JPS6116174A - 自動車用ドリツプ構造 - Google Patents
自動車用ドリツプ構造Info
- Publication number
- JPS6116174A JPS6116174A JP13725884A JP13725884A JPS6116174A JP S6116174 A JPS6116174 A JP S6116174A JP 13725884 A JP13725884 A JP 13725884A JP 13725884 A JP13725884 A JP 13725884A JP S6116174 A JPS6116174 A JP S6116174A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drip
- pillar
- loop
- rear pillar
- rear end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
- B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産糸上ム■■光互
この発明は、自動車のループ側線部廻りのドリップ構造
に関するものである。
に関するものである。
！米肢東
従来のこの種の自動車用ドリップ構造としては、例えば
第８図ないし第９図に示すようなものがある。すなわち
、第８図に示すような自動車の側部には、フロンｈドア
１、リアドア２並びにリアサイドウィンドウ３が設けら
れ、このリアドア２のウィンドウパネルであるドアガラ
ス２ａ辺り（図中Ａ部）の車体は、第９図に示すように
なっている。
第８図ないし第９図に示すようなものがある。すなわち
、第８図に示すような自動車の側部には、フロンｈドア
１、リアドア２並びにリアサイドウィンドウ３が設けら
れ、このリアドア２のウィンドウパネルであるドアガラ
ス２ａ辺り（図中Ａ部）の車体は、第９図に示すように
なっている。
つまり、ループ側縁部で車両前後方向に沿うループサイ
トレール４に、同方向にドリップチャンネル５が接合さ
れると共に、このドリップチャンネル５にループパネル
６の側縁フランジ部６ａがスポット溶接されて雨水Ｗ等
の通路となるドリップ溝Ｂが形成されている。このルー
プパネル６は、ドリップチャンネル５の後端がリアピラ
ー７の手前で終っているため、側縁フランジ部６ａの後
側の側縁部６ｂが、リアピラー７のピラーアウタ７ａの
側面部にブレージング接合されている。このリアピラー
７には、ｇ開口部８が形成され、この窓開口部８を覆っ
てリアサイドウィンドウガラス９がピラーアウタ７ａに
装着されることによりリアサイドウイントウ３が形成さ
おでいる。なお、図中符号１０は、ドリップチャンネル
５に装着されたドリップモール、１１はこのドリップモ
ール１０と連続するリアサイドウィンドウモール、そし
て１２はボディサイドウェザストリップ１３を装着する
ボディサイドリテーナである。尚参考文献としては特開
昭５２−６４７２４号公報が挙げられる。
トレール４に、同方向にドリップチャンネル５が接合さ
れると共に、このドリップチャンネル５にループパネル
６の側縁フランジ部６ａがスポット溶接されて雨水Ｗ等
の通路となるドリップ溝Ｂが形成されている。このルー
プパネル６は、ドリップチャンネル５の後端がリアピラ
ー７の手前で終っているため、側縁フランジ部６ａの後
側の側縁部６ｂが、リアピラー７のピラーアウタ７ａの
側面部にブレージング接合されている。このリアピラー
７には、ｇ開口部８が形成され、この窓開口部８を覆っ
てリアサイドウィンドウガラス９がピラーアウタ７ａに
装着されることによりリアサイドウイントウ３が形成さ
おでいる。なお、図中符号１０は、ドリップチャンネル
５に装着されたドリップモール、１１はこのドリップモ
ール１０と連続するリアサイドウィンドウモール、そし
て１２はボディサイドウェザストリップ１３を装着する
ボディサイドリテーナである。尚参考文献としては特開
昭５２−６４７２４号公報が挙げられる。
■が解決しようとする問題点
しかしながら、このような従来の構造にあっては、ドリ
ップチャンネル５とループパネル６の側縁フランジ部６
ａとをスポット溶接す゛る上において、リアピラー７近
傍ではこのピラー７のフランジ部７ｂ等が邪魔になり、
スポット溶接はリアピラー７の手前までしか行うことが
できないため、ドリップチャンネル５の後端はリアピラ
ー７の手前まで。
ップチャンネル５とループパネル６の側縁フランジ部６
ａとをスポット溶接す゛る上において、リアピラー７近
傍ではこのピラー７のフランジ部７ｂ等が邪魔になり、
スポット溶接はリアピラー７の手前までしか行うことが
できないため、ドリップチャンネル５の後端はリアピラ
ー７の手前まで。
しか延長されていなかった。その結果、ドリップチャン
ネル５とループパネル６とで形成されるドリップ溝Ｂも
