JPS6115314Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧クラツチのための油絞り装置
に関する。

従来、この種の油圧クラツチは、クラツチ・ペ
ダルの操作によつて、マスタ・シリンダを作動さ
せ、これによつて生じた油圧をオイル・パイプを
介してクラツチ本体に取り付けられたスレーブ・
シリンダに伝えてクラツチ操作を行なつていた。

しかし、そのような油圧クラツチにおいてクラ
ツチの接続操作によつては、エンジンが停止した
り、また、発進が滑らかに出来ない場合があつ
た。

また、そのような欠点を解消するために、マス
タ・シリンダ側にバルブを取り付け、スレーブ・
シリンダ側からマスタ・シリンダ側への油の移動
スピードを減少させ、クラツチの接続を遅らせる
ように構成されたものが見られる。

しかし、そのようにしてクラツチの接続を遅ら
せるような構造にあつては、油温が比較的高い場
合はともかく、油温が低い場合には、その油の粘
度が高くなるためバルブによる絞り効果が過大と
なり、クラツチの接続が遅くなり過ぎる傾向にあ
つた。

この考案の目的は、自動車の発進および変速時
のクラツチの急激な接続によるエンジンの駆動系
に対する衝撃を緩和して、発進操作性を向上さ
せ、しかも、クラツチ油の温度に応じて、オリフ
イスを開閉し、また、絞るバルブの応答性を向上
し、そのクラツチ・オイルの温度に応じて、クラ
ツチのための適当な絞り効果が常時得られ、さら
に、そのバルブを駆動するバイメタルの耐久性を
向上させる油圧クラツチのための油絞り装置の提
供にある。

それらを課題として、この考案の油圧クラツチ
のための油絞り装置は、バルブ・ケーシングと、
そのバルブ・ケーシング内をマスタ・シリンダ側
室およびスレーブ・シリンダ側室に区画する仕切
り板と、その仕切り板に形成された踏み込み油供
給オリフイスと、その踏み込み油供給オリフイス
を開閉し、そのマスタ・シリンダ側室からそのス
レーブ・シリンダ側室に油を流すワン・ウエイ・
バルブと、その仕切り板に形成されたオープン・
オリフイスと、その仕切り板に形成された低温油
戻りオリフイスと、その仕切り板の適宜の位置に
回転可能に取り付けられ、かつ、少なくとも一端
に合成樹脂よりなるバイメタル取付部分を備える
ピンと、そのピンに固定され、その低温油戻りオ
リフイスを開閉するバルブと、一端をその仕切り
板側に固定し、他端をそのピンのバイメタル取付
部分に固定するバイメタルとを含んで構成してい
る。

以下、この考案に係る油圧クラツチのための油
絞り装置の望ましい具体例について、図面を参照
して説明する。

第１ないし４図は、この考案の油圧クラツチの
ための油絞り装置の具体例１０を示している。

この油圧クラツチのための油絞り装置１０は、
バルブ・ケーシング１１と、そのバルブ・ケーシ
ング１１内をマスタ・シリンダ側室１３およびス
レーブ・シリンダ側室１４に区画する仕切り板１
２と、その仕切り板１２に形成された踏み込み油
供給オリフイス３１と、その踏み込み油供給オリ
フイス３１を開閉し、そのマスタ・シリンダ側室
１３からそのスレーブ・シリンダ側室１４に油を
流すワン・ウエイ・バルブ１５と、その仕切り板
１２に形成されたオープン・オリフイス１６と、
その仕切り板１２に形成された低温油戻りオリフ
イス１７と、その仕切り板１２の適宜の位置に回
転可能に取り付けられ、一端にバイメタル取付部
分４０を備えた合成樹脂製フランジ付ピン３９
と、一端をその仕切り板１２に固定し、他端をそ
のピン３９のバイメタル取付部分４０に固定した
バイメタル１９と、そのピン３９の他端に固定さ
れ、その低温油戻りオリフイス１７を開閉するバ
ルブ１８とより構成されている。

そのバルブ・ケーシング１１は、ケーシング本
体２０とカバー２１とよりなり、それぞれのほぼ
中央には、貫通孔２２，２３が形成され、それら
の貫通孔２２，２３はねじ切りされている。

そのケーシング本体２０の開口された内側の端
部にはその内周に沿つて段部２４が形成さ、他
方、カバー２１の開口された内側の端部には、そ
のケーシング本体２０の段部２４に僅かに嵌め込
まれるようにその周囲にリブ２５が一体的に形成
されている。

