JPS6114406A - 内燃エンジンの可変気筒制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの可変気筒制御装置Info
- Publication number
- JPS6114406A JPS6114406A JP59134524A JP13452484A JPS6114406A JP S6114406 A JPS6114406 A JP S6114406A JP 59134524 A JP59134524 A JP 59134524A JP 13452484 A JP13452484 A JP 13452484A JP S6114406 A JPS6114406 A JP S6114406A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- plunger
- lock member
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 239000011449 brick Substances 0.000 description 1
- 238000010273 cold forging Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0057—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by splittable or deformable cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0475—Hollow camshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃エンジンによって回転されるカドシャフ
トと、該カムシャフトと連動するカムと、核カムの回転
によって開閉される給排気弁を有するとともに、この給
排気弁の作動を車輌の運転状態に応じて停止して減筒運
転を行い、燃費向上を計る内燃エンジンの可変気筒制御
装置に関する（従来の技術） 上記種類の従来技術として、実開昭５８−８７９４１号
公叩に記載されるものが既に知られている。ごのものは
、一方でスプリングにより付勢され 他方で作動油圧Ｑ
こよって付勢されるプランジャが、その一端でカムに係
合されて揺動するロッカーアーム内に配置され、このプ
ランジャと連動するストッパが、ロッカアームの他端側
に配置され給＋Ｊｌ気弁と連動される連結部材を制御し
て、連結部材を介してロッカーアームと給排気弁を連動
させたり、連結部材に対してロッカーアームをアイドル
作動させて給排気弁の作動を停止してエンジンの可変気
筒制御を行うものである。
トと、該カムシャフトと連動するカムと、核カムの回転
によって開閉される給排気弁を有するとともに、この給
排気弁の作動を車輌の運転状態に応じて停止して減筒運
転を行い、燃費向上を計る内燃エンジンの可変気筒制御
装置に関する（従来の技術） 上記種類の従来技術として、実開昭５８−８７９４１号
公叩に記載されるものが既に知られている。ごのものは
、一方でスプリングにより付勢され 他方で作動油圧Ｑ
こよって付勢されるプランジャが、その一端でカムに係
合されて揺動するロッカーアーム内に配置され、このプ
ランジャと連動するストッパが、ロッカアームの他端側
に配置され給＋Ｊｌ気弁と連動される連結部材を制御し
て、連結部材を介してロッカーアームと給排気弁を連動
させたり、連結部材に対してロッカーアームをアイドル
作動させて給排気弁の作動を停止してエンジンの可変気
筒制御を行うものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のものは、可変気筒制御を行うためのプランジ
ャ、ストッパ、連結部材等がロッカーアーム内に配設さ
れ、特に、カムのリフト量を吸収して給排気弁を非作動
とするために、カムと給排気弁の間にアイドル作動を許
容する連結部材が必要となる。従って、カムの作動が直
接給排気弁に伝達される如くダイレクトタイプのものに
は適用できないという問題があった。
ャ、ストッパ、連結部材等がロッカーアーム内に配設さ
れ、特に、カムのリフト量を吸収して給排気弁を非作動
とするために、カムと給排気弁の間にアイドル作動を許
容する連結部材が必要となる。従って、カムの作動が直
接給排気弁に伝達される如くダイレクトタイプのものに
は適用できないという問題があった。
そこで、本発明は、カム自身の回転を停止することに減
