JPS61143012A - 車輛用シ−トヒ−タ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車等の座席に装着し、採暖を行なう車
輌用ンートヒータ装置に関するものである。

従来の技術 従来の車輌用シートヒゴタ装置では、第２図に示すよう
に２個のサーモスタット１．２が直列に接続され、電源
３に対してそれぞれ並列に接続された座部のヒータユニ
ット４と背部のヒータユニット５に通電される方式が一
般に用いられ、第３図に示すように、座席の座部１０と
背部１１に装着されている。

このように構成された従来の車輌用シートヒータ装置の
場合、サーモスタット１．２はそれぞれの近傍に配線さ
れた発熱体８．９によって、加熱されＯＦＦ動作温度に
達するとサーモスタット１．２はＯＦＦ動作し、ヒータ
ユニット４．５への通電を停止する。

ここで、サーモスタット１．２は、直列接続されている
ためいずれか一方がＯＦＦ動作することにより、ヒータ
ユニット４．６への通電は停止されることになり、通常
は、一方が温度調節器として働く。

すなわち、他方のサーモスタットは保安器で、一方のサ
ーモスタットが短絡故障した場合の温度過昇防止用とし
て用いられている。

つまり、サーモスタット１．２はヒータユニット４．５
の温度調節器と、いずれか一方が短絡故障した場合の温
度過昇防止器の役目をもっている。

一般に、サーモスタット１．２は同一動作温度をもつも
のが使用され、座席の座部１０や背部１１の着座部に配
置した場合、着座時に異物感を与える事から、座部１０
と背部１１の合せ目の部分に配置され、加熱用の発熱体
８．９を密に配線する事により、強制的に昇温される方
法が用いられている。

発明が解決しようとする問題点 しかし、このような構成の場合サーモスタット１．２、
のいずれかがＯＦＦ動作するとヒータユニット４．５へ
の通電が停止され、サーモスタット１．２がＯＮ動作す
る温度まで低下する間、暖房効果が損なわれるという問
題があった。

一般に、サーモスタット１．２はその接点の耐久性から
ＯＦＦ動作温度４０°Ｃｌ０Ｎ動作温度頭°Ｃ程度のも
のが用いられる事から、−たんＯＦＦ動作した場合、再
度ＯＮ動作するまでには、数１０分を要し、その期間は
ヒータユニット４．５へは通電されないということにな
る。

また、乗員が不在（未着座）の場合でもヒータユニット
４．６には通電が可能であシ、更にクッション等の保温
物が１、座席に放置され過熱する恐れがあることから、
安全対策上サーモスタット１．２は厳寒地（例えば−３
０″Ｃ）でも、ＯＦＦ動作ができるだけの昇温能力をも
たせる為、加熱用の発熱体８．９が配線されているが、
このため、通常使用時において、車室内温度が上昇する
とサーモスタット１．２のＯＦＦ動作温度に達する時間
が短かく、逆にＯＮ動作温度にまで低下する時間は長く
なり、暖房効果を損なう事になった。

そこで本発明は常にヒータユニットへの通電を行ない暖
房効果を高めると共に、乗員が不在の場合でも安全性を
確保するようにしたものであり。

問題点を解決するだめの手段 そして、上記問題点を解決する本発明の技術的手段は、
座部と背部にそれぞれ少なくとも２個の発熱体を設け、
座部と背部の互いに直列に接続し一方の直列回路に温度
調節器を直列に接続し、他方の直列回路にスイッチを直
列に接続するものである。

作　　用 この技術的手段による作用は次のようになる。

すなわち、スイッチは乗員の着座の有無を検知して一方
の直列回路を○Ｎ／○ＦＦＬ、また温度調節器はヒータ
ユニットに配置されその近傍に配線された発熱体によっ
て加熱され、他方の直列回路を０Ｎ１０ＦＦする。

この結果、乗員が未着座時は一方の直列回路のみに通電
され、いわゆる「弱」の状態で座席は保温され、乗員が
着座すると、他方の直列回路にも通電され全体のヒータ
ユニソＩ−が○Ｎ状態（いわゆる「強」）となる。そし
て、ある一定温度まで昇温すると温度調節器がＯＦＦ動
作して一方の直列回路を０ＦＦＬｒ弱」の状態になるた
め、従来のヒータユニット全体を０Ｎ１０ＦＦする場合
に比べ、より暖房効果は向上するようになる。

実施例 以下、本発明の一実施例を添付図面にもとづいて説明す
る。

第１図において、６ａ、６ｂは、座部のヒータユニッ）
４ａの発熱体、７ｉ、７ｂは、背部のヒータユニット５
０発熱体であり、発熱体６ａ・７ａ発熱体６ｂ・７ｂと
がそれぞれ直列接続され、さらにこの直列回路の一方に
は温度調節器として用いたサーモスタット１４が、他方
には、スイッチ１５が直列接続されており、この２つの
直列回路は、電源３に対して、並列に接続されている。

