JPS5833371B2 - エンジンの過給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、過給機により加圧したエアのみを、主吸気通
路から自然吸入される主吸気に加えて補助的にエンジン
の燃焼室に供給するようにしたエンジンの過給装置、と
くに過給装置により供給する加圧エア（過給気）量をコ
ントロールするコントロール装置に関するものである。

従来より、上記の如く過給装置を備え、エンジンの充填
効率を向上させることによりエンジン出力の向上を図る
ようにした過給機付エンジンは公知である（例えば特開
昭５３−２４９１３号公報参照）。

ところで、この種の過給機付エンジンにおいては、主吸
気通路と過給通路の２系統からエアを供給すること、お
よびエンジンの低負荷運転時にはエンジンの出力性能よ
りも排気性能を重親し、過給機によって加圧されたエア
を２次エアとしてエンジンの排気系に供給する方が有利
であり、したがってその場合には、過給気はエンジンの
燃焼室には供給されないこと等、エンジンの燃焼室に実
際に供給されるエア量は、変動が激しく、必ずしもエン
ジンの負荷に比例しないため、通常の気化器によっては
空燃比の制御が正確に行えず、一般には、上記エア量を
検出し、そのエア量に比例した燃料を計量してこれを主
吸気通路等に噴射する燃料噴射方式が採用されている。

しかしながら、燃料噴射方式を採用する場合には、上記
の事情から明、らかなように、主吸気量と実際にエンジ
ンの燃焼室に供給される過給気量とを夫々検出したうえ
で、燃料流量をコンピュータ制御しなければならないの
で、制御が複雑化するうえ、燃料噴射装置自体が高価で
あるといった問題がある。

本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
過給によってエンジン出力の向上を図ることが有効な運
転域は、エンジンの高負荷域であることに着目し、複式
気化器を採用することにより、過給気量を正確にコント
ロールするとともに、燃料噴射方式を用いることなしに
空燃比を正確にコントロールすることができるエンジン
の過給装置を提供することを目的としている。

本発明にかかるエンジンの過給装置においては主吸気通
路には一次側、二次側気化器からなる複式気化器を介設
する一方、過給機からの加圧エアのみを供給する過給通
路には、複式気化器の二次側絞弁の開作動に対応して開
くコントロールバルブを介設し、過給気量を二次側絞弁
の開度に対応させてコントロールすることにより、過給
気量を二次側気化器による主吸気量に対応させるように
したことを特徴としている。

したがって、本発明においては、二次側気化器の空燃比
設定を過給気量を考慮してリッチ目にセントすることに
より、エンジンの燃焼室に供給される混合気の空燃比を
正確に制御することができるのである。

以下、図示の実施例について、本発明をより具体的に説
明する。

図において、１はシリンダ２内を摺動するピストン３の
往復駆動で出力軸４を回転駆動するようにしたエンジン
、５はシリンダ２とピストン３とによって画成される燃
焼室、６はエンジン１の吸気行程において主吸気弁７に
より燃焼室５に対して開かれる主吸気ポート、８は吸気
行程終期において過給バルブ９により燃焼室５に対して
開かれる過給ポート、１０はエンジン１の排気行程にお
いて排気バルブ１１により燃焼室５に対して開かれる排
気ポートで、吸気ポート６と過給ポート８はエアクリー
ナ１２に接続した主吸気通路１３と過給通路１４に夫々
連通する一方、排気ポート１０は排気通路１５に連通さ
れている。

上記主吸気通路１３の上流には、−次側気化器１６と二
次側気化器１７′とを併設した複式気化器１８を介設し
、エンジン１の低負荷運転時には一次側気化器１６のみ
を用いて混合気を供給する一方、エンジン１の高負荷運
転時には、−次側、二次側両方の気化器１６，１７を併
用して必要な多量の混合気を供給するようにしている。

また、上記過給通路１４の上流には、エンジン１により
駆動されるベーンタイプのエアポンプよりなる過給機１
９を介設し、エアクリーナ１２から吸込んだエアを加圧
して吐出し、過給通路１４又は、過給通路１４の過給機
１９の吐出側から分岐して排気通路１５に至る２次エア
供給通路２０に加圧エア（過給気）を供給することがで
きるようにしている。

また、過給通路１４の２次エア供給通路２０との分岐点
より下流には、前記二次側気化器１７の絞弁１７ａの開
閉にリンク２２を介して連動するバタフライバルブより
なるコントロールバルブ２３を介設し、二次側気化器１
７が使用されるエンジン１の高負荷運転時において、二
次側絞弁１７ａの開度に対応させてコントロールバルブ
２３を開閉することにより、過給ポート８から燃焼室５
に供給する過給気量をコントロールする。

