JPS6116228A - 多弁式エンジンの吸気装置 - Google Patents
多弁式エンジンの吸気装置Info
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- JPS6116228A JPS6116228A JP59138578A JP13857884A JPS6116228A JP S6116228 A JPS6116228 A JP S6116228A JP 59138578 A JP59138578 A JP 59138578A JP 13857884 A JP13857884 A JP 13857884A JP S6116228 A JPS6116228 A JP S6116228A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- suction
- port
- swirl
- ports
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、多弁式エンジンの吸気装置に関するもので
ある。
ある。
近年、自動車用エンジンにおいては、エンジンの運転効
率改善の観点等から、エンジンに吸気を効率よく供給す
るようにしたものが種々開発されており、その１例とし
て、多弁式エンジンの吸気装置が知られている。即ち、
これは、１つの燃焼室に対して複数の吸％”、−トを開
口させるとともに、各吸気ポートに吸気弁を配置し、複
数の吸気ポートから吸気を供給して充填効率を向上させ
、もってエンジンの出力アンプを図るようにしたもので
ある。
率改善の観点等から、エンジンに吸気を効率よく供給す
るようにしたものが種々開発されており、その１例とし
て、多弁式エンジンの吸気装置が知られている。即ち、
これは、１つの燃焼室に対して複数の吸％”、−トを開
口させるとともに、各吸気ポートに吸気弁を配置し、複
数の吸気ポートから吸気を供給して充填効率を向上させ
、もってエンジンの出力アンプを図るようにしたもので
ある。
ところでこの多弁式エンジンの吸気装置は、吸入空気量
の多い高負荷運転時における高出力化を図るという点で
有利であるが、その構造上、吸入空気量の少ない低負荷
時には吸気流速が遅く、燃□焼性が低下して燃費やエミ
ッションの悪化を招来するという不具合がある。
の多い高負荷運転時における高出力化を図るという点で
有利であるが、その構造上、吸入空気量の少ない低負荷
時には吸気流速が遅く、燃□焼性が低下して燃費やエミ
ッションの悪化を招来するという不具合がある。
そこで従来のこの種の吸気装置では、上述の不具合を解
消するため、例えば特開昭５７−７０９１４号公報に示
されるように、複数の吸気ポートのうちの少なくとも１
つをスワールポートに形成する一方、残りの吸気ポート
に連通ずる吸気通路の途中に閉塞弁（シャッタバルブ）
を介設し、高負荷運転時には閉塞弁を開いて吸気通路の
通路面積を確保し、もって高出力化を図り、′一方低負
荷時には閉塞弁を閉じて吸気通路の通路面積を絞り、吸
気流速を高めて燃焼室内に吸気スワールを生成させ、も
って燃焼性を改善するようにしていた。
消するため、例えば特開昭５７−７０９１４号公報に示
されるように、複数の吸気ポートのうちの少なくとも１
つをスワールポートに形成する一方、残りの吸気ポート
に連通ずる吸気通路の途中に閉塞弁（シャッタバルブ）
を介設し、高負荷運転時には閉塞弁を開いて吸気通路の
通路面積を確保し、もって高出力化を図り、′一方低負
荷時には閉塞弁を閉じて吸気通路の通路面積を絞り、吸
気流速を高めて燃焼室内に吸気スワールを生成させ、も
って燃焼性を改善するようにしていた。
しかしながらこの従来の吸気装置では、運転状態に応じ
て閉塞弁を開閉制御して高負荷時における出力アップと
低負荷時における燃焼性の改善とを実現するようにして
いるので、複雑な弁機構ばかりでなく、複雑な制御系を
も必要とするという問題があった。
て閉塞弁を開閉制御して高負荷時における出力アップと
低負荷時における燃焼性の改善とを実現するようにして
いるので、複雑な弁機構ばかりでなく、複雑な制御系を
も必要とするという問題があった。
この発明は、かかる問題点に鑑み、複雑な弁機構や制御
系を用いることなく、高負荷時における出力アップと低
負荷時における燃焼性の改善とを実現できる多弁式エン
ジンの吸気装置を提供せんとするものである。
系を用いることなく、高負荷時における出力アップと低