ここで、スイッチ１５は座席の座部に配設され、動力ス
イッチ等で乗員の有無を検知し、動作するもので、乗員
が着座している時、○Ｎし、乗員不在の時、ＯＦＦする
ものである。

この結果、乗員が未着座の場合は、座部１０のヒータユ
ニッ）　４　ａの発熱体６ａと、背部１１のヒータユニ
ット５の発熱体７ａに通電され、座席の保温を行なうこ
とができるとともに、着座の場合は、発熱体６＆、６ｂ
、７ａ、７ｂのすべてに通電され、座席を急激に暖ため
る事ができ、適温に達するとサーモスタット１４が０Ｆ
ＦＬ、発熱体６ｂ・７ｂのみに通電され適温を保つ事が
できる。従って、ヒータユニッ）４ａ、５は常に通電さ
れるので、従来の様に、途中で通電が停止し、採暖をそ
こなうことがなくなるとともに、万一、未着座で、クッ
ション等の保温物が放置された場合、発熱体６ａ、６ａ
が通電されるが、この発熱体６＆、７ａの容量は座席を
保温を行なう最低限の容量であるため、座席の焼損等に
いたる危険性はない。

次に本発明の他の実施例について説明する。

第４図は、スイッチ１５を座部１０のメインパッド１２
の略中央部の凹部１６の中に配置したもので、スイッチ
１５は、着座による座席のたわみで０Ｎ１０ＦＦするス
イッチであり、この様にすると、スイッチ１５の構造は
、簡素化され着座による異物感を解消できる。

第５図は、サーモスタット１４とスイッチ１５を、座部
１０のメインパッド１２の略中央部の凹部１６に配置し
たものであシ、サーモスタット１４とスイッチ１５の異
物感をなくすとともに、サーモスタット１４が、座部の
略中央部にあるため、保温物の放置等の異常使用に対し
て、更に安全性を高める事ができる。

発明の効果 本発明は、座部と背部の少なくとも２つヒータユニット
に渡って、２つの独立した直列回路を構成して、一方の
直列回路は、着座時にＯＮ／○ＦＦさせ、他方の直列回
路は温度調節器で０Ｎ１０ＦＦさせる為、未着座の場は
、片方の直列回路で座席の保温を行なうとともに、着座
した場合、初期は両方の直列回路で、座席を急激に暖た
めるとともに、適温に達したら、その後は温度調節器で
温度調節を行なうことができ、たとえ温度調節器が○Ｆ
Ｆしても、片方の直列回路が常にＯＮしているので、従
来の様な冷え感を味うことはなく、快・適な採暖を行な
うことができるとともに、未着座の場合は片方の直列回
路のみがＯＮしているのみであるので、たとえクッショ
ン等の保温物が、座席に放置されても、座席の焼損とい
った危険性がなくなり、よシ安全なシートヒータ装置を
提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は従来
の回路図、第３図はヒータユニットの座席への装着状態
を示す斜視図、第４図、第５図は本発明の他の実施例を
示す断面図である。 ４・５・・・・・・ヒータユニット、６・７・６ａ・６
ｂ・７ａ・７ｂ・発熱体、１４・・・・・サーモスタッ
ト（温度調節器）、１５・・・・・・スイッチ、１０・
・・・・・座部、１１・・・・・・背部。 代理人の氏名　弁理士　中　尾　敏　男　ほか１名Ｃｑ 憾゛ ４．５・・・ヒー７ユニット ｌθ　・・ンｉ　　吾■ １１・・・嘗　部 第　　３　　図　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　！２．１．！、、、メＩ’ｙ八’ｙト”
４・−・ピータエニ・ント ノｌ−・・　凹　　匍 ４・・・ピー７ヱニ・ント １５・・・ヌイッチ ／６・・・凹却

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）座部と背部にそれぞれ少なくとも２個の発熱体を
   設け、座部と背部の発熱体を互いに直列に接続し、この
   直列回路の一方に温度調節器を直列に接続し、この直列
   回路の一方に温度調節器を直列に接続し、他方の直列回
   路にスイッチを直列に接続した車輌用シートヒータ装置
   。
2. （２）スイッチは、座部のメインパッドの略中央部に設
   けた凹部内に配置した特許請求の範囲第１項記載の車輌
   用シートヒータ装置。
3. （３）温度調節器とスイッチは、座部のメインパッドの
   略中央部に設けた凹部内に配置した特許請求の範囲第２
   項記載の車輛用シートヒータ装置。