JPH0160657B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0160657B2 JPH0160657B2 JP59137524A JP13752484A JPH0160657B2 JP H0160657 B2 JPH0160657 B2 JP H0160657B2 JP 59137524 A JP59137524 A JP 59137524A JP 13752484 A JP13752484 A JP 13752484A JP H0160657 B2 JPH0160657 B2 JP H0160657B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- carburetor
- air cleaner
- air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に関するもので、詳しくは
エンジンおよび吸気系部品のレイアウトに関す
る。
エンジンおよび吸気系部品のレイアウトに関す
る。
昨今、その独特な走行フイーリングが買われ、
Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車が数多く製造
されている。このような自動二輪車には、車体の
横幅を小さくするべく、複数個のシリンダを車体
の前後方向に並べてＶ型エンジンを搭載したもの
がある。
Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車が数多く製造
されている。このような自動二輪車には、車体の
横幅を小さくするべく、複数個のシリンダを車体
の前後方向に並べてＶ型エンジンを搭載したもの
がある。
上記Ｖ型エンジンでは、通常、フロントシリン
ダとリヤシリンダとの間のＶ字形の空間に吸気
系、特にキヤブレータを配設し、フロントシリン
ダはシリンダ後部から、リヤシリンダはシリンダ
前部からそれぞれ吸気させている。一方、エンジ
ンの上方領域には通常フユーエルタンクが配設さ
れているため、エンジン上方にエアクリーナを設
置するだけの十分な空間を確保できない。このた
め、エアクリーナを例えばエンジンの後方に設置
するとともに、エンジン上方、つまりはキヤブレ
ータとフユーエルタンクとの間にチヤンバを設置
し、エアクリーナからの空気を、このチヤンバを
介して各キヤブレータに分配供給することによつ
て、エアクリーナをキヤブレータから離して設け
たことによる空気供給効率の低下を防いでいる。
ダとリヤシリンダとの間のＶ字形の空間に吸気
系、特にキヤブレータを配設し、フロントシリン
ダはシリンダ後部から、リヤシリンダはシリンダ
前部からそれぞれ吸気させている。一方、エンジ
ンの上方領域には通常フユーエルタンクが配設さ
れているため、エンジン上方にエアクリーナを設
置するだけの十分な空間を確保できない。このた
め、エアクリーナを例えばエンジンの後方に設置
するとともに、エンジン上方、つまりはキヤブレ
ータとフユーエルタンクとの間にチヤンバを設置
し、エアクリーナからの空気を、このチヤンバを
介して各キヤブレータに分配供給することによつ
て、エアクリーナをキヤブレータから離して設け
たことによる空気供給効率の低下を防いでいる。
ところで、Ｖ型エンジンは、フロントとリヤの
シリンダが互いにＶ字形に開いた独特な形をして
いるため、前後方向に広い空間を占有している。
このため、Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車で
は、車体が前後方向に大型化する懸念がある。こ
れを解決するにはフロントシリンダとリヤシリン
ダとの成す角度、すなわちＶバンク角を小さく設
定することが望ましい。しかしながら上記Ｖバン
ク角を小さくすると、フロント、リヤシリンダ間
の空間は極端に狭いものとなり、ここにキヤブレ
ータを設けることはほとんど不可能となる。これ
に対処するためキヤブレータをシリンダの上方領
域に配設することになるが、これを併せて各キヤ
ブレータに空気を供給しているチヤンバもシリン
ダ上方領域に配設されることになる。ところが、
上記キヤブレータはエンジンの有する気筒の数に
対応して設けねばならず、最低でも２つの気筒を
有するＶ型エンジンではキヤブレータを収容する
のに比較的広い空間を必要とする。また、チヤン
バも各キヤブレータに必要な量の空気を供給しな
ければならないため、気筒数に比例して大型とな
る。このようにシリンダの上方領域にキヤブレー
タやチヤンバ等の吸気系が大きな空間を占有する
ということは、上記吸気系のさらに上方に位置す
るフユーエルタンクと干渉するため、このフユー
エルタンクの設置位置を巳む無く高い位置に設定
しなければならず自動二輪車が大型化する不都合
