JPS61146841A - パイルクロス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車室内装材等に供されるパイルクロスに関
する。

［発明の技術的背景およびその問題点１従来のパイルク
ロスとしては、例えば第３図に示すようなものが知られ
ている。この第３図はいわゆるモケット織物の断面を示
しており、パイル地組Ｉｓ１にパイル糸２をからませた
構造である。

地組織１は地経糸３と地緯糸４とで織成されており、パ
イル糸２が地緯糸４によって保持された構成となってい
る。そして、このパイル糸２の一端が引張られても地組
１１１１から抜は出さないようにするために、従来では
パイル糸２を地組織１に固層するように樹脂ｌｉ！！３
５を裏面に塗布し、バッキングを行なっている。

しかしながら、この従来のパイルクロスにあっては、そ
の製造に際してバッキングのために特定の設備、例えば
樹脂を塗布するためのナイフコータ等を必要とし、また
バッキングを実施するためのコストを必要とし、その分
のコストアップになる恐れがあった。さらに、裏面に樹
脂を塗布することによってパイルクロスの重量が増加し
、例えば自動車用内装材としてこの種のパイルクロスを
使用するならば、車両重量が増加するようになるといっ
た問題もあった。

加えて、バッキングの場合に、パイル糸２と地緯糸４と
の接触部分への樹脂の供給は、樹脂がパイル糸２に接触
部分の反対側から侵み込むことにより行なわれるものと
なり、十分な固定が行なわれない恐れがある。

これに対して地組１１１に低融点成分で組成した地経糸
３、地緯糸４を使用することが考えられるが、この場合
には、パイルクロスを構成した後にヒートセットを行な
う工程で地経糸３、地緯糸４の溶融と同時に強度低下が
生じるので、ヒートセット時の温度管理を厳密に行なわ
なければならず、作業が煩雑なものとなる。

また、一般にパイルクロスをプレス成形した場合、ｍ閣
率（成形後の生地長ざ／成形前の生地長さ）が大きいと
曲面部分等でパイル糸と異なる地糸の色が露出し、車室
内の美観を損なう恐れがあった。

［発明の目的］ この考案は、このような従来の問題に鑑みてなされたも
のであって、温度管理の容易な熱処理によってパイル糸
と地糸との間の十分な固定ができ、重量の増加を抑制で
き、パッキング工程のための設備を必要とせず、コスト
の低減化が図れ、しかもプレス成形の際の展開率が高く
ても車室内等の美観を損なうことを抑制できるパイルク
ロスを提供する。

［発明の構成］ この発明は、地糸にパイル糸を固定したパイルクロスに
おいて、前記地糸を、強度保持用の高融点成分部分及び
高融点成分部分の融点よりも低いｒｆＡ度で熱処理した
ときに溶融して前記固定を行なわせる低融点成分部分を
有したＩＭＮと、予めパイル糸と同系色に染色した有色
１１１１とを混紡した紡績糸で構成した。

［発明の実施例］ この発明の実施例を図に基いて詳説する。第１図に示す
実施例は、地組織１０を構成する地経糸１１と地緯糸１
２とを有し、パイル糸１３を編織成′したパイルクロス
である。パイル糸１３はナイロン繊維で３０番のものが
双糸として用いられ、紺色に染色されているもので、地
緯糸１２に巻回固定されている。

地経糸１１および地緯糸１２とは第２図に示すようにコ
ンジュゲート繊１ｉ１４と有色繊維１５とを混紡した紡
績糸で構成されている。これら２種の１１Ｍ１４．１５
は、例えば２デニールｘ　５１　＋ｕのフンジグニート
ｌｌＮ１４と同じく２デニールＸ′　５１−のポリエス
テル原綿（融点１６０℃）とをｐｍ比５０　：　５０の
割合の下に混紡されたもので、２０番の糸として紡績さ
れている。前記フンシュゲート繊維１４は融点の異なる
２種の成分より成り、芯部分１６ａはポリプロピレン（
融点１６０℃）のような高融点成分部分で、有色１１１
１１１５と共に主に地組＄１１０の強度を保持する部分
である。

鞘部分１６ｂはポリエチレン（ｍ点１３０℃）のような
低融点成分部分で、芯部分１６ａの融点よりも低い温度
で熱処理したときに溶融して、パイル糸１３を地１ｔｌ
ａｉｏの地緯糸１２に固定するように構成されている。

これら芯部分１６ａと鞘部分１６ｔｌとの構成比率（重
量比）は略５０対５０である。前記有色繊維１５は予め
黒色に染色され、紺色のパイル糸１３に対し、目立たな
い色となっている。

