JPS6114448A - 燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
燃料噴射時期制御装置Info
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- JPS6114448A JPS6114448A JP59135564A JP13556484A JPS6114448A JP S6114448 A JPS6114448 A JP S6114448A JP 59135564 A JP59135564 A JP 59135564A JP 13556484 A JP13556484 A JP 13556484A JP S6114448 A JPS6114448 A JP S6114448A
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- Japan
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- injection timing
- detector
- fuel injection
- target
- target injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0092—Controlling fuel supply by means of fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーセル機関の燃料噴射時期の電子制御に
関するものである。
関するものである。
ｉノＬ来、う−イ セル機関の種々の運転状態に応し−
（１−］ ＋１”、Ｉｌｌ’ｉ ！ＡＵ ｌｌ、冒ｌＪ
＋を求め、ごの目標噴射時期と実噴射時ＩＩＪ」とを−
・致させるべく燃料噴射時期を調節する装置か１．ｌｉ
ｊ案されている。
（１−］ ＋１”、Ｉｌｌ’ｉ ！ＡＵ ｌｌ、冒ｌＪ
＋を求め、ごの目標噴射時期と実噴射時ＩＩＪ」とを−
・致させるべく燃料噴射時期を調節する装置か１．ｌｉ
ｊ案されている。
例えは、このような装置とし゛ζ分配型噴射ポンプを制
御する装置において、機関の回転数と燃料噴射時期”づ
より１」標噴射時期を決定し７、噴射ポンプのタイマピ
ストン位置より得られる実噴射時期と１１１１記Ｌ１標
噴射時期とが一致するようにタイマビス１−ンを動作さ
せるための電磁弁を駆動する例が挙ｉｔられる。しかし
ながらこの例では、高地で機関を運・１！／、し７た場
合あるいはエアクリーナの口詰まり等か、Ｉ４．−った
場合には、吸入空気量か減少するノζめ実、６火時間が
遅れ、機関の振動・騒音、υ１気ガス中の１１０・ＣＯ
が増加するといった問題かあった。
御する装置において、機関の回転数と燃料噴射時期”づ
より１」標噴射時期を決定し７、噴射ポンプのタイマピ
ストン位置より得られる実噴射時期と１１１１記Ｌ１標
噴射時期とが一致するようにタイマビス１−ンを動作さ
せるための電磁弁を駆動する例が挙ｉｔられる。しかし
ながらこの例では、高地で機関を運・１！／、し７た場
合あるいはエアクリーナの口詰まり等か、Ｉ４．−った
場合には、吸入空気量か減少するノζめ実、６火時間が
遅れ、機関の振動・騒音、υ１気ガス中の１１０・ＣＯ
が増加するといった問題かあった。
また、より高度なシステムでは、前記のような性能上の
問題をなくすために吸気圧と吸気温により吸気ｔ＋ｉ
＋−ｙを算出し、これにより目標噴射時期を補正する例
か挙けられる。この場合には吸気圧検出器と吸気温検出
器の２種類の検出器が必要となりコストカ母曽加すると
いった問題があった。例えば特開昭５７−１１０７３０
号公報の技術。
問題をなくすために吸気圧と吸気温により吸気ｔ＋ｉ
＋−ｙを算出し、これにより目標噴射時期を補正する例
か挙けられる。この場合には吸気圧検出器と吸気温検出
器の２種類の検出器が必要となりコストカ母曽加すると
いった問題があった。例えば特開昭５７−１１０７３０
