部材と、前記切
換部材の戻りを可能とするために且つ戻り作動に関与し
た構成部材の壊れ防止のために設けられた装置とを有す
るステアリングアームスイッチであって、前記切換部材
にはそれを種々の位置に保持するためにバネ作用を受け
ている休止部材が付設されており、更に前記装置がバネ
作用に反して偏向可能な連行機構と、それに付設されバ
ネ作用に反して別の回転軸の周りに旋回可能で、ステア
リングスピンドルのところにある戻しカムと協働する戻
し部材とからできているような自動車の方向指示器用の
ステアリングアームスイッチにおいて、前記装置は壊れ
防止が成されるように形成配設されていること、即ち休
止及び戻しのために設けられた一乃至複数の弾性手段（
５）に、それによっても壊れ防止が成されるように従属
していることを特徴とする自動車の方向指示器用のステ
アリングアームスイッチ。 - （２）前記装置の連行機構（４）が戻し部材（３）の両
側に設けられ、ほぼ三角形状に形成されたそれぞれ回転
運動しうるように支承された２つのウィング（４ａ、４
ｂ）からできており、両方のウィング（４ａ、４ｂ）は
バネ（１５）を介して互に結合されており、該バネはウ
ィング（４ａ、４ｂ）のそれぞれ一方の角（４ｃ、４ｄ
）を戻し部材（３）に接合させ、そしてこれら両方の角
（４ｃ、４ｄ）に向い合っているウィング脚体端面（４
ａ′、４ｂ′）が休止凹凸曲線の休止部材に属する領域
として形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項によるステアリングアームスイッチ。 - （３）前記休止凹凸曲線がウィング脚体端面（４ａ′、
４ｂ′）と、休止凹凸曲線領域（１０ａ、１０ｂ、１０
ｃ）を有しスイッチケーシング（２５）内に挿入可能な
休止凹凸曲線部分（１０）とから構成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第２項によるステアリングア
ームスイッチ。 - （４）回転軸受として形成されたウィング（４ａ、４ｂ
）のピン（１１、１２）が休止凹凸曲線の領域として形
成されたウィング脚体端面（４ａ′、４ｂ′）の休止個
所（４ａ″、４ｂ″）の領域内に配設されていることを
特徴とする特許請求の範囲第２項によるステアリングア
ームスイッチ。 - （５）前記切換部材（２）が休止、戻し及び壊れ防止用
の弾性手段としてら旋押圧バネ（５）を備えており、該
バネが切換部材（２）の長手方向に延びる切換部材（２
）の切欠き（８）の中に保持されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項から第４項のうちの１項による
ステアリングアームスイッチ。 - （６）両方のウィング（４ａ、４ｂ）を結ぶバネ（１５
）がサイン曲線状バネとして形成されており、該バネが
ウィング（４ａ、４ｂ）上にある突起（１３、１４）に
保持されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
から第５項のうちの１項によるステアリングアームスイ
ッチ。 - （７）戻し部材（３）が戻しフィンガーとして形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第６
項のうちの１項によるステアリングアームスイッチ。 - （８）休止凹凸曲線と係合する休止部材（６）が休止ロ
ーラとして形成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項から第８項のうちの１項によるステアリング
アームスイッチ。 - （９）ステアリングスピンドルを少くとも部分的に取り
囲むケーシングと、切換レバーを介して中央の静止位置
からその両側に位置する作動位置へと回転軸の周りで旋
回可能にケーシング内に保持された切換部材と、前記切
換部材の戻りを可能とするために且つ戻り作動に関与し
た構成部材の壊れ防止のために設けられた装置とを有す
るステアリングスイッチであって、前記切換部材にはそ
れを種々の位置に保持するためにバネ作用を受けている
休止部材が付設されており、更に前記装置がバネ作用に
反して偏向可能な連行機構と、それに付設されバネ作用
に反して別の回転軸の周りに旋回可能で、ステアリング
スピンドルのところにある戻しカムと協働する戻し部材
とからできており、その際前記装置が壊れ防止が成され
るように形成配設され、即ち休止及び戻しのために設け
られた一乃至複数の弾性手段に、それによっても壊れ防
止が成されるように従属しているような自動車の方向指
示器用のステアリングアームスイッチにおいて、切換部
材（１０３）に付設され、連行機構と戻し部材とからな
る装置（１０４）が一体的に形成されており且つスイッ
チの戻し及び休止用に設けられた押圧バネ（１１５）に
従属していることを特徴とする自動車の方向指示器用の
ステアリングアームスイッチ。 - （１０）前記装置（１０４）はステアリングスピンドル
（１０８）の方に向いた端部（１０４ｂ）ではフィンガ
ー状に、そしてステアリングスピンドルとは反対の端部
（１０４ｃ）ではフォーク状に形成されており、更に主
平面に対して直角に延び装置のほぼ中央にあるピン（１
０７）を介してケーシング上方部分内にある長孔内で回
動可能且つ摺動可能に支承されており、そして装置の位
置を決めるよう働く少くとも１つの弾性手段（１１１）
に従属していることを特徴とする特許請求の範囲第９項
によるステアリングアームスイッチ。 - （１１）押圧バネ（１１５）がら旋押圧バネとして形成
され、切換部材（１０３）の切欠き（１１４）の中に配
設されていることを特徴とする特許請求の範囲第９項ま
たは第１０項によるステアリングアームスイッチ。 - （１２）前記切欠き（１１４）が切換レバー（１０２）
の主となる延在方向に対して直角に延びていることを特
徴とする特許請求の範囲第１１項によるステアリングア
ームスイッチ。 - （１３）凹凸曲線として形成され位置固定した２つの休
止部材（１１７ａ、１１７ｂ）と係合する２つの可動の
