JPH0230949A - デューティソレノイド制御装置 - Google Patents
デューティソレノイド制御装置Info
- Publication number
- JPH0230949A JPH0230949A JP18238388A JP18238388A JPH0230949A JP H0230949 A JPH0230949 A JP H0230949A JP 18238388 A JP18238388 A JP 18238388A JP 18238388 A JP18238388 A JP 18238388A JP H0230949 A JPH0230949 A JP H0230949A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duty ratio
- duty
- valve
- correction coefficient
- response
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車用エンジンの各種制御用バルブ、例え
ばアイドル回転数制御用のアイドルスピードコントロー
ルバルブ（ＩＳＯバルブ）等に用いられるデユーティソ
レノイドの制御装置に関するものである。
ばアイドル回転数制御用のアイドルスピードコントロー
ルバルブ（ＩＳＯバルブ）等に用いられるデユーティソ
レノイドの制御装置に関するものである。
従来、自動車用エンジンの各種制御バルブには、例えば
特開昭５９−１２８９４３号公報などで示されるＩＳＣ
バルブのように、アクチュエータとして比例形のソレノ
イドが使用されており、これはコイルに流れる電流値と
バルブのリフトｉ（開度）が略比例するもので、通常、
電流値はパルス電圧のデユーティ比の形で与えられ、そ
のデユーティ比によってリフト量を制御している。 上記デユーティソレノイドの駆動回路を模擬的に表わす
と第２図に示すようになり、制御ユニットからの出力デ
ユーティ信号によりパワートランジスタからなる駆動回
路１５を出力デユーティ比に応じてオン・オフすること
により、所定のパンテリ電圧■８か印加されているデユ
ーティソレノイド７ａに駆動電流Ｉが流れ、例えば■Ｓ
Ｃバルブ７はデユーティ信号に応じたリフト量ｊの開度
となる。
特開昭５９−１２８９４３号公報などで示されるＩＳＣ
バルブのように、アクチュエータとして比例形のソレノ
イドが使用されており、これはコイルに流れる電流値と
バルブのリフトｉ（開度）が略比例するもので、通常、
電流値はパルス電圧のデユーティ比の形で与えられ、そ
のデユーティ比によってリフト量を制御している。 上記デユーティソレノイドの駆動回路を模擬的に表わす
と第２図に示すようになり、制御ユニットからの出力デ
ユーティ信号によりパワートランジスタからなる駆動回
路１５を出力デユーティ比に応じてオン・オフすること
により、所定のパンテリ電圧■８か印加されているデユ
ーティソレノイド７ａに駆動電流Ｉが流れ、例えば■Ｓ
Ｃバルブ７はデユーティ信号に応じたリフト量ｊの開度
となる。
ところで、上記のような構成において、デユーティソレ
ノイド７ａにはコイル抵抗Ｒがあり、ＩｓＣバルブ７の
温度が変化するとその抵抗値Ｒも変化し、一定のバッテ
リ電圧■８を印加していても、デユーティソレノイド７
ａに流れる駆動電流Ｉは変動する。つまり制御ユニット
から同一のデユーティ信号を出力していても、ＩＳＣバ
ルブ７の温度変化によってリフト量１すなわちバルブ開
度が変化してしまい、制御系の外乱となっていた。この
ため、例えば特開昭５９−１７６４４７号公報に示され
るように、電流値のフィードバック制御を行なうように
したものもあるが、システムが複雑になるという問題が
ある。 本発明は、上記のような課題を解決するためになされた
もので、簡素なシステム構成で、バルブ温度の変化に影
響されずに制御系の制御性を向上できるようにしたデユ
ーティソレノイド制御装置を提供することを目的とする
。
ノイド７ａにはコイル抵抗Ｒがあり、ＩｓＣバルブ７の
温度が変化するとその抵抗値Ｒも変化し、一定のバッテ
リ電圧■８を印加していても、デユーティソレノイド７
ａに流れる駆動電流Ｉは変動する。つまり制御ユニット
から同一のデユーティ信号を出力していても、ＩＳＣバ