を免れなかつた。
シリンダが互いにＶ字形に開いた独特な形をして
いるため、前後方向に広い空間を占有している。
このため、Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車で
は、車体が前後方向に大型化する懸念がある。こ
れを解決するにはフロントシリンダとリヤシリン
ダとの成す角度、すなわちＶバンク角を小さく設
定することが望ましい。しかしながら上記Ｖバン
ク角を小さくすると、フロント、リヤシリンダ間
の空間は極端に狭いものとなり、ここにキヤブレ
ータを設けることはほとんど不可能となる。これ
に対処するためキヤブレータをシリンダの上方領
域に配設することになるが、これを併せて各キヤ
ブレータに空気を供給しているチヤンバもシリン
ダ上方領域に配設されることになる。ところが、
上記キヤブレータはエンジンの有する気筒の数に
対応して設けねばならず、最低でも２つの気筒を
有するＶ型エンジンではキヤブレータを収容する
のに比較的広い空間を必要とする。また、チヤン
バも各キヤブレータに必要な量の空気を供給しな
ければならないため、気筒数に比例して大型とな
る。このようにシリンダの上方領域にキヤブレー
タやチヤンバ等の吸気系が大きな空間を占有する
ということは、上記吸気系のさらに上方に位置す
るフユーエルタンクと干渉するため、このフユー
エルタンクの設置位置を巳む無く高い位置に設定
しなければならず自動二輪車が大型化する不都合
を免れなかつた。
本発明は上記実状に鑑みて、車体の小型化を可
能にした自動二輪車を提供することを目的とす
る。
能にした自動二輪車を提供することを目的とす
る。
そこで本発明では、Ｖ型エンジンを、フロント
シリンダおよびリヤシリンダともシリンダ後方か
ら吸気してシリンダ前方へ排気するよう構成する
とともに、フロントシリンダに関わる吸気系とリ
ヤシリンダに関わる吸気系とを完全に独立させて
いる。
シリンダおよびリヤシリンダともシリンダ後方か
ら吸気してシリンダ前方へ排気するよう構成する
とともに、フロントシリンダに関わる吸気系とリ
ヤシリンダに関わる吸気系とを完全に独立させて
いる。
さらにダウンドラフト型のフロント側キヤブレ
ータをフロントシリンダとリヤシリンダとの間の
空間上方域に配設するとともに、フロント側エア
クリーナをフロントシリンダと車体フレームのヘ
ツドパイプとの間に配設する一方、サイドドラフ
ト型のリヤ側キヤブレータをリヤシリンダの後方
域でシートの下方域に配設するとともに、リヤ側
エアクリーナを上記リヤ側キヤブレータの後方域
でシートの下方域に配設している。
ータをフロントシリンダとリヤシリンダとの間の
空間上方域に配設するとともに、フロント側エア
クリーナをフロントシリンダと車体フレームのヘ
ツドパイプとの間に配設する一方、サイドドラフ
ト型のリヤ側キヤブレータをリヤシリンダの後方
域でシートの下方域に配設するとともに、リヤ側
エアクリーナを上記リヤ側キヤブレータの後方域
でシートの下方域に配設している。
上述の如く、吸気系を構成する各要素を、車体
の複数箇所に分散して配設することにより、上記
吸気系の構成要素が、フユーエルタンクや車体フ
レーム、あるいはシートやエンジン等の車体構成
要素と干渉することなく、且つ車体の収容スペー
スを有効に利用しつつ収容設置され、もつて自動
二輪車の小型化が達成される。
の複数箇所に分散して配設することにより、上記
吸気系の構成要素が、フユーエルタンクや車体フ
レーム、あるいはシートやエンジン等の車体構成
要素と干渉することなく、且つ車体の収容スペー
スを有効に利用しつつ収容設置され、もつて自動
二輪車の小型化が達成される。
以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の具
体的構成を詳細に説明する。
体的構成を詳細に説明する。
図は、本発明に関わる自動二輪車１を側方か示
しており、矢印Ａはその前進方向を示す。この自
動二輪車１は、Ｖ型２気筒エンジン２をクランク
シヤフト横置きに搭載しており、２つのシリンダ
が車体の前後方向に並んで占位している。なお、
図中符号３はフユーエルタンク、４は着座用のシ
ートである。
しており、矢印Ａはその前進方向を示す。この自
動二輪車１は、Ｖ型２気筒エンジン２をクランク
シヤフト横置きに搭載しており、２つのシリンダ
が車体の前後方向に並んで占位している。なお、
図中符号３はフユーエルタンク、４は着座用のシ
ートである。
図からも明らかなように、エンジン２における
フロントシリンダ５、およびリヤシリンダ６はい
ずれもシリンダ後方から吸気し、シリンダ前方へ
排気するように構成されている。このためフロン
トシリンダ用排気管７はフロントシリンダ５の前
方から車体フレーム８のダウンチユーブ８ａに沿
つて下方に延び、次いで後方へと転向したのち、
