JPS6116152A - 緊急ロツクリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空機や自動車等用の緊急ロック機構を備えた
ウェビングの巻取装置に関し、より詳細にはウェビング
感知式リトラクタに関するものである。

一般に、シートベルト用の巻取装置としては、緊急時に
のみウェビングの引き出しをロックする緊急ロック式巻
取装置（Ｅ　Ｌ　Ｒ）と、任意のウェビング引出位置で
ロックできる自動ロック式巻取装置（Ａ　Ｌ　Ｒ）とが
ある。又、緊急ロック機構の作動方式においては、車体
等が衝撃を受けたり大きく傾いたりしたときロックする
車体感知式とウェビングが早く引き出されたときにロッ
クするウェビング感知式とがある。

前部座席用のシートベルトとしては一般に車体感知式の
ＥＬＲが用いられるが、上記ＥＬＲとＡＬＲを組み合わ
せブツシュボタン操作により一方から他方へ切り換える
ことが可能な車体感知式ＥＬＲも採用されている例があ
る。ところが、後部座席用のシートベルトの場合は、取
り付はスペースが制限され且つ車種により要求されるウ
ェビングの引出方向が異なるという制約がある。従って
、後部座席用として車体感知方式を採用する場合は、車
種毎に感知機構の感知角度を調整する必要がある。その
為、後部座席用としては、通常、取付態様を自由に選べ
るウェビング感知式の緊急ロック機構が採用されている
。ところで、ウェビング感知式のＥＬＲとＡＬＲとを比
較すると、一般にシートベルトを装着する際の使い易さ
という点においては、ウェビングを引出している時にロ
ックすることが無いＥＬＲの方が良い。然るに、欧米で
は、子供は後部座席に坐らせることが義務づけられてお
り、従って、走行中に子供が動き回らない様に拘束でき
、又チャイルドシートを固定するのに都合の良いＡＬＲ
が後席用として適している。

この場合、前席用と同様に車体感知式ＥＬＲとＡＬＲを
組合せブツシュボタン操作で切り換える方式とすると、
取付態様に応じて感知機構の調整が必要であり、又ブツ
シュボタンも必要となりコストの大幅なアンプにつなが
り、又、設置スペースの余裕も無い９ 本発明は、以上の点に鑑みなされたものであって、特別
な切換手段によらず自動ロック方式に所望時に切換が可
能で後部座席用として好適なウェビング感知式のリトラ
クタを提供することを目的とする。

以下、本発明の構成について、具体的な実施例に基づき
説明する。第１図は本発明の１実施例としてのウェビン
グ感知式リトラクタを示した分解斜視図であり、第２図
及び第３図はその平面図と側面図である。ウェビングＷ
を巻取るリール１は、ウェビングが巻着されるシリンダ
１ａの両端に一対のラッチプレートｌｂ、ｌｂが夫々固
着されて成り、各ラッチプレート１ｂの全周面には多数
のラチェツト歯が均等に形成されている。このり−ル１
は、シャフト２に一体回転可能に外挿されている。リー
ル１が外挿されたシャフト２は、例えばコの字形に形成
されたリトラクタベース３の対向する側板βａ、３ａに
穿設されている挿持孔３ｂ、３ｂに挿通され回転自在に
支承されている。

リトラクタベース３の底抜３ｃには、取付用孔３ｄが穿
設されており、これを利用してシートベルト用リトラク
タを自動車等の乗物のボディー等の適切な位置にボルト
等の固定部材により取り付けることができる。

シャフト２の側板３ａから突出した一方の端部には、シ
ャフト２及びリールｌをウェビングＷを巻取る方向に回
転させるべく付勢する渦巻バネ４が装着されている。渦
巻バネ４には、椀状のケース５が被装されている。渦巻
バネ４の両端は、夫々シャフト２及びケース５の内周面
の適所に係止されている。