ルブ７の温度変化によってリフト量１すなわちバルブ開
度が変化してしまい、制御系の外乱となっていた。この
ため、例えば特開昭５９−１７６４４７号公報に示され
るように、電流値のフィードバック制御を行なうように
したものもあるが、システムが複雑になるという問題が
ある。 本発明は、上記のような課題を解決するためになされた
もので、簡素なシステム構成で、バルブ温度の変化に影
響されずに制御系の制御性を向上できるようにしたデユ
ーティソレノイド制御装置を提供することを目的とする
。
上記目的を達成するため、本発明は、デユーティソレノ
イドを駆動回路を介してデユーティ信号によって駆動し
、このデューティ信号力デューティ比に応じてバルブ等
の制御対象を制御するデユーティソレノイド制卸装置に
おいて、エンジン運転状態に基づいて基準条件のもとて
の基準デユーティ比を算出するデユーティ比算出手段と
、上記基準デユーティ比のデユーティ信号を出力したと
きの上記デユーチインレノイドに流れる駆動電流を検出
する駆動電流検出手段と、検出された駆動電流と、その
駆動電流に対応する上記基準デユーティ比とにより、予
め設定されている補正係数マツプから、バルブ温度の変
化すなわち上記デユーティソレノイドの抵抗値変化に対
する補正係数を求める補正係数算出手段と、上記基準デ
ユーティ比を上記補正係数により補正して出力デユーテ
ィ比を決定するデユーティ比補正手段とを設けたもので
ある。
イドを駆動回路を介してデユーティ信号によって駆動し
、このデューティ信号力デューティ比に応じてバルブ等
の制御対象を制御するデユーティソレノイド制卸装置に
おいて、エンジン運転状態に基づいて基準条件のもとて
の基準デユーティ比を算出するデユーティ比算出手段と
、上記基準デユーティ比のデユーティ信号を出力したと
きの上記デユーチインレノイドに流れる駆動電流を検出
する駆動電流検出手段と、検出された駆動電流と、その
駆動電流に対応する上記基準デユーティ比とにより、予
め設定されている補正係数マツプから、バルブ温度の変
化すなわち上記デユーティソレノイドの抵抗値変化に対
する補正係数を求める補正係数算出手段と、上記基準デ
ユーティ比を上記補正係数により補正して出力デユーテ
ィ比を決定するデユーティ比補正手段とを設けたもので
ある。
上記構成により、エンジンの運転状態に基づいて、デユ
ーティ比算出手段で基準条件（バルブの基準温度）のも
とで算出される基準デユーティ比を、その基準デユーテ
ィ比のデユーティ信号を駆動回路に出力したときにデユ
ーティソレノイドに流れる駆動電流値からマツプ検索で
求められる補正係数ｋ （Ｒ）で補正するようにしたの
で、バルブ温度の変動によりデユーティソレノイドの抵
抗値が変動しても、常に一定のバルブ開度を保つことが
できる。 【実 施 例］ 以下、本発明をアイドル回転数制御用のＩＳＣバルブを
例にして、第１図ないし第６図によって説明する。 第１図において、符号１はエンジンで、そのシリンダジ
ャケットにはエンジン冷却水温度ＴＶを検出する水温セ
ンサ２が、吸気ボートの前段にはインジェクタ３が設け
られ、また、スロットルバルブ４にはアイドリング状態
を検出するアイドルスイッチ５が設置されている。そし
てスロットルバルブ４をバイパスして、吸気管にはバイ
パス通路６が配設されており、ここにアイドリンク時の
エンジンの吸入空気流量を規定するバルブ手段としての
ＩＳＣバルブ７が設けられ、ＩＳＣバルブ７の開度は制
御ユニット８によりデユーティソレノイド７ａに与えら
れる制御信号（デユーティ信号）のデユーティ比によっ
て設定される。 制御ユニット８は、マイクロコンピュータ等から構成さ
れ、水温センサ２．アイドルスイッチ５からの信号とと
もに、クランク角センサ（エンジン回転数センサ）９．
吸気温センサ１０．エアフローメータ１１．ブースト圧
力センサ１２．０２センサ１３などからの信号を取込み
、空燃比制御１点火時期制御などの他にアイドル回転数
制御を行なう。 このアイドル回転数制御は、スロットルバルブ４の全閉
をアイドルスイッチ５で検出すると、制御ユニット８は
エンジン１がアイドリング状態に入ったと判定し、水温
センサ２によって検出されるエンジン冷却水温度Ｔ■に
基づいて目標アイドル回転数Ｎｉを設定し、さらにエア
