JPS611587A - 自動二輪車の動力作動スタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車の動力作動スタンドに関するもので
ある。

（従来技術） 特開昭５５−７９７６９号公報には自動二輪車の始動モ
ータを正逆回転可能にし、正回転によりエンジン始動を
行うようにすると共に、逆回転により一方向クラッチを
介して起立スタンドを作動するようにしたものが提案さ
れている。

ところが、モータを正逆回転可能にすると、逆回転時に
ブラシを損傷し、モータ寿命を短縮するという問題があ
り、始動モータの機能に支障を来すようになる。また、
上述のような動力作動スタンドでは一方向クラッチを介
在させているため、起立方向の動力作動しか行うことが
できず、収納方向の動力作動は行うことができない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、始動モータ等のモータを一方向のみの
回転にしても起立スタンドの動力作動を行うことができ
、しかも起立作動のみならず、収納作動も動力で行うこ
とができる自動二輪車の動力作動スタンドを提供するこ
とにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明は、モータにより作動
させる動力作動スタンドを設けた自動二輪車において、
前記モータとスタンドとを連結する動力伝達系に、一方
向の回転を往復揺動運動に変換するクランク機構を介在
させたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第３図は本発明の動力作動スタンドを備えた自動二輪車
であり、１は車体、２はハンドル部、３はシートである
。車体１の前部には前輪４が設げられ、後部にはエンジ
ン７に駆動される後、輪５が設げられている。１０は車
体１の下部に軸支された起立スタンドで、後述するよう
に動力で作動できるようになっている。

エンジン７を始動するときは、ハンドル部２の１−面に
設げた第４図に示す切換レバー９を、“始動”側にセッ
トし、その中央部に設りられた作動ボクン９ａを押せば
よく、またスタンド１０の動力作動を行うときは、前記
切換レバー９４“スタンド”側に切り換え、作動ボクン
９ａを押せばよい。後述するように、切換レバー９の操
作によりクラッチ４５の切換えが行われ、いずれも始動
モータ４０を動力源と（，２てエンジンを始動したり、
スタンド１０の収納位置から起立位置への作動と、起立
位置から収納位置への作動の両方を行えるようになって
いる。

第１図及び第２図は前記スタンド１０の動力作動機構を
示す概略図である。

始動モータ４０の回転軸４１に固定したビニオン４２に
は減速ギヤ４３が噛合し、この減速ギヤ４３を固定する
駆動軸４４にクラ、チ４５が内設されている。このクラ
ッチ４５を介して駆動軸４４に軸支された二つのビニオ
ン２１と３１とが係脱可能になっている。一方のビニオ
ン３１は、減速歯車３２を介してエンジン始動機構３０
に動力を伝達し、また他方のビニオン２１は減速歯車２
２を介してスタンド起伏機構２０に動力を伝達するよう
になってい【）。

上記クラッチ４５は、中空の駆動軸４４の軸心に、−゛
ノン１一部４６ａとハレ一部４（→１）を有」る押ＩＪ
ソト４６を摺動自在に嵌挿するとノ（に、各ビニオン２
１．３１の軸支位置に対応して、半径方向い１移動自在
なボール４７．４．８をそれぞれ内蔵している。軸方向
に摺動自在な押ロッド４６は、そのランド部４６ａがボ
ール４７またば４８と対応するとき、そのホールを半径
方向の外側へ向けて押出し、駆動軸４４とビニオン２１
．３１との間を接続状態（クラッチ・オン）にし、また
ハレ一部４６ｂが対応するとき、ボールを半径方向の中
心側へ向けて押込み、駆動軸４４とビニオン２１．３１
との間を遮断状態（クラッチ・オフ）にする。

また、上記押ロッド４６は、その一端を傾斜カム４９に
当接させ、かつ他端側をスプリング１７により押圧され
て上記傾斜カム４９へ向けて付勢されている。この傾斜
カム４９は軸３９に一体回転するように取付けられ、か
つ軸３９は、コイル３７の励磁により回転するロータ３
８に取付けられている。

上述した切換レバー９を“始動”位置にセントしている
ときは、上記コイル３７は非励磁状態であり、押ロッド
４６は第４図の実線の状態となる。そのため、ビニオン
３１は駆動軸４４に接続状態であるが、ビニオン２１は
遮断状態となる。

一方、切換レバー９が“スタンド”位置に切換えられる
とコイル３７が励磁状態となり、ロータ３８が回転する
。このロータ３８の回転により傾斜カム４９が回転し、
押ロッド４６をスプリング１７の弾性力に抗して押し込
むようにする。そのため、上記とは逆にビニオン２１が
駆動軸４４に接続状態となり、ビニオン３１は遮断状態
に切換わる。

上記スタンド起伏機構２０は、減速歯車２２と一体回転
する駆動レバー２３を一方に有し、他方に車体１に軸２
８を介して回動自在に軸支した従動レバー２５を有し、
これら両レバー２３．２５の端部同士を、これらよりも
長いリンク２４により連結して四節クランク機構を構成
している。さらに、従動レバー２５の連結部は、スプリ
ング２６を介してスタンド１０の接地部１０ａの近傍に
連結されている。このスタンド１０は、軸１１を介して
車体１に対し回動自在に軸支されている。

上記構成のスタンド起伏機構２０は、駆動レバー２３の
一方向の回転運動を、リンク２４を介して従動レバー２
５の往復揺動運動に変換し、従動レバー２５の揺動運動
はスタンドＩＯを軸１１を中心にして往復揺動運動させ
る。