また、そのカバー２１のリブ２５よりやや外側
の位置にはシール溝２６がその周囲に沿つて形成
されている。

さらに、そのケーシング本体２０およびカバー
２１の開口された端部のそれぞれには外向きのフ
ランジ２７および２８が形成され、それらのフラ
ンジ２７および２８には適宜の間隔を置いてねじ
孔２９および貫通孔３０がそれぞれ形成されてい
る。

仕切り板１２はそのケーシング本体２０の段部
２４に嵌め込まれるように円形状に形成され、一
方には踏み込み油供給オリフイス３１を形成し、
他方にはオープン・オリフイス１６およびそのオ
ープン・オリフイス１６のやや上方に位置して低
温油戻りオリフイス１７，１７がそれぞれ形成さ
れている。

また、その仕切り板１２の中央よりやや下方の
位置にはピン孔３２が形成されている。

すなわち、上述した仕切り板１２はそのケーシ
ング本体２０の段部２４に嵌め込まれ、さらにそ
のケーシング本体２０にカバー２１が取り付けら
れる際そのバルブ・ケーシング１１内をマスタ・
シリンダ側室１３とスレーブ・シリンダ側室１４
とに区画するように配置される。

そのように形成された仕切り板１２の踏み込み
油供給オリフイス３１には、第３図に示されるよ
うにワン・ウエイ・バルブ１５が取り付けられ
る。

そのワン・ウエイ・バルブ１５は、一方に嵌め
込み溝３４を形成し、他方には弁体３５を形成し
たバルブ・ロツド３３と、そのバルブ・ロツド３
３の嵌め込み溝３４に嵌め込まれたキヤツプ状の
ゴム・シール３６と、一端をそのバルブ・ロツド
３３の端部に他端をカバー２１の内壁３７にそれ
ぞれ位置されたコイル・スプリング３８とより構
成している。

すなわち、そのワン・ウエイ・バルブ１５は、
その仕切り板１２に形成された踏み込み油供給オ
リフイス３１を開閉するように、そのバルブ・ケ
ーシング１１内のそのスレーブ・シリンダ側室１
４側において、その仕切り板１２と、そのカバー
２１との間に配置され、クラツチ・ペダル（図示
せず）が踏力によつて踏み込まれ、マスタ・シリ
ンダ（図示せず）によつて踏み込み油がそのマス
タ・シリンダ側室１３に送られると、そのマス
タ・シリンダ側室１３内の油の一部はその踏み込
み油供給オリフイス３１とそのバルブ・ロツド３
３との間を流れ、そしてそのコイル・スプリング
３８に抗してそのゴム・シール３６を押すので、
その踏み込み油供給オリフイス３１を開き、その
踏み込み油供給オリフイス３１を経てそのマス
タ・シリンダ側室１３からそのスレーブ・シリン
ダ側室１４に油を流す。

そのように、そのマスタ・シリンダから踏み込
み油が送られると、そのワン・ウエイ・バルブ１
５は、そのオープン・オリフイス１６および低温
油戻りオリフイス１７，１７を経てそのマスタ・
シリンダ側室１３からそのスレーブ・シリンダ側
室１４に流れる油に加えて、その踏み込み油供給
オリフイス３１を経てそのマスタ・シリンダ側室
１３からそのスレーブ・シリンダ側室１４に油を
流し、そのようにして、そのスレーブ・シリンダ
に油を多量に送り、クラツチを迅速、かつ、円滑
に切らせる。

また、その踏み込み油の流れが止まつたり、ま
た、踏力がそのクラツチ・ペダルから外されて、
戻り油がそのスレーブ・シリンダからそのスレー
ブ・シリンダ側室１４に流れると、このワン・ウ
エイ・バルブ１５はその踏み込み油供給オリフイ
ス３１を閉じ、その踏み込み油供給オリフイス３
１を経て、そのスレーブ・シリンダ側室１４から
そのマスタ・シリンダ側室１３に流れる戻り油を
遮断し、主としてそのオープン・オリフイス１６
を経てそのスレーブ・シリンダ側室１４からその
マスタ・シリンダ側室１３に流す。そのようにし
て、このワン・ウエイ・バルブ１５は、そのスレ
ーブ・シリンダ側室１４からそのマスタ・シリン
ダ側室１３に油を緩慢に戻し、クラツチを滑らか
に接続させる。

