JPS6114883Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6114883Y2 JPS6114883Y2 JP7197881U JP7197881U JPS6114883Y2 JP S6114883 Y2 JPS6114883 Y2 JP S6114883Y2 JP 7197881 U JP7197881 U JP 7197881U JP 7197881 U JP7197881 U JP 7197881U JP S6114883 Y2 JPS6114883 Y2 JP S6114883Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker beam
- chassis frame
- shaft
- rocker
- leaf spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 8
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 7
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は大型貨物自動車において後輪二軸を懸
架するロツカビーム型リヤサスペンシヨンに関
し、その目的は、前、後部リヤアクスルの何れの
軸から入つてくる作用力による車両のピツチング
を抑制し、乗心地の向上並びに荷台振動の減少、
さらにはシヤダーの防止を図つたことである。
架するロツカビーム型リヤサスペンシヨンに関
し、その目的は、前、後部リヤアクスルの何れの
軸から入つてくる作用力による車両のピツチング
を抑制し、乗心地の向上並びに荷台振動の減少、
さらにはシヤダーの防止を図つたことである。
後輪二軸を懸架する機構にはトルクロツド式リ
ヤサスペンシヨンとロツカビーム型リヤサスペン
シヨンの２種類があり、ロツカビーム型リヤサス
ペンシヨンはトルクロツド式リヤサスペンシヨン
機構に比較して重量が軽減されている利点があ
る。
ヤサスペンシヨンとロツカビーム型リヤサスペン
シヨンの２種類があり、ロツカビーム型リヤサス
ペンシヨンはトルクロツド式リヤサスペンシヨン
機構に比較して重量が軽減されている利点があ
る。
このロツカビーム型リヤサスペンシヨンは前部
リヤアクスルと後部リヤアクスルとがリーフスプ
リング、シヤツクル、ロツカビームで連結され、
かつ図示のようにフレーム１にはリーフスプリン
グ５の前端とロツカビーム９の中央部の２個所の
支点A1，A2で支持されている。すなわち、軸荷
重を受けてリーフスプリング５，シヤツクル１
０，ロツカビーム９がイコライザにバランスする
ようになつているサスペンシヨンである。この場
合、前部リヤアクスル４，後部リヤアクスル１３
の何れの軸から入つてくる入力によるロツカビー
ム９の先端の振動がリーフスプリング５の前端の
支点A1に反映しＢ−Ｃ方向の作用力が生じ車両
のピツチングが発生することがある。
リヤアクスルと後部リヤアクスルとがリーフスプ
リング、シヤツクル、ロツカビームで連結され、
かつ図示のようにフレーム１にはリーフスプリン
グ５の前端とロツカビーム９の中央部の２個所の
支点A1，A2で支持されている。すなわち、軸荷
重を受けてリーフスプリング５，シヤツクル１
０，ロツカビーム９がイコライザにバランスする
ようになつているサスペンシヨンである。この場
合、前部リヤアクスル４，後部リヤアクスル１３
の何れの軸から入つてくる入力によるロツカビー
ム９の先端の振動がリーフスプリング５の前端の
支点A1に反映しＢ−Ｃ方向の作用力が生じ車両
のピツチングが発生することがある。
本考案は上記ピツチング作用力が生じないよう
にロツカビーム先端の振動を減衰したことを特長
とするものである。
にロツカビーム先端の振動を減衰したことを特長
とするものである。
以下本考案の実施例を図面によつて説明する。
１はシヤシフレーム、２は前部後輪（駆動輪）、
３は後部後輪（従動輪）、４は前部リヤアクスル
である。この前部リヤアクスル４はリーフスプリ
ング５に懸架されている。リーフスプリング５の
前端はシヤシフレーム１に固定したスプリングピ
ンに枢支されている。
１はシヤシフレーム、２は前部後輪（駆動輪）、
３は後部後輪（従動輪）、４は前部リヤアクスル
である。この前部リヤアクスル４はリーフスプリ
ング５に懸架されている。リーフスプリング５の
前端はシヤシフレーム１に固定したスプリングピ
ンに枢支されている。
一方、後部後輪３の後部リヤアクスル１３はロ
ツカビーム９の後輪に懸架されている。ロツカビ
ーム９は、その中央部をシヤシフレーム１に固定
したトラニオンブラケツト７にトラニオンシヤフ
ト８によつて揺動自在に枢支されている。そし
て、ロツカビーム９の先端にはシヤツクル１０が
枢軸１２によつて枢着され、シヤツクル１０の上
部スプリングスピン１１に前記リーフスプリング
５の後端が連結されている。
ツカビーム９の後輪に懸架されている。ロツカビ
ーム９は、その中央部をシヤシフレーム１に固定
したトラニオンブラケツト７にトラニオンシヤフ
ト８によつて揺動自在に枢支されている。そし
て、ロツカビーム９の先端にはシヤツクル１０が
枢軸１２によつて枢着され、シヤツクル１０の上
部スプリングスピン１１に前記リーフスプリング
５の後端が連結されている。
本考案は上記のようなロツカビーム型リヤサス
ペンシヨンにおいて、ロツカビーム９の先端のシ
ヤツクル１０の枢着部近傍とシヤシフレーム１と
の間にシヨツクアブソーバを取付けたものであ
る。このシヨツクアブソーバ１４の取付は、図例
のように一端をシヤシフレーム１に枢着し、他端
はシヤツクル１０を枢軸１２による枢着点より下
