JPS6114672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブソーバのバルブ装置に関
し、更に詳しくは静止時に油の落下が起らないよ
うにしたベースバルブの使用に好適なシヨツクア
ブソーバのバルブ装置に関する。

従来のシヨツクアブソーバはシリンダ内にピス
トンを介して上下二つの油室が区画され、シリン
ダ外周には上方の気体室と油室からなるリザーバ
が区画され、シリンダ内の下部油室はベースバル
ブを介してリザーバ内の油室に開閉されるように
なつている。ところが、このベースバルブでは、
バルブケースのバルブシートに圧側減衰弁として
のリーフバルブが開閉自在に配設されているが、
このリーフバルブとバルブシート間には打刻オリ
フイスが形成され、このオリフイスがシリンダ内
の下部油室とリザーバ内の油室を通じさせている
ことから、シヨツクアブソーバが放置状態、いい
かえればシヨツクアブソーバが車体に取付けられ
ておりその中立位置である静止状態ではシリンダ
内の油室の油がこの打刻オリフイスを介してリザ
ーバ内油室に流出する。一方シリンダ上方の油室
中にはリザーバ内の気体が洩れて侵入し、リザー
バ内の油室油面とシリンダ上部油室の油面とが等
しくなる油面落下現象が起きる。

この現象によつてシヨツクアブソーバの作動初
期には乗員にこつこつ感を与えることにより、作
動進行するとエアレーシヨンが起る原因となる。
この為ベースバルブのデイスクに比較的直径の大
きいオリフイスを穿設し、該オリフイス口端に配
設された板状バルブにより作動油の落下を防止す
るベースバルブ装置が開発されている（実公昭49
−31111号）。

しかしながら、このようなバルブ装置は小さな
デイスクに閉塞弁を取り付けねばならず、加工と
製作が難しく、更にそのまゝでも可動質量が大き
いので閉塞弁の付加により重量が嵩み、いつそう
作動性や応答性が悪くなつてしまい実用性に欠け
る面が多い。

従つて本考案の目的は放置状態にある時油圧落
下を防止すると共に作動性と応答性を良くし、加
工が容易なシヨツクアブソーバのバルブ装置を提
供することである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

アウターシエル１内にシリンダ２が同芯に挿入
され、アウターシエル１とシリンダ２のヘツド部
にはベアリング３が固定され、又アウターシエル
１の下端はロアーキヤツプ４と連結している。

シリンダ２内にはピストン５を介してピストン
ロツド６が摺動自在に挿入され、ピストン５はシ
リンダ２内に上下二つの液室７，８を区画し、ピ
ストンロツド６はベアリング３を貫通している。

シリンダ２の下端にはベースバルブ装置９にお
けるデイスク１０が固定され、このデイスク１０
下端に設けた脚部３５がロアーキヤツプ４上に起
立し、又デイスク１０はロアーキヤツプ４内に液
室１１を区画している。

アウターシエル１とシリンダ２間にはリザーバ
Ａを形成し、このリザーバＡは下部液室１２と上
部気体室１３とから成つている。

ピストン５内には上下二つの液室７，８を開閉
する弁部材と通路が設けられて伸長時の減衰力が
発生するようになつており、又ベアリング３内に
も上部液室７と気体室１３を開閉する弁部材と通
路が設けられている。

デイスク下部の液室１１とリザーバＡ内液室１
２は脚部３５に設けた通路１４を介して相互に連
通している。

デイスク１０の中央には支持桿１５が挿入固定
され、この支持桿１５には上下のフランジ１６，
１７が設けられている。デイスク１０には１つも
しくは複数の圧側ポート１８と伸側吸込みポート
１９が穿設されて上下の液室８，１１を連通して
いる。

デイスク１０上にはバルブシート２０，２１が
突設され、このバルブシート２０，２１上には板
バルブからなるチエツク弁２２が置かれ、又この
チエツク弁２２とフランジ１６間には板ばね、そ
の他同様のばね部材２３が介装され、静止状態で
はこのばね部材２８によりチエツク弁２２がバル
ブシート２０，２１に押し付けられてポート１９
を封じており、伸長時にはポート１９からの作動
油がばね部材２３に抗してチエツク弁２２を押し
開くようになつている。

チエツク弁２２とばね部材２８には通孔２４，
２５が形成され、この通孔２４，２５を介して圧
側ポート１８は常時ピストン下部の液室８に開口
するようになつている。

デイスク１０の下部に於て、圧側ポート１８の
口端にバルブシート２６が下向きに突設され、こ
のバルブシート２６には板バルブからなる圧側減
衰弁２７が配設されてポート１８を開閉するよう
になつている。

バルブシート２６には打刻オリフイス２８が形
成されて常時ポート１８を液室１１に通じさせて
いる。支持桿１５のフランジ１７上にはガイド２
９と支持板３０と間座３１が重ねて保持され、間
座３１上に減衰弁３７の基端が支持されている。

ガイド２９の外周に上下移動自在にキヤツプ状
の閉塞バルブ３２が挿入され、この閉塞バルブ３
２とガイド２９に設けたフランジ状スプリングシ
ート３３間にはスプリング３４が介装され、この
スプリング３４は常時閉塞バルブ３２を押し上げ
てデイスク１０下面に押し付け、静止時に打刻オ
リフイス２８から洩れた作動油を液室１１及び１
２に逃すのを防止している。この場合スプリング
３４のばね力はシヨツクアブソーバの少なくとも
中立時に於て、シリンダ２の上部液室７の油面高
さ、即ち、ベアリング３の下面高さH₁とリザー
バＡ内の液室１２の油面高さH₂との差Ｈ（＝H₁
−H₂）に等しいだけのシリンダ２内部における油
の重量を支えるのに等しい荷重を受けもつように
あらかじめ設定されている。