そのピン３９は、その仕切り板１２のピン孔に
回転可能に嵌め合わせられて、その仕切り板１２
に支持されている。

そのピン３９はまた、合成樹脂よりフランジ付
きに成形され、一端にはバイメタル取付部分とし
ての溝４０を備えている。

このフランジ付きピン３０は合成樹脂から成形
されることにより、軽量化され、また、その仕切
り板１２のピン孔３２への収まりを良くし、その
ピン孔３２において、迅速、かつ、円滑に回転可
能にし、さらには、そのバイメタル取付部分であ
る溝４０は、後述するバイメタル１９の他端が取
り付けられる場合に、そのバイメタル１９の可動
端である折り曲げ部分を形成するためそのバイメ
タル１９の折り曲げ箇所に生じる応力集中を緩和
し、そのバイメタル１９の破損を防止する。

勿論、そのフランジ付きピン３９は、バイメタ
ル取付部分としての溝４０側のみを合成樹脂から
成形するものでもよい。また、そのフランジ付き
ピン３９は、マスタ・シリンダ側室１３側からそ
のピン孔３２に挿入されてその仕切り板１２に回
転可能に支持される。

そのバルブ１８は、そのスレーブ・シリンダ側
室１４において、その仕切り板１２に沿つて回転
されて、その低温油戻りオリフイス１７，１７を
開閉するもので、その仕切り板１２のピン孔３２
にそのマスタ・シリンダ側室１３側から挿入され
たフランジ付きピン３９の一端側、すなわち、そ
のスレーブ・シリンダ側室１４に突出された部分
に嵌め合わせ、そして、その突出された部分の先
端をかしめて、そのピン３９に固定されている。
勿論、そのバルブ１８は、そのピン３９の他端
側、すなわち、そのマスタ・シリンダ側室１３に
突出された部分に連結されたバイメタル１９の伸
び縮みによつて回転され、その低温油戻りオリフ
イス１７，１７を開閉する。すなわち、そのバル
ブ１８は、油が高温のとき、そのバイメタル１９
の伸びによつて、その低温油戻りオリフイス１
７，１７を閉じ、また、油が低温のとき、そのバ
イメタル１９の縮みによつて、その低温油戻りオ
リフイス１７，１７を開くように回転されるが、
その低温油戻りオリフイス１７，１７を閉じた状
態において、一定以上に回転されないように、そ
の仕切り板１２はストツパ・ピン４２が取り付け
られている。

また、このバルブ１８では、その低温油戻りオ
リフイス１７，１７を閉じた状態において、踏み
込み油がマスタ・シリンダから送られると、油は
その低温油戻りオリフイス１７，１７を経てその
マスタ・シリンダ側室１３からそのスレーブ・シ
リンダ側室１４に流れるが、しかし、そのスレー
ブ・シリンダからの戻り油は、その低温油戻りオ
リフイス１７，１７を経てそのスレーブ・シリン
ダ側室１４からそのマスタ・シリンダ側室１３に
流れない。

そのようにして、そのバルブ１８は油温に応じ
て伸び縮みするバイメタル１９で駆動され、そし
て、その低温油戻りオリフイス１７，１７を開閉
し、また、その低温油戻りオリフイス１７，１７
を絞るので、油温に応じて油の粘度が変わつて
も、その低温油戻りオリフイス１７，１７を経
て、そのスレーブ・シリンダ側室１４からそのマ
スタ・シリンダ側室１３に流れる戻り油を調節
し、そして、クラツチのための適当な絞り効果を
常時得て、クラツチの急激な接続を阻止し、ま
た、クラツチには適正な接続時期が常時得られる
ようになし、人為的なクラツチ・ペダル操作に影
響されることなしに、クラツチをゆつくりと、し
かも、滑らかに接続可能にする。

そのバイメタル１９は、螺線状に形成され、一
端をその仕切り板１２の上方にブラケツト４１を
介してビス止めし、また、他端をそのフランジ付
きピン３９に固定している。特に、第１および２
図から理解されるように、そのバイメタル１９の
他端には折り曲げ部分が形成され、その折り曲げ
部分がそのマスタ・シリンダ側室１３に突出され
たそのピン３９の突出部分に形成された溝４０に
差し込まれてそのピン３９に固定されている。

そのようにして、そのバイメタル１９はそのピ
ン３９を介してそのバルブ１８に連結され、クラ
ツチ油の温度に応じて伸び縮みし、そのバルブ１
８を回転させ、そのバルブ１８にその低温油戻り
オリフイス１７，１７を開閉させ、また、絞らせ
る。

