JPS61164021A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化
装置に関し、特に、ディーゼルエンジン等の排気ガス中
に含まれるカーボン等の可燃性粒子（パティキュレート
）を捕集して燃焼除去づるものに関する。

（従来の技術） 従来、この種の排気ガス浄化装置は種々のものが提案さ
れている。その−例として、例えば特開昭５６−９８５
１９号公報に開示されるように、エンジンの排気系に排
気ガス中の可燃性粒子などを捕集して酸化反応させる触
媒フィルタを配設するとともに、該触媒フィルタの上流
に液体、気体などの補助燃料を噴射する噴射装置を設け
、触媒フィルタでの触媒による酸化反応作用と補助燃料
による燃焼促進作用とによって排気ガス温度を可燃性粒
子の着火温度以上まで加熱することにより、触媒フィル
タに捕集された可燃性粒子を燃焼除去し、フィルタを再
生するようにしたちのが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、この従来のものでは、エンジンが定常運転域に
あるときには、その排気ガス温度が比較的低いため（デ
ィーゼルエンジンにあっては２００〜３００″Ｃ）、補
助燃料の燃焼促進作用にも拘らず排気ガスが可燃性粒子
の着火温度にまで十分に加熱されない。その結果、可燃
性粒子の燃焼不良により触媒フィルタの再生が確実に行
われなくなり、触媒フィルタの目詰まりによりエンジン
の背圧が上昇してその正常な運転が妨げられる虞れがあ
った。

そこで、本出願人は、先に特願昭５９−６４６２７号に
おいて、エンジンの排気系に触媒フィルタに代えて、可
燃性粒子の捕ｔ！機能のみを持つ通常のパティキュレー
トフィルタを設け、該パティキュレートフィルタの上流
の排気通路に可燃性粒子の燃焼を促進させる触媒溶液と
して、例えば、触媒成分と炭化水素成分とを混合エマル
ジョン化した液体を噴射供給するようにすることにより
、パティキュレートフィルタに捕集された可燃性粒子の
表面に触媒および炭化水素の各成分を均一に被着させて
可燃性粒子の着火温度を大幅に低下させるようにし、排
気ガス温度が低いエンジンの定常運転時でも可燃性粒子
を確実に燃焼除去させるようにした技術を提案している
。

ところで、その場合、上記パティキュレートフィルタ上
流の排気ガス温度が溶媒の気化温度よりも＾いとぎには
、そのガス熱により噴射器から噴射された触媒溶液のう
ち溶媒のみが途中で気化してしまい、触媒成分はその結
晶が大きくなっＣフィルタに付着し、フィルタ全体に亘
って触媒成分を均一に可燃性粒子に被着させることが困
難である。そのため、可燃性粒子の着火温度を大幅に低
下させることができず、フィルタに堆積した可燃性粒子
を安定した燃焼によって除去することができなくなって
、フィルタの再生を効率的に行うことができないという
問題がある。

（発明の目的） 本発明は、以上の諸点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、パティキュレートフィルタの表面への触媒溶
液の噴射供給時、この触媒溶液の噴射供給に先立って溶
媒のみを噴射するようにすることにより、この溶媒の気
化熱によってフィルタ上流の排気ガス温度を低下させて
、触媒溶液の噴射供給時での溶媒の気化を抑制するよう
にし、よってフィルタ全体に亘って触媒を均一に付着さ
せて、フィルタでの可燃性粒子の燃焼性を安定に確保し
、フィルタの再生を効率的に行い得るようにすることに
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明の解決手段は、排
気系に可燃性粒子などを捕集するパティキュレートフィ
ルタを備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、上
記パティキュレートフィルタの上流に上記可燃性粒子の
燃焼を促進させる触媒溶液を噴射供給する触媒１液噴射
器と、上記パティキュレートフィルタの上流に触媒溶液
の溶媒を噴射供給する溶媒噴射器とを設ける。さらに、
上記触媒１液噴射器からの触媒溶液の噴射時、その噴射
に先立って溶媒噴射器からの溶媒を噴射するように両噴
射器の作動を制御する制御手段を設けた構成としている
。