而して、シャフト２のもう一方の端部には、ウェビング
の引出速度の変化が所定以上で巻出された場合にこれを
検知し、力学的な出方とじて取りだして所要部に伝達す
る検出手段が設けられている。本例では、小判形断面に
形成されたシャフト２の一端にフランジ６が一体回転可
能に嵌装されている。このフランジ６のシャフト２が嵌
入されている面の裏面には、２本のピン６ａ、６ｂが立
設されている。一方のピン６ａには、先端に鋭利な爪部
７ａが形成されたロックピース７が略中央部に穿設され
た孔７ｂを介して回動自在に外挿され、このピン６ａの
先端はストッパとしてのリテーナフランジ８に穿設され
ている２個の孔の内の一方の孔８ａに回転自在に挿通さ
れている。もう一方のピン６ｂには、ロックピース７及
びリテーナフランジ８等を収容する溝部９ａや切り欠き
部９ｂが形成されている円板状のイナーシャブロック９
がその中心に穿設されたビン孔９ｃを介して回転自在に
外挿され、この軸６ｂの先端は同様にリテーナフランジ
８に穿設されている他方の孔８ｂに回転自在に挿通され
ている。第４図はフランジ６、ロックピース７、イナー
シャブロック８及びリテーナフランジ９を組付けた状態
をシャフト２側から視た図である。第４図において、イ
ナーシャブロック９の溝部９ａ内に収容されているロッ
クピース７の爪部７ａ側の適所とフランジ６の対応する
適所の間にはコイルスプリング１０が張架されている。

従って、ウェビングを巻出す速度変化が所定値以上に上
昇すると、イナーシャブロック９は自身の慣性によりフ
ランジ６の回転（矢印）に追従できずフランジ６に対し
て回転遅れを生じ、第５図に示す如＜］　リテーナフラ
ンジがブロック９の切り欠き部９ｂの回転方向に対して
上流側の側部９ｂに当接した状態で回転する。即ち、フ
ランジ６はブロック９に対してピン６ｂを中心として切
り欠き部９ｂの範囲内で回動する。従って、ピン６ａが
挿通されているロックピース７が溝部９ａ（第４図参照
）に沿って摺動せしぬられ、先端爪部７ａがブロック９
から突出する。

フランジ６、ロックピース７、イナーシャブロック９及
びリテーナフランジ８から成る組立体は、シャフト２に
回転自在に外挿されている椀状のラッチカップ１１内に
収容されている。ラッチカップ１１の側壁の内周面には
、全周にわたり均等にラチェツト歯１１ａが設けられて
いる。そして。

側壁の外周面には、環状のクラッチスプリング１２が摩
擦係合可能に装着されている。従って、イナーシャブロ
ック９から突出したロックピース７の先端爪部７ａは、
第５図に示される如く、ラチェツト歯１１ａと噛合して
ラッチカップ１１とシャフト２が一体に回転し、これに
摩擦係合してクラッチスプリング１２が追従回転する。

クラッチスプリング１２の外周面の適所には２本の係合
突起１２ａ、１２ａが立設されており、これらが後述す
るスイッチ機構と係合しロック部材を作動させる。

第１図において、リトラクタベース３の両側板３ａ、３
ａの挿持孔３ｂ、３ｂの斜め下方には。

扇形の孔３ｅ、３ｅが夫々穿設されている。これら扇形
孔、３ｅ、３ｅには、前述したラッチプレート１ｂと噛
合しリール１の繰出回転のみをロックする歯止め用ポー
ル１３の両端部が夫々挿通される。ボール１３の両端側
には、一対のロック歯１３ａ、１３ａが突設されており
、これらがラッチプレート１ｂのラチェツト歯と夫々噛
合する。一対のロック歯１３ａ、Ｌ３’ａ間には、リー
ル１に巻取られたウェビングに当接しその巻取量を感知
する感知板１８が固着されている。ボール１３の少なく
とも両端部はその断面が長方形をなす板状に形成されて
おり、従って、ボール１３はその両端部を扇形孔３ｅの
中心角αの範囲内で回動可能な遊嵌状態で支承されてい
る。本例のボール１３の前述したシャフト２の加速度検
出機構が装着されている端部に対応する端部は２段に形
成され、側板３ａから突出する下段先端部１３ｂには、
ＡＬＲとＥＬＲの２種類のロック方式を適宜切り換える
スイッチ機構が装着されている。

本例のスイッチ機構としては、ロックアーム１４とスイ
ングアーム１５をスプリング１６で連結しこれらの協動
効果によるスナップ動作で作動するトグル機構が採用さ
れている。ロックアーム１４においては、円板１４ａの
局部の所定箇所に共にＬ字状をなす係合角１４ｂとスプ
リング１６の一端が係止される係止角１４ｃが突設され
、円板１４ａの中心部にはボール１３の先端断面と略同
−の長方形をなす中心孔１４ｄが穿設されている。

