JPS6116149A

JPS6116149A - 車両用バンパ

Info

Publication number: JPS6116149A
Application number: JP13726184A
Authority: JP
Inventors: Akira Toyama; 晃遠山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-04
Filing date: 1984-07-04
Publication date: 1986-01-24
Also published as: JPH0424259B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、自動車のフロントバンパ又はりャバンパ等
の車両用バンパに関するものである。

菜米肢東一般に自動車等の車両用バンパにあっては、衝突時の衝
撃力をできるだけ吸収するために、金属製レインフォー
スを合成樹脂或いはゴム等からなるバンパフェイシャで
覆ったものが知られている（実開昭５７−１００５５４
号公報、実開昭５７−１０９９５６号公報参照）。

第４図はこのようなバンパが装備された自動車のフロン
ト側を示したものであり、図中、１は自動車の車体、２
は車体１の一部を構成するフロントフェンダ−である。

第５図は、レインフォース４を車体１にステイ５．５を
介して固定した状態を示したものである。

このレインフォース４には外方から第６図に示すバンパ
フェイシャ６が覆って係着固定されている。

前記レインフォース４は第６図、第７図に示す様に、断
面が略コ字状を呈し、コ字の開放側を車体１に向けて形
成されている。このレインフォース４の内部にはステイ
５，５の一端が溶接固定されていて、このステイ５，５
の他端は車体側へ突出させられている。このステイ５，
５の突出端には孔７，７が設けられていて、レインフォ
ース４は孔７，７に挿通されたボルト等の締付具により
車体１に固定される。更に、レインフォース４の上縁に
は一端を車体１と反対側へ折り曲げたカール部８が形成
され、更にレインフォース４の下壁には小孔９，９が形
成されている。又このレインフォース４の縦壁部中央近
辺には、矩形の孔１０．１０が穿設されている。

一方、バンパフェイシャ６は例えば合成樹脂で一体に作
られており、第８図に示す様にその内側には、前記孔１
０，１０と対応する係合クリップ１１．１１が突設され
、このバンパフェイシャ６の下壁６ｂには小孔１２，１
２．・・・が形成されている。第９図は上記したし・イ
ンフォース４とバンパフェイシャ６との係合固定状態を
示しており、バンパフェイシャ６の内側から突出してい
る係合クリップ１１がレインフォース４に穿設された孔
１０内に係合されると共に、レインフォース４の上方に
設けたカール部８内へバンパフェイシャ６の上壁６ａの
端縁が挿入されている。更に、バンパフェイシャ６の下
壁６ｂは、そこに設けた小孔１２と、レインフォース４
の下側に設けた小孔９とに締付クリップ１３が挿通され
て固定されている。

この様にしてバンパフェイシャ６がレインフォース４を
覆って一体に係合固定された車両用バンパは車体１に対
してステイ５を介して固定されている。

一方、バンパフェイシャ６の両端部は車体１側のフェン
ダ−２に沿って後方に折曲されていてバンパサイド部６
Ｃを構成している。また、車両用バンパの両端部を滑ら
かな曲げにするために、すなわち急激に折れ曲がった状
態にしないために、例えば第１０図に示すようにバンパ
サイド部６ｃの内側にコーナ部６ｄを設けたものがある
。このような場合にはレインフォース４の両端部を前記
コーナ部６ｄに沿う形状に形成する必要があるがプレス
成形等で一体成形することが難しく、このため５従来は
レインフォース４の口字状と連続する口字状の別体のコ
ーナ部材４ａ、４ａを別途成形しておいて、レインフォ
ース４の両端部に溶接部１４．１４で接合固定している
。尚、コーナ部材４ａ、　４ａにはバンパフェイシャ６
側のコーナ部６ｄとの固定をはかるためのボルト等締付
具挿入用小孔１５．１５が穿設されている。

発明が　決しようとする問題Ａ前記した従来の車両用バンパにあっては、レイ。

ンフォース４にこれとは別途成形したコーナ部材４ａ、
　４ａを固着すると共に、レインフォース４にこれとは
別途成形したステイ５，５を固定していた。

このように部品点数が増加するため、型数も増加し、製
作時の工数増加をもたらすとともに部品′管理工数が増
加し、その結果製造コストが上昇するという問題点があ
った。更に、バンパフェイシャ６のコーナ部６ｄへの斜
め衝突時には、コーナ部６ｄと車体１間にステイ５がな
いため剛性が不足するという問題点も有していた。