方に延在し、その延在端に枢着する。また、図示
省略してあるが、ロツカビーム９の先端部に枢着
してもよい。尚シヨツクアブソーバ１４は軸線方
向の上下何れの方向でも緩衝作用を行う複動式機
構のものが効果的である。
ペンシヨンにおいて、ロツカビーム９の先端のシ
ヤツクル１０の枢着部近傍とシヤシフレーム１と
の間にシヨツクアブソーバを取付けたものであ
る。このシヨツクアブソーバ１４の取付は、図例
のように一端をシヤシフレーム１に枢着し、他端
はシヤツクル１０を枢軸１２による枢着点より下
方に延在し、その延在端に枢着する。また、図示
省略してあるが、ロツカビーム９の先端部に枢着
してもよい。尚シヨツクアブソーバ１４は軸線方
向の上下何れの方向でも緩衝作用を行う複動式機
構のものが効果的である。
本考案は上記の通りの構造であるから、前部リ
ヤアクスル４並びに後部リヤアクスル１３の何れ
の軸荷重を受けてもリーフスプリング５，シヤツ
クル１０及びロツカビーム９がイコライサにバラ
ンスするロツカビーム型サスペンシヨン本来の作
用を行うことは勿論、ロツカビーム９先端の振動
はシヨツクアブソーバ１４によつて減衰するもの
である。
ヤアクスル４並びに後部リヤアクスル１３の何れ
の軸荷重を受けてもリーフスプリング５，シヤツ
クル１０及びロツカビーム９がイコライサにバラ
ンスするロツカビーム型サスペンシヨン本来の作
用を行うことは勿論、ロツカビーム９先端の振動
はシヨツクアブソーバ１４によつて減衰するもの
である。
その結果、リーフスプリング５の先端の支点
A1に反映する作用力は極度に減衰され車両のピ
ツチングが減少する。
A1に反映する作用力は極度に減衰され車両のピ
ツチングが減少する。
以上のように本考案はリーフスプリングとロツ
カビームとを連結しているシヤツクル部にロツカ
ビームの先端の振動を減衰するシヨツクアブソー
バをシヤシフレームとの間に取付ける簡単な付加
構造によつてリーフスプリングがシヤシフレーム
に枢支されている支点A1の作用力を効果的に減
衰し、車両のピツチング成分を減少するものであ
るから、乗員の乗心地を向上すると共に、荷台振
動を減少し、またジヤダーを防止する利点があ
る。
カビームとを連結しているシヤツクル部にロツカ
ビームの先端の振動を減衰するシヨツクアブソー
バをシヤシフレームとの間に取付ける簡単な付加
構造によつてリーフスプリングがシヤシフレーム
に枢支されている支点A1の作用力を効果的に減
衰し、車両のピツチング成分を減少するものであ
るから、乗員の乗心地を向上すると共に、荷台振
動を減少し、またジヤダーを防止する利点があ
る。
図面は本考案のロツカビーム型リヤサスペンシ
ヨンの主要構造図である。 １…シヤシフレーム、４…前部リヤアクスル、
５…リーフスプリング、６…スプリングピン、７
…トラニオンブラケツト、８…トラニオンシヤフ
ト、９…ロツカビーム、１０…シヤツクル、１１
…スプリングピン、１２…枢軸、１３…後部リヤ
アクスル、１４…シヨツクアブソーバ。
ヨンの主要構造図である。 １…シヤシフレーム、４…前部リヤアクスル、
５…リーフスプリング、６…スプリングピン、７
…トラニオンブラケツト、８…トラニオンシヤフ
ト、９…ロツカビーム、１０…シヤツクル、１１
…スプリングピン、１２…枢軸、１３…後部リヤ
アクスル、１４…シヨツクアブソーバ。
Claims (1)
- 前部リヤアクスルはリーフスプリングに懸架さ
れ、後部リヤアクスルはシヤシフレームに固着さ
れたトラニオンブラケツトに中央部をトラニオン
シヤフトで揺動自在に枢支したロツカビームの後
端に懸架され、前記リーフスプリングの前端はシ
ヤシフレームに枢支し、後端は前記ロツカビーム
の先端に枢支されたシヤツクルの上部のスプリン
グピンに連結したロツカビーム型リヤサスペンシ
ヨンにおいて、前記ロツカビーム説端のシヤツク
ル枢着部近傍とシヤシフレームとの間にシヨツク
アブソーバを取付けたことを特徴とするロツカビ
ーム型リヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197881U JPS6114883Y2 (ja) | 1981-05-20 | 1981-05-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197881U JPS6114883Y2 (ja) | 1981-05-20 | 1981-05-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57184007U JPS57184007U (ja) | 1982-11-22 |
| JPS6114883Y2 true JPS6114883Y2 (ja) | 1986-05-09 |
Family
ID=29867766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197881U Expired JPS6114883Y2 (ja) | 1981-05-20 | 1981-05-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114883Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-05-20 JP JP7197881U patent/JPS6114883Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57184007U (ja) | 1982-11-22 |
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