JPS6116235A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6116235A JPS6116235A JP59137524A JP13752484A JPS6116235A JP S6116235 A JPS6116235 A JP S6116235A JP 59137524 A JP59137524 A JP 59137524A JP 13752484 A JP13752484 A JP 13752484A JP S6116235 A JPS6116235 A JP S6116235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- engine
- carburetor
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に関するもので、詳しくはエンジン
およびその搭載部品のレイアウトに関する。
およびその搭載部品のレイアウトに関する。
昨今、その独特な走行フィーリングが買われ、■型エン
ジンを搭載した自動二輪車が製造されており、この自動
二輪車では通常、エンジンは横置きに搭載されている。
ジンを搭載した自動二輪車が製造されており、この自動
二輪車では通常、エンジンは横置きに搭載されている。
一方、通常のＶ型エンジンでは、フロントシリンダとリ
ヤシリンダとの間の７字形の空間に吸気系、特にキャブ
レータを配設し、フロントシリンダはシリンダ後部から
、リヤシリンダはシリンダ前部からそれぞれ吸気させて
いる。また、エンジンの上方領域には通常フューエルタ
ンクが配設されているため、エンジン上方にはエアクリ
ーナを設置するだけの十分な空間を確保できず、したが
ってエアクリーナを例えばエンジンの後方に設置すると
とも罠、エンジン上方、つまりはキャブレークとツー−
エルタンクとの間にチャンバを設置し、エアクリーナか
らの空気を、このチャンバを介して各キャブレークに分
配供給することによって、エアクリーナをキャブレータ
から離して設けたことによる空気供給効率の低下を防い
でいる。
ヤシリンダとの間の７字形の空間に吸気系、特にキャブ
レータを配設し、フロントシリンダはシリンダ後部から
、リヤシリンダはシリンダ前部からそれぞれ吸気させて
いる。また、エンジンの上方領域には通常フューエルタ
ンクが配設されているため、エンジン上方にはエアクリ
ーナを設置するだけの十分な空間を確保できず、したが
ってエアクリーナを例えばエンジンの後方に設置すると
とも罠、エンジン上方、つまりはキャブレークとツー−
エルタンクとの間にチャンバを設置し、エアクリーナか
らの空気を、このチャンバを介して各キャブレークに分
配供給することによって、エアクリーナをキャブレータ
から離して設けたことによる空気供給効率の低下を防い
でいる。
ところで、Ｖ型エンジンは、フロントとリヤのシリンダ
が互いにＶ字形に開いた独特な形をしているため、前後
方向に広い空間を占有し、これを解決するにはフロント
とリヤのシリンダとの成す角度、すなわちバンク角を小
さく設定することが望ましい。しかしながら上記バンク
角を小さくすると、フロント、リヤシリンダ間の空間は
極端に狭（・ものとなり、ここにキャブレータを設ける
ことはほとんど不可能となる。これに対処するためキャ
ブレータをシリンダの上方領域に配設することになるが
、これと併せて各キャブレータに空気を供給しているチ
ャンバもシリンダ上方領域に配設されることとなる。と
ころが、上記キャブレークはエンジンの有する気筒の数
に対応して設けねばならず、最低でも２つの気筒を有す
る■型エンジンではキャブレークを収容するのに比較的
広い空間を必要とし、また、チャンバも各キャブレータ
に必要な量の空気を供給しなければならないため、気筒
数に比例して大型となる。このようにシリンダの上方領
域にキャブレータやチャンバ等の吸気系が大きな空間を
占有する吉いうことは、上気吸気系のさらに上方に位置
する）−一エルタンクと干渉するため、このフューエル
タンクのガソリン容量をやむなく小さく設定しなけ騙、
ばならなかったり、あるいは二輪車全体のデザインに悪
影響を与える不都合を免れなかった。
が互いにＶ字形に開いた独特な形をしているため、前後
方向に広い空間を占有し、これを解決するにはフロント
とリヤのシリンダとの成す角度、すなわちバンク角を小
さく設定することが望ましい。しかしながら上記バンク
角を小さくすると、フロント、リヤシリンダ間の空間は
極端に狭（・ものとなり、ここにキャブレータを設ける
ことはほとんど不可能となる。これに対処するためキャ