そこで、この発明は、部品点数を減少させ、且つ製作時
の工数を低減させると共に、衝突時に車体を十分に保護
することができる車両用バンパを提供することを目的と
するものである。

問題点を　決するための手この目的を達成するために、この発明は断面略コ字状を
呈し該コ字の開放側を車体に向けた略車幅よりわずかに
短かい真直なレインフォース本体と、該レインフォース
本体の両端部に略車幅まで延在して設けられ、それぞれ
一端が前記端部に一体に接合され、他端が車体に装着さ
れる２個のレインフォースサイドと、該２個のレインフ
ォースサイドおよび前記レインフォース本体を覆うバン
パフェイシャとからなることを特徴とするものである。

詐−一一瓜このような構成にすれば、従来のレインフォースに付設
されていたステイよりも剛性が高いレインフォースサイ
ドが車両用バンパを車体側へ取り付ける部材、即ち従来
装置に用いられていたステイの機能を兼ねることができ
る上に、このレインフォースサイドがバンパフェイシャ
の両側に形成されたコーナ部の裏側に配置されるので、
前記コーナ部の支持強度を高め、もって車体を一保護す
る。

犬」Ｌ■ 以下、この発明を図面に基づいて説明する。この発明の
一実施例を第１図〜第３図に示す。

第１図は自動車のフロント又はリヤ側に装着される車両
用バンパの略半分の分解斜視図である。

レインフォース本体２２は断面略コ字状を呈し、コ。

字の開放側を車体に向けていると共に、車幅よりわずか
に短かい真直な形状をしている。そしてその上縁には一
端を車体１と反対側へ折り曲げたカール部２３が形成さ
れ、更にレインフォース本体２２の下壁に小孔２４．２
４が穿設されている。このレインフォース本体２２メ縦
壁部には孔２５が穿設されている。

一方、レインフォース本体２２の両側には、レインフォ
ース本体２２の断面の大きさと差程変らない大きな断面
をもったレインフォースサイド２９が配設され、このレ
インフォースサイド２９における上下水平壁２９ｂ、　
２９ｄとレインフォース本体２２とは十分な広さの溶接
部３０．３０によって一体的に固定されている。このレ
インフォースサイド２９は前面、即ちバンパフェイシャ
２１の側は開放され後面、即ち車体１との取付側には縦
壁２９ａが設けられていてこの縦壁２９の上下より前方
に向かって水平壁２９ｂ、　２９ｄが形成され、あたか
も、レインフォース本体２２のコ字型を反対に向けたよ
うにされるとともに、バンパの端部となる所も強度を保
つため前記水平壁２９ｂ、　２９ｄの道側端部同志を側
壁２９ｅにより一部が閉塞されている。この部品はプレ
ス成形だけで作られるか、一部溶接して作られる。レイ
ンフォースサイド２９の縦壁２９ａには小孔３１，３１
．・・が穿設されている。３２，３２．・・・は小孔３
１，３１．・・・を挿通して車両用バンパを車体１に結
合する締付部材としてのポル１−である。更にレインフ
ォースサイド２９の上側水平壁２９ｂの一部分を切り起
して、上方に突出する略逆り字状の切り起し片２９ｃが
突設されている。この切り起し片２９ｃは前記レインフ
ォース本体２２の上方に設けられたカール部２３と略同
−の高さ及び形状を保持するように対応して形成されて
いる。

一方、バンパフェイシャ２１は合成樹脂等でレインフォ
ース本体２２および両レインフォースサイドを覆う形状
に作られ、その内側で前記レインフォース本体２２の孔
２５と対応する位置には、係合クリップ２６が一体に突
設され、且つこのバンパフェイシャ２１の下壁２１ｂに
は小孔２７．２７が設けられている。

この小孔２７．２７には、締付クリップ２８．２８がバ
ンパ。

フェイシャ２１をレインフォース本体２２に装着するた
めに挿通される。

更にバンパフェイシャ２１は車体１のフロントフェンダ
−２側まで両側とも滑らかに曲り込んでおり、そこには
コーナ部２１ｃおよびこのコーナ部′２１ｃの外側に位
置するバンパサイド部２１ａが形成されている。