上述のようにしてバイメタル１９，バルブ１
８、ワン・ウエイ・バルブ１５などを取り付けた
仕切り板１２はケーシング本体２０の段部２４に
嵌め込まれ、さらに、カバー２１のシール溝２６
にはオイル・シール４３が嵌め込まれた状態で、
ケーシング本体２０とカバー２１とが合わせら
れ、その貫通孔３０にボルト４４を通し、さらに
ねじ孔２９に締め付けて一体化される。

勿論、そのボルト４４の頭部とカバー２１との
間にはスプリング・ワツシヤー４５および平ワツ
シヤー４６が嵌められている。

さらに、そのように一体化されたケーシング本
体２０およびカバー２１の貫通孔２２，２３に
は、それぞれジヨイント４７および４３がねじ込
まれ、ナツト４９および５０によつてそれぞれ締
め付けられている。

そのジヨイント４７はマスタ・シリンダ側の油
導管（図示せず）に接続され、またそのジヨイン
ト４８はスレーブ・シリンダ側の油導管（図示せ
ず）に接続される。

次に、この油圧クラツチのための油絞り装置１
０の作用について説明する。

今、そのバルブ・ケーシング１１内の油が高温
であるならば、そのバイメタル１９が伸び、その
バルブ１８がそのピン３９を介してそのバイメタ
ル１９で回転され、その低温油戻りオリフイス１
７，１７を閉じる。特に、そのピン３９が合成樹
脂から成形され、軽量化されているので、そのバ
ルブ１８はそのバイメタル１９によつて迅速、か
つ、円滑に回転される。

そのように、その低温油戻りオリフイス１７，
１７が閉じられた状態で、クラツチ・ペダル（図
示せず）が踏み込まれると、マスタ・シリンダ
（図示せず）からマスタ・シリンダ側室１３内に
踏み込み油が送られ、それに伴なつて、そのマス
タ・シリンダ側室１３からそのスレーブ・シリン
ダ側室１４には、そのオープン・オリフイス１６
および踏み込み油供給オリフイス３１を通つて油
が多量に、そして、その低温油戻りオリフイス１
７，１７を通つて油が少量にそれぞれ流れ、さら
に、スレーブ・シリンダ（図示せず）に送られ、
その結果クラツチが迅速、かつ、円滑に切られ
る。

また、そのクラツチ・ペダルから踏力が解かれ
ると、圧油はそのスレーブ・シリンダからそのス
レーブ・シリンダ側室１４に戻され、その踏み込
み油供給オリフイス３１がそのワン・ウエイ・バ
ルブ１５で、そして、その低温油戻りオリフイス
１７，１７がそのバルブ１８でそれぞれ閉じられ
るので、そのスレーブ・シリンダからの圧油であ
る戻り油は、そのオープン・オリフイス１６のみ
を通つて、そのスレーブ・シリンダ側室１４から
そのマスタ・シリンダ側室１３に緩慢に戻され、
さらに、マスタ・シリンダに流れる。

従つて、そのオープン・オリフイス１６の抵抗
によつて、そのクラツチにおいては、急激な接続
が回避され、そのクラツチは滑らかに接続され
る。

一方、そのバルブ・ケーシング１１内の油が低
温であるならば、そのバイメタル１９が縮み、そ
のバルブ１８がそのピン３９を介してそのバイメ
タル１９で逆方向に回転され、その低温油戻りオ
リフイス１７，１７を開く。

そのように、その低温油戻りオリフイス１７，
１７が開かれた状態で、クラツチ・ペダルが踏み
込まれ、マスタ・シリンダからマスタ・シリンダ
側室１３内に踏み込み油が送られるならば、油の
粘度が高くなつた状態においても、そのマスタ・
シリンダ側室１３からそのスレーブ・シリンダ側
室１４には、そのオープン・オリフイス１６、踏
み込み油供給オリフイス３１、および低温油戻り
オリフイス１７，１７を通つて油が多量に流れ、
さらに、スレーブ・シリンダに送られ、その結
果、クラツチが迅速、かつ、円滑に切られる。

また、そのクラツチ・ペダルから踏力が解かれ
ると、圧油は、そのスレーブ・シリンダからその
スレーブ・シリンダ側室１４に戻され、その踏み
込み油供給オリフイス３１がそのワン・ウエイ・
バルブ１５で閉じられ、その低温油戻りオリフイ
ス１７，１７が開かれているので、そのスレー
ブ・シリンダからの圧油である戻り油は、そのオ
ープン・オリフイス１６および低温油戻りオリフ
イス１７，１７を通つてそのスレーブ・シリンダ
側室１４からそのマスタ・シリンダ側室１３に緩
慢に戻され、さらに、マスタ・シリンダに流れ
る。勿論、その低温油戻りオリフイス１７，１７
が開かれているので、その戻り油は、油が高温で
ある場合と同程度にそのスレーブ・シリンダ側室
１４からそのマスタ・シリンダ側室１３に戻され
る。