すなわち、第１図に示すように、駆動レバー２３が実線
の位置から矢印Ａのように半回転すると、スタンドエ０
は収納位置から矢印ａ゛のように起立位置へ揺動し、ま
た駆動レバー２３が鎖線の位置から矢印Ｂのように半回
転すると、スタンド１０は起立位置から矢印ｂ゛のよう
に収納位置へ揺動する。このように運動するスタンド１
０は、収納位置から起立位置まで回動したとき制限スイ
ッチ２９ａを押して、始動モータ４０の回転を停止し、
また起立位置から収納位置へ回動したときには、制限ス
イツチ２９ｂを押して始動モータ４０を停止するように
なっている・したがって、前記スタンド１０は起立位置
および収納位置で確実に停止するようになっている。

さて、上述した装置によりスタンド１０を動力作動する
ときは、切換レバー９を“スタンド”位置にセットして
作動ボタン９ａを押せば、駆動軸４４内のクラッチ４５
は、ビニ１フ２１例ノホール４８を接続状態で、ピニオ
ン３１例のボール４７を遮断状態にし、始動モータ４゜
を回転させる。このため、始動モータ４ｏの回転力は、
スタンド起伏機構２０側へ伝達され、スタンド１０が収
納位置にあるときは起立位置へ、また起立位置にあると
きは収納位置へそれぞれ回動させ、その回動終点におい
て制限スイッチ２９ａ、２９ｂを押圧することにより停
止する。

一方、エンジン始動を行うときは、切換レバー９を“始
動”位置にセットして、作動ボクン９ａを押せば、上記
とは逆にビニオン３１側が接続状態で、とニオン２１側
が遮断状態となり、始動モータ４０の回転力は始動機構
３０（エンジンのクランク軸）へ伝達される。

上述した動力作動スタンドでは、始動モータ４０は一方
向だけに回転するものであるが、スタンド起伏機構２０
が一方向の回転を往復揺動運動に変換させるクランク機
構によって構成されているため、スタンド１ｏの起立動
作と収納動作の両方を行うことができる。したがって、
始動モータ４ｏのブラシを逆回転により損傷することが
なく、長寿命にすることができる。

第５図は本発明の他の実施例を示すものである。

この実施例では、上記実施例におけるクラッチ４５に代
えて、始動モータ４ｏとスタンド起伏機構２０との間の
動力伝達系に電磁クラッチ５１を介在させ、またエンジ
ン始動機構３０との間の動力伝達系に電磁クラッチ５２
を介在させるようにしている。がっ、この両電磁クラッ
チ５１．５２は、上記切換レバー９を“始動”位置にセ
ットしたときは、エンジン始動機構３０側の電磁クラッ
チ５２を接続すると共に、スタンド起伏機構２０例の電
磁クラッチ５１を遮断し、また、“スタンド”位置にセ
・ノドしたときは、上記とは逆にスタンド起伏機ＪＲ２
０側の電磁クラッチ５１を接続すると共に、エンジン始
動機構３０側の電磁クラッチ５２を遮断にする構成にし
である。５３はエンジン７例の回転を始動モータ４ｏ側
へ伝達しないようにした一方向クラッチである。

この場合も、始動モータ４ｏは一方向にのみ回転し、ス
タンド起伏機構２０は第１，２図の実施例と同様に一方
向の回転を往復揺動運動に変換し、スタンド１０の起立
と収納とを動力作動するから、上記第１の実施例と同様
の効果を得ることができる。

なお、上述した各実施例では、動力作動スタンドの動力
源として、いずれも始動モータ４゜を利用しているが、
この始動モータ４ｏとは独立の他のモータを使用しても
よい。この場合は上述の各実施例における切換用のクラ
ッチ機構が不要になる。

〔発明の効果〕

−Ｆ述したように本発明は、モータにより作動させる動
力作動スタンドを設けた自動二輪車におい°ζ、前記モ
ータとスタンドとを連結する動力伝達系に、一方向の回
転を往復揺動運動に変換するクランク機構を介在させる
構成としたので、モータが一方向にのみ回転するもので
あってもスタンドを作動させることができ、しかも起立
と収納の再作動を動力で行うことができる。

また、逆回転させることがないため、モータ寿命を延長
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力作動スタンドのスタンド起伏機構
を示す概略側面図、第２図は第１図の平断面図、第３図
は上記動力作動スタンドを備えた自動二輪車の側面図、
第４図は第３図の自動二輪車のハンドル部に設げたクラ
ッチ切換レバーの平面図、第５図は本発明の他の実施例
を示す概略図である。 ｌ・・・車体、　　１０・・・スタンド、　２０・・・
スタンド起伏機構、　２１・・・ピニオン、　２２・・
・減速歯車、　２３・・・駆動レバー、　２４・・・リ
ンク、２５・・・従動レバー、　４０・・・始動モータ
、　４５・・・クラッチ、　　４６・・・押ロツド、　
　４６ａ・・・ランド部、　４６ｂ・・・バレ一部、　
４９・・・傾斜カム、　５Ｌ５２・・・電磁クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. モータにより作動させる動力作動スタンドを設けた自動
   二輪車において、前記モータとスタンドとを連結する動
   力伝達系に、一方向の回転を往復揺動運動に変換するク
   ランク機構を介在させたことを特徴とする自動二輪車の
   動力作動スタンド。