この中心孔１４ｄにボール１３の先端部１３ｂが嵌入さ
れ、ボール１３とロックアーム１４が一体に回動する。

係合角１４ｂは、前述したクラッチスプリング１２が回
転した際にその係合突起１２ａと係合可能に設けられて
いる。従って、その係合角１４ｂが係合突起１２ａと係
合し、ロックアーム１４が回転されることにより、ボー
ル１３がそのロック歯１３ａが設けられていない側部１
３Ｇを支点として一体に回動する。スイングアーム１５
は、略扇形をなし、その付は根部にスプリング１６の他
端が係止される係止突起１５ａが立設され、そのやや先
端よりに同方向に向けて開いた形状の扇形孔１５ｂが穿
設されている。この扇形孔１５ｂにロックアーム１４が
外挿されているボール１３の先端部１３ｂが遊嵌状態で
挿通され、更にその先端には脱落防止用ストッパ１７が
固着されている。ロックアーム１４及びスイングアーム
１５の各係止角１４ｂと係止突起１５ａ間には、スプリ
ング１６が張架されており、その弾発力によりロックア
ーム１４を介してポール１３をロック側又は非ロック側
の何れか一方に付勢する。

ここで、本例のトグルスイッチ機構のロック方式を切り
換えるスナップ動作について、第６ａ図乃至第６ｃ図に
基づき説明する。第６ａ図は本リトラクタにおけるスイ
ッチ機構のＥＬＲ状態を示しており、第６ｃ図はＡＬＲ
状態、第６ｂ図はＥＬＲとＡＬＲの中立位置に在る状態
を夫々示している。シャフト（不図示）が所定以上の速
度変化をもって回転されると上述した検出手段が作動し
、これに追従してクラッチスプリング１２が時計回りに
回転し、その係合突起１２ａとロックアーム１４の係合
角１４ａが係合し、ロックアーム１４がスプリング１６
の付勢力に抗してポール１３と一体にその側部１３ｃを
支点として反時計回りに回動される。この回動動作にお
いて、第６ｂ図に示したスプリング１６の両端と支点と
してのボール１３の側部１３ｃが一直線上に位置した中
立位置を過ぎると、スプリング１６の付勢力の方向が反
時計回りに変わり、この後はその付勢力に沿ってスムー
ズに回動され第６Ｃ図に示されるＡＬＲ状態が得られる
。又、これと同時に、スイングアーム１５が側部１３ｃ
を中心としてスプリング１６の付勢力により時計回りに
回動されスプリング１６の両端を結ぶ線が支点Ｏからず
れ、ＡＬＲ状態が安定して維持される。ＡＬＲ状態にお
いては、ボール１３のロック歯１３ａがリール１のラッ
チプレート１ｂに設けられているラチェツト歯と噛合し
、そのウェビングの繰出方向回転（図中時計回り方向）
を阻止する。

ＡＬＲからＥＬＲへ切り換える場合は、まず、第７図に
示す如く、渦巻バネ４の弾発力によりリール１を反時計
回り方向に回転させウェビングＷをシリンダ１ａの周り
に巻取る。この場合、ラチェット噛合の効果により、リ
ール１はウェビングＷの巻出方向の回転のみが阻止され
巻取方向（図中反時計回り方向）には円滑に回転される
。巻取られたウェビングＷには、感知板１８の先端部が
当接せしめられており、巻取量が増すにつれて徐々にボ
ール１３を側部１３ｃを中心として時計回りに回動させ
る。即ち、第６ｃ図において、感知板の回動により、こ
れと一体にロックアーム１４が反時計回り方向に作用す
るスプリング１６の付勢力に抗して時計回り方向に徐々
に回動され、第６ｂ図の中立位置に至った後は、同様に
スプリング１６の付勢力の作用方向が切り変わり、第６
ａ図のＥＬＲ状態に復帰する。以上の如く、ＥＬＲとＡ
ＬＲの二極状態が夫々スプリング１６の付勢力に沿って
保持されるから、各状態が安定して維持される。