号公報の技術。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、機関に取
付けられた空気過剰率検出器からの信号より前記目標噴
射時期を補正することにより、機関の高地での運転時あ
るいはエアフィルタの目詰まり時等においても最適な噴
射時期制御を行ない、振動・騒音及び排気ガス中のＨＣ
−Ｃｏ等の少ない燃料噴射時期制御装置を提供すること
を目的としている。
付けられた空気過剰率検出器からの信号より前記目標噴
射時期を補正することにより、機関の高地での運転時あ
るいはエアフィルタの目詰まり時等においても最適な噴
射時期制御を行ない、振動・騒音及び排気ガス中のＨＣ
−Ｃｏ等の少ない燃料噴射時期制御装置を提供すること
を目的としている。
かかる目的を達成するための本発明は第１図に示す如く
、 ディーセル機関１の運転状態を検出する運転状態検出器
群３と、該運転状態検出器群よりの信号対時期（実噴射
時期）とを一致させるべく噴射時期の調節を行なう噴射
時期関節手段７とを備える燃料噴射時期制御装置におい
て、 ディーゼル機関１の排気ガス中の空気過剰率を検出する
空気過剰率検出器４と、該空気過剰率検出器４からの信
号によ幻前記目標噴射時期を補正する目標噴射時期補正
手段６とを備えたことを特徴とする燃＊−１噴射時期制
御装置である。
、 ディーセル機関１の運転状態を検出する運転状態検出器
群３と、該運転状態検出器群よりの信号対時期（実噴射
時期）とを一致させるべく噴射時期の調節を行なう噴射
時期関節手段７とを備える燃料噴射時期制御装置におい
て、 ディーゼル機関１の排気ガス中の空気過剰率を検出する
空気過剰率検出器４と、該空気過剰率検出器４からの信
号によ幻前記目標噴射時期を補正する目標噴射時期補正
手段６とを備えたことを特徴とする燃＊−１噴射時期制
御装置である。
以下に本発明を、実施例を挙げて図面と共に説明する。
第２図は本発明の燃料噴射時期制御装置とぞの関連部の
全体構成図である。１はディーゼル機関、２は分配型燃
料噴射ポンプ、７は噴射時期調節手段に該当し燃料噴射
時期を調節する電気−油圧式タイマである。
全体構成図である。１はディーゼル機関、２は分配型燃
料噴射ポンプ、７は噴射時期調節手段に該当し燃料噴射
時期を調節する電気−油圧式タイマである。
３Δ乃至３Ｄは運転状態検出器群に該当し、３Δは機関
の回転数を検出する回転数検出器、３Ｂは燃料噴射量を
検出する噴射量検出器、３Ｃは燃料噴射時期を検出する
実噴射時期検出器、３Ｄは ＃″゛゛機関
却水の温庶を検出する水／！！検出器である。
の回転数を検出する回転数検出器、３Ｂは燃料噴射量を
検出する噴射量検出器、３Ｃは燃料噴射時期を検出する
実噴射時期検出器、３Ｄは ＃″゛゛機関
却水の温庶を検出する水／！！検出器である。
４は機関の排気ガス中の空気過剰率を検出する空気過剰
率検出器であり、具体的にはリーンセンサなどが使用で
きる。
率検出器であり、具体的にはリーンセンサなどが使用で
きる。
１０は回転数検出器３Ａよりの信号を波形整形する入力
回路、１１は空気過剰率検出器４よりの信号を電圧信号
に変換する入力回路、１２はアナログ信号をディーセル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。
回路、１１は空気過剰率検出器４よりの信号を電圧信号
に変換する入力回路、１２はアナログ信号をディーセル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器である。
１３は目標噴射時期演算手段および目標噴射時期補正手
段に該当し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ。
段に該当し、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ。
フリーランタイマ等より成るマイクロコンピュータであ
る。
る。
１４はマイクロコンピュータ１３からの信号に基づき、
タイマ７に駆動信号、即ち適宜調整されたデユーティ比
を持つパルスを出力する出力回路である。