ブレータをシリンダの上方領域に配設することになるが
、これと併せて各キャブレータに空気を供給しているチ
ャンバもシリンダ上方領域に配設されることとなる。と
ころが、上記キャブレークはエンジンの有する気筒の数
に対応して設けねばならず、最低でも２つの気筒を有す
る■型エンジンではキャブレークを収容するのに比較的
広い空間を必要とし、また、チャンバも各キャブレータ
に必要な量の空気を供給しなければならないため、気筒
数に比例して大型となる。このようにシリンダの上方領
域にキャブレータやチャンバ等の吸気系が大きな空間を
占有する吉いうことは、上気吸気系のさらに上方に位置
する）−一エルタンクと干渉するため、このフューエル
タンクのガソリン容量をやむなく小さく設定しなけ騙、
ばならなかったり、あるいは二輪車全体のデザインに悪
影響を与える不都合を免れなかった。
本発明は上記観点に基づき、エンジン全体のコンパクト
化を可能にした自動二輪車を提供することを目的とする
。
化を可能にした自動二輪車を提供することを目的とする
。
即ち、本発明ではＶ型エンジンのフロントおよびリヤシ
リンダともシリンダ後方から吸気し、シリンダ前方に排
気する型式とし、両シリンダに設けられるキャブレータ
を、フロントシリンダではシリンダの上方領域にダウン
ドラフト配置し、リヤシリンダではシリンダの後方領域
にサイドトラフＹ配置することにより上記目的を達成し
ている。
リンダともシリンダ後方から吸気し、シリンダ前方に排
気する型式とし、両シリンダに設けられるキャブレータ
を、フロントシリンダではシリンダの上方領域にダウン
ドラフト配置し、リヤシリンダではシリンダの後方領域
にサイドトラフＹ配置することにより上記目的を達成し
ている。
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の具体的構成
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
図は、自動二輪車本体１に■型２気筒エンジン２を横置
きに搭載した状態を側方から観たものであり、矢印Ａは
その前進する方向を示し、３はフコ−エルタンク、４は
着座用のシートである。
きに搭載した状態を側方から観たものであり、矢印Ａは
その前進する方向を示し、３はフコ−エルタンク、４は
着座用のシートである。
図からも明らかなように、エンジン２におけるフロント
シリンダ５、およびリヤシリンダ６はいずれもシリンダ
後方から吸気し、シリンダ前方へ排気するように構成さ
れており、このためフロントシリンダ用排気管７はシリ
ンダ前方からフレーム８に沿って下方に延び、次いで後
方へと転向したのち、さらに後方へと延設されており、
リヤシリンダ用排気管９も、シリンダ前方から一旦フロ
ントシリンダ５の側方を通って前方へ延設されたのち、
フロントシリンダ用排気管７とともにフレーム８に沿っ
て配管され後方へと導かれている。
シリンダ５、およびリヤシリンダ６はいずれもシリンダ
後方から吸気し、シリンダ前方へ排気するように構成さ
れており、このためフロントシリンダ用排気管７はシリ
ンダ前方からフレーム８に沿って下方に延び、次いで後
方へと転向したのち、さらに後方へと延設されており、
リヤシリンダ用排気管９も、シリンダ前方から一旦フロ
ントシリンダ５の側方を通って前方へ延設されたのち、
フロントシリンダ用排気管７とともにフレーム８に沿っ
て配管され後方へと導かれている。
この自動二輪車では、フロントシリンダ５とリヤシリン
ダ６の吸気系がそれぞれ独立して設置されており、フロ
ントシリンダ５に係る吸気系は前部吸気系１．０として
両シリンダ５，６の上方領域に配設され、リヤシリンダ
６に係る吸気系は後部吸気系１１としてリヤシリンダ６
の後方領域圧それぞれ配設されている。また前部吸気系
１０では、フロントシリンダ５とリヤシリンダ６とのＶ
字型空間のほぼ直上にダウンドラフト型の前部キャブレ
ータ１２が、そのボアの軸線がほぼ上下方向に延びるよ
うに配置されており、この前部キャブレータ１２の前方
には、該キャブレータ１２用の前部エアクリーナ１３が
設置されている。一方、後部吸気系１１ではリヤシリン
ダ６の後方にサイドドラフト型の後部キャブレータ１４
が、そのボアの軸線が横方向にょうシリンダの吸気口か
ら直線的に延びるように設置されており、この後部キャ
ブレータ１４のさらに後方には、該キャブレータ１４用
の後部エアクリーナ１５が設置されている。
ダ６の吸気系がそれぞれ独立して設置されており、フロ
ントシリンダ５に係る吸気系は前部吸気系１．０として
両シリンダ５，６の上方領域に配設され、リヤシリンダ