（作用） 上記の構成により、本発明では、フィルタに目詰まりが
生じて触媒溶液を噴射するとき、制御手段により、その
触媒溶液の噴射に先立って溶媒のみを噴射するようにＭ
御され、この噴射された溶媒の気化熱により、フィルタ
上流の雰囲気潟麿が低下する。そのため、その後、触媒
溶液噴射器により触媒溶液が噴射されると、その噴射さ
れた触媒溶液の溶媒が上記低下した雰囲気のもとでそれ
以上気化するのが抑制され、触媒溶液の濃度が本来の適
正範囲に保たれ、触媒成分がフィルタ表面に満遍なく均
一に付着するとともに、フィルタでの可燃性粒子の燃焼
が安定となる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例の全体構成を示し、１は燃焼室
２および該燃焼室２に連通ずる渦流室３を備えた渦流室
式ディーゼルエンジン、４は該エンジン１の渦流室３に
燃料噴射ノズル５を通じて燃料を噴射供給する燃料噴射
ポンプであって、該燃料噴射ポンプ４はエンジン１によ
り同期して駆動される。

また、６は上記エンジン１の燃焼室２内の排気ガスを排
出するための排気通路であって、該排気通路６の途中に
は排気ガス中のカーボンを主成分どする可燃性粒子など
を捕集するパティキュレートフィルタ７が配設されてい
る。該パティキュレートフィルタ７は、多孔質材料より
なるハニカム体における多数のハニカム孔の両端開口部
を１つ置きに交互に閉塞してなり、隣接するハニカム孔
間の隔壁を排気ガスが通過する際にそれを濾過してその
可燃性粒子などを捕集するものである。

また、上記パティキュレートフィルタ７の上流の排気通
路６には、上記可燃性粒子の燃焼を促進させる触媒溶液
を噴射供給する触媒溶液噴射器８が設けられている。該
触媒溶液噴射器８は、上記パティキュレートフィルタ７
上流の排気通路６にフィルタ７表面に向けて配置された
噴出口９ａを有するとともに、電磁開閉弁９ｂを有する
噴射ノズル９と、上記触媒溶液を貯える触媒タンク１０
と、該触媒タンク１０と噴射ノズル９とを連通する連通
管１１と、該連通管１１の途中に配設された触媒溶液供
給ポンプ１２とを備えており、ポンプ１２の作動および
噴射ノズル９の電磁開閉弁９ｂの開作動により触媒タン
ク１０の触媒溶液を所定量噴射ノズル９の噴出口９ａか
らフィルタ７に向けて噴射しその表面に付＠させるよう
になされている。尚、上記可燃性粒子の燃焼を促進させ
る触媒溶液は、例えば０．０５〜０．５重量％の−若し
くは二双上の白金属（Ｐｔ、ｒ）ｄ、Ｒ，ｈ、Ｔｒ）の
水溶性化合物、あるいは１〜１０重量％の−若しくは二
双上の卑金ＩＩ（Ｖ、　Ｃｕ　、　Ｃｒ　、　Ｆｅ、Ｎ
ｉ、Ｍｏ、Ｃａ、Ｂａ）の水溶性塩よりなる触媒成分と
、１０〜５０重量％の灯油、軽油。

重油、アルコール、ケトン（含酸素炭化水素）等の炭化
水素と、該炭化水素を溶かづための１〜１０重邑％の界
面活性剤と、残りが水とからなり、それらの成分を混合
してエマルジョン化したものである。