タイマ７に駆動信号、即ち適宜調整されたデユーティ比
を持つパルスを出力する出力回路である。
次に主要構成部分を第３図乃至第８図を用いて以下詳し
く説明する。
く説明する。
第３図はタイマ７及び噴射時期検出器３Ｃの要部断面図
である。タイマピストン２１はピンチによりローラリン
グ２３と接続されており、タイマピストン２Ｉが図中左
方へ移動するとローラリング２３ば右回転方向に回転し
、燃料噴射時期は進角側に変わるものである６２５ヘー
ン型燃料ポンプであり、噴射ポンプの図示しないドライ
ブシャフト 内圧力室２８−、圧送する。２６はオーハーフローナｆ
ツクバルブであり、ポンプ内圧力室２８の圧力の過上昇
を防くためのものである。ポンプ内圧力室２）３内の燃
料ば機関へ噴射されると共に、絞りを通り夕・イマピス
トン高圧室２０へ導びかれる。
である。タイマピストン２１はピンチによりローラリン
グ２３と接続されており、タイマピストン２Ｉが図中左
方へ移動するとローラリング２３ば右回転方向に回転し
、燃料噴射時期は進角側に変わるものである６２５ヘー
ン型燃料ポンプであり、噴射ポンプの図示しないドライ
ブシャフト 内圧力室２８−、圧送する。２６はオーハーフローナｆ
ツクバルブであり、ポンプ内圧力室２８の圧力の過上昇
を防くためのものである。ポンプ内圧力室２）３内の燃
料ば機関へ噴射されると共に、絞りを通り夕・イマピス
トン高圧室２０へ導びかれる。
従って、夕・イマビストン高圧室２０の圧力と、低圧室
２７中のタイマピストンリターンスプリングの力がつり
合う圧力でタイマピストンの位置が決まるためＬノ−ラ
リング２３の位置が定まり、噴射時期が決まる。２２は
タイマピストン位置調節手段としての？ｆＸ Ｔｅｌバ
ルブである。
２７中のタイマピストンリターンスプリングの力がつり
合う圧力でタイマピストンの位置が決まるためＬノ−ラ
リング２３の位置が定まり、噴射時期が決まる。２２は
タイマピストン位置調節手段としての？ｆＸ Ｔｅｌバ
ルブである。
３Ｃは実噴射時期検出器としてのタイマピストンの実位
置検出器であり、タイマピストン２１に固定されたコア
３］かコイル３２に近づくに従ってコイル３２のインタ
フタンスか大きくなることを利用し、図示しないインク
クタンス検出回路により？ｂ圧１＝号に変換する。これ
により例えはローラリンク２３か最遅用側に来たときに
３■、最進角側に来たときにＩＶを出力するものである
。
置検出器であり、タイマピストン２１に固定されたコア
３］かコイル３２に近づくに従ってコイル３２のインタ
フタンスか大きくなることを利用し、図示しないインク
クタンス検出回路により？ｂ圧１＝号に変換する。これ
により例えはローラリンク２３か最遅用側に来たときに
３■、最進角側に来たときにＩＶを出力するものである
。
回転数検出器３Δ及び入力回路１０を第４図に示す。回
転数検出器３Δば、機関１のクランク軸と同期して回転
する山車３３及びこれに対応している′Ｉ′Ｉｉ磁ピッ
クアップ３４からなる。電磁ピックアップ３４からは、
第５図（ａｌに示すような交流信号Ｖａか出力され、こ
の交流信号Ｖａが入力回Ｉ洛１０に入力されると、波形
整形されて第５図ｆｂ）に示すような周期Ｔｎのパルス
ｖｂか出力される。
転数検出器３Δば、機関１のクランク軸と同期して回転
する山車３３及びこれに対応している′Ｉ′Ｉｉ磁ピッ
クアップ３４からなる。電磁ピックアップ３４からは、
第５図（ａｌに示すような交流信号Ｖａか出力され、こ
の交流信号Ｖａが入力回Ｉ洛１０に入力されると、波形
整形されて第５図ｆｂ）に示すような周期Ｔｎのパルス
ｖｂか出力される。
この検出信号をマイクロコンピュータ１３へ入力し、マ
イクロコンピュータ１３でパルス間ｌ’？％ ”Ｆｎを
カウントするごとにより機関回転数を算出できる。
イクロコンピュータ１３でパルス間ｌ’？％ ”Ｆｎを
カウントするごとにより機関回転数を算出できる。
噴射量検出器３Ｂの噴射ポンプ２に対する取（＝１位置
を示す要部か第６図に示されている。３５は噴射ポンプ
のスピルリングであり、図示しないガハ矛により位置決