負荷時における燃焼性の改善とを実現できる多弁式エン
ジンの吸気装置を提供せんとするものである。
そして本件発明者は、弁機構を用いることなく、高負荷
時における出力アンプと低負荷時における燃焼性の改善
とを実現できる装置を開発せんと鋭意研究した結果、吸
気通路の形状等をうまく設定し、スワールポートに吸気
動圧が加わるようにしてやればよいことを見い出した。
時における出力アンプと低負荷時における燃焼性の改善
とを実現できる装置を開発せんと鋭意研究した結果、吸
気通路の形状等をうまく設定し、スワールポートに吸気
動圧が加わるようにしてやればよいことを見い出した。
即ち、通常この種の吸気装置では、高負荷時における高
出力化の観点から、吸気通路の通路面積を確保すること
に重点が置かれ、複数の全吸気ポートあるいはスワール
ポート以外の吸気ポートに吸気動圧が加わるように吸気
通路の形状等を設定しており、そのため上述のように低
負荷時には閉塞弁によって吸気通路を絞り、吸入空気流
をスワールポートに案内してやる必要があった訳である
。
出力化の観点から、吸気通路の通路面積を確保すること
に重点が置かれ、複数の全吸気ポートあるいはスワール
ポート以外の吸気ポートに吸気動圧が加わるように吸気
通路の形状等を設定しており、そのため上述のように低
負荷時には閉塞弁によって吸気通路を絞り、吸入空気流
をスワールポートに案内してやる必要があった訳である
。
これに対しスワールポートに吸気動圧が加わるように吸
気通路の形状等を設定した場合、吸入空気量の少ない低
負荷時には吸入空気の大部分はスワールポートに流れ、
その結果別途弁機構を設けることなく吸気スワールを生
成でき、燃焼性を改善できるものである。しかるにこの
場合、高負荷時になって吸入空気量が増大した時に通路
抵抗が増大し、充填効率が低下するのではないがという
疑問が生じるが、吸入空気量が増大すると、吸入空気量
とスワールポートの通路抵抗との関係で、吸入空気はス
ワールポー１・のみではなく、残りの吸気ポートにも流
れ、これにより吸気通路の通路面積を確保して高エンジ
ン出方を保証できるものである。
気通路の形状等を設定した場合、吸入空気量の少ない低
負荷時には吸入空気の大部分はスワールポートに流れ、
その結果別途弁機構を設けることなく吸気スワールを生
成でき、燃焼性を改善できるものである。しかるにこの
場合、高負荷時になって吸入空気量が増大した時に通路
抵抗が増大し、充填効率が低下するのではないがという
疑問が生じるが、吸入空気量が増大すると、吸入空気量
とスワールポートの通路抵抗との関係で、吸入空気はス
ワールポー１・のみではなく、残りの吸気ポートにも流
れ、これにより吸気通路の通路面積を確保して高エンジ
ン出方を保証できるものである。
そこでこの発明は、多弁式エンジンの吸気装置において
、複数の吸気ポートのうちの少なくとも１つを、スワー
ルポートに形成するとともに、それを吸気通路の中心軸
線のほぼ延長線上に配置し、該吸気通路をその下流側で
分岐させて複数の吸気ポートに連通させ、かつ該吸気通
路をその曲率中心が上記スワールポートから見て残りの
吸気ポートと反対側に位置するように湾曲させ、これに
より吸気動圧をスワールポートに与えるようにしたもの
である。
、複数の吸気ポートのうちの少なくとも１つを、スワー
ルポートに形成するとともに、それを吸気通路の中心軸
線のほぼ延長線上に配置し、該吸気通路をその下流側で
分岐させて複数の吸気ポートに連通させ、かつ該吸気通
路をその曲率中心が上記スワールポートから見て残りの
吸気ポートと反対側に位置するように湾曲させ、これに
より吸気動圧をスワールポートに与えるようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例による多弁式エン
ジンの吸気装置を示す。図において、１は４気筒エンジ
ンで、該エンジンｌのシリンダヘッド２には第１〜第４
気筒の各燃焼室３に開口して第１．第２の吸気ポート４
ａ、４ｂ及び排気ポート５が形成され、該吸、排気ポー
ト４．ａ、４ｂ。
ジンの吸気装置を示す。図において、１は４気筒エンジ
ンで、該エンジンｌのシリンダヘッド２には第１〜第４
気筒の各燃焼室３に開口して第１．第２の吸気ポート４
ａ、４ｂ及び排気ポート５が形成され、該吸、排気ポー
ト４．ａ、４ｂ。
５にはその開口を開閉する吸気弁６及び排気弁が配設さ
れている。上記シリンダヘッド８には各燃焼室３に対面
して点火プラグ７が各々取付けられている。
れている。上記シリンダヘッド８には各燃焼室３に対面