筒機能を達成し、カムと給排気弁の間に特別な連結部材
の配設を不要とすることを課題とする。
筒機能を達成し、カムと給排気弁の間に特別な連結部材
の配設を不要とすることを課題とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、カムシャフト内に摺動自在に配設され、スプ
リングによって一方向へ付勢されるとともに選択的に供
給される流体圧力によって他方向へ付勢されるプランジ
ャ、該プランジャに形成されるカム面、該カム面と係合
可能に配置され、カムシャフトとカムを連動させる第１
位置と、カムシャツ１−とカムの相対回転を許容する第
２位置の間を移動可能なロック部材を備えるものである
。
リングによって一方向へ付勢されるとともに選択的に供
給される流体圧力によって他方向へ付勢されるプランジ
ャ、該プランジャに形成されるカム面、該カム面と係合
可能に配置され、カムシャフトとカムを連動させる第１
位置と、カムシャツ１−とカムの相対回転を許容する第
２位置の間を移動可能なロック部材を備えるものである
。
（作用）
上記本発明においては、ロック部材が第１位置にあると
きは、カムシャフトの回転がカムに伝えられ、給排気弁
が作動しうるちのであり、ロック部材が第２位置に至る
と、カムシャツに、が回転しでもカムは回転しないため
、給排気弁の作動が停止される。従って、カムと給排気
弁の間に、カムの作動を給排気弁に伝達させたり、非連
結生させる特別な部材を要せず、種々のタイプに適用で
きるものである。
きは、カムシャフトの回転がカムに伝えられ、給排気弁
が作動しうるちのであり、ロック部材が第２位置に至る
と、カムシャツに、が回転しでもカムは回転しないため
、給排気弁の作動が停止される。従って、カムと給排気
弁の間に、カムの作動を給排気弁に伝達させたり、非連
結生させる特別な部材を要せず、種々のタイプに適用で
きるものである。
（実施例）
以下、添付図面に従って本発明の詳細な説明する。
内燃エンジンによって回転されるカムシャフト１０と、
通常時一体回転されるカム１１は、第３図に示されるよ
うにバルブリフタ１３を介して給排気弁１４を開閉させ
る。給排気弁１４は、エンジンブロックに圧入されるガ
イド部材１５を介し ｈ。
通常時一体回転されるカム１１は、第３図に示されるよ
うにバルブリフタ１３を介して給排気弁１４を開閉させ
る。給排気弁１４は、エンジンブロックに圧入されるガ
イド部材１５を介し ｈ。
て移動自在に支持されるステム１Ｇを有し、このステム
１６の上端がりフタ１３と当接されている。ステム１６
の上端に近接して、Ｊツタ−１７を介してステム１６に
固定的に取付けられるリテーナ１８に一端が係止され、
他端かエンジンブロックに係止されるスプリングＩ９は
、弁Ｉ４を常時上方へ付勢している。而して、カム１１
の回転に伴ってリック１３を介して給排気弁１４が開閉
される。
１６の上端がりフタ１３と当接されている。ステム１６
の上端に近接して、Ｊツタ−１７を介してステム１６に
固定的に取付けられるリテーナ１８に一端が係止され、
他端かエンジンブロックに係止されるスプリングＩ９は
、弁Ｉ４を常時上方へ付勢している。而して、カム１１
の回転に伴ってリック１３を介して給排気弁１４が開閉
される。
第１，２図に明示されるように、駆動プーリ２０と一体
的に配設され回転されるカムシャフト１０内には、一端
開口の孔２１が形成され、この孔２１内には、第１．第
２プランジャ２２．２３が直列に摺動自在に配置されて
いる。両プランジャ２２．２３はスプリング２Ｇによっ
て図示右方へ付勢され、通常時は第２プランジ・ｌ−２
３が後述のピン２９によって規制される第１図示の第１
位置にある。第２プランジヤ２３には、カムシャフト１
０上に植設されると７２４を受は入れる長孔２５が形成
され、該ピン２４は、力ｌ、シャツ１〜１０に対するプ
ランジャ２３の廻り止めと、後述するように両プランジ
ャ２２．２３が第２図の第２位置に作動したときのスト
ッパの機能を有する。第１プランジヤ２２と当接する第
２プランジヤ２３の右端にば、カムテーパー面２７が形
成され、該カム面２７にはスプリング２８によってロッ
ク部４Ａ’ 、Ｊ：ｌ、てのピン２９の一端が係合して
いる。第２プランジヤ２３はピン２４によってカムシャ
フト１０に対して廻り止めされているので、ピン２９と
カムテーパー面２７との位相がずれることはない。ピン
２９の他端は、カムシャフト１ｏの孔３０を介してカム
１１に形成されるガイド溝３１に延在し、第３図示のよ
うにｍ３１の盾部３２と係合する。従って、ピン２９が