上記実施例のパイルクロスを製造するにあたっては、通
常のモケット織物の製造工程に習い第１図のように製織
棲、毛割り、シャーリングを行ない、その後ヒートセッ
トを使用して約１４５℃で４５秒間熱処理を行なう。− この熱処理によって、地組織１０のコンジュゲート繊維
の低融点成分から成る鞘部分１６ｂが溶融し、その溶融
成分がパイル糸１３を構成する繊ＩＩ＠に浸透してパイ
ル糸１３を地組ｔｌＡ１０の高融点成分で成る芯部分１
６ａ及び有色繊Ｉ＃１５に固着させる。この鞘部分１６
ｂのパイル糸１３への浸透は、鞘部分１６ｂとパイル糸
１３との接触部分で主に行なわれ、接触部分の固着が十
分に行なわれる。゛こうすることにより、パイル糸１３
は地租１１１０の地経糸１１及び地緯糸１２の芯部分１
６ａによって保持され、溶融した鞘部分１６ｂの溶融成
分によって十分な固定が行なわれることになる。

また、コンジュゲートＩＩ、１１４を使用する場合には
、ａｍｍ酸成分部分しての芯部分１６ａが強度を保持し
ているので、低融点成分部分としての鞘部分１６ｂの溶
融による地経糸１１、地緯糸１２の強度低下を防止でき
、従って温度管理にあたっても広い範囲での制御が許容
され、管理がしやすいものとなる。

こうして製造されたパイルクロスは地経糸１１と地緯糸
１２との有色繊維１５によって地租１１１０が黒色に近
くなり、紺色のパイル糸１３に対し目立たないようにな
る。従って、上記のパイルクロスが車室内ドアの内張り
としてコールドプレス成形された場合、展開率の最大値
１３５のアームレストに対応した部分でも、パイル糸の
紺色に対して、地組１１１０が白く見えるようなことが
防止される。

なお、この発明は上記実施例に限定されない。

例えば、パイルクロスとしてはシンカーバイル、ダブル
ラッセル等にも適用することができる。

さらにコンジュゲート繊維の構造としては、上記のよに
芯部分と鞘部分とでなる構造の他に、高融点成分部分と
低融点成分部分とがサイドバイサイドで結合されている
ような構造のものにすることもできる。地経糸のコンジ
ュゲートｍｉに相当する部分を高融点成分で構成し、地
緯糸のコンジュゲートｕｎｉに相当する部分のみを低融
点成分部分と高融点成分部分とで構成することもできる
。

パイル糸と有色ＩＪＡＭとは同色にすることもできる。

［発明の効果］ この発明は、上記の構成を備えたものであるため、その
製造にあたっては、パイルクロスの編織成の後に、熱処
理を行なうだけでパイル糸を地糸に固定することができ
、従来のように編織成の侵に樹脂層によるバッキングを
しなくてもよく、コストの低減化が図れる。またバッキ
ングによる樹脂層がないため重量を低減させることがで
きるものである。さらに、地糸の低融点成分部分の融点
以上高融点成分部分の融点以下の温度であれば何度であ
っても熱処理がおなえ、ある程度の幅をもって温度管理
が行え、製造上温度管理がし易い特徴がある。低融点成
分部分は、地糸とパイル糸との接触部分で溶融し、両者
間を直接固定するから、十分な固定ができる。さらに、
地組織をパイル糸と同系色にすることができ、パイルク
ロスの展開率が高くても地組織が目立つことは少なく、
車室内等の美観を損なうことが抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る断面図、第２図は同
上実施例で用いる地糸の断面図、第３図は従来例の断面
図である。 １１・・・地経糸（地糸）、１２・・・地緯糸（地糸）
、１３・・・パイル糸、１５・・・有色繊維、１６ａ・
・・芯部分（高融点成分部分）、１６ｂ・・・鞘部分（
低融点成分部分）。 特許出願人　　　　日産自動車株式会社特許出願人　　
　　寿屋フロンテ株式会社第１図 １ｌ−−−ｊ！８本（χ計） 第　２　図　　　　　　　　１６ｂ−一一臂う１部乙う
≧（イｔｓカリー浩、ａ冒／ら≧（卜ｐろｉ）第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 地糸にパイル糸を固定したパイルクロスにおいて、前記
   地糸を、強度保持用の高融点成分部分及び高融点成分部
   分の融点より低い温度で熱処理したときに溶融して前記
   固定を行なわせる低融点成分部分を有した繊維と、予め
   パイル糸と同系色に染色した有色繊維とを混紡した紡績
   糸で構成したことを特徴とするパイルクロス。