さらに、１３は上記パティキュレートフィルタ７の上流
に上記触媒溶液における溶媒を噴射供給する溶媒噴射器
であり、該溶媒噴射器１３は、溶媒を貯える溶媒タンク
１４と、該溶媒タンク１４を上記触媒溶液噴射器８にお
ける触媒溶液供給ポンプ１２下流の連通管１１に接続す
る接続管１５と、該接続管１５の途中に配設された溶媒
供給ポンプ１６とを備えてなり、ポンプ１６の作動およ
び噴射ノズル９の電磁開閉弁９ｂの開作動により溶媒タ
ンク１４の溶媒を所定量噴射ノズル９の噴出口９ａから
フィルタ７上流の排気通路６に噴射するようになされて
いる。

上記触媒溶液噴射器８の噴射ノズル９上流側の排気通路
６と、パティキュレートフィルタ７下流側の排気通路６
とは排気バイパス通路１７によって連通されており、こ
の排気バイパス通路１７によりエンジン１からの排気ガ
スを触媒溶液噴射器８および溶媒噴射器１３の噴射ノズ
ル９およびパティキュレートフィルタ７をバイパスして
流下させる。また、上記排気バイパス通路１７の上流端
部、すなわちその噴射ノズル９上流側の排気通路６との
接続端部には、排気バイパス通路１７を流下する排気ガ
ス量を制御するバタフライ弁よりなる流量制御弁１８が
配設されている。該流量制御弁１８はロッド１９を介し
てダイヤフラム族ｆ１２０に連結され、該ダイヤフラム
族［２０の負圧室２０ａは負圧導入通路２１を介してバ
キュームポンプ２２に連通されているとともに、上記負
圧導入通路２１の途中には上記ダイヤフラム族＠２０の
負圧室２０ａのバキュームポンプ２２または大気開放部
２３との連通比率をリニアに切り換えるデユーティソレ
ノイドバルブ２４が配設されており、ダイヤフラム装置
２０の負圧室２０ａに導入される負圧の大きさをデユー
ティソレノイドバルブ２４によりリニア制御してダイヤ
フラム装置２０を作動させることにより、流量制御弁１
８を駆動するようになされている。

さらに、２５は上記噴射器８，１３における噴射ノズル
９の？Ｉｌ＆開閉弁９ｂ、触媒溶液供給ポンプ１２．溶
媒供給ポンプ１６およびデユーチインレノイドパルプ２
４を作動制御するための制御手段としての制御回路であ
って、該１１ｉ１Ｊ　１１１１回路２５にはエンジン回
転数に対応する上記燃料噴射ポンプ４のポンプシャフト
回転数の信号と、エンジン負荷に対応する同コントロー
ルスリーブ位置の信号とが入ノコされている。また、２
６は上記パティキュレートフィルタ７上流の排気通路６
内における排気ガスｍ　ｒｆＪ、　Ｔ　＋を検出する第
１排気ガス温度センサ、２７はパティキュレートフィル
タ７直上流の排気通路６内の排気ガス圧つまりエンジン
１の背圧を検出する背圧センサ、２８はパティキュレー
トフィルタ７直下流の排気通路６内における排気ガスｍ
　ｒｌ　Ｔ　２に基づいてパティキュレートフィルタ７
での捕集可燃性粒子の燃焼状態を間接的に検出する第２
排気ガス温度センサであって、これらセンサ２６〜２８
の各出力は上記制御回路２５に入力されている。而して
、制御回路２５により、燃料噴射ポンプ４の出力信号に
基づいてエンジン１の運転領域を検出し、その運転領域
においてフィルタ７が目詰まり状態にないときの予め設
定記憶された適正背圧を検索し、その適正背圧に対し背
圧センサ２７で検出された実際の背圧を照合比較してフ
ィルタ７の目詰まり状態の有無を判断じ、実際の背圧が
適正背圧よりも高くてフィルタ７が目詰まり状態にある
ときには、第１排気ガスセンサ２６の出力信号に基づい
て、フィルタ７上流の排気ガス温度Ｔ１が予め設定され
た溶媒気化温度Ｂよりも低い場合には、触媒溶液噴射器
８の触媒溶液供給ポンプ１２および噴射ノズル９の電磁
開閉弁９ｂに作動信号を出力して、噴射ノズル９　ｈｔ
ら触媒溶液をそのまま噴射させる一方、排気ガス′ｆＡ
度Ｔ１が上記溶媒気化温度Ｔｓ以上の場合には、正規の
触媒溶液の噴射に先立って噴射ノズル９の一１１１１開
閉弁９ｂに作動信号を出力するとともに、所定時間溶媒
噴射器８の溶媒供給ポンプ１６に作動信号を出力して、
噴射ノズル９から溶媒のみを噴射さゼることにより、フ
ィルタ７上流の排気ガス濡面Ｔ！を上記溶媒気化温度Ｔ
６以下に低下させ、然る侵、溶媒供給ポンプ１６に作動
停止信号を、触媒溶液供給ポンプ１２に作動信号をそれ
ぞれ出力して、噴射ノズル９から触媒溶液を噴射させる
ようにして両噴射器８．１３の作動を制御するように構
成されている。