リアピラー７の手前までしか形成されていないため、ル
ープパネル６上からドリップ溝Ｂの後端側へ流れて来た
水Ｗは、リアピラー７手前のドリップ溝Ｂ後端からドア
開口部１４へ流れ落ち、ドアガラス２ａが換気等のため
わずかに開成されている場合には、車室内に水Ｗが落下
し、乗員に不快感等を与え、自動車品質上好ましくなか
った。
ネル５とループパネル６とで形成されるドリップ溝Ｂも
リアピラー７の手前までしか形成されていないため、ル
ープパネル６上からドリップ溝Ｂの後端側へ流れて来た
水Ｗは、リアピラー７手前のドリップ溝Ｂ後端からドア
開口部１４へ流れ落ち、ドアガラス２ａが換気等のため
わずかに開成されている場合には、車室内に水Ｗが落下
し、乗員に不快感等を与え、自動車品質上好ましくなか
った。
問題点を解決するための手段
かかる問題点を解決するため、この発明の自動車用ドリ
ップ構造は、車両側部に開閉自在なウィンドウパネルが
配設されると共に、該ウィンドウパネルの後側にループ
サイトレールと連続するピラーが配設された自動車に形
成される構造であって、前記ループサイトレールに、後
端が前記ピラーの手前まで延びるドリップチャンネルを
接合すると共に、該ドリップチャンネルとループパネル
とを接合してループ側縁部に沿うドリップ溝を形成し、
該ドリップ溝の後端から前記ピラー上まで延びる排水ガ
イドを形成したことを特徴としている。
ップ構造は、車両側部に開閉自在なウィンドウパネルが
配設されると共に、該ウィンドウパネルの後側にループ
サイトレールと連続するピラーが配設された自動車に形
成される構造であって、前記ループサイトレールに、後
端が前記ピラーの手前まで延びるドリップチャンネルを
接合すると共に、該ドリップチャンネルとループパネル
とを接合してループ側縁部に沿うドリップ溝を形成し、
該ドリップ溝の後端から前記ピラー上まで延びる排水ガ
イドを形成したことを特徴としている。
詐ニーー瓜
かかる手段によると、ループパネルから流れ落ちてドリ
ップ溝の後端まで流れて来た水は、排水ガイドによって
ピラー上まで導かれ、このピラーを伝わって車外へ排出
される。従って、ウィンドウパネルが開成されている場
合でも、車室内へ滴下することなく、自動車品質の向上
が図られることとなる。
ップ溝の後端まで流れて来た水は、排水ガイドによって
ピラー上まで導かれ、このピラーを伝わって車外へ排出
される。従って、ウィンドウパネルが開成されている場
合でも、車室内へ滴下することなく、自動車品質の向上
が図られることとなる。
実施例
以下、この発明を各実施例に基づいて説明する。
第１図はこの発明の第１実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、第１図は従来例の第９図に相当
する図であり、図中符号２０はループ側縁部に車両前後
方向に配設されたループサイトレールで、このループサ
イトレール２０はリアピラー２１と連続する一方、この
ループサイトレール２０のアウタ２０ａには、従来と同
様にドリップチャンネル。
する図であり、図中符号２０はループ側縁部に車両前後
方向に配設されたループサイトレールで、このループサ
イトレール２０はリアピラー２１と連続する一方、この
ループサイトレール２０のアウタ２０ａには、従来と同
様にドリップチャンネル。
２２が接合されている。勿論、このドリップチャンネル
２２は後端がリアピラー２１の手前に位置するように設
定されている。そして、このドリップチャンネル２２に
′ループパネル２３の水平方向へ延びる側縁フランジ部
２３ａがスポット溶接されてドリツ゛プ溝Ｂが形成され
ると共に、ループパネル２３の略下方ｌ〜延びる側縁部
２３ｂがリアピラーアウタ２１ａにブレージング接合さ
れている。そして、このリアピラー２１には、これに形
成された窓開口部２４を覆ってリアサイドウィンドウガ
ラス２５が接着等により装着されてリアサイドウィンド
ウ２６が形成されている。一方、前記ドリップチャンネ
ル２２には、ドリップモール２７が装着され、このモー
ル、２７の後端縦壁部２７ａがリアサイドウィンドウ２
６近傍まで延長されている。このドリップモール２７の
下壁面部２７ｂは後端がドリップチャンネル２２と略同
様な位置に設定されている。そして、このドリップモー
ル２７の延長上にサイドウィンドウモール２８が連続さ
れて配設されている。このサイドウィンドウモール２８
は、ループパネル２３とリアサイドウィンドウガラス２
５とに跨って装着され、前端部２８ａがドリップモール
２７の後端縦壁部２７ａ内に挿入されてドリップモール
２７と連続している。
２２は後端がリアピラー２１の手前に位置するように設
定されている。そして、このドリップチャンネル２２に
′ループパネル２３の水平方向へ延びる側縁フランジ部
２３ａがスポット溶接されてドリツ゛プ溝Ｂが形成され
ると共に、ループパネル２３の略下方ｌ〜延びる側縁部
