JPH049462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車の前側車体と車軸間に介
装され、路面からの振動等を減衰する緩衝器とフ
オークを兼ねたフロントフオークに関する。

〔従来の技術〕

一般に自動二輪車は前側車体と車軸間にフオー
クと緩衝器を兼ねたフロントフオークが介装され
ている。このフロントフオークとしては、例えば
第３図に示すようなダンパー内蔵型フロントフオ
ークが開発されている。（実願昭61−145697号） このフロントフオークはアウターチユーブ１内
にベアリング２を介してインナーチユーブ３が摺
動自在に挿入され、アウターチユーブ１の下部に
はダンパーシリンダ４が起立し、ダンパーシリン
ダ４内にはピストン５を介してピストンロツド６
が移動自在に挿入され、ピストン５はダンパーシ
リンダ４内に上下二つの油室２２，２３を区画し
ている。

ピストン５には油室２２，２３を通じさせる通
路３１を設け、この通路３１内には伸側減衰力発
生機構２４が内蔵されている。

ピストンロツド６に螺合されてピストン５を装
着したハウジング８には二つの油室２２，２３を
通じさせる通路３３，３４が形成され、これらの
通路３３，３４の途中にニードルバルブ３５を含
む減衰力発生機構２５が設けられている。

ダンパーシリンダ４には上部油室２２に開口す
る小孔３０が穿たれ、この小孔３０はダンパーシ
リンダ内に混入しているエアをアウターチユーブ
１内の油室１０に排出させている。小孔３０は伸
長作動時に上部油室２２の油を外部の油室１０に
流出させて伸側減衰力発生用のオリフイスとして
利用することもできる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ダンパー内蔵型フロントフオークではダンパー
組立時等に於て、ダンパー内にエアが混入してい
る場合があり、このエアが混入していると所望通
りの減衰力が得られない。この為、上記のフロン
トフオークではダンパーシリンダ４に小孔３０を
形成してエア抜きを行なつているが、逆にこの小
孔３０は圧縮作動時に悪影響を及ぼし、ダンパー
シリンダ４外側、いいかえれば油室１０の油又は
油とこの油中に混入しているエアを吸い込んでし
まう可能性がある。

従つて、本考案の目的は、ダンパー内に混入し
ているエアを確実に排出でき、外部の油やエアが
吸い込まれるのを防止できるフロントフオークを
提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブとインナーチユーブとを摺動自
在に嵌合し、前記いずれか一方のチユーブの底部
にダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ
内にはピストンを介してピストンロツドが移動自
在に挿入され、ピストンはダンパーシリンダ内に
上下二つの油室を区画し、二つの油室はピストン
に設けた減衰力発生機構を介して接続しているフ
ロントフオークに於て、ピストンロツドに上下二
つの油室を通じさせる通路を設け、この通路の途
中にバルブを開閉自在に設け、バルブには、前記
通路と接続する空気通路を設け、空気通路内には
伸長作動で開弁するチエツクバルブが開閉自在に
設けられていることを特徴とするものである。

〔作用〕

ピストンの伸縮作動時にバルブで絞られたピス
トンロツド内の通路を油が流れて減衰力を発生す
る。伸長作動時には上部油室の内圧がチエツクバ
ルブを開き、上部油室に混入した空気が空気通路
を介してダンパーシリンダ外であるコントロール
ロツド内の室に排出される。

圧縮時には下部油室の内圧でチエツクバルブが
押されて空気通路を閉じ、下部油室の油が空気通
路より室に流出するのを防止する。

〔実施例〕 以下本考案の実施例を第１図、第２図について
述べる。

第１図、第２図の実施例はピストンロツドと、
このピストンロツド内に形成した通路とバルブ機
構を示しているが、その他のフロントフオークの
構造と作用は第３図と同じである。但し第３図の
小孔３０は形成されていない。

先ず、第１図の実施例について述べる。

ダンパーシリンダ４内にピストン３を介してピ
ストンロツド６が移動自在に挿入され、ピストン
３はダンパーシリンダ４内に、上下二つの油室２
２，２３を区画し、ピストン３には、二つの油室
２２，２３を通じさせる伸側減衰力発生機構が設
けられている。

ピストンロツド６の下部にはバルブハウジング
８が螺合され、このバルブハウジング８には上下
二つの油室２２，２３を通じさせる縦方向通路９
と横方向通路１１が形成されている。

バルブハウジング８はピストンロツド６の一部
を形成しており、両者は一体に成形してもよい。

ピストンロツド６は中空に成形され、このピス
トンロツド６内には直列にニードルバルブ７と中
空コントロールロツド１２が上下移動自在に挿入
され、ニードルバルブ７には空気通路１３，１４
が形成され、コントロールロツド１２内には、室
１５が設けられている。

一方空気通路１４は通路１１に開口し、他方の
空気通路１３は室１５に開口している。

バルブハウジング８の段部とニードルバルブ７
の段部間にはリターンスプリング１６が介装され
て常時ニードルバルブ７を上方に附勢している。

コントロールロツド１２は外部から上下動操作
され、ニードルバルブ７を任意の位置に設定して
いる。

通路９の途中に中空なバルブシート１７が設け
られ、ニードルバルブ７の弁頭７ａがこのバルブ
シート１７に対向し、コントロールロツド１２に
より弁頭７ａとバルブシート１７間の隙間を任意
に調節して減衰力を外部から調節できるようにし
ている。

ニードルバルブ７の下部中央の孔１９にはフラ
ンジ１８ｂを有する断面Ｔ字状のチエツクバルブ
１８が上下移動自在に挿入され、このチエツクバ
ルブ１８の上部基端が空気通路１３に対向してこ
の空気通路１３を開閉するようになつている。