６に係る吸気系は後部吸気系１１としてリヤシリンダ６
の後方領域圧それぞれ配設されている。また前部吸気系
１０では、フロントシリンダ５とリヤシリンダ６とのＶ
字型空間のほぼ直上にダウンドラフト型の前部キャブレ
ータ１２が、そのボアの軸線がほぼ上下方向に延びるよ
うに配置されており、この前部キャブレータ１２の前方
には、該キャブレータ１２用の前部エアクリーナ１３が
設置されている。一方、後部吸気系１１ではリヤシリン
ダ６の後方にサイドドラフト型の後部キャブレータ１４
が、そのボアの軸線が横方向にょうシリンダの吸気口か
ら直線的に延びるように設置されており、この後部キャ
ブレータ１４のさらに後方には、該キャブレータ１４用
の後部エアクリーナ１５が設置されている。
いま、エンジンが運転を開始すると、フロントシリンダ
５には、前部エアクリーナ１３で清浄化された空気が前
部キャブレーク１２により混合気となってシリンダ後方
より送り込まれ、燃焼後の廃ガスはシリンダ前方からフ
ロントシリンダ用排気管７を通って大気へと放出される
。一方、リヤシリンダ６におい℃も後部エアクリーナ１
５、後部キャブレーク１４を経てシリンダ後方から混合
気が送り込まれ、燃焼後の廃ガスはシリンダ前方からリ
ヤシリンダ用排気管９を通って大気へ放出される。
５には、前部エアクリーナ１３で清浄化された空気が前
部キャブレーク１２により混合気となってシリンダ後方
より送り込まれ、燃焼後の廃ガスはシリンダ前方からフ
ロントシリンダ用排気管７を通って大気へと放出される
。一方、リヤシリンダ６におい℃も後部エアクリーナ１
５、後部キャブレーク１４を経てシリンダ後方から混合
気が送り込まれ、燃焼後の廃ガスはシリンダ前方からリ
ヤシリンダ用排気管９を通って大気へ放出される。
なお、以上の構成において前部キャブレータ１２′にダ
ウンドラフト型のキャブレータを採用したのは、バンク
角が小さいこと妃起因するフロント。
ウンドラフト型のキャブレータを採用したのは、バンク
角が小さいこと妃起因するフロント。
リヤシリンダ間の空間の狭さを考慮してのことである。
また前部エアクリーナ１３は前部キャブレータ１２のみ
に供給する空気を清浄化するだけの容積があれば済むの
で小型に作られている。さらに後部吸気系１１は、リヤ
シリンダ６の後方領域に配設されているが、この場所は
丁度シート４の下方領域に当たり■型具外のエンジン型
式においても通常キャブレータ等の吸気系が配設される
箇所であり、比較的自由に空間を使用できるので、後部
キャブレータ１４には横方向に空間を必要とするサイド
ドラフト型のキャブレータが採用されている。
に供給する空気を清浄化するだけの容積があれば済むの
で小型に作られている。さらに後部吸気系１１は、リヤ
シリンダ６の後方領域に配設されているが、この場所は
丁度シート４の下方領域に当たり■型具外のエンジン型
式においても通常キャブレータ等の吸気系が配設される
箇所であり、比較的自由に空間を使用できるので、後部
キャブレータ１４には横方向に空間を必要とするサイド
ドラフト型のキャブレータが採用されている。
また、後部吸気系１１における後部エアクリーナ１５も
、既述した前部エアクリーナ１３と同様の理由により小
さく作られていることは勿論である。
、既述した前部エアクリーナ１３と同様の理由により小
さく作られていることは勿論である。
以上詳述したように、本発明に係る自動二輪車は、これ
に搭載された■型エンジンのフロントシリンダとりヤシ
リンダに係る吸気系を、工°ンジン本体の上方領域と後
方領域とに完全圧分離して配設したことにより、それぞ
れの吸気系を小さくすることができ、もってエンジン全
体のコンパクト化を達成することが可能となった。なお
、上記の如き吸気系の配置を採るため、フロント、リヤ
シリンダとも後方吸気、前方排気としている。したがっ
て、両排気管とも車輌の走行風により十分に冷却され、
且つ両排気管がほぼ同様な長さに設定できるので、排気
管の長さの差異に起因するフロント、リヤシリンダ間の
出力の不均衡も低減できる。。
に搭載された■型エンジンのフロントシリンダとりヤシ
リンダに係る吸気系を、工°ンジン本体の上方領域と後
方領域とに完全圧分離して配設したことにより、それぞ
れの吸気系を小さくすることができ、もってエンジン全
体のコンパクト化を達成することが可能となった。なお
、上記の如き吸気系の配置を採るため、フロント、リヤ
シリンダとも後方吸気、前方排気としている。したがっ
て、両排気管とも車輌の走行風により十分に冷却され、
且つ両排気管がほぼ同様な長さに設定できるので、排気
管の長さの差異に起因するフロント、リヤシリンダ間の