叙上の如く構成された上記実施例の動作について、以下
に説明する。本例のリトラクタは通常にウェビングを引
き出し巻取る場合は、常にＥＬＲ状態で作動する。ベル
ト装着時に衝突等により急激にウェビングＷが引出され
シャフト２の回転角加速度が所定値以上となると、シャ
フト２に遊嵌状態で装着されているイナーシャブロック
９は自身の慣性によりシャフト２の回転に追従できずシ
ャフト２に対して回転遅れを生じる。即ち、シャツ１〜
２はイナーシャブロック９に対して相対的に進み側に回
転する。これによりフランジ６のピン６ａに回転自在に
支承されているロックピース７がイナーシャブロック９
から突出し、ラッチカップ１１の内周面に設けられてい
るラチェツト歯１１ａと噛合し、ラッチカップ１１とシ
ャフト２が一体に回転する。ラッチカップ１１が回転す
ると、摩擦係合によりクラッチスプリング１２がこれに
追従して回転する。クラッチスプリング１２の回転によ
り、その係合突起１２ａがロックアーム１４の係合角１
４　ａと係合し、上述した如くトグルスイッチ機構が作
動してボール１３がラッチプレート１ｂと噛合し、ＥＬ
ＲからＡＬＲ状態にロック方式が切り変る。これ以降は
ウェビングＷを引出そうとしても、スプリング１６の弾
発力がポール１３をロック側に付勢している為、確実に
その巻出が阻止され乗員は安全に保護される。

ベルト解除後にウェビングＷを収納する場合は、巻取方
向であるからラッチプレート１ｂとポール１３とのラチ
ェット効果によりリール１の渦巻バネ４による巻取回転
は阻止されず、ウェビングＷは円滑に全量巻戻される。

この際、感知板１８が巻取量に応じて回動し、前述した
如くトグルスイッチ機構を作動させ、ロック方式をＡＬ
ＲからＥＬＲに切り変える。尚、乗員自身がシートベル
トを装着するのではなく、チャイルドシート等を固定す
る為に、ＥＬＲからＡＬＲに切り換えたい場合には、所
定量引き出されたウェビングを乗員が急激に引き出せば
、上述同様に切り換えられる。

ＡＬＲからＥＬＲへの切換についても、ウェビングが巻
き取られれば同様に行なわれる。この様に所望値にウェ
ビングを所定値以上の速度変化をもって引き出せば容易
にＥＬＲからＡＬＲへも切り換えられる。

以上、詳述した如く、本発明によれば、慣性を利用した
加速度検出機構とスナップ動作によるスイッチ機構を組
み合わせることにより、設置スペースが少なくて済み所
望時にＡ　Ｌ　ＲとＥＬＲ間のロック方式の切り変えを
実施できる自動車等の後部座席用として好適なウェビン
グ感知式のリトラクタを安価に得ることができる。尚、
本発明は上記の特定の実施例に限定されるものではなく
、本発明の技術的範囲内において種々の変形が可能であ
ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示した分解斜視図。 第２図及び第３図は夫々本発明の１実施例を示した平面
図と側面図、第４図は本発明の１実施例の要部を示した
説明図、第５図は本発明の１実施例の動作を示した側面
図、第６ａ図乃至第６ｃ図は夫々本発明の１実施例の動
作を示した各説明図、第７図は本発明の１実施例の動作
を示した模式断面図である。 （符号の説明） １ａ：　シリンダ １ｂ：　ラッチプレート ２：　シャフト ９：　イナーシャブロック １２：　クラッチスプリング １３：　ロック用ボール １４：　ロックアーム １５：　スイングアーム 特許出願人　　　　エヌエスケー・ワーナー株式会社 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、衝突等の緊急時に自動的にウエビングの繰出しがロ
   ックされる緊急ロックリトラクタにおいて、ウエビング
   が巻着されるシャフトと、前記シャフトをウエビングを
   巻取る方向に回転させるべく付勢する付勢手段と、前記
   シャフトのウエビングを繰出す方向の回転のみを阻止す
   るロック位置と両方向の回転共に阻止しない非ロック位
   置との間を自在に変更可能に設けられたロック手段と、
   緊急時におけるウエビングの急激な繰出しによる前記シ
   ャフトの回転速度の変化を検出する検出手段と、前記ウ
   エビングの前記シャフトへの巻取量を感知する感知手段
   と、前記ロック手段を前記検出手段からの出力により前
   記非ロック位置からロック位置へ切り換えると共に前記
   感知手段に応答して前記ロック位置から非ロック位置に
   切り換えるスイッチ機構とを有することを特徴とするリ
   トラクタ。 ２、上記第１項において、前記スイッチ機構はトグルス
   イッチ機構であることを特徴とするリトラクタ。