めされ、このスピルリングの位置により燃料噴射量が決
定される。噴射量検出器３■３はＹ）；１記噴射時期検
出器３Ｃと同一の原理に基づくものでスピルリング３５
に固定されたコア３Ｇがコイル３７中を動くことにより
、例えば、燃料噴射量ゼロの時にはスピルリングは最も
上方に位置し出力電圧は３■となり最大噴射量時にはス
ピルリングは最も下方に位置し出力電圧は１■となるよ
うに作動する。
を示す要部か第６図に示されている。３５は噴射ポンプ
のスピルリングであり、図示しないガハ矛により位置決
めされ、このスピルリングの位置により燃料噴射量が決
定される。噴射量検出器３■３はＹ）；１記噴射時期検
出器３Ｃと同一の原理に基づくものでスピルリング３５
に固定されたコア３Ｇがコイル３７中を動くことにより
、例えば、燃料噴射量ゼロの時にはスピルリングは最も
上方に位置し出力電圧は３■となり最大噴射量時にはス
ピルリングは最も下方に位置し出力電圧は１■となるよ
うに作動する。
第７図に本発明の主旨である空気過剰率検出器４及びそ
の入力回路１１を示す。第７図において、２４】は検１
１１部であり、酸化イツトリウムＹ２Ｏ３あるいは酸化
イノテルヒウムＹｂ２Ｏ３を添加した安定化ジルコニア
であり、雰囲気中の酸素濃度に応して外側電極２４３と
内側電極２４２間に流れる？ｌｆｉ流が決まるいわゆる
限界電流方式のものである。２４４は電極であり、内側
電極２４２と接触用ハネ２４５とを電気的良導体として
接続している。２４６はリード線であり、２４８は絶縁
体、２ 、ｉ ７ ＋；Ｉ外囲器であり先端部は機関の
排気ガスが通る様に穴か設けてあり、さらに排気管に取
付ける為のネジ部を設りである。又、検出部２４１の外
＋Ｊ１．ｌＩ ？Ｌｉ極２４３は、絶縁体２４８、接触
用バネ２４５、及Ｏ・電］挑２４４により外囲器２Δ７
に電気的に接Ｆ、′、されている。次に、その作動につ
いて説明する。空気過剰率検出器４ばその検出部２４１
か機関の排気ガスに曝される様に排気管に取付けられる
。ここで、排気ガス中の酸素量に応じて第８図（ａ）に
示す電流ｉか流れる。
の入力回路１１を示す。第７図において、２４】は検１
１１部であり、酸化イツトリウムＹ２Ｏ３あるいは酸化
イノテルヒウムＹｂ２Ｏ３を添加した安定化ジルコニア
であり、雰囲気中の酸素濃度に応して外側電極２４３と
内側電極２４２間に流れる？ｌｆｉ流が決まるいわゆる
限界電流方式のものである。２４４は電極であり、内側
電極２４２と接触用ハネ２４５とを電気的良導体として
接続している。２４６はリード線であり、２４８は絶縁
体、２ 、ｉ ７ ＋；Ｉ外囲器であり先端部は機関の
排気ガスが通る様に穴か設けてあり、さらに排気管に取
付ける為のネジ部を設りである。又、検出部２４１の外
＋Ｊ１．ｌＩ ？Ｌｉ極２４３は、絶縁体２４８、接触
用バネ２４５、及Ｏ・電］挑２４４により外囲器２Δ７
に電気的に接Ｆ、′、されている。次に、その作動につ
いて説明する。空気過剰率検出器４ばその検出部２４１
か機関の排気ガスに曝される様に排気管に取付けられる
。ここで、排気ガス中の酸素量に応じて第８図（ａ）に
示す電流ｉか流れる。
その関係を示した特性か第８図（ａｌである。そして、
ｉ′ｉ′ｌＪ記電流ｌを入力回路１１内の電流検出抵抗
Ｒにて電圧として検出し、アンプにて増幅し、第８図（
ｂ）に示す空気過剰率λに対する電圧■λの関係を得る
。
ｉ′ｉ′ｌＪ記電流ｌを入力回路１１内の電流検出抵抗
Ｒにて電圧として検出し、アンプにて増幅し、第８図（
ｂ）に示す空気過剰率λに対する電圧■λの関係を得る
。
次にマイクロコンピュータ１３動作について第９図乃至
第１１図を用いて説明する。第９図はメインルーチンの
フローチャートを示しており、まずステップ５１にて実
噴射時期Ｔ ＲＥ Ａ Ｌ、実噴射量Ｑ、空気過剰率λ
等の信号かＡ／Ｄ変換器１２を介Ｕ７てＪＪｄみ込まれ
る。
第１１図を用いて説明する。第９図はメインルーチンの
フローチャートを示しており、まずステップ５１にて実
噴射時期Ｔ ＲＥ Ａ Ｌ、実噴射量Ｑ、空気過剰率λ