次に、このような構成部品からなる車両用バンパの組み
付けを説明する。上述のバンパフェイシャ２１の内側よ
り突出する係合クリップ２６を第２図に示した如くレイ
ンフォース本体２２に穿設した孔２５内に係合させると
ともに、レインフォース本体２２の上方に設けたカール
部２３内及び切り起し片２９ｃ内へバンパフェイシャ２
１の上壁２聞の縁部を係合させ、更にバンパフェイシャ
２１の下壁２１ｂに設けた小孔２７とレインフォース本
体２２の下側に設けた小孔２４とを合わせ、そこに締付
クリップ２８を挿入してバンパフェイシャ２１がレイン
フォース本体２２および両レインフォースサイド２９を
覆うようにして両者を固定する。

一方、コーナ部２’ｌｃ側にあっては、第３図に示した
如く、レインフォースサイド２９の縦壁２９ｂに立設し
た切り起し片２９ｃにバンパフェイシャ２１の両側に位
置する前記コーナ部２１ｃの土壁２１ｅの縁部を係合さ
せることにより、これらレインフォース２２．２９を覆
った車両用バンパを得る。

このような車両用バンパは、ポル１〜３２でレインフォ
ースサイド２９の縦１２９ａを車体１に当接させて組み
付けることにより使用される。

ｌ匪■匁米この発明は、以上説明した様に、断面略コ字状を呈し、
該コ字の開放側を車体に向けた略車幅よりわずかに短か
い真直なレインフォース本体と、該レインフォース本体
の両端部に略車体側部まで延在して設けられ、それぞれ
一端が前記端部に一体に接合され、他端が車体に装着さ
れる２個のレインフォースサイドと、該２個のレインフ
ォースサイドおよび前記レインフォース本体を覆うバン
パフェイシャとからなる車両用バンパを形成したことに
より、このレインフォースサイドに従来のステイと同じ
機能を保持させたので、従来用いられていたステイとコ
ーナ部材とを別途に製作することがなくなり、部品点数
を減少させることができる。したがって、成形型数を減
少させ、かつ、レインフォースサイドを車体側に固着さ
せる操作を行なうたけて車両用バンパを車体側へ取付固
定することができるので、製作時の工数を減少させるこ
とができて、製造コストを低減させる利点がある。

又、従来のように正面からの衝突には対処しえたステイ
に対し剛性も大きくバンパのコーナ部に設けられている
ので、斜衝突のような場合であってもレインフォースサ
イトがその力を受けて車体に伝えるため、バンパが変形
して車体を傷つけるということが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す車両用バンパの半分
を示す要部分解斜視図、第２図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、第
４図〜第１０図は従来例を示すもので、第４図は通常の
バンパと車体との関係を示す部分斜視図、第５図は車体
とレインフォースとの取付状態を示す平面図、第６図は
レインフォースとバンパの従来構成を示す斜、親図、第
７図は従来のレインフォースを裏面から見た際の斜視図
、第８図は従来のバンパを裏面から見た際の部分斜視図
、第９図は従来のバンパどレインフォースとの係合同定
状態を示す断面図、第１０図は従来のレインフォースと
バンパの他の構成を示す斜視図である。２１・・・バンパフェイシャ、２２・・・レインフォース本体、２３・・・カール部、２６・・・係合クリップ、２８・
・・締付クリップ、２９・・レインフォースサイド２９ａ・・・縦壁、　　　　　２９ｂ・・・土壁、２９
ｃ・・・切り起し片、　　３０・・・溶接部。３２・・・締結部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）断面略コ字状を呈し該コ字の開放側を車体に向け
た略車幅よりわずかに短かい真直なレインフォース本体
と、該レインフォース本体の両端部に略車幅まで延在して設
けられ、それぞれ一端が前記端部に一体に接合され、他
端が車体に装着される２個のレインフォースサイドと、該２個のレインフォースサイドおよび前記レインフォー
ス本体を覆うバンパフェイシャとからなる車両用バンパ
。
（２）レインフォースサイドは車体への装着面を形成す
る縦壁と、この縦壁の上下より前方に向かい、レインフ
ォース本体端部に接合される水平壁と、該水平壁の遊側
端部同志を接続する側壁とを備えて成る特許請求の範囲
第１項記載の車両用バンパ。
（３）レインフォース本体の上方にはバンパフェイシャ
上壁端が挿入されるカール部が形成され、レインフォー
スサイドの上側の水平壁には前記カール部に対応したカ
ール部が切り起し形成されて成る特許請求の範囲第２項
記載の車両用バンパ。