、第１．３図の第１位置にあるとき、カム１１はカムシ
ャフト１ｏの回転に連動されて同一回転する。ガイド＄
３１は、カム１１の端面に形成されているので、冷間鍛
造、焼結等により容易に形成できる。カム１１にＧよ、
第１．第２カム面３３．３４が形成され、各カム面３３
．３４が連動する２個のハルプリフタに夫々係合され、
車輌の複数気筒の２個の給１ノ１気弁を同時に制御可能
である。
的に配設され回転されるカムシャフト１０内には、一端
開口の孔２１が形成され、この孔２１内には、第１．第
２プランジャ２２．２３が直列に摺動自在に配置されて
いる。両プランジャ２２．２３はスプリング２Ｇによっ
て図示右方へ付勢され、通常時は第２プランジ・ｌ−２
３が後述のピン２９によって規制される第１図示の第１
位置にある。第２プランジヤ２３には、カムシャフト１
０上に植設されると７２４を受は入れる長孔２５が形成
され、該ピン２４は、力ｌ、シャツ１〜１０に対するプ
ランジャ２３の廻り止めと、後述するように両プランジ
ャ２２．２３が第２図の第２位置に作動したときのスト
ッパの機能を有する。第１プランジヤ２２と当接する第
２プランジヤ２３の右端にば、カムテーパー面２７が形
成され、該カム面２７にはスプリング２８によってロッ
ク部４Ａ’ 、Ｊ：ｌ、てのピン２９の一端が係合して
いる。第２プランジヤ２３はピン２４によってカムシャ
フト１０に対して廻り止めされているので、ピン２９と
カムテーパー面２７との位相がずれることはない。ピン
２９の他端は、カムシャフト１ｏの孔３０を介してカム
１１に形成されるガイド溝３１に延在し、第３図示のよ
うにｍ３１の盾部３２と係合する。従って、ピン２９が
、第１．３図の第１位置にあるとき、カム１１はカムシ
ャフト１ｏの回転に連動されて同一回転する。ガイド＄
３１は、カム１１の端面に形成されているので、冷間鍛
造、焼結等により容易に形成できる。カム１１にＧよ、
第１．第２カム面３３．３４が形成され、各カム面３３
．３４が連動する２個のハルプリフタに夫々係合され、
車輌の複数気筒の２個の給１ノ１気弁を同時に制御可能
である。
第１プランジヤ２２の右端には、カムシャツ１〜１０に
形成される油路３５．カムジャーナル３（）に形成され
る油路３に”２管路３７．電磁弁：３８を介して油圧源
３９から作動油圧が供給される梠成であるか、通常時は
電磁弁３８が閉位置にあり、第１プランジヤ２２の右！
１！６ｉには作動油圧か供給されない。従って、両プラ
ンジャ２２，２３． ピン２９が第１，３図の第１位
置にあり、カッ、シャフト１０の回転はピン２９を介し
てカム１１に伝達され、給排気弁］４が作動する。車輌
の運転状態を検出するコンピュータ４０からの信号によ
り電磁弁３８が開くと、前述の油路を介して第１プラン
ジヤ２２の右端に作動油圧が供給され、両プランジャ２
２．２３がスプリング２６に（ｊシシて、第２，４図に
示される第２位置−５移動する。第２プランジヤ２３の
この移動により、カム面２７に連動するロック部材とし
てのピン２９がスジ１１ング２８によって、カム１１の
ガイド／ｇ３１から外れ、カムシャツ１〜１０の孔３０
内に位置されるよ・うＢ動する。従ってカムンヤフＩ・
１０とカム１１は相対回転が可能となり、カムシャフト
１０の回転か力ｌ、１］に伝達されず、給排気弁１４の
作動が停止される。第１プランジヤ２２の右端にがかる
上記作動油は、電磁弁３８が閉じられると周知の帰還通
路によってリリーフされるが、両プランジャ２２．２３
を介してカムシャツＩ・１０の孔２１内に洩れたものは
、カムシャツ１−１０に形成れるｔＪｌ出［ｌ４ｌを介
して排出される。４２は力Ｊ、ジャーナルであり、４３
はカムシャフト１．０４こ形成されるビン２９装着用の
穴であり、４４はリング”Ｃある。尚、ピン２９ば、カ
ム１］がそのベース円でハルブリック１３と係合すると
き、ピン２９に加わる力か減少又はなくなり、スプリン
グによって第２位ｉ〃へ移動される。第１プランジヤ２
２は、適宜スナップリンク、又は、カムシャフトの開１
」端側の内周ネジ４，５に螺合されるプーリー２０用の
ボルトによって右方向への移動が規制されてもよいが、
いずれにしても、プランジャ２２が第１図示の位置にあ
るとき、油路３５を介し７てその右端に作動油の供給が
保証されるよう（１１４成される。
形成される油路３５．カムジャーナル３（）に形成され
る油路３に”２管路３７．電磁弁：３８を介して油圧源
３９から作動油圧が供給される梠成であるか、通常時は
電磁弁３８が閉位置にあり、第１プランジヤ２２の右！