出力の不均衡も低減できる。。
図は、本発明に係る自動二輪車におけるエンジンおよび
、その搭載部品の配置を示す概念的な側面図である。 ■・自動二輪車本体、２−・−■型２気筒エンジン、５
・・フロントシリンダ、６・・リヤシリンダ、７・・フ
ロントシリンダ用排気管、９・・・リヤシリンダ用排気
管、１２・・・前部キャブレータ、１４・・・後部キャ
ブレータ。
、その搭載部品の配置を示す概念的な側面図である。 ■・自動二輪車本体、２−・−■型２気筒エンジン、５
・・フロントシリンダ、６・・リヤシリンダ、７・・フ
ロントシリンダ用排気管、９・・・リヤシリンダ用排気
管、１２・・・前部キャブレータ、１４・・・後部キャ
ブレータ。
Claims (1)
- Ｖ型エンジンを横置きに搭載した自動二輪車において、
フロントシリンダ、リヤシリンダともシリンダの後方か
ら吸気し、シリンダの前方へ排気させ、フロントシリン
ダからのフロントシリンダ用排気管およびリヤシリンダ
からのリヤシリンダ用排気管をともにエンジン前方部を
迂回させたのち後方へと延設するとともに、フロントシ
リンダに設けられる前部キャブレータをダウンドラフト
配置とし、リヤシリンダに設けられる後部キャブレータ
をサイドドラフト配置としたことを特徴とする自動二輪
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137524A JPS6116235A (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137524A JPS6116235A (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116235A true JPS6116235A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0160657B2 JPH0160657B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=15200687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59137524A Granted JPS6116235A (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116235A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
| JPS5851052U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Ｖツイン・エンジン搭載オ−トバイのエア−クリ−ナ |
| JPS5896130A (ja) * | 1981-12-03 | 1983-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等用火花点火式内燃機関 |
| JPS594319U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS5960035A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用空冷式ｖ型エンジン |
-
1984
- 1984-07-03 JP JP59137524A patent/JPS6116235A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
| JPS5851052U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Ｖツイン・エンジン搭載オ−トバイのエア−クリ−ナ |
| JPS5896130A (ja) * | 1981-12-03 | 1983-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等用火花点火式内燃機関 |
| JPS594319U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS5960035A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用空冷式ｖ型エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0160657B2 (ja) | 1989-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |