JPS628652Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧クラツチのための油絞り装置
に関する。

従来、この種の油圧クラツチは、クラツチ・ペ
ダルの操作によつて、マスタ・シリンダを作動さ
せ、これによつて生じた油圧をオイル・パイプを
介してクラツチ本体に取り付けられたスレーブ・
シリンダに伝えてクラツチ操作を行なつていた。

しかし、そのような油圧クラツチにおいてクラ
ツチの接続を急激に行なうと、エンジンが停止し
たり、また、発進が滑らかにできない場合があつ
た。

また、そのような欠点を解消するために、マス
タ・シリンダ側にバルブを取り付け、スレーブ・
シリンダ側からマスタ・シリンダ側へのオイルの
移動スピードを減少させ、クラツチの接続を遅ら
せるように構成されたものが見られる。

しかし、そのようにしてクラツチの接続を遅ら
せるような構造にあつては、オイル温度が比較的
高い場合はともかく、オイル温度が低い場合に
は、そのオイルの粘度が高くなるためバルブによ
る絞り効果が過大となり、クラツチの接続が遅く
なり過ぎる傾向にあつた。

この考案の目的は、自動車の発進および変速時
のクラツチの急激な接続を防止して、発進操作性
を向上させ、しかも、クラツチ・オイルの温度が
低いときにも、そのクラツチ・オイルの粘性抵抗
に影響されずにバルブを円滑に開閉可能にし、そ
のクラツチ・オイルの温度に応じて、クラツチの
適当な絞り効果が常時得られる油圧クラツチのた
めの油絞り装置の提供にある。

それらを課題として、この考案の油圧クラツチ
のための油絞り装置は、バルブ・ケーシングと、
そのバルブ・ケーシング内をマスタ・シリンダ側
室およびスレーブ・シリンダ側室に区画する仕切
り板と、その仕切り板に形成された踏み込み油供
給オリフイスと、その踏み込み油供給オリフイス
を開閉し、そのマスタ・シリンダ側室からそのス
レーブ・シリンダ側室に油を流すワン・ウエイ・
バルブと、その仕切り板に形成されたオープン・
オリフイスと、その仕切り板に形成された低温油
戻りオリフイスと、その仕切り板の適宜の位置に
形成されたピン孔と、一端がそのバルブ・ケーシ
ング側に固定され、他端がそのピン孔を臨む位置
に伸長されてそのマスタ・シリンダ側室に配置さ
れるスパイラル・バイメタルと、そのピン孔の内
径よりも小さな外径を有し、そのピン孔内に適宜
の隙間を保つてそのピン孔に嵌め合わせられ、そ
して、一端がそのマスタ・シリンダ側室に突出さ
れてそのスパイラル・バイメタルの他端に固定さ
れ、かつ、他端がそのスレーブ・シリンダ側室に
突出されるフランジ付き連結棒と、そのフランジ
付き連結棒の他端に固定され、その低温油戻りオ
リフイスを開閉するバイメタル・バルブとを含ん
で構成している。

以下、この考案に係る油圧クラツチのための油
絞り装置の望ましい具体例について、図面を参照
して説明する。

第１ないし４図は、この考案の油圧クラツチの
ための油絞り装置の具体例１０を示している。

この油圧クラツチのための油絞り装置１０は、
バルブ・ケーシング１１と、そのバルブ・ケーシ
ング１１内をマスタ・シリンダ側室１３およびス
レーブ・シリンダ側室１４に区画する仕切り板１
２と、その仕切り板１２に形成された踏み込み油
供給オリフイス３１と、その踏み込み油供給オリ
フイス３１を開閉し、そのマスタ・シリンダ側室
１３からそのスレーブ・シリンダ側室１４に油を
流すワン・ウエイ・バルブ１５と、その仕切り板
１２に形成されたオープン・オリフイス１６と、
その仕切り板１２に形成された低温油戻りオリフ
イス１７と、その仕切り板の適宜の位置に形成さ
れたピン孔３２と、一端がそのバルブ・ケーシン
グ１１に固定され、他端がそのピン孔３２を臨む
位置に伸長されてそのマスタ・シリンダ側室１３
に配置されたスパイラル・バイメタル１９と、そ
のピン孔３２の内径よりも小さな外径を有し、そ
のピン孔３２内に適宜の隙間を保つてそのピン孔
３２に嵌め合わせられ、そして、一端がそのマス
タ・シリンダ側室１３に突出されてそのスパイラ
ル・バイメタル１９の他端に固定され、かつ、他
端がそのスレーブ・シリンダ側室１４に突出され
たフランジ付き連結棒３９と、そのフランジ付き
連結棒３９の他端に固定され、その低温油戻りオ
リフイス１７を開閉するバイメタル・バルブ１８
とより構成されている。

そのバルブ・ケーシング１１はケーシング本体
２０とカバー２１とよりなり、それぞれほぼ中央
には貫通孔２２，２３が形成され、それらの貫通
孔２２，２３はねじ切りされている。

そのケーシング本体２０に開口された内側の端
部にはその内周に沿つて段部２４が形成され、他
方、カバー２１の開口された内側の端部には、そ
のケーシング本体２０の段部２４に僅かに嵌め込
まれるようにその周囲にリブ２５が一体的に形成
されている。

また、そのカバー２１のリブ２５よりやや外側
の位置にはシール溝２６がその周囲に沿つて形成
されている。

さらに、そのケーシング本体２０およびカバー
２１の開口された端部のそれぞれには外向きのフ
ランジ２７および２８が形成され、それらのフラ
ンジ２７および２８には適宜の間隔を置いてねじ
孔２９および貫通孔３０がそれぞれ形成されてい
る。

仕切り板１２はそのケーシング本体２０の段部
２４に嵌め込まれるように円形状に形成され、一
方には踏み込み油供給オリフイス３１を形成し、
他方にはオープン・オリフイス１６およびそのオ
ープン・オリフイス１６のやや上方に位置して低
温油戻りオリフイス１７，１７がそれぞれ形成さ
れている。

また、その仕切り板１２の中央よりやや下方の
位置にはピン孔３２が形成されている。

すなわち、上述した仕切り板１２はそのケーシ
ング本体２０の段部２４に嵌め込まれ、さらにそ
のケーシング本体２０にカバー２１が取り付けら
れる際そのバルブ・ケーシング１１内をマスタ・
シリンダ側室１３とスレーブ・シリンダ側室１４
とに区画するように配置される。

そのように形成された仕切り板１２の踏み込み
油供給オリフイス３１には、第３図に示されるよ
うにワン・ウエイ・バルブ１５が取り付けられ
る。

そのワン・ウエイ・バルブ１５は、一方に嵌め
込み溝３４を形成し、他方には弁体３５を形成し
たバルブ・ロツド３３と、そのバルブ・ロツド３
３の嵌め込み溝３４に嵌め込まれたキヤツプ状の
ゴム・シール３６と、一端をそのバルブ・ロツド
３３の端部に、他端をカバー２１の内壁３７にそ
れぞれ位置されたコイル・スプリング３８とより
構成している。

すなわち、そのワン・ウエイ・バルブ１５は、
その仕切り板１２に形成された踏み込み油供給オ
リフイス３１を開閉するように、そのバルブ・ケ
ーシング１１内のそのスレーブ・シリンダ側室１
４側において、その仕切り板１２と、そのカバー
２１との間に配置され、クラツチ・ペダル（図示
せず）が踏力によつて踏み込まれ、マスタ・シリ
ンダ（図示せず）によつて踏み込み油がそのマス
タ・シリンダ側室１３に送られると、そのマス
タ・シリンダ側室１３内の油の一部はその踏み込
み油供給オリフイス３１とそのバルブ・ロツド３
３との間を流れ、そしてそのコイル・スプリング
３８に抗してそのゴム・シール３６を押すので、
その踏み込み油供給オリフイス３１を開き、その
踏み込み油供給オリフイス３１を経てそのマス
タ・シリンダ側室１３からそのスレーブ・シリン
ダ側室１４に油を流す。

そのように、そのマスタ・シリンダから踏み込
み油が送られると、このワン・ウエイ・バルブ１
５は、そのオープン・オリフイス１６および低温
油戻りオリフイス１７，１７を経てそのマスタ・
シリンダ側室１３からそのスレーブ・シリンダ側
室１４に流れる油に加えて、その踏み込み油供給
オリフイス３１を経てそのマスタ・シリンダ側室
１３からそのスレーブ・シリンダ側室１４に油を
流し、そのようにして、そのスレーブ・シリンダ
に油を多量に送り、クラツチを迅速、かつ、円滑
に切らせる。