２３ｂがリアピラーアウタ２１ａにブレージング接合さ
れている。そして、このリアピラー２１には、これに形
成された窓開口部２４を覆ってリアサイドウィンドウガ
ラス２５が接着等により装着されてリアサイドウィンド
ウ２６が形成されている。一方、前記ドリップチャンネ
ル２２には、ドリップモール２７が装着され、このモー
ル、２７の後端縦壁部２７ａがリアサイドウィンドウ２
６近傍まで延長されている。このドリップモール２７の
下壁面部２７ｂは後端がドリップチャンネル２２と略同
様な位置に設定されている。そして、このドリップモー
ル２７の延長上にサイドウィンドウモール２８が連続さ
れて配設されている。このサイドウィンドウモール２８
は、ループパネル２３とリアサイドウィンドウガラス２
５とに跨って装着され、前端部２８ａがドリップモール
２７の後端縦壁部２７ａ内に挿入されてドリップモール
２７と連続している。
また、符号２９はボディサイドリテーナで、このリテー
ナ２９は、ドア開口部３０の周縁部である図示省略のフ
ロントピラー、ループサイトレール２０゜リアピラー２
１にわたって取り付けられ、ループサイトレール２０後
部からリアピラー２１に掛けて“の外側部には、端部が
立ち上げられたドリップ部２９ａが形成されている。こ
のドリップ部２９ａによって、。
ナ２９は、ドア開口部３０の周縁部である図示省略のフ
ロントピラー、ループサイトレール２０゜リアピラー２
１にわたって取り付けられ、ループサイトレール２０後
部からリアピラー２１に掛けて“の外側部には、端部が
立ち上げられたドリップ部２９ａが形成されている。こ
のドリップ部２９ａによって、。
前記ドリップ溝Ｂ後端からリアピラー２１上まで延びる
排水ガイドＣが形成されている。と同時に、リアピラー
２１側に設けられたドリップ部２９ａによって、リアサ
イドウィンドウガラス２５の前端縁部が覆わ九でいる。
排水ガイドＣが形成されている。と同時に、リアピラー
２１側に設けられたドリップ部２９ａによって、リアサ
イドウィンドウガラス２５の前端縁部が覆わ九でいる。
次にかかる構成より成るドリップ構造の作用について説
明する。
明する。
ループパネル２３上に降り懸かった雨水Ｗは、ループ側
縁部のドリップ溝Ｂに流れ込み、このドリップ溝Ｂを通
じて前方あるいは後方へ流れて行く、。
縁部のドリップ溝Ｂに流れ込み、このドリップ溝Ｂを通
じて前方あるいは後方へ流れて行く、。
そして、後方へ流れてドリップ溝Ｂの後端に達した雨水
Ｗは、ボディサイドリテーナ２９のドリップ部２９ａに
よって形成された排水ガイドＣ１っまリボディサイドリ
テーナ２９上をドリップ部２９ａでドア開口部３０に滴
下することなく、リアピラー２１′上まで導かれ、リア
サイドウィンドウガラス２５を伝わって車外へ排出され
る。その結果、第８図に示すドアガラス２ａが換気等の
ためわずかに開成されているときでも車室内への雨水Ｗ
の滴下が防止されることとなる。また、ドリップ部２９
ａは、リアサイドウィンドウガラス２５の前端縁部を覆
って、装飾部品の機能を兼ねる、という利点もある。
Ｗは、ボディサイドリテーナ２９のドリップ部２９ａに
よって形成された排水ガイドＣ１っまリボディサイドリ
テーナ２９上をドリップ部２９ａでドア開口部３０に滴
下することなく、リアピラー２１′上まで導かれ、リア
サイドウィンドウガラス２５を伝わって車外へ排出され
る。その結果、第８図に示すドアガラス２ａが換気等の
ためわずかに開成されているときでも車室内への雨水Ｗ
の滴下が防止されることとなる。また、ドリップ部２９
ａは、リアサイドウィンドウガラス２５の前端縁部を覆
って、装飾部品の機能を兼ねる、という利点もある。
また、第２図にはこの発明の第２実施例を示す。
この実施例では、ボディサイドリテーナ３３は従来と同
様であるが、このリテーナ３３に保持されるボディサイ
ドウェザストリップ３４が異なっている。
様であるが、このリテーナ３３に保持されるボディサイ
ドウェザストリップ３４が異なっている。
すなわち、このウエザス１−リ゛ツブ３４には、上記第
１実施例のボディサイドリテーナ２９のドリップ部２９
ａに相当するドリップ部３４ａが形成されている。
１実施例のボディサイドリテーナ２９のドリップ部２９
ａに相当するドリップ部３４ａが形成されている。
このドリップ部３４ａによって、第１実施例と略同様な
排水ガイドＣが形成され、ドリップ溝Ｂを流れて来た雨
水Ｗはこの排水ガイドＣにてリアピラー２１上へ導かれ
ドア開口部３０へ滴下することなく車外へ排出される。
排水ガイドＣが形成され、ドリップ溝Ｂを流れて来た雨
水Ｗはこの排水ガイドＣにてリアピラー２１上へ導かれ
ドア開口部３０へ滴下することなく車外へ排出される。
また、リアピラー２１側に形成されたドリップ部３４ａ
によって、リアサイドウィンドウガラス２５の前端縁部
が覆われ、このドリップ部３４ａは装飾部品の機能をも
兼ねることとなる。