して点火プラグ７が各々取付けられている。
また上記シリンダへソド２の側壁には吸気マニホールド
８下流端のフランジ部８ａが固定されている。この吸気
マニホールド８は吸気通路９を構成するもので、該吸気
通路９はその下流側で隔壁９ａによって２つに分岐され
て上記第１．第２の吸気ポート４ａ、４ｂに連通されて
いる。また上記吸気マニホールド８は各々上流側が上方
に湾曲されて側面略り字状に形成され、その上流端は号
−ジタンク１０の底壁に連通接続され、該サージタンク
１０の上流端にはスロットル弁１１を内蔵したスロット
ルチャンバ１２が接続されている。
８下流端のフランジ部８ａが固定されている。この吸気
マニホールド８は吸気通路９を構成するもので、該吸気
通路９はその下流側で隔壁９ａによって２つに分岐され
て上記第１．第２の吸気ポート４ａ、４ｂに連通されて
いる。また上記吸気マニホールド８は各々上流側が上方
に湾曲されて側面略り字状に形成され、その上流端は号
−ジタンク１０の底壁に連通接続され、該サージタンク
１０の上流端にはスロットル弁１１を内蔵したスロット
ルチャンバ１２が接続されている。
一方、上記吸気マニホールド８の下流端付近には燃料噴
射弁１３が吸気通路９の中心軸線ａから第１の吸気ポー
ト４ａ側にずらして設けられ、該燃料噴射弁１３の噴射
方向く第１，２図の矢印Ａ参照）は上記隔壁９ａの先端
下部に向かうような方向に設定され、又その噴霧角（第
１．２図のＢ参照）は噴射燃料が第１．第２の吸気ポー
）４ａ。
射弁１３が吸気通路９の中心軸線ａから第１の吸気ポー
ト４ａ側にずらして設けられ、該燃料噴射弁１３の噴射
方向く第１，２図の矢印Ａ参照）は上記隔壁９ａの先端
下部に向かうような方向に設定され、又その噴霧角（第
１．２図のＢ参照）は噴射燃料が第１．第２の吸気ポー
）４ａ。
４ｂにほぼ均等に分配されるような角度に設定されてい
る。この燃料噴射弁１３の上部は燃料のデリバリパイプ
１４に挿入され、該デリバリパイプ１４は吸気マニホー
ルド８に形成されたステー１５にボルト１６によって締
付固定され、これにより下肥燃料噴射弁１３は吸気マニ
ホールド８に押圧固定されている。
る。この燃料噴射弁１３の上部は燃料のデリバリパイプ
１４に挿入され、該デリバリパイプ１４は吸気マニホー
ルド８に形成されたステー１５にボルト１６によって締
付固定され、これにより下肥燃料噴射弁１３は吸気マニ
ホールド８に押圧固定されている。
そして本装置においては、上記第１の吸気ポー）４ａは
シリンダの接線方向に向けて開口されて該接線方向に吸
入空気を導くスワールポートに形成されるとともに、吸
気通路９の中心軸線ａのほぼ延長線上に配置されている
。また吸気マニホールド８はその曲率中心が第１の吸気
ポー）４ａからみて第２の吸気ポート４ｂと反対側に位
置するように湾曲形成されている。
シリンダの接線方向に向けて開口されて該接線方向に吸
入空気を導くスワールポートに形成されるとともに、吸
気通路９の中心軸線ａのほぼ延長線上に配置されている
。また吸気マニホールド８はその曲率中心が第１の吸気
ポー）４ａからみて第２の吸気ポート４ｂと反対側に位
置するように湾曲形成されている。
次に動作について説明する。
エンジンが作動すると、サージタンク１０にはエンジン
の吸気負圧の作用によりスロットル開度に応じた量の吸
入空気が導入され、該吸入空気はサージタンク１０から
吸気行程にある気筒の吸気マニホールド８内に吸入され
、該吸気マニホールド８内で燃料噴射弁１３からの噴霧
燃料と混合され、燃焼室３内に供給される。
の吸気負圧の作用によりスロットル開度に応じた量の吸
入空気が導入され、該吸入空気はサージタンク１０から
吸気行程にある気筒の吸気マニホールド８内に吸入され
、該吸気マニホールド８内で燃料噴射弁１３からの噴霧
燃料と混合され、燃焼室３内に供給される。
そしてエンジンの低負荷時においては、吸入空気量が少
ないことから、上記吸入空気は吸気マニホールド８の形
状の影響を受け、その大部分がスワールポートである第
１の吸気ポー１−４８から燃焼室３内に（兵給され、こ
れにより燃焼室３内には吸気スワールが生成され、燃焼
が良好に行なわれることとなる。ところで上述のように
吸入空気の大部分が第１の吸気ポー）４ａに流れると、
燃料噴射弁Ｉ３の噴射方向Ａを隔壁９ａ先端下部に設定
していることから、噴射燃料の一部が第２の吸気ポート
４ｂ側に供給され、吸入空気とうまく混合されないので
はないかという疑問が生じる。しかるにこの場合、燃料