休止部材（１１６ａ、１１６ｂ）があり、これらの可動
の休止部材はそれぞれ切欠き（１１４）の中に摺動可能
に保持されたそれぞれ１つの滑動部材（１１３ａ、１１
３ｂ）のところで回転運動しうるように設けられた休止
ローラとして形成されていることを特徴とする特許請求
の範囲第９項から第１２項までのうちの１項によるステ
アリングアームスイッチ。 - （１４）スイッチケーシング（１０１）に設けた凹凸曲
線（１１７ａ、１１７ｂ）が互に向い合って配設されて
おり、そして次のように形成されていること、即ちスイ
ッチの作動位置において少くとも一方の休止ローラ（１
１６ａ、１１６ｂ）が凹凸曲線（１１７ａ、１１７ｂ）
に属する戻し傾斜の一方に従属しているように形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１３項による
ステアリングアームスイッチ。 - （１５）滑動部材（１１３ａ、１１３ｂ）がそれぞれら
旋押圧バネ（１１５）用の収納室（１１３ａ′、１１３
ｂ′）を備え、そして休止ローラ（１１６ａ、１１６ｂ
）に向い合う滑動部材の端部には装置（１０４）のフォ
ーク状の端部（１０４ｃ）をもって並設され付形された
出張り（１１２ａ、１１２ｂ）が設けられていることを
特徴とする特許請求の範囲第１３項または第 １４項によるステアリングアームスイッチ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3443162.4 | 1984-11-27 | ||
| DE19843443162 DE3443162C2 (de) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige an Kraftfahrzeugen |
| DE3502650.2 | 1985-01-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132441A true JPS61132441A (ja) | 1986-06-19 |
| JPH0367887B2 JPH0367887B2 (ja) | 1991-10-24 |
Family
ID=6251241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60263943A Granted JPS61132441A (ja) | 1984-11-27 | 1985-11-26 | 自動車の方向指示器用のステアリングアームスイツチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132441A (ja) |
| DE (1) | DE3443162C2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4127076C1 (en) * | 1991-08-16 | 1992-12-03 | Leopold Kostal Gmbh & Co Kg, 5880 Luedenscheid, De | Steering column switch for motor vehicle - has two wing-shaped locking elements, with free ends having stop elements associated with profile curve and has restoring spring and electrical contacts |
| FR2783347B1 (fr) * | 1998-09-16 | 2001-08-17 | Sc2N Sa | Commutateur electrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un vehicule automobile |
| DE10030275B4 (de) * | 1999-06-18 | 2006-05-18 | Robert Seuffer Gmbh & Co. Kg | Rastmechanismus für einen Fahrtrichtungsschalter eines Kraftfahrzeugs |
| DE10037586C2 (de) * | 2000-08-02 | 2003-06-18 | Valeo Schalter & Sensoren Gmbh | Rückstellvorrichtung für einen Blinkerschalter in Kraftfahrzeugen |
| DE102009032968A1 (de) * | 2009-07-14 | 2011-01-20 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Rückstellvorrichtung für eine Fahrtrichtungsanzeige |
| DE102017120347A1 (de) * | 2017-09-05 | 2019-03-07 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Rückstellvorrichtung für einen Lenkstockhebel |
| DE102018119801B4 (de) * | 2018-08-15 | 2024-10-17 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Rückstellvorrichtung für eine Fahrrichtungsanzeigevorrichtung eines Fahrzeugs, Fahrtrichtungsanzeigevorrichtung und Fahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1214385A (en) * | 1967-10-25 | 1970-12-02 | Rau Swf Autozubehoer | Steering column switch for direction indication for vehicles |
| JPS57199146U (ja) * | 1981-06-15 | 1982-12-17 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1988088U (de) * | 1968-03-19 | 1968-06-20 | Kirsten Elektrotech | Betaetigungswerk fuer umschalter mit neutraler mittelstellung. |
| DE2212397C3 (de) * | 1972-03-15 | 1975-04-10 | Swf-Spezialfabrik Fuer Autozubehoer Gustav Rau Gmbh, 7120 Bietigheim | Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige für Kraftfahrzeuge |
| DE2616425C3 (de) * | 1976-04-14 | 1979-02-01 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Luedenscheid | Rückstellvorrichtung für Blinker-Rückstellschalter in Kraftfahrzeugen |
| DE2729537C2 (de) * | 1977-06-30 | 1979-05-10 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Luedenscheid | Vorrichtung zur Fahrtrichtungsanzeige mit selbsttätiger Rückstellung in Lenkstockschaltern für Kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-11-27 DE DE19843443162 patent/DE3443162C2/de not_active Expired
-
1985
- 1985-11-26 JP JP60263943A patent/JPS61132441A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1214385A (en) * | 1967-10-25 | 1970-12-02 | Rau Swf Autozubehoer | Steering column switch for direction indication for vehicles |
| JPS57199146U (ja) * | 1981-06-15 | 1982-12-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3443162A1 (de) | 1986-06-05 |
| DE3443162C2 (de) | 1986-10-02 |
| JPH0367887B2 (ja) | 1991-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6237437B1 (en) | Turn signal switch | |
| JP4104179B2 (ja) | 車両用ノブスイッチ | |
| JPS61132441A (ja) | 自動車の方向指示器用のステアリングアームスイツチ | |
| JP3854427B2 (ja) | ターンシグナルスイッチ装置 | |
| US4739127A (en) | Snap switch | |
| JPH0735257Y2 (ja) | スイッチ装置 | |
| US6472623B1 (en) | Turn signal cancel device | |
| EP0865966B1 (en) | Turn signal switch | |
| KR19980063536A (ko) | 레버스위치 장치 | |
| US5182423A (en) | Electric switch for operating a windshield wiper and washer system of a motor vehicle | |
| US5746309A (en) | Ratchet cam alternate action mechanism | |
| JP3477671B2 (ja) | 操作切替装置 | |
| US4801770A (en) | Switch assembly | |
| JP2596766Y2 (ja) | スイッチ装置 | |
| JP4139317B2 (ja) | 車両用方向指示装置 | |
| US5760355A (en) | Electric switch for operating a windshield wiper and washer apparatus of a motor vehicle | |
| JPS6324032Y2 (ja) | ||
| JP4284121B2 (ja) | ターンシグナルスイッチ装置 | |
| JPH01306270A (ja) | タイプライター又はタイプ類似事務機におけるプラテン用の駆動要素 | |
| KR102727350B1 (ko) | 모드변환 스위치 | |
| JPH051869Y2 (ja) | ||
| JPH051871Y2 (ja) | ||
| KR930003136Y1 (ko) | 낚시용 스피닝 리일의 베일반전장치 | |
| KR200144653Y1 (ko) | 카셋트 테이프용 데크의 구동 절환장치 | |
| JPH0515695Y2 (ja) |