１！６ｉには作動油圧か供給されない。従って、両プラ
ンジャ２２，２３． ピン２９が第１，３図の第１位
置にあり、カッ、シャフト１０の回転はピン２９を介し
てカム１１に伝達され、給排気弁］４が作動する。車輌
の運転状態を検出するコンピュータ４０からの信号によ
り電磁弁３８が開くと、前述の油路を介して第１プラン
ジヤ２２の右端に作動油圧が供給され、両プランジャ２
２．２３がスプリング２６に（ｊシシて、第２，４図に
示される第２位置−５移動する。第２プランジヤ２３の
この移動により、カム面２７に連動するロック部材とし
てのピン２９がスジ１１ング２８によって、カム１１の
ガイド／ｇ３１から外れ、カムシャツ１〜１０の孔３０
内に位置されるよ・うＢ動する。従ってカムンヤフＩ・
１０とカム１１は相対回転が可能となり、カムシャフト
１０の回転か力ｌ、１］に伝達されず、給排気弁１４の
作動が停止される。第１プランジヤ２２の右端にがかる
上記作動油は、電磁弁３８が閉じられると周知の帰還通
路によってリリーフされるが、両プランジャ２２．２３
を介してカムシャツＩ・１０の孔２１内に洩れたものは
、カムシャツ１−１０に形成れるｔＪｌ出［ｌ４ｌを介
して排出される。４２は力Ｊ、ジャーナルであり、４３
はカムシャフト１．０４こ形成されるビン２９装着用の
穴であり、４４はリング”Ｃある。尚、ピン２９ば、カ
ム１］がそのベース円でハルブリック１３と係合すると
き、ピン２９に加わる力か減少又はなくなり、スプリン
グによって第２位ｉ〃へ移動される。第１プランジヤ２
２は、適宜スナップリンク、又は、カムシャフトの開１
」端側の内周ネジ４，５に螺合されるプーリー２０用の
ボルトによって右方向への移動が規制されてもよいが、
いずれにしても、プランジャ２２が第１図示の位置にあ
るとき、油路３５を介し７てその右端に作動油の供給が
保証されるよう（１１４成される。
上記したプランジャをスプリングに抗して竹動させる作
動圧力源は、必ずしも油圧でなくても、エア、バキュー
ム等であってもよく、ｌ二１ンク部拐としてのピン２９
の装着用としてプランジ八・は、第１．第２プランジャ
２２．２３に分割されているが、必ずしも分割する必要
はない。
動圧力源は、必ずしも油圧でなくても、エア、バキュー
ム等であってもよく、ｌ二１ンク部拐としてのピン２９
の装着用としてプランジ八・は、第１．第２プランジャ
２２．２３に分割されているが、必ずしも分割する必要
はない。
カムシャツ１−１０の開口端に近接して作動油圧路が配
設されるので、特に作動油圧を受ける第１プランジヤ２
２の摺動孔２１の穴加りか容易となり、その精度も向上
するとともに、作動油圧路の故障により油洩れが発生し
ても、プランジャはスプリングによって第１位置へ至る
ので、安全側の全気筒運転に戻ることができる。
設されるので、特に作動油圧を受ける第１プランジヤ２
２の摺動孔２１の穴加りか容易となり、その精度も向上
するとともに、作動油圧路の故障により油洩れが発生し
ても、プランジャはスプリングによって第１位置へ至る
ので、安全側の全気筒運転に戻ることができる。
（発明の効果）
本発明は上記の如くであるので、エンジンの可変気筒制
御を行うために、カムシャフトの回転をカムに伝達、遮
断することによって行うものであるから、カムと給１ノ
１気弁の間の動弁機構のタイプにかかわらず適用できる
ものである。また力ムシャフＩ・内に可変気筒制御部材
が内蔵できるものであるからコンパクトであり、前述し
た従来技術のように、給υ１気弁に至る揺動部材ＪＪこ
配設されるものてばないから、動弁系の慣性質量が増力
ｌするごとはなく、エンジンの最高回転数か低下するよ
・うなごともない。
御を行うために、カムシャフトの回転をカムに伝達、遮
断することによって行うものであるから、カムと給１ノ
１気弁の間の動弁機構のタイプにかかわらず適用できる
ものである。また力ムシャフＩ・内に可変気筒制御部材
が内蔵できるものであるからコンパクトであり、前述し
た従来技術のように、給υ１気弁に至る揺動部材ＪＪこ
配設されるものてばないから、動弁系の慣性質量が増力
ｌするごとはなく、エンジンの最高回転数か低下するよ
・うなごともない。
第１図は本発明の実施例を示すもので、カムとカムシャ
フトの連動状態を示す図、第２図は第１図のカムとカム
シャフトの非連動状態を示す図、第３，４図は動弁機構
が付加された第１．第２図のｌ１ｌ−ｎｌ線、ＩＶ−Ｔ
Ｖ線からみた図を夫々示ず。 １０・・・カムシャフト、１１・・・カム、１４・・・
給排気弁、２２．２３・ ・プランジャ、２７・・・カ
ム面、２９・・・ピン（［コック部（わ、３５．３６’