によって、リアサイドウィンドウガラス２５の前端縁部
が覆われ、このドリップ部３４ａは装飾部品の機能をも
兼ねることとなる。
他の構成および作用は、上記第１実施例と同様であるの
で説明を省略する。
で説明を省略する。
さらに、第３図ないし第５図には、この発明の第３実施
例を示す。
例を示す。
この実施例は、排水ガイドＣがリアサイドウィンドウモ
ール４０を車体に装着するためのクリップ４１によって
形成されている。すなわち、このクリップ４１は、リア
サイドウィンドウモール４０が嵌合される本体４１ａに
、係止突起４１ｂが突設され、この突起４１ｂがループ
パネル２３に固定された被係止部材４２に係止されて、
リアサイドウィンドウモール４０を車体に装着するよう
になっている。そして、このクリップ４１は前側部４１
ｃがドリップチャンネ。
ール４０を車体に装着するためのクリップ４１によって
形成されている。すなわち、このクリップ４１は、リア
サイドウィンドウモール４０が嵌合される本体４１ａに
、係止突起４１ｂが突設され、この突起４１ｂがループ
パネル２３に固定された被係止部材４２に係止されて、
リアサイドウィンドウモール４０を車体に装着するよう
になっている。そして、このクリップ４１は前側部４１
ｃがドリップチャンネ。
ル２２後端部まで延長されると共に、この前側部４１ｃ
にはドリップチャンネル２２後端部からリアサイドウィ
ンドウガラス２５に跨がるようにガイド板部４１ｄが形
成され、このガイド板部４１ｄの前端部４１ｅがドリッ
プチャンネル２２後端部に差し込まれ、このガイド板部
４１ｄを有する前側部４１ｃによって排水ガイドＣが形
成されている。
にはドリップチャンネル２２後端部からリアサイドウィ
ンドウガラス２５に跨がるようにガイド板部４１ｄが形
成され、このガイド板部４１ｄの前端部４１ｅがドリッ
プチャンネル２２後端部に差し込まれ、このガイド板部
４１ｄを有する前側部４１ｃによって排水ガイドＣが形
成されている。
これによると、ドリップ溝Ｂを流れて来た雨水Ｗは、排
水ガイドＣのガイド板部４１ｄ上を流れてリアピラー２
１上まで湛かれ、第１実施例と同様リアサイドウィンド
ウガラス２５土を伝わって車外へ排出されることとなる
。また、ドリップチャンネル２２基準で取り付けられる
ドリップモール２７と、ループパネル２３を基準として
クリップ４１で取り付けられるサイドウィンドウモール
４０とは、クリップ前側部４１ｃのガイド板部４１ｄが
トリップチャンネル２２内に挿入されて位置決めされる
ことにより、連続観が良好となり、外観品質の向上が期
待される。
水ガイドＣのガイド板部４１ｄ上を流れてリアピラー２
１上まで湛かれ、第１実施例と同様リアサイドウィンド
ウガラス２５土を伝わって車外へ排出されることとなる
。また、ドリップチャンネル２２基準で取り付けられる
ドリップモール２７と、ループパネル２３を基準として
クリップ４１で取り付けられるサイドウィンドウモール
４０とは、クリップ前側部４１ｃのガイド板部４１ｄが
トリップチャンネル２２内に挿入されて位置決めされる
ことにより、連続観が良好となり、外観品質の向上が期
待される。
他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。
を省略する。
なお、この発明のドリップ構造は、」二記各実施例では
第８図に示すタイプの自動車のＡ部に適用したが、これ
に限定されるものではなく、開閉自在なウィンドウパネ
ルの後側にピラーが配設された自動車、例えば第６図ま
たは第７図に示すタイプの自動車のＤ部またはＥ部にも
勿論適用できる。
第８図に示すタイプの自動車のＡ部に適用したが、これ
に限定されるものではなく、開閉自在なウィンドウパネ
ルの後側にピラーが配設された自動車、例えば第６図ま
たは第７図に示すタイプの自動車のＤ部またはＥ部にも
勿論適用できる。
見匪汝羞米
以上説明してきたように、この発明によれば、ドリップ
溝の後端まで流れてきた雨水等を排水ガイドにてピラー
」二まで導いて車外へ排出できるため、ウィンドウパネ
ルが開成されている場合でも、車室内へ滴下したりする
ことがなく、自動車品質を向上させることができる、と
いう実用上有益な効果を発揮する。
溝の後端まで流れてきた雨水等を排水ガイドにてピラー
」二まで導いて車外へ排出できるため、ウィンドウパネ
ルが開成されている場合でも、車室内へ滴下したりする
ことがなく、自動車品質を向上させることができる、と
いう実用上有益な効果を発揮する。
第１図はこの発明の自動車用ドリップ構造の５第１実施
例を示す断面を含む斜視図、第２図は第２実施例を示す
第１図に相当する斜視図、第３図ないし第５図は第３実
施例を示す図で、第３図は第・２図に相当する斜視図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
クリップの斜視図、第６図および第７図はそれぞれ異な