さらに車体後方へと延設されている。またリヤシ
リンダ用排気管９も、リヤシリンダ６の前方から
一旦フロントシリンダ５の側方を通つてエンジン
２の前方へ延設されたのち、フロントシリンダ用
排気管７とともに車体フレーム８のダウンチユー
ブ８ａに沿つて配管され車体後方へと延設されて
いる。
フロントシリンダ５、およびリヤシリンダ６はい
ずれもシリンダ後方から吸気し、シリンダ前方へ
排気するように構成されている。このためフロン
トシリンダ用排気管７はフロントシリンダ５の前
方から車体フレーム８のダウンチユーブ８ａに沿
つて下方に延び、次いで後方へと転向したのち、
さらに車体後方へと延設されている。またリヤシ
リンダ用排気管９も、リヤシリンダ６の前方から
一旦フロントシリンダ５の側方を通つてエンジン
２の前方へ延設されたのち、フロントシリンダ用
排気管７とともに車体フレーム８のダウンチユー
ブ８ａに沿つて配管され車体後方へと延設されて
いる。
この自動二輪車では、フロントシリンダ５とリ
ヤシリンダ６の吸気系がそれぞれ完全に独立して
設置されれており、フロントシリンダ５に係る吸
気系は前部吸気系１０として両シリンダ５，６の
略上方領域に配設され、リヤシリンダ６に係る吸
気系は後部吸気系１１としてリヤシリンダ６の後
方領域にそれぞれ配設されている。
ヤシリンダ６の吸気系がそれぞれ完全に独立して
設置されれており、フロントシリンダ５に係る吸
気系は前部吸気系１０として両シリンダ５，６の
略上方領域に配設され、リヤシリンダ６に係る吸
気系は後部吸気系１１としてリヤシリンダ６の後
方領域にそれぞれ配設されている。
前部吸気系１０では、フロントシリンダ５とリ
ヤシリンダ６との間のＶ字型を呈する空間２ａの
上方域に、フロントシリンダ５と連通するダウン
ドラフト型のフロント側キヤブレータ１２が、そ
のボアの軸線がほぼ上下方向に延びるように配置
されている。このフロント側キヤブレータ１２の
前方域には、フロントシリンダ５の上方域、かつ
車体フレーム８のヘツドパイプ８ｂとフロントシ
リンダ５との間の空間に、上記フロント側キヤブ
レータ１２と連通するフロント側エアクリーナ１
３が設置されている。
ヤシリンダ６との間のＶ字型を呈する空間２ａの
上方域に、フロントシリンダ５と連通するダウン
ドラフト型のフロント側キヤブレータ１２が、そ
のボアの軸線がほぼ上下方向に延びるように配置
されている。このフロント側キヤブレータ１２の
前方域には、フロントシリンダ５の上方域、かつ
車体フレーム８のヘツドパイプ８ｂとフロントシ
リンダ５との間の空間に、上記フロント側キヤブ
レータ１２と連通するフロント側エアクリーナ１
３が設置されている。
上記フロント側エアクリーナ１３はフロント側
キヤブレータ１２のみに供給する空気を清浄化す
るだけの容積があれば済むので小型に作られてい
る。また、フロントシリンダ５とリヤシリンダ６
との間には、フロント側キヤブレータ１２とフロ
ントシリンダ５とを連結している吸気管５ａのみ
を配設すれば済むため、フロントシリンダ５とリ
ヤシリンダ６とは互いに可及的に近接して作られ
ている。これによつてエンジン２は、前後方向の
寸法が可及的に小さなものとなつている。
キヤブレータ１２のみに供給する空気を清浄化す
るだけの容積があれば済むので小型に作られてい
る。また、フロントシリンダ５とリヤシリンダ６
との間には、フロント側キヤブレータ１２とフロ
ントシリンダ５とを連結している吸気管５ａのみ
を配設すれば済むため、フロントシリンダ５とリ
ヤシリンダ６とは互いに可及的に近接して作られ
ている。これによつてエンジン２は、前後方向の
寸法が可及的に小さなものとなつている。
後部吸気系１１ではリヤシリンダ６の後方域、
かつシート４の下方域に、上記リヤシリンダ６と
連通するサイドドラフト型のリヤ側キヤブレータ
１４が、そのボアの軸線が車体前後方向に延び、
かつリヤシリンダ６の吸気口から直線的に延びる
ように設置されている。このリヤ側キヤブレータ
１４のさらに後方域には、該キヤブレータ１４と
後車輪１６との間、かつシート４の下方域に、上
記リヤ側キヤブレータ１４と連通するリヤ側エア
クリーナ１５が設置されている。
かつシート４の下方域に、上記リヤシリンダ６と
連通するサイドドラフト型のリヤ側キヤブレータ
１４が、そのボアの軸線が車体前後方向に延び、
かつリヤシリンダ６の吸気口から直線的に延びる
ように設置されている。このリヤ側キヤブレータ
１４のさらに後方域には、該キヤブレータ１４と
後車輪１６との間、かつシート４の下方域に、上
記リヤ側キヤブレータ１４と連通するリヤ側エア
クリーナ１５が設置されている。
上記後部吸気系１１は、リヤシリンダ６の後方
領域に配設されているが、この場所はＶ型以外の
エンジンを搭載した自動二輪車においても通常キ
ヤブレータ等の吸気系が配設される箇所であり、