また、その踏み込み油の流れが止まつたり、ま
た、踏力がそのクラツチ・ペダルから外されて、
戻り油がそのスレーブ・シリンダからそのスレー
ブ・シリンダ側室１４に流れると、このワン・ウ
エイ・バルブ１５はその踏み込み油供給オリフイ
ス３１を閉じ、その踏み込み油供給オリフイス３
１を経て、そのスレーブ・シリンダ側室１４から
そのマスタ・シリンダ側室１３に流れる戻り油を
遮断し、主としてそのオープン・オリフイス１６
を経てそのスレーブ・シリンダ側室１４からその
マスタ・シリンダ側室１３に油を流す。そのよう
にして、このワン・ウエイ・バルブ１５は、その
スレーブ・シリンダ側室１４からそのマスタ・シ
リンダ側室１３に油を緩慢に戻し、クラツチを滑
らかに接続させる。

さらに、その仕切り板１２のピン孔３２には、
フランジ付き連結棒３９が挿入されている。すな
わち、そのフランジ付き連結棒３９は、そのピン
孔３２の内径よりも僅かに小さな外径をもつて構
成されているので、そのピン孔３２内に適宜の隙
間を保つてそのピン孔３２にそのマスタ・シリン
ダ側室１３側から挿入されている。

換言するならば、そのフランジ付き連結棒３９
は、そのピン孔３２内で自由に回転し得るように
緩く挿入されている。

また、そのようにして挿入されたフランジ付き
連結棒３９の他端側、すなわち、スレーブ・シリ
ンダ側室１４の方に突出された部分には、バイメ
タル・バルブ１８の一端が嵌め合わせられ、その
フランジ付き連結棒３９の他端をかしめることに
よつて、そのバイメタル・バルブ１８がそのフラ
ンジ付き連結棒３９に固定されている。

また、そのマスタ・シリンダ側室１３に突出さ
れたそのフランジ付き連結棒３９の一端には、溝
が形成され、そのスパイラル・バイメタル１９の
他端がその溝に差し込まれて、そのフランジ付き
連結棒３９の一端に取り付けられ、そして、その
スパイラル・バイメタル１９の一端は、そのバル
ブ・ケーシング１１内に形成された肉盛り部分４
０にビス止めされている。

すなわち、そのようにしてフランジ付き連結棒
３９の一端にスパイラル・バイメタル１９が取り
付けられるならば、そのフランジ付き連結棒３９
は、常態で、実質的にそのピン孔３２の内側面と
接触することなく、そのスパイラル・バイメタル
１９によつて支持され、従つて、そのフランジ付
き連結棒の３９は、そのスパイラル・バイメタル
１９の伸縮に応じて円滑に回転される。

そのバイメタル・バルブ１８は、そのスレー
ブ・シリンダ側室１４において、その仕切り板１
２に沿つて回転されて、その低温油戻りオリフイ
ス１７，１７を開閉する。すなわち、そのバルブ
１８は、油が高温のとき、そのバイメタル１９の
伸びによつて、その低温油戻りオリフイス１７，
１７を閉じ、また、油が低温のとき、そのバイメ
タル１９の縮みによつて、その低温油戻りオリフ
イス１７，１７を開くように回転されるが、その
低温油戻りオリフイス１７，１７を閉じた状態に
おいて、一定以上に回転されないように、その仕
切り板１２はストツパ・ピン４１が取り付けられ
ている。

また、このバルブ１８では、その低温油戻りオ
リフイス１７，１７を閉じた状態において、踏み
込み油がマスタ・シリンダから送られると、油は
その低温油戻りオリフイス１７，１７を経てその
マスタ・シリンダ側室１３からそのスレーブ・シ
リンダ側室１４に流れるが、しかし、そのスレー
ブ・シリンダからの戻り油は、その低温油戻りオ
リフイス１７，１７を経てそのスレーブ・シリン
ダ側室１４からそのマスタ・シリンダ側室１３に
流れない。

そのようにして、このバルブ１８は油温に応じ
て伸び縮みするバイメタル１９で駆動され、そし
て、その低温油戻りオリフイス１７，１７を開閉
し、また、その低温油戻りオリフイス１７，１７
を絞るので、油温に応じて油の粘度が変わつて
も、その低温油戻りオリフイス１７，１７を経
て、そのスレーブ・シリンダ側室１４からそのマ
スタ・シリンダ側室１３に流れる戻り油の量を調
節し、そして、クラツチのための適当な絞り効果
を常時得て、クラツチの急激な接続を阻止し、ま
た、クラツチには適正な接続時期が常時得られる
ようになし、人為的なクラツチ・ペダル操作に影
響されることなしに、クラツチをゆつくりと、し
かも、滑らかに接続可能にする。