次に、上記実施例における制御動作を第２図および第３
図に示すフローチャートによって説明する。

先ず、スタート後のステップＳＩで流量制御弁１８を閉
じて排気バイパス通路１７を開鎖する等のイニシャライ
ズを行い、その後、ステップ５２８３でそれぞれ燃料噴
射ポンプ４のシャフト回転数およびコントロールスリー
ブ位置に基づいてエンジン回転数およびエンジン負荷を
検出する。次のステップＳ４で背圧センサ２７の出力信
号に基づいてエンジン１の背圧を検出した後、ステップ
Ｓ５でその背圧が上記ステップＳｚ　、３３で検出され
たエンジン１の各運転領域毎に予め適正に設定されてい
る所定背圧に１度低下したか否か、つまりパティキュレ
ートフィルタ７に捕集された可燃性粒子が１度燃焼除去
されたか否かの判断を行い、この判断がＮｏであるとき
には上記ステップＳ４に戻る。上記ステップＳ５での判
断が背圧の所定背圧までの低下によってＹＥＳであると
ぎにはステップＳ６に移り、上記ステップＳ４で検出さ
れた背圧が所定背圧よりも高いか否か、すなわちパティ
キュレートフィルタ７が可燃性粒子の捕集量増大によっ
て目詰まり状態にあるか否かを判断し、この判断がＮｏ
であるときには上記ステップＳ２に戻ってそれ以後のス
テップＳ３　、３４　。

・・・を繰り返す。

一方、上記ステップＳ６での判断がＹＥＳであるときに
はステップＳ７に移行して、触媒溶液噴射器８による触
媒溶液の今回噴射回数Ｎをカウントし、次のステップＳ
８でその今回噴射回数Ｎを、予め第４図に示すように°
設定記憶されている触媒溶液の噴射回数に対する噴射量
特性のマツプに照合して触媒溶液の今回噴射量Ｑを決定
する。

その際、上記第４図に示す噴射量特性では、触媒溶液の
噴射回数Ｎが増加する程、噴射ＩＱが減少するように設
定されているため、触媒溶液の噴射回数Ｎの増加に伴っ
てパティキュレートフィルタ７への触媒溶液内触媒成分
の堆ｆＩ！ｌが増大するのを利用し、その堆積触媒成分
により可燃性粒子の燃焼促進効果をある程度確保しつつ
、触媒成分の使用量を低減してコストダウンを図ること
ができる。

以上の如き触媒溶液噴射量Ｑの決定の後、ステップＳ９
において第１排気ガス温度センサ２６の出力信号に基づ
いてエンジン１の排気ガス温度Ｔ１を検出し、次のステ
ップＳ　１６でその排気ガス一度Ｔ１が、触媒溶液噴射
に