従つて、そのオープン・オリフイス１６および
低温油戻りオリフイス１７，１７の抵抗によつ
て、そのクラツチにおいては、急激な接続が回避
され、そのクラツチは滑らかに接続される。

上述した低温油戻りオリフイス１７，１７は、
２個に形成されたものとして説明されたが、並列
させて複数個設けたり、また、長孔状に形成され
てもよく、さらに、その低温油戻りオリフイス１
７とそのオープン・オリフイス１６とを分離して
形成することなく、一体として長孔状に形成し、
そのバルブ１８の停止状態においてその一部分を
開放し、そのバルブ１８の回転に応じて開口面積
を大きくするように構成することも可能である。

如上のこの考案によれば、仕切り板バルブ・ケ
ーシング内をマスタ・シリンダ側室およびスレー
ブ・シリンダ側室を区画し、踏み込み油供給オリ
フイス、オープン・オリフイス、および低温油戻
りオリフイスがその仕切り板に形成され、ワン・
ウエイ・バルブがその踏み込み油供給オリフイス
を開閉し、そのマスタ・シリンダ側室からそのス
レーブ・シリンダ側室に油を流し、ピンがその仕
切り板の適宜の位置に回転可能に取り付けられ、
かつ、少なくとも一端に合成樹脂よりなるバイメ
タル取付部分を備え、バルブがそのピンに固定さ
れ、その低温油戻りオリフイスを開閉し、そし
て、バイメタルが一端をその仕切り板側に固定
し、他端をそのピンのバイメタル取付部分に固定
し、油温に応じてそのバルブを回転させる構成で
あるので、油圧クラツチの油導管の適宜の個所に
接続すれば、軽量化されたそのピンに支持された
そのバルブは油温に応じて迅速、かつ、円滑に回
転され、油温に対する応答性が向上され、クラツ
チ油の温度に応じて、クラツチのための適当な絞
り効果が常時得られ、クラツチ油の温度変化にか
かわらず、クラツチのための適正な接続時期が常
時得られ、自動車の発進および変速時、クラツチ
の急激な接続が阻止され、クラツチの急激な接続
によるエンジンの駆動系に与える衝撃が緩和さ
れ、その駆動系の部品の寿命が向上され、また人
為的なクラツチ・ペダル操作に影響されずに、ク
ラツチがゆつくりと、しかも、滑らかに接続可能
になり、さらに、そのバルブを駆動するバイメタ
ルの耐久性が向上され、油圧クラツチにとつて非
常に有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る油圧クラツチのための
油絞り装置の具体例を示すカバーを取り除いた正
面図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図
はワン・ウエイ・バルブの取付状態を示す部分断
面図、および第４図は低温油戻りオリフイスを形
成した仕切板の取付状態を示す部分断面図であ
る。 １１……バルブ・ケーシング、１２……仕切り
板、１３……マスタ・シリンダ側室、１４……ス
レーブ・シリンダ側室、１５……ワン・ウエイ・
バルブ、１６……オープン・オリフイス、１７…
…低温油戻りオリフイス、１８……バルブ、１９
……バイメタル、３９……フランジ付きピン、４
０……バイメタル取付部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブ・ケーシングと、 そのバルブ・ケーシング内をマスタ・シリンダ
   側室およびスレーブ・シリンダ側室に区画する仕
   切り板と、 その仕切り板に形成された踏み込み油供給オリ
   フイスと、 その踏み込み油供給オリフイスを開閉し、その
   マスタ・シリンダ側室からそのスレーブ・シリン
   ダ側室に油を流すワン・ウエイ・バルブと、 その仕切り板に形成されたオープン・オリフイ
   スと、 その仕切り板に形成された低温油戻りオリフイ
   スと、 その仕切り板の適宜の位置に回転可能に取り付
   けられ、かつ、少なくとも一端に合成樹脂よりな
   るバイメタル取付部分を備えるピンと、 そのピンに固定され、その低温油戻りオリフイ
   スを開閉するバルブと、 一端をその仕切り板側に固定し、他端をそのピ
   ンのバイメタル取付部分に固定するバイメタルと
   を含む油圧クラツチのための油絞り装置。