等の信号かＡ／Ｄ変換器１２を介Ｕ７てＪＪｄみ込まれ
る。
ステップ５２に一ζ尽本目標噴射時期ＴＢＡＳＥが、エ
ンジン回転数Ｎ Ｅ及び実噴射量Ｑの関数とし、て計算
式あるいはマツプ補間により求められる。
ンジン回転数Ｎ Ｅ及び実噴射量Ｑの関数とし、て計算
式あるいはマツプ補間により求められる。
”Ｉ゛Ｂ Ａ ｓ ｒ：とＮ ＋−２及びＱの関係と第
１１図ｔａ＋に示す。
１１図ｔａ＋に示す。
ステップ５３にて噴射時期補正項Ｔ （： ｏ ’ｐｈ
ｐか、空気過剰率λの関数として計算式あるいはマツ
プ補間により求められる。Ｔ ｃ ｏ （４ｐとλの関
係を第１１図（ｂ） Ｌ：二示す。
ｐか、空気過剰率λの関数として計算式あるいはマツ
プ補間により求められる。Ｔ ｃ ｏ （４ｐとλの関
係を第１１図（ｂ） Ｌ：二示す。
ステップ５４にて最終目標噴射時期Ｔ Ｆ ｉ Ｎが、
ノ、（７トｒ］標噴！（・１時期” ［’ｌ Ａ Ｓ
Ｅと噴射時期補正項ｉ” ｃ ｏ Ｍ Ｉ）との和とし
て求められる。
ノ、（７トｒ］標噴！（・１時期” ［’ｌ Ａ Ｓ
Ｅと噴射時期補正項ｉ” ｃ ｏ Ｍ Ｉ）との和とし
て求められる。
ステップ５５にて出力デユーティ比Ｄｎか、最４％目欅
噴！１・１１１、冒ＩＪＪＴ［’ ｉ Ｎと実噴射時期
Ｔ ＲＥ Ａｌ−との誤）・；二及び前回出力デユーテ
ィ比Ｄｎ−１の関数としてｌ） ｌ ＋）演算を行なう
ことにより求められる。
噴！１・１１１、冒ＩＪＪＴ［’ ｉ Ｎと実噴射時期
Ｔ ＲＥ Ａｌ−との誤）・；二及び前回出力デユーテ
ィ比Ｄｎ−１の関数としてｌ） ｌ ＋）演算を行なう
ことにより求められる。
ステップ５Ｇにて出力デユーティ比Ｄｎが出力画１１１
８１４に出力される。
８１４に出力される。
以」−ステップ５１乃至５６が繰り返し実行される。
第１０図は割込ルーチンのフローチャートを示しており
、入力回路１０よりのパルス信号の立下りにより起動さ
れる。
、入力回路１０よりのパルス信号の立下りにより起動さ
れる。
ステップ６１にてフリーランタイマの値Ｔｉを読込み、
ステップ６２にて前回割込み時のフリーランタイマの値
Ｔｉ−１との差よりパルス間隔Ｔｎが求められる。続く
ステップ６３にてパルス間隔Ｔｎより機関の回転数ＮＢ
が求められる。
ステップ６２にて前回割込み時のフリーランタイマの値
Ｔｉ−１との差よりパルス間隔Ｔｎが求められる。続く
ステップ６３にてパルス間隔Ｔｎより機関の回転数ＮＢ
が求められる。
（発明の効果〕
以上詳述した如く、本発明の燃料噴射時期制御装置にお
いては、空気過剰率検出器よりの信号に基づいて目標噴
射時期を補正することにより、機関の高地での運転時あ
るいはエアフィルタの目詰まり時等においても最適な噴
射時期制御を行なうことができるので、振動・騒音の低
減及び排気ガスの浄化ができるという優れた効果を発揮
できる。
いては、空気過剰率検出器よりの信号に基づいて目標噴
射時期を補正することにより、機関の高地での運転時あ
るいはエアフィルタの目詰まり時等においても最適な噴
射時期制御を行なうことができるので、振動・騒音の低
減及び排気ガスの浄化ができるという優れた効果を発揮
できる。
第１図は本発明の構成を表わすブロック図、第２図は本
発明の実施例による全体構成図、第３図は電気〜油圧式
タイマ及び実噴射時期検出器を示す要部断面図、第４図
は回転数検出器およびその入力回路図、第５図は第４図
検出器と回路各部の波形を示すタイミングチャート、第
６図は噴射量検出器の取付位置を示す要部断面図、第７
図は空気過剰率検出器とその入力回路、第８図Ｃａｌは
空気過剰率検出器の出力特性を示す図、第８図（ｂｌは
その入力回路の出力特性図、第９図は噴射時期制御のメ
インルーチンのフローチャート、第１０図は回転数検出
を行なう割込ルーチンのフローチャート、第１１図（ａ
）は基本目標噴射時期Ｔ８ΔＳＥを示ず特性図、第１１
図（ｂｌば空気過剰率λと噴射時期制御高′ＦＣＯｔ４
ｐとの関係を表わす特性図である。 ■・・・ディーゼル機関、２・・・燃料噴射ポンプ、３
・・・運転快感検出器群、４・・・空気過剰率検出器、