噴射弁１３の噴射方向Ａは吸入空気流の影響を受けて第
１の吸気ポート４ａ −側に移り、従って噴射燃料は吸
入空気と良好に混合されるものである。
ないことから、上記吸入空気は吸気マニホールド８の形
状の影響を受け、その大部分がスワールポートである第
１の吸気ポー１−４８から燃焼室３内に（兵給され、こ
れにより燃焼室３内には吸気スワールが生成され、燃焼
が良好に行なわれることとなる。ところで上述のように
吸入空気の大部分が第１の吸気ポー）４ａに流れると、
燃料噴射弁Ｉ３の噴射方向Ａを隔壁９ａ先端下部に設定
していることから、噴射燃料の一部が第２の吸気ポート
４ｂ側に供給され、吸入空気とうまく混合されないので
はないかという疑問が生じる。しかるにこの場合、燃料
噴射弁１３の噴射方向Ａは吸入空気流の影響を受けて第
１の吸気ポート４ａ −側に移り、従って噴射燃料は吸
入空気と良好に混合されるものである。
一方、エンジンが高負荷状態になって吸入空気量が増大
すると、吸入空気は吸入空気量と第１の吸気ポート４ａ
の通路抵抗との関係で、上記第１の吸気ポート４ａに加
え、第２の吸気ポート４ｂにも流れ、これにより燃焼室
３内には多量の吸入空気が円滑に供給され、充虜効率を
高めてエンジンの高出力を確保できる。
すると、吸入空気は吸入空気量と第１の吸気ポート４ａ
の通路抵抗との関係で、上記第１の吸気ポート４ａに加
え、第２の吸気ポート４ｂにも流れ、これにより燃焼室
３内には多量の吸入空気が円滑に供給され、充虜効率を
高めてエンジンの高出力を確保できる。
またその際、上述のように燃料噴射弁１３の噴射方向Ａ
を隔壁９ａの先端下部に設定していることから、噴射燃
料は第１．第２の吸気ポート４ａ。
を隔壁９ａの先端下部に設定していることから、噴射燃
料は第１．第２の吸気ポート４ａ。
４ｂに均等に分配され、又該噴射燃料の一部はポート内
壁に付着し、吸入空気流に巻き込まれるようにして良好
に霧化されることとなる。
壁に付着し、吸入空気流に巻き込まれるようにして良好
に霧化されることとなる。
以上のような本実施例の装置では、スワールポートであ
る第１の吸気ポートに吸気動圧を与えるように構成した
ので、複雑な弁機構や制御系を設けることなく、吸気ス
ワールを生成でき、これにより低負荷時における燃焼性
を改善できる。またエンジンの高負荷時には吸入空気量
とスワールポートの通路抵抗との関係で、第２の吸気ポ
ートにも吸入空気が流れ、これにより吸気通路の通路面
積を確保して高出力化を保証できる。
る第１の吸気ポートに吸気動圧を与えるように構成した
ので、複雑な弁機構や制御系を設けることなく、吸気ス
ワールを生成でき、これにより低負荷時における燃焼性
を改善できる。またエンジンの高負荷時には吸入空気量
とスワールポートの通路抵抗との関係で、第２の吸気ポ
ートにも吸入空気が流れ、これにより吸気通路の通路面
積を確保して高出力化を保証できる。
なお、」−記実施例では吸気ポートを２つ設けた場合に
ついて説明したが、これは２以Ｊ−であってもよい。
ついて説明したが、これは２以Ｊ−であってもよい。
以上のように、本発明に係る多弁式エンジンの吸気装置
によれば、複数の吸気ポートのうちの少なくとも１つを
、スワールポートに形成するとともに、それを吸気通路
の中心軸線のほぼ延長線−ヒに配置し、該吸気通路をそ
の下流側で分岐させて複数の吸気ポートに連通させ、か
つ該吸気通路をその曲率中心が上記スワールポートから
見て残りの吸気ポートと反対側に位置するように湾曲さ
せたので、複雑な弁機構や制御系を設けることなく、低
負荷時における燃焼性の改善と高負荷時における出力ア
ップとを達成できる効果がある。
によれば、複数の吸気ポートのうちの少なくとも１つを
、スワールポートに形成するとともに、それを吸気通路
の中心軸線のほぼ延長線−ヒに配置し、該吸気通路をそ
の下流側で分岐させて複数の吸気ポートに連通させ、か
つ該吸気通路をその曲率中心が上記スワールポートから
見て残りの吸気ポートと反対側に位置するように湾曲さ
せたので、複雑な弁機構や制御系を設けることなく、低
負荷時における燃焼性の改善と高負荷時における出力ア
ップとを達成できる効果がある。
■線断面図である。
Claims (1)
- （１）１つの燃焼室に対して複数の吸気ポートを開口さ
せ、該各吸気ポートに吸気弁を配置してなる多弁式エン
ジンの吸気装置において、上記複数の吸気ポートのうち
の少なくとも１つを、シリンダの接線方向に向けて開口
させて該接線方向に吸入空気を導くスワールポートに形