コン補正などを加え、クランク角センサ９の信号により
検出される実際のエンジン回転数Ｎｅとの偏差に応じて
デユーティ信号を、第２図に示すようにパワートランジ
スタ等からなる駆動回路１５へ出力し、そのオン・デユ
ーティに応じＩＳＣバルブ７のデユーティソレノイド７
ａにバッテリ電圧■３を印加して駆動電流Ｉを流し、デ
ューティ信号力デューティ比に応じたリフト量１すなわ
ち弁開度が得られ、エンジン回転数Ｎｅを目標アイドル
回転数Ｎｌにフィードバック制御する。 ところでこのＩＳＯバルブ７は、エンジンルーム内でし
かもエンジン１に近接して配置されているので、高温と
なることもあり、また温度変化ら大きいので、デユーテ
ィソレノイド７ａのコイル抵抗Ｒも変化する。今、デユ
ーティソレノイド７ａのコイル抵抗Ｒ０が、第３図に示
すように基準温度における抵抗値Ｒ０よりもずれたとす
ると、同一のデユーティ比Ｉ Ｓ ＣｏｕＴｙに対して
デユーティソレノイド７ａに流れる駆動電流は■。から
■１へと変化し、バルブ開度も所望の開度から外れたも
のとなる。したがって、所望の開度すなわち所望の電流
■。に保つためには、基準条件下でのデユーティ比ｌ５
Ｃｄ、ｔ、を、駆動電流■。となるｌ５ＣＤＬＩＴＶま
で実際にデユーチインレノイド７ａに流れる駆動電流値
Ｉに応じて補正してやればよい。このため、デユーティ
ソレノイド７ａに流れる駆動型ｉＩと、出力されるデュ
ーティ信号力デューティ比ｌ５Ｃｄ、ｔアとをパラメー
タとして、実験的に求めた補正係数ｋ （Ｒ）を、第４
図に示すように予め補正係数マツプ２２として制御ユニ
ット８のＲＯＭ内に設定しておく。 次に上記のようなデユーティソレノイド７ａの制御機能
の動作を、第５図に示すブロック図および第６図に示す
フローチャート図によって説明する。 制御ユニット８は、まず、エンジン運転状態検出手段１
６からのエンジン回転数Ｎｅ、エンジン冷却水温度Ｔｖ
、エアコンスイッチ信号ＡＣなどの各状態信号を取込み
（ステップ５１００）、デユーティ比算出手段２０にお
いてエンジン冷却水温度ＴＶに応じて目標アイドル回転
数をマツプ検索し、さらに、エアコンのオン・オフ状態
に応じて補正を加え目標アイドル回転数Ｎ１を設定する
とともに、検出されたエンジン回転数Ｎｅとの偏差に応
じて基準条件（ＩＳＣバルブ７の基準温度すなわち基準
抵抗値Ｒ８）における基準デユーティ比ＩＳＣｄｍｔｙ
を決定する（ステップ３１０１ ）。そして、その基準
デユーティ比ＩＳＣ，，ｔ、のデユーティ（８号を駆動
回路１５に出力しくステップ３１０２） 、デユーティ
ソレノイド７ａの駆動電流の安定待ちのために所定時間
Ｔだけ遅延する（ステップ５１０３）。 次に第２図において、パワートランジスタ１５のエミッ
タ側に接続された抵抗１７ａとコンデンサ１７ｂからな
る駆動電流検出手段１７によって検出された基準デユー
ティ比■５Ｃｄｕｔｙに対応するデユーチインレノイド
７ａの駆動電流値Ｉを入力しくステップ５１０４） 、
補正係数算出手段２１おいて、先はど出力された基準デ
ユーティ比ｌ５Ｃｄｕｔアと検出された駆動電流値■と
に、より、補正係数マツプ２２を検索し、温度変化によ
るデユーティソレノイド７ａの抵抗値Ｒの変化に対する
補正係数ｋ （Ｒ）−を求める（ステップ５１０５）
、この補正係数ｋ （Ｒ）は、その妥当性、すなわち極
端な補正が行なわれないように予め設定された上限Ｍ、
えと下限Ｍｌｆｉの範囲内にあるか否かがチエツクされ
（ステップ３１０Ｇ）、もし上限Ｍ ａ ｘと下限Ｍ１
を越えている場合は極端な補正を回避するため、補正値
係数ｋ ｆＲ）を前回の値のまま固定する（ステップ３
１０７）。 そしてデユーティ比補正手段２３において、デユーティ
比算出手段２０で算出された基準条件下での基準デユー
ティ比■５Ｃｄｕｔｙを補正係数ｋ （Ｒ）により補正
して出力デユーティ比Ｉ Ｓ ＣＤＵＴＹをＩ Ｓ Ｃ
ＤＩＪＴＹ＝ Ｔ Ｓ Ｃ、、、、、、Ｘｋ （Ｒ）に
より求め（ステップ３１０８） 、そのデユーティ信号
を駆動回路１５へ出力しくステップ５１０９） 、たと
え温度変化か生じてもＩＳＣバルブ７を、基準温度状態
のデユーティ比ｒｓｃ、、□と同リフト量すなわち同−
開度に制御する。 【発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、デューティ信号力