５・・・目標噴射時期演算手段、６・・・目標噴射時期
補正手段、７・・・噴射時期調節手段。
発明の実施例による全体構成図、第３図は電気〜油圧式
タイマ及び実噴射時期検出器を示す要部断面図、第４図
は回転数検出器およびその入力回路図、第５図は第４図
検出器と回路各部の波形を示すタイミングチャート、第
６図は噴射量検出器の取付位置を示す要部断面図、第７
図は空気過剰率検出器とその入力回路、第８図Ｃａｌは
空気過剰率検出器の出力特性を示す図、第８図（ｂｌは
その入力回路の出力特性図、第９図は噴射時期制御のメ
インルーチンのフローチャート、第１０図は回転数検出
を行なう割込ルーチンのフローチャート、第１１図（ａ
）は基本目標噴射時期Ｔ８ΔＳＥを示ず特性図、第１１
図（ｂｌば空気過剰率λと噴射時期制御高′ＦＣＯｔ４
ｐとの関係を表わす特性図である。 ■・・・ディーゼル機関、２・・・燃料噴射ポンプ、３
・・・運転快感検出器群、４・・・空気過剰率検出器、
５・・・目標噴射時期演算手段、６・・・目標噴射時期
補正手段、７・・・噴射時期調節手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディーゼル機関の種々の運転状態を検出する運転状態
検出器群と、該運転状態検出器群よりの信号に基づいて
目標時期を算出する目標噴射時期演算手段と、該目標噴
射時期と実際の燃料噴射時期とを一致させるべく噴射時
期を調節する噴射時期調節手段とを備える燃料噴射時期
制御装置において、 機関の排気ガス中の空気過剰率を検出する空気過剰率検
出器と、該空気過剰検出器からの信号により前記目標噴
射時期を補正する目標噴射時期補正手段とを備えたこと
を特徴とする燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135564A JPS6114448A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 燃料噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59135564A JPS6114448A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114448A true JPS6114448A (ja) | 1986-01-22 |
Family
ID=15154757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59135564A Pending JPS6114448A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114448A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61187560A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射時期制御方法 |
| JPH02267343A (ja) * | 1989-04-06 | 1990-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP59135564A patent/JPS6114448A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61187560A (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-21 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射時期制御方法 |
| JPH02267343A (ja) * | 1989-04-06 | 1990-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
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