通路９の途中にはピン等からなるストツパ２１
が設けられ、チエツクバルブ１８が再下降した時
でもこのストツパ２１によりチエツクバルブ１８
が抜け出るのを防止している。

伸長作動時にはピストン３が上昇し、上部油室
２２の油の一部がピストン３の減衰力発生機構を
介して下部油室２３に流出し、同時に他の一部の
油が通路１１よりニードルバルブ７の弁頭７ａに
おける外周隙間を介して通路９より下部油室２３
に流出し、外周隙間の流動抵抗で伸長減衰力を発
生する。

通路９を油が流れる時チエツクバルブ１８の下
部フランジ１８ｂに油圧が作用し、チエツクバル
ブ１８を押し下げる。この為チエツクバルブ１８
の上部基端が空気通路１３を開口し、通路１１か
ら流れる油が空気通路１４，１３に流れ、この油
中に混入したエアは室１５に排出される。

他方、圧縮時には下部油室２３の油の一部が通
路９−弁頭７ａ外周の隙間−通路１１を介して上
部油室２２に流出し、ピストンロツド侵入量体積
分の油はダンパーシリンダ４下方に設けた図示し
ないベースバルブを介してリザーバ、即ち、第３
図の油室１０に流出する。

弁頭７ａ外周の隙間を油が流れる時圧側減衰力
が発生し、又、通路９の油圧でチエツクバルブ１
８が押し上げられ、チエツクバルブ１８の上部基
端が空気通路１３を閉じる。この為、通路９，１
１が油が流れる時、この油は空気通路１３、室１
５には流出しない。従つて圧側減衰力に悪影響を
及ぼさない。

第４図は本考案の他の実施例に係り、これはバ
ルブとチエツクバルブを変形したものであり、他
の構造と作用、効果は第３図の実施例と同じであ
る。

ニードルバルブ７の弁頭７ａは通路９の途中に
設けバルブシートたる段部１７ａに対向し、弁頭
７ａと段部１７ａとの間の隙間で伸・圧の減衰力
を発生させている。

ニードルバルブ７の中央にはスペーサ２０を挿
入し、このスペーサ２０内に空気通路１３を形成
している。

ニードルバルブ７の下部に通路９に開口する孔
１９ａを形成し、この孔１９ａの途中にチエツク
バルブ１８ａが上下移動自在に挿入され、当該チ
エツクバルブ１８ａの上部弁頭がスペーサ２０の
下部シートに開閉自在に当接している。

チエツクバルブ１８ａの左側には受圧面たる肩
部が形成されている。

伸長作動時には上部油室２２の油の一部が通路
１１−弁頭７ａの外周隙間−通路９を介して下部
油室２３に流出する。この時、空気通路１４に導
かれた油がチエツクバルブ１８ａの受圧面に作用
してこれを下降させると共に空気通路１３を開口
させる。従つて空気通路１４，１３に導かれた油
中に混入した空気が室１５に排出できる。

圧縮作動時には下部油室２３の油の一部が通路
９−弁頭７ａの外周隙間−通路１１より上部油室
２２に流出する。この時、通路９の油圧が孔１９
ａよりチエツクバルブ１８ａに作用してこれを押
し上げ、チエツクバルブ１８ａに作用してこれを
押し上げ、空気通路１３を閉じる。この為、通路
１１の油が空気通路１３、室１５に流出するのが
防止される。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果が得られる。

１ ピストンロツドの通路の途中にバルブが開閉
自在に設けられているから、バルブの開度に応
じた伸・圧の減衰力が発生する。

２ ニードルバルブに空気通路を設け、この空気
通路内にチエツクバルブが開閉自在に設けられ
ているから、伸長作動時にチエツクバルブが開
き上部油室中に混入しているエアを空気通路側
に排出できる。従つて組立時に於て、ダンパー
内に混入したエアを排出でき、減衰力のばらつ
きを防止できる。

３ チエツクバルブは圧縮作動時に閉じ、エアを
吸い込んだり、余分な油を吸い込まないから圧
縮作動時に悪影響を及ぼさない。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の一実施例に係るフロ
ントフオークのダンパー部の一部切欠き縦断正面
図、第３図は従来のフロントフオークの一部切欠
き縦断正面図である。 符号の説明、１……アウターチユーブ、２……
インナーチユーブ、３……ピストン、４……ダン
パーシリンダ、６……ピストンロツド、７……バ
ルブ、９，１１……通路、１３，１４……空気通
路、１８，１８ａ……チエツクバルブ、２２，２
３……油室、２４，２５……減衰力発生機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブとインナーチユーブとを摺
   動自在に嵌合し、前記いずれか一方のチユーブ
   の底部にダンパーシリンダを起立し、ダンパー
   シリンダ内にはピストンを介してピストンロツ
   ドが移動自在に挿入され、ピストンはダンパー
   シリンダ内に上下二つの油室を区画し、二つの
   油室はピストンに設けた減衰力発生機構を介し
   て接続しているフロントフオークに於て、ピス
   トンロツドに上下二つの油室を通じさせる通路
   を設け、この通路の途中にバルブを開閉自在に
   設け、バルブには、前記通路と接続する空気通
   路を設け、空気通路内には伸長作動で開弁する
   チエツクバルブが開閉自在に設けられているフ
   ロントフオーク。 (2) 空気通路はバルブを制御する中空コントロー
   ルロツド内の室に開放されている実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のフロントフオーク。 (3) バルブがニードルバルブである実用新案登録
   請求の範囲第１項記載のフロントフオーク。 (4) チエツクバルブは伸長時上部油室の内圧で開
   き、圧縮時下部油室の内圧で閉じる実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のフロントフオーク。