、３７・・・油路、３８・・電磁弁、３９ ・・油圧
源 第３図 第４図
フトの連動状態を示す図、第２図は第１図のカムとカム
シャフトの非連動状態を示す図、第３，４図は動弁機構
が付加された第１．第２図のｌ１ｌ−ｎｌ線、ＩＶ−Ｔ
Ｖ線からみた図を夫々示ず。 １０・・・カムシャフト、１１・・・カム、１４・・・
給排気弁、２２．２３・ ・プランジャ、２７・・・カ
ム面、２９・・・ピン（［コック部（わ、３５．３６’
、３７・・・油路、３８・・電磁弁、３９ ・・油圧
源 第３図 第４図
Claims (1)
- 内燃エンジンによつて回転されるカムシヤフトと、該
カムシヤフトと連動するカムと、該カムの回転によつて
開閉される給排気弁を有するとともに、前記カムシヤフ
ト内に摺動自在に配設され、スプリングによつて一方向
へ付勢されるとともに選択的に供給される流体圧力によ
つて他方向へ付勢されるプランジヤ、該プランジヤに形
成されるカム面、該カム面と係合可能に配置され、前記
カムシヤフトと前記カムを連動させる第１位置と、前記
カムシヤフトと前記カムの相対回転を許容する第２位置
の間を移動可能なロツク部材を備えた内燃エンジンの可
変気筒制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59134524A JPS6114406A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 内燃エンジンの可変気筒制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59134524A JPS6114406A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 内燃エンジンの可変気筒制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114406A true JPS6114406A (ja) | 1986-01-22 |
Family
ID=15130336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59134524A Pending JPS6114406A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 内燃エンジンの可変気筒制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114406A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678330A1 (fr) * | 1991-06-28 | 1992-12-31 | Volkswagen Ag | Dispositif pour arbre a cames comprenant au moins une came pouvant etre desactivee. |
| FR2690949A1 (fr) * | 1992-05-09 | 1993-11-12 | Volkswagen Ag | Dispositif d'arbre à cames comportant au moins une came désactivable. |
| WO2007104286A1 (de) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Ventiltriebsanordnung für eine brennkraftmaschine |
| KR100867843B1 (ko) | 2006-11-14 | 2008-11-10 | 현대자동차주식회사 | 실린더 디액티베이션 엔진의 태핏 제어용 오일제어밸브장착부 유로 모듈 |
| FR3073892A1 (fr) * | 2017-11-21 | 2019-05-24 | Renault S.A.S | Desactivation de cylindres de moteur thermique |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP59134524A patent/JPS6114406A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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