デューティ比を、デユーティソレノイドを流れる駆動電
流に基づいて補正するようにしたので、バルブ温度の変
化によりデユーティソレノイドのコイル抵抗値が変化し
ても、常に一定の開度を保つことができる。しかも簡素
な構成で応答性がよく、またバルブ温度の変化が制御系
の外乱として作用することはなく、システムの制御性が
向上し、より快適な制御が可能となる。
ーティ比算出手段で基準条件（バルブの基準温度）のも
とで算出される基準デユーティ比を、その基準デユーテ
ィ比のデユーティ信号を駆動回路に出力したときにデユ
ーティソレノイドに流れる駆動電流値からマツプ検索で
求められる補正係数ｋ （Ｒ）で補正するようにしたの
で、バルブ温度の変動によりデユーティソレノイドの抵
抗値が変動しても、常に一定のバルブ開度を保つことが
できる。 【実 施 例］ 以下、本発明をアイドル回転数制御用のＩＳＣバルブを
例にして、第１図ないし第６図によって説明する。 第１図において、符号１はエンジンで、そのシリンダジ
ャケットにはエンジン冷却水温度ＴＶを検出する水温セ
ンサ２が、吸気ボートの前段にはインジェクタ３が設け
られ、また、スロットルバルブ４にはアイドリング状態
を検出するアイドルスイッチ５が設置されている。そし
てスロットルバルブ４をバイパスして、吸気管にはバイ
パス通路６が配設されており、ここにアイドリンク時の
エンジンの吸入空気流量を規定するバルブ手段としての
ＩＳＣバルブ７が設けられ、ＩＳＣバルブ７の開度は制
御ユニット８によりデユーティソレノイド７ａに与えら
れる制御信号（デユーティ信号）のデユーティ比によっ
て設定される。 制御ユニット８は、マイクロコンピュータ等から構成さ
れ、水温センサ２．アイドルスイッチ５からの信号とと
もに、クランク角センサ（エンジン回転数センサ）９．
吸気温センサ１０．エアフローメータ１１．ブースト圧
力センサ１２．０２センサ１３などからの信号を取込み
、空燃比制御１点火時期制御などの他にアイドル回転数
制御を行なう。 このアイドル回転数制御は、スロットルバルブ４の全閉
をアイドルスイッチ５で検出すると、制御ユニット８は
エンジン１がアイドリング状態に入ったと判定し、水温
センサ２によって検出されるエンジン冷却水温度Ｔ■に
基づいて目標アイドル回転数Ｎｉを設定し、さらにエア
コン補正などを加え、クランク角センサ９の信号により
検出される実際のエンジン回転数Ｎｅとの偏差に応じて
デユーティ信号を、第２図に示すようにパワートランジ
スタ等からなる駆動回路１５へ出力し、そのオン・デユ
ーティに応じＩＳＣバルブ７のデユーティソレノイド７
ａにバッテリ電圧■３を印加して駆動電流Ｉを流し、デ
ューティ信号力デューティ比に応じたリフト量１すなわ
ち弁開度が得られ、エンジン回転数Ｎｅを目標アイドル
回転数Ｎｌにフィードバック制御する。 ところでこのＩＳＯバルブ７は、エンジンルーム内でし
かもエンジン１に近接して配置されているので、高温と
なることもあり、また温度変化ら大きいので、デユーテ
ィソレノイド７ａのコイル抵抗Ｒも変化する。今、デユ
ーティソレノイド７ａのコイル抵抗Ｒ０が、第３図に示
すように基準温度における抵抗値Ｒ０よりもずれたとす
ると、同一のデユーティ比Ｉ Ｓ ＣｏｕＴｙに対して
デユーティソレノイド７ａに流れる駆動電流は■。から
■１へと変化し、バルブ開度も所望の開度から外れたも
のとなる。したがって、所望の開度すなわち所望の電流
■。に保つためには、基準条件下でのデユーティ比ｌ５
Ｃｄ、ｔ、を、駆動電流■。となるｌ５ＣＤＬＩＴＶま
で実際にデユーチインレノイド７ａに流れる駆動電流値
Ｉに応じて補正してやればよい。このため、デユーティ
ソレノイド７ａに流れる駆動型ｉＩと、出力されるデュ
ーティ信号力デューティ比ｌ５Ｃｄ、ｔアとをパラメー
タとして、実験的に求めた補正係数ｋ （Ｒ）を、第４
図に示すように予め補正係数マツプ２２として制御ユニ
ット８のＲＯＭ内に設定しておく。 次に上記のようなデユーティソレノイド７ａの制御機能
の動作を、第５図に示すブロック図および第６図に示す
フローチャート図によって説明する。 制御ユニット８は、まず、エンジン運転状態検出手段１
６からのエンジン回転数Ｎｅ、エンジン冷却水温度Ｔｖ