即ち、更に詳しく述べると、シヨツクアブソー
バが車体に取り付けられていて、その静止状態で
はシヨツクアブソーバは中立状態にある。一方、
閉塞バルブ３２の上面にはシリンダ２内の油量に
相当する重量が作用し、背面にはリザーバＡ内の
油面高さに応じた油量の重量が作用しており、静
止状態において閉塞バルブ３２が開かないように
するには、少なくとも中立時におけるシリンダ２
内の油面高さとリザーバＡ内の油面高さとの差に
見合うシリンダ内部の油の重量を支えるのに等し
いばね力で閉塞バルブ３２を閉じておけばよい。

この際、油面高さに見合うシリンダ内部の油の
重量を支えるのに等しいばね力は少なくとも中立
状態で設定すれば良いが、中立状態から最伸長時
のいずれかの位置の油面高さに見合うシリンダ内
部の油の重量を支えるのに等しいばね力に設定し
ておいても使用可能である。

次に作動について述べる。

静止状態に於ては、打刻オリフイス２８の閉塞
バルブ３２で閉じられている為ピストン下部の液
室８の作動油が液室１１，１２に逃げないのでに
油面落下が起らない。（第２図） 又伸長時にはピストン５が上昇し、この時ピス
トン５内の減衰力発生装置により伸側減衰力が発
生し、又液室８の拡大時にばね部材２３に抗して
チエツク弁３２が開き、液室１１，１２の作動油
が伸側吸込みポート１９を介して吸込まれ負圧を
防止する。この場合閉塞バルブ３２は閉じていて
伸側工程には関与しない。

更に圧縮時にはピストン５が下降し、液室８が
縮小されるが、この時圧縮始動時に液室８の内圧
上昇で作動油が圧側ポート１８、打刻オリフイス
２８より流出し、この圧で閉塞バルブ３２をスプ
リング３４に抗して押し開かせる。（第３図） 第３図の状態から圧縮スピードが増加すると、
圧側ポート１８からの作動油が圧側減衰弁２７を
押し開かせ、打刻オリフイス２８と圧側減衰弁２
７により通常の圧側減衰力が発生する。

圧側減衰力に対するスプリング３４の影響はそ
の荷重が通常200〜300ｇ程度のために１〜２Kg
程度の減衰力特性上の差は誤差範囲とされている
ので無視できる。また本考案はリザーバＡ内にガ
スを封入したい所謂標準複筒式油圧緩衝器に関す
るものであり、ガス入りの場合には作動シリンダ
内の油面落下は生じないものである。

打刻オリフイス２８は圧側減衰力発生用の圧側
減衰弁２７の環状シート２６に打刻形成されてい
るが、このオリフイス２８は減衰弁２７自体に切
欠きもしくは小孔等を形成しても使用可能であ
る。

圧側減衰力は第３図の状態から減衰弁２７を更
に撓ませることにより発生させる。

以上のように本考案は、シヨツクアブソーバの
少なくとも中立状態におけるシリンダ内外の油面
高さに見合つたシリンダ内部における油の重量を
支えるのに等しいセツト荷重を持つコイルスプリ
ング３４とキヤツプ状の閉塞バルブ３２とをベー
スバルブケースたるデイスク１０下部に開閉自在
に装着することにより放置状態でのシリンダ内の
油面落下を防止でき、又可動質量も小さくできる
から作動性、応答性が向上し、伸圧の開口ポート
を独立して設けられるので開口ポートの設計が自
由にでき吸込性も良いものである。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の実施の一態様に係り、第１
図はシヨツクアブソーバの一部切欠き縦断側面
図、第２図は第１図のバルブ部の拡大断面図、第
３図は同じく圧縮始動時のバルブ部拡大断面図で
ある。 ２……シリンダ、７……上部液室、１０……デ
イスク、１２……液室、１８……圧側ポート、２
２……チエツク弁、２３……伸側吸込みポート、
２７……圧側減衰弁、２８……オリフイス、３２
……閉塞バルブ、３４……コイルスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクに圧側ポートと伸側吸込みポートと
   を穿設し、圧側ポートの下部口端には圧側減衰
   弁とオリフイスとを設け、又伸側吸込みポート
   上部口端にはチエツク弁を設け、前記圧側減衰
   弁とオリフイスとを閉塞バルブで開閉自在に被
   い、この閉塞バルブはシヨツクアブソーバの少
   なくとも中立状態におけるシリンダ内外の油面
   高さの差に見合つたシリンダ内部における油の
   重量を支えるのに等しいばね力の下に閉じる方
   法に附勢されたシヨツクアブソーバのバルブ装
   置。 (2) 閉塞バルブがキヤツプ状である実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバの
   バルブ装置。 (3) 閉塞バルブが背面側からコイルスプリングで
   押し上げられた実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のシヨツクアブソーバのバルブ装置。 (4) コイルスプリングのばね力がシヨツクアブソ
   ーバの中立状態におけるベアリング下面とリザ
   ーバ内の液室の油面高さとの差のシリンダ内上
   部液室内の油量の重量を支えるのに等しい実用
   新案登録請求の範囲第３項記載のシヨツクアブ
   ソーバのバルブ装置。