そのスパイラル・バイメタル１９は、一端がそ
のバルブ・ケーシング１１の肉盛り部分４０にビ
ス止めされ、そして、他端がそのフランジ付き連
結棒３９に固定されて、そのマスタ・シリンダ側
室に配置されている。特に、第１および２図から
理解されるように、そのバイメタル１９の他端に
は折り曲げ部分が形成され、その折り曲げ部分が
そのマスタ・シリンダ側室１３に突出されたその
フランジ付き連結棒３９の突出部分に形成された
溝に差し込まれてその連結棒３９に固定されてい
る。

そのようにして、そのバイメタル１９は、その
連結棒３９を介してそのバルブ１８に連結され、
クラツチ油の温度に応じて伸び縮みし、そのバル
ブ１８を回転させ、そのバルブ１８にその低温油
戻りオリフイス１７，１７を開閉させ、また、絞
らせる。

上述のようにしてスパイラル・バイメタル１
９、バイメタル・バルブ１８、ワン・ウエイ・バ
ルブ１５などを取り付けた仕切り板１２はケーシ
ング本体２０の段部２４に嵌め込まれ、さらに、
カバー２１のシール溝２６にはオイル・シール４
２が嵌め込まれた状態で、ケーシング本体２０と
カバー２１とが合わせられ、その貫通孔３０にボ
ルト４３を通し、さらにねじ孔２９に締め付けて
一体化される。

勿論、そのボルト４３の頭部とカバー２１との
間にはスプリング・ワツシヤー４４および平ワツ
シヤー４５が嵌められている。

さらに、そのように一体化されたケーシング本
体２０およびカバー２１の貫通孔２２，２３に
は、それぞれジヨイント４６および４７がねじ込
まれ、ナツト４８および４９によつてそれぞれ締
め付けられている。

そのジヨイント４６はマスタ・シリンダ側の油
導管（図示せず）に接続され、またそのジヨイン
ト４７はスレーブ・シリンダ側の油導管（図示せ
ず）に接続される。

次に、この油圧クラツチのための油絞り装置１
０の作用について説明する。

バルブ・ケーシング１１内の油が高温のとき
は、スパイラル・バイメタル１９が伸び、バイメ
タル・バルブ１８が回転されて低温油戻りオリフ
イス１７，１７が閉塞された状態に置かれ、その
ような状態でクラツチ・ペダル（図示せず）が踏
まれるとマスタ・シリンダ（図示せず）からマス
タ・シリンダ側室１３内に圧油が送られ、その
際、ワン・ウエイ・バルブ１５およびオープン・
オリフイス１６を比較的速い速度で通過し、スレ
ーブ・シリンダ（図示せず）側に圧油が送られ
て、クラツチが切られる。さらに、そのクラツ
チ・ペダルから踏力が解かれると、スレーブ・シ
リンダ側からの圧油が逆流し、オープン・オリフ
イス１６のみによつて適度に減速され、その抵抗
によつてクラツチの接続が適度に遅れる。

また、バルブ・ケーシング１１内のオイルが低
温のときは、スパイラル・バイメタル１９が収縮
し、バイメタル・バルブ１８が逆に回転されて、
低温油戻りオリフイス１７，１７が開放された状
態に置かれ、油の粘度が高くなつた状態において
も、クラツチ・ペダル（図示せず）が踏まれると
マスタ・シリンダ（図示せず）からマスタ・シリ
ンダ側室１３内に圧油が送られ、その際ワン・ウ
エイ・バルブ１５、オープン・オリフイス１６お
よび低温油戻りオリフイス１７，１７を比較的速
い速度で通過し、スレーブ・シリンダ（図示せ
ず）側に圧油が送られて、クラツチが切られる。
さらに、そのクラツチ・ペダルからの踏力が解か
れると、スレーブ・シリンダ側からの圧油が逆流
し、オープン・オリフイス１６および低温油戻り
オリフイス１７，１７によつて適度に減速され、
その抵抗によつてクラツチの接続が適度に遅れ
る。

特に、そのフランジ付き連結棒３９がそのピン
孔３２に適宜の隙間を保つて嵌め合わせられてい
るので、その連結棒３９は、油の粘度が高くなつ
た状態においても、その油の粘性抵抗に影響され
ずに円滑に回転され、その結果そのバルブ１８が
円滑に回転される。

上述した低温油戻りオリフイス１７は、二つ形
成されたものとして説明したが、その油温度にお
ける粘度に応じて流速を換えるように並列して複
数設けたり、長孔状に形成したりすることもで
き、さらに、その低温油戻りオリフイス１７とオ
ープン・オリフイス１６とを分離して形成するこ
となく、一体として長孔状に形成し、バイメタ
ル・バルブ１８の停止状態においてその一部分を
開放し、そのバイメタル・バルブ１８の回転に応
じて開口面積を大きくするように構成することも
可能である。

如上のこの考案によれば、バルブ・ケーシング
内を仕切り板によつてマスタ・シリンダ側室およ
びスレーブ・シリンダ側室に区画し、その仕切り
板には踏み込み油供給オリフイスを形成して、そ
の油供給オリフイスにワン・ウエイ・バルブを取
り付け、また、その仕切り板にはオープン・オリ
フイスおよび低温油戻りオリフイスを形成し、さ
らにその仕切り板にはその低温油戻りオリフイス
を開閉するバイメタル・バルブを取り付け、また
さらに、そのバイメタル・バルブを回転させるた
めのフランジ付き連結棒がそのピン孔の内径より
も小さな外径を有し、そのピン孔内に適宜の隙間
を保つてそのピン孔に嵌め合わせられるので、油
圧クラツチの油導管に配置されると、クラツチ・
オイルの温度が低いときにも、そのクラツチ・オ
イルの粘性抵抗に影響されずに、その連結棒が円
滑に回転され、それに伴つて、そのバルブが円滑
に開閉動作され、そのクラツチ・オイルの温度に
応じて、クラツチの適当な絞り効果が常時得ら
れ、換言するならば、そのクラツチ・オイルの流
量が一定にコントロールされ、クラツチの適当な
接続時期が常時得られ、自動車の発進および変速
時のクラツチの接続による衝撃が緩和され、操作
性が向上され、油圧クラツチにとつて非常に有用
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る油圧クラツチのための
油絞り装置の具体例を示すカバーを取り除いた正
面図、第２図は第１図の２−２線断面図、第３図
はワン・ウエイ・バルブの取付状態を示す部分断
面図、および第４図は低温油戻りオリフイスを形
成した仕切り板の取付状態を示す部分断面図であ
る。 １１……バルブ・ケーシング、１２……仕切り
板、１３……マスタ・シリンダ側室、１４……ス
レーブ・シリンダ側室、１５……ワン・ウエイ・
バルブ、１６……オープン・オリフイス、１７…
…低温油戻りオリフイス、１８……バイメタル・
バルブ、１９……スパイラル・バイメタル、３２
……ピン孔、３８……フランジ付き連結棒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブ・ケーシングと、 そのバルブ・ケーシング内をマスタ・シリンダ
   側室およびスレーブ・シリンダ側室に区画する仕
   切り板と、 その仕切り板に形成された踏み込み油供給オリ
   フイスと、 その踏み込み油供給オリフイスを開閉し、その
   マスタ・シリンダ側室からそのスレーブ・シリン
   ダ側室に油を流すワン・ウエイ・バルブと、 その仕切り板に形成されたオープン・オリフイ
   スと、 その仕切り板に形成された低温油戻りオリフイ
   スと、 その仕切り板の適宜の位置に形成されたピン孔
   と、 一端がそのバルブ・ケーシング側に固定され、
   他端がそのピン孔を臨む位置に伸長されてそのマ
   スタ・シリンダ側室に配置されるスパイラル・バ
   イメタルと、 そのピン孔の内径よりも小さな外径を有し、そ
   のピン孔内に適宜の隙間を保つてそのピン孔に嵌
   め合わせられ、そして、一端がそのマスタ・シリ
   ンダ側室に突出されてそのスパイラル・バイメタ
   ルの他端に固定され、かつ、他端がそのスレー
   ブ・シリンダ側室に突出されるフランジ付き連結
   棒と、 そのフランジ付き連結棒の他端に固定され、そ
   の低温油戻りオリフイスを開閉するバイメタル・
   バルブ とを含む油圧クラツチのための油絞り装置。