よつて比較的自由に空間を使用できるので、リヤ
側キヤブレータ１４には横方向に空間を必要とす
るサイドドラフト型のキヤブレータが採用されて
いる。また、後部吸気系１１におけるリヤ側エア
クリーナ１５も、既述したフロント側エアクリー
ナ１３と同様の理由により小さく作られている。
領域に配設されているが、この場所はＶ型以外の
エンジンを搭載した自動二輪車においても通常キ
ヤブレータ等の吸気系が配設される箇所であり、
よつて比較的自由に空間を使用できるので、リヤ
側キヤブレータ１４には横方向に空間を必要とす
るサイドドラフト型のキヤブレータが採用されて
いる。また、後部吸気系１１におけるリヤ側エア
クリーナ１５も、既述したフロント側エアクリー
ナ１３と同様の理由により小さく作られている。
いま、エンジンが運転を開始すると、フロント
シリンダ５には、フロント側エアクリーナ１３で
清浄化された空気がフロント側キヤブレータ１２
により混合気となつてシリンダ後方より送り込ま
れ、燃焼後の廃ガスはシリンダ前方からフロント
シリンダ用排気管７を通つて大気へと放出され
る。一方、リヤシリンダ６においてもリヤ側エア
クリーナ１５、リヤ側キヤブレータ１４を経てシ
リンダ後方から混合気が送り込まれ、燃焼後の廃
ガスはシリンダ前方からリヤシリンダ用排気管９
を通つて大気へ放出される。
シリンダ５には、フロント側エアクリーナ１３で
清浄化された空気がフロント側キヤブレータ１２
により混合気となつてシリンダ後方より送り込ま
れ、燃焼後の廃ガスはシリンダ前方からフロント
シリンダ用排気管７を通つて大気へと放出され
る。一方、リヤシリンダ６においてもリヤ側エア
クリーナ１５、リヤ側キヤブレータ１４を経てシ
リンダ後方から混合気が送り込まれ、燃焼後の廃
ガスはシリンダ前方からリヤシリンダ用排気管９
を通つて大気へ放出される。
以上、詳述した如く、本発明に関わる自動二輪
車では、ダウンドラフト型のフロント側キヤブレ
ータをフロントシリンダとリヤシリンダとの間の
空間上方域に配設するとともに、フロント側エア
クリーナをフロントシリンダと車体フレームのヘ
ツドパイプとの間に配設する一方、サイドドラフ
ト型のリヤ側キヤブレータをリヤシリンダの後方
域でシートの下方域に配設するとともに、リヤ側
エアクリーナをリヤ側キヤブレータの後方域でシ
ートの下方域に配設した。
車では、ダウンドラフト型のフロント側キヤブレ
ータをフロントシリンダとリヤシリンダとの間の
空間上方域に配設するとともに、フロント側エア
クリーナをフロントシリンダと車体フレームのヘ
ツドパイプとの間に配設する一方、サイドドラフ
ト型のリヤ側キヤブレータをリヤシリンダの後方
域でシートの下方域に配設するとともに、リヤ側
エアクリーナをリヤ側キヤブレータの後方域でシ
ートの下方域に配設した。
これにより、吸気系を構成する各要素が、車体
の各所に分散して収容設置されるので、車体の限
られた収容スペースが有効に利用され、もつて車
体の可及的な小型化が達成される。
の各所に分散して収容設置されるので、車体の限
られた収容スペースが有効に利用され、もつて車
体の可及的な小型化が達成される。
また、上記吸気系を構成する各要素は、それぞ
れ単一のシリンダに混合気を供給し得るだけの能
力があれば済むので、可及的に小型化することが
できる。このため、上記吸気系の各構成要素を、
フユーエルタンクやシート等の車体構成要素と干
渉することなく、車体各所に収容設置することが
可能となる。
れ単一のシリンダに混合気を供給し得るだけの能
力があれば済むので、可及的に小型化することが
できる。このため、上記吸気系の各構成要素を、
フユーエルタンクやシート等の車体構成要素と干
渉することなく、車体各所に収容設置することが
可能となる。
さらに、本発明に関わる自動二輪車では、エン
ジンのフロント、リヤシリンダとも後方吸気、前
方排気とし、各シリンダから延びる排気管を、エ
ンジンの前方域を迂回させて後方へ延設したの
で、上記排気管は走行風によつて十分に冷却され
る。また、フロントシリンダ用の排気管とリヤシ
リンダ用の排気管とを、ほぼ同等の長さに設定す
ることができるので、排気管の長さの差異に起因
するフロント、リヤシリンダ間の出力の不均衡を
抑制することができる。
ジンのフロント、リヤシリンダとも後方吸気、前
方排気とし、各シリンダから延びる排気管を、エ
ンジンの前方域を迂回させて後方へ延設したの
で、上記排気管は走行風によつて十分に冷却され
る。また、フロントシリンダ用の排気管とリヤシ
リンダ用の排気管とを、ほぼ同等の長さに設定す
ることができるので、排気管の長さの差異に起因
するフロント、リヤシリンダ間の出力の不均衡を
抑制することができる。
図は、本発明に係る自動二輪車におけるエンジ
ンおよび、吸気系部品の配置を示す概念的な側面