、エアコンスイッチ信号ＡＣなどの各状態信号を取込み
（ステップ５１００）、デユーティ比算出手段２０にお
いてエンジン冷却水温度ＴＶに応じて目標アイドル回転
数をマツプ検索し、さらに、エアコンのオン・オフ状態
に応じて補正を加え目標アイドル回転数Ｎ１を設定する
とともに、検出されたエンジン回転数Ｎｅとの偏差に応
じて基準条件（ＩＳＣバルブ７の基準温度すなわち基準
抵抗値Ｒ８）における基準デユーティ比ＩＳＣｄｍｔｙ
を決定する（ステップ３１０１ ）。そして、その基準
デユーティ比ＩＳＣ，，ｔ、のデユーティ（８号を駆動
回路１５に出力しくステップ３１０２） 、デユーティ
ソレノイド７ａの駆動電流の安定待ちのために所定時間
Ｔだけ遅延する（ステップ５１０３）。 次に第２図において、パワートランジスタ１５のエミッ
タ側に接続された抵抗１７ａとコンデンサ１７ｂからな
る駆動電流検出手段１７によって検出された基準デユー
ティ比■５Ｃｄｕｔｙに対応するデユーチインレノイド
７ａの駆動電流値Ｉを入力しくステップ５１０４） 、
補正係数算出手段２１おいて、先はど出力された基準デ
ユーティ比ｌ５Ｃｄｕｔアと検出された駆動電流値■と
に、より、補正係数マツプ２２を検索し、温度変化によ
るデユーティソレノイド７ａの抵抗値Ｒの変化に対する
補正係数ｋ （Ｒ）−を求める（ステップ５１０５）
、この補正係数ｋ （Ｒ）は、その妥当性、すなわち極
端な補正が行なわれないように予め設定された上限Ｍ、
えと下限Ｍｌｆｉの範囲内にあるか否かがチエツクされ
（ステップ３１０Ｇ）、もし上限Ｍ ａ ｘと下限Ｍ１
を越えている場合は極端な補正を回避するため、補正値
係数ｋ ｆＲ）を前回の値のまま固定する（ステップ３
１０７）。 そしてデユーティ比補正手段２３において、デユーティ
比算出手段２０で算出された基準条件下での基準デユー
ティ比■５Ｃｄｕｔｙを補正係数ｋ （Ｒ）により補正
して出力デユーティ比Ｉ Ｓ ＣＤＵＴＹをＩ Ｓ Ｃ
ＤＩＪＴＹ＝ Ｔ Ｓ Ｃ、、、、、、Ｘｋ （Ｒ）に
より求め（ステップ３１０８） 、そのデユーティ信号
を駆動回路１５へ出力しくステップ５１０９） 、たと
え温度変化か生じてもＩＳＣバルブ７を、基準温度状態
のデユーティ比ｒｓｃ、、□と同リフト量すなわち同−
開度に制御する。 【発明の効果） 以上述べたように、本発明によれば、デューティ信号力
デューティ比を、デユーティソレノイドを流れる駆動電
流に基づいて補正するようにしたので、バルブ温度の変
化によりデユーティソレノイドのコイル抵抗値が変化し
ても、常に一定の開度を保つことができる。しかも簡素
な構成で応答性がよく、またバルブ温度の変化が制御系
の外乱として作用することはなく、システムの制御性が
向上し、より快適な制御が可能となる。
第１図は本発明が適用されるアイドル回転数制御系の一
例を示す構成図、第２図はＩＳＣバルブの駆動回路図、
第３図はバルブ温度（抵抗）の変動により電流値の変化
を示す線図、第４図は補正係数マツプを示す図、第５図
は本発明によるデユーティソレノイド制御装置の一実施
例を示すブロック図、第６図はその動作を示すフローチ
ャート図である。 ７・・・ＩＳＣバルブ、７ａ・・・デユーティソレノイ
ド、８・・・制御ユニット、１７・・・駆動電流検出手
段、２０・・・デユーティ比算出手段、２１・・・補正
係数算出手段、２２・・・補正係数マツプ、２３・・・
デユーティ比補正手段。
例を示す構成図、第２図はＩＳＣバルブの駆動回路図、
第３図はバルブ温度（抵抗）の変動により電流値の変化
を示す線図、第４図は補正係数マツプを示す図、第５図
は本発明によるデユーティソレノイド制御装置の一実施
例を示すブロック図、第６図はその動作を示すフローチ
ャート図である。 ７・・・ＩＳＣバルブ、７ａ・・・デユーティソレノイ
ド、８・・・制御ユニット、１７・・・駆動電流検出手
段、２０・・・デユーティ比算出手段、２１・・・補正
係数算出手段、２２・・・補正係数マツプ、２３・・・
デユーティ比補正手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 デューティソレノイドを駆動回路を介してデューティ信
号によって駆動し、このデューティ信号力デューティ比
に応じてバルブ等の制御対象を制御するデューティソレ
ノイド制御装置において、エンジン運転状態に基づいて
基準条件のもとでの基準デューティ比を算出するデュー
ティ比算出手段と、 上記基準デューティ比のデューティ信号を出力したとき
の上記デューティソレノイドに流れる駆動電流を検出す
る駆動電流検出手段と、 検出された駆動電流と、その駆動電流に対応する上記基
準デューティ比とにより、予め設定されている補正係数
マップから、バルブ温度の変化すなわち上記デューティ
ソレノイドの抵抗値変化に対する補正係数を求める補正
係数算出手段と、上記基準デューティ比を上記補正係数
により補正して出力デューティ比を決定するデューティ
比補正手段とを設けたことを特徴とするデューティソレ
ノイド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18238388A JPH0230949A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | デューティソレノイド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18238388A JPH0230949A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | デューティソレノイド制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230949A true JPH0230949A (ja) | 1990-02-01 |
Family
ID=16117353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18238388A Pending JPH0230949A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | デューティソレノイド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0230949A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100300714B1 (en) * | 1997-12-31 | 2001-06-19 | Hyundai Motor Co Ltd | Idle rpm control method using monocoil idle speed actuator |
| KR100373013B1 (ko) * | 2000-09-25 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 베이퍼라이저용 아이들 조정 시스템 및 그 제어방법 |
| KR100412690B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량의 이지알 제어장치 및 방법 |
| JP2015012109A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | ソレノイド制御装置 |
| CN105496778A (zh) * | 2016-01-13 | 2016-04-20 | 盛州橡塑胶（苏州）有限公司 | 短颈胶塞及其与瓶体的配合结构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174549A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドルスピ−ド制御弁の駆動回路 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP18238388A patent/JPH0230949A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62174549A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドルスピ−ド制御弁の駆動回路 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100300714B1 (en) * | 1997-12-31 | 2001-06-19 | Hyundai Motor Co Ltd | Idle rpm control method using monocoil idle speed actuator |