一方、上記２次エア供給通路２０の途中には、エンジン
１の低負荷時、したがって、複式気化器１８の一次側気
化器１６のみが使用される運転域において２次エア供給
通路２０を開き、エンジン１の高負荷時、したがって、
複式気化器１８の次、二次側気化器１６，１７の両方が
使用される運転域において２次エア供給通路２０を閉じ
る２次エアコントロールバルブ２４を介設している。

なお、図中、２５は過給機１９の吐出側と吸込側とを連
通し途中にチェックボールタイプのリリーフバルブ２６
を介設したＩＪ ＩＪ−フ通路である。

上記の構成において、いまエンジン１が低負荷域で運転
されている場合には、複式気化器１８の一次側気化器１
６のみが使用され、二次側気化器１７の絞弁１７ａおよ
び過給通路１４のコントロールバルブ２３は全閉状態に
保持され、また２次エアコントロールバルブ２４は開か
れている。

したがって、エンジン１の低負荷運転時には、過給通路
１４からの過給は行なわれず、エンジン１の燃焼室５に
は、−次側気化器１６によって生成された混合気のみが
自然吸入される一方、燃焼によって生成された排気ガス
は、２次エア供給通路２０を介して過給機１９により排
気通路１５に供給される２次エアとしての過給気によっ
て浄化される。

一方、−次側、二次側気化器１６，１７が併用されるエ
ンジン１の高負荷運転時には、過給通路１４に介設した
コントロールバルブ２３は、リンク機構２．２を介して
、二次側絞弁１７ａの開度に対応して開かれ、過給機１
９により吐出されたエアのみをその開度に応じた量だけ
、過給ポート８から燃焼室５に供給する。

なお、この段階では、２次エアコントロールバルブ２４
は閉じられ、２次エアの供給はカットされる。

したがって、エンジン１の高負荷運転時には、−次側、
二次側気化器１６，１７によって夫々虫取され、主吸気
通路１３を介して主吸気ポート６から燃焼室５に自然吸
入される混合気に加えて、過給ポート８から過給気が燃
焼室５に過給される結果、エンジン１の充填率がそれだ
け向上し、出力が増大する。

この場合、二次側気化器１７の空燃比設定を多少リッチ
側にセットしておけば、過給量は二次側気化器１７によ
って生成される混合気量にはゾ比例するため、燃焼室５
に供給される混合気の総合空燃比ははシ一定とすること
ができ、過給時における空燃比制御を正確なものとする
ことができる。

また、上記実施例においては、主吸気通路１３および過
給通路１４を夫々独立して燃焼室５に接続したものにつ
いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、例えば前記特開昭５３２４９１３号公報に記載され
ているように、主吸気通路と過給通路とを合流させたう
えで燃焼室に接続したものにも適用しうる。

以上の説明から明らかなように、本発明は、過給機付エ
ンジンにおいて、主吸気通路に一次側。

二次側気化器を並設してなる複式吸気装置を介設し、過
給機を介設するとともに、該過給機からの加圧エアのみ
を供給する過給通路には、上記二次側気化器の絞弁と連
動するコントロールバルブを設け、このコントロールバ
ルブにより過給量をコントロールするようにしたエンジ
ンの過給装置を提供するものである。

本発明にかかるエンジンの過給装置によれば、特別な制
御機構を用いずに、過給量をエンジンの負荷に応じて正
確かつ適切にコントロールすることができ、空燃比の制
御をも正確なものとすることができ、実用的でコストの
安い過給機付エンジンを提供することができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るエンジンの過給装置を示すエンジン
の概略全体説明図である。 １・・・・・・エンジン、１３・・・・・・主吸気通路
、１４・・・・・・過給通路、１６・・・・・・−次側
気化器、１７・・・・・・二次側気化器、１８・・・・
・・複式気化器、１９・・・・・・過給機、２２・・・
・・・リンク、２３・・・・・・コントロールバルブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主吸気通路に加えて過給機からの加圧エアのみを供
   給する過給通路を設ける一方、上記主吸気通路に一次側
   、二次側気化器からなる複式気化器を介設したエンジン
   の過給装置において、上記過給通路に二次側気化器の絞
   弁の開作動に対応して開くコントロールバルブを介設し
   たことを特徴とするエンジンの過給装置。