図である。 １……自動二輪車、２……Ｖ型２気筒エンジ
ン、２ａ……空間、５……フロントシリンダ、５
ａ……吸気管、６……リヤシリンダ、７……フロ
ントシリンダ用排気管、８……車体フレーム、８
ｂ……ヘツドパイプ、９……リヤシリンダ用排気
管、１２……フロント側キヤブレータ、１３……
フロント側エアクリーナ、１４……リヤ側キヤブ
レータ、１５……リヤ側エアクリーナ、１６……
後車輪。
ンおよび、吸気系部品の配置を示す概念的な側面
図である。 １……自動二輪車、２……Ｖ型２気筒エンジ
ン、２ａ……空間、５……フロントシリンダ、５
ａ……吸気管、６……リヤシリンダ、７……フロ
ントシリンダ用排気管、８……車体フレーム、８
ｂ……ヘツドパイプ、９……リヤシリンダ用排気
管、１２……フロント側キヤブレータ、１３……
フロント側エアクリーナ、１４……リヤ側キヤブ
レータ、１５……リヤ側エアクリーナ、１６……
後車輪。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体前後方向に沿つてフロントシリンダとリ
ヤシリンダとを並置して車体フレームに搭載さ
れ、かつ上記フロントシリンダおよび上記リヤシ
リンダともシリンダの後方から吸気を行ない、シ
リンダの前方へ排気を行なうＶ型エンジンと、 上記フロントシリンダとリヤシリンダとの間の
空間の上方域に配設され、上記フロントシリンダ
に連通するダウンドラフト型のフロント側キヤブ
レータと、 上記フロントシリンダの上方域、かつ上記車体
フレームにおけるヘツドパイプと上記フロントシ
リンダとの間に配設され、上記フロント側キヤブ
レータに連通するフロント側エアクリーナと、 上記リヤシリンダの後方域、かつシートの下方
域に配設され、上記リヤシリンダに連通するサイ
ドドラフト型のリヤ側キヤブレータと、 上記リヤ側キヤブレータの後方域、かつ上記シ
ートの下方域に配設され、上記リヤ側キヤブレー
タに連通するリヤ側エアクリーナと、 上記フロントシリンダおよびリヤシリンダから
前方へ延び、かつ上記Ｖ型エンジンの前方域を迂
回して後方へ延設された排気管と、 を備えて成ることを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137524A JPS6116235A (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137524A JPS6116235A (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116235A JPS6116235A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0160657B2 true JPH0160657B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=15200687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59137524A Granted JPS6116235A (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116235A (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55161918A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine for motorcycle |
| JPS5851052U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Ｖツイン・エンジン搭載オ−トバイのエア−クリ−ナ |
| JPS5896130A (ja) * | 1981-12-03 | 1983-06-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等用火花点火式内燃機関 |
| JPS594319U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS5960035A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用空冷式ｖ型エンジン |
-
1984
- 1984-07-03 JP JP59137524A patent/JPS6116235A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116235A (ja) | 1986-01-24 |
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