| KR100373013B1 (ko) * | 2000-09-25 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 베이퍼라이저용 아이들 조정 시스템 및 그 제어방법 |
| KR100412690B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량의 이지알 제어장치 및 방법 |
| JP2015012109A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | ソレノイド制御装置 |
| CN105496778A (zh) * | 2016-01-13 | 2016-04-20 | 盛州橡塑胶（苏州）有限公司 | 短颈胶塞及其与瓶体的配合结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62225743A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPS6246692B2 (ja) | ||
| US20140325982A1 (en) | Wastegate valve control device for internal combustion engine and wastegate valve control method for internal combustion engine | |
| JPH02305342A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH0635844B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| JPS60216045A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPS6278447A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0599045A (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JPH04279742A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2832296B2 (ja) | デューティソレノイド制御装置 | |
| JP2721974B2 (ja) | デューティソレノイド制御装置 | |
| JP2940919B2 (ja) | デューティソレノイド制御装置 | |
| JP2832295B2 (ja) | デューティソレノイド制御装置 | |
| JPH0629597B2 (ja) | 内燃機関用電気ガバナ | |
| JP2929883B2 (ja) | 補助空気制御装置のフェイルセーフ装置 | |
| JPH0455234Y2 (ja) | ||
| JPS5949341A (ja) | デイ−ゼル機関用電気的制御装置 | |
| KR100305818B1 (ko) | 공기온도에따른공기량보정장치및방법 | |
| JP2692422B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JPH04365940A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPH074289A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JPS61250360A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH01305146A (ja) | 内燃機関の空燃比の学習制御装置 | |
| JPH10196430A (ja) | 電子制御式スロットル弁の制御装置 | |
| JPH0214979B2 (ja) |