ったタイプの自動車を示す斜視図、第８図および第９図
は従来の自動車用ドリップ構造を示す図で、第８図は自
動車の斜視図、第９図は第８図中Ａ部拡大斜視図である
。 ２ａ・・・ドアガラス（ウィンドウパネル）、２０・・
・ループサイトレール、 ２１・・・リアピラー（ピラー）、 ２２・・・ドリップチャンネル、 ２３・・・ループパネル、 Ｂ・・・ドリップ溝、Ｃ
・・排水ガイド。 第４図 第６図 第７図
例を示す断面を含む斜視図、第２図は第２実施例を示す
第１図に相当する斜視図、第３図ないし第５図は第３実
施例を示す図で、第３図は第・２図に相当する斜視図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
クリップの斜視図、第６図および第７図はそれぞれ異な
ったタイプの自動車を示す斜視図、第８図および第９図
は従来の自動車用ドリップ構造を示す図で、第８図は自
動車の斜視図、第９図は第８図中Ａ部拡大斜視図である
。 ２ａ・・・ドアガラス（ウィンドウパネル）、２０・・
・ループサイトレール、 ２１・・・リアピラー（ピラー）、 ２２・・・ドリップチャンネル、 ２３・・・ループパネル、 Ｂ・・・ドリップ溝、Ｃ
・・排水ガイド。 第４図 第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両側部に開閉自在なウィンドウパネルが配設されると
共に、該ウィンドウパネルの後側にループサイドレール
と連続するピラーが配設された自動車に形成されるドリ
ップ構造であって、 前記ループサイドレールに、後端が前記ピラーの手前ま
で延びるドリップチャンネルを接合すると共に、該ドリ
ップチャンネルとループパネルとを接合してループ側縁
部に沿うドリップ溝を形成し、該ドリップ溝の後端から
前記ピラー上まで延びる排水ガイドを形成したことを特
徴とする自動車用ドリップ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13725884A JPS6116174A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車用ドリツプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13725884A JPS6116174A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車用ドリツプ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116174A true JPS6116174A (ja) | 1986-01-24 |
Family
ID=15194459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13725884A Pending JPS6116174A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車用ドリツプ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116174A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7253374B2 (en) * | 2003-09-15 | 2007-08-07 | General Motors Corporation | Sheet-to-tube welded structure and method |
| US9085327B2 (en) * | 2009-06-10 | 2015-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle roof reinforcement |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP13725884A patent/JPS6116174A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7253374B2 (en) * | 2003-09-15 | 2007-08-07 | General Motors Corporation | Sheet-to-tube welded structure and method |
| US9085327B2 (en) * | 2009-06-10 | 2015-07-21 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle roof reinforcement |
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