成するとともに、該スワールポートを上記複数の吸気ポ
ートに吸入空気を供給する吸気通路の中心軸線のほぼ延
長線上に配置し、該吸気通路をその下流側で分岐させて
上記各吸気ポートに連通させ、かつ上記吸気通路をその
曲率中心が上記スワールポートから見て上記残りの吸気
ポートと反対側に位置するように湾曲させ、吸気動圧を
上記スワールポートに与えるように構成したことを特徴
とする多弁式エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138578A JPS6116228A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138578A JPS6116228A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116228A true JPS6116228A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0522045B2 JPH0522045B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=15225399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59138578A Granted JPS6116228A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 多弁式エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116228A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006283726A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両搭載エンジンの吸気装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981776U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射方式内燃機関の吸気装置 |
| JPS6350531A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-03-03 | Showa Denko Kk | 混綿ウエブの製造方法およびその装置 |
| JPS6421345A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-24 | Fuji Photo Film Co Ltd | Medium film for electrophoresis |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP59138578A patent/JPS6116228A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5981776U (ja) * | 1982-11-26 | 1984-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射方式内燃機関の吸気装置 |
| JPS6350531A (ja) * | 1986-08-13 | 1988-03-03 | Showa Denko Kk | 混綿ウエブの製造方法およびその装置 |
| JPS6421345A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-24 | Fuji Photo Film Co Ltd | Medium film for electrophoresis |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006283726A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両搭載エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522045B2 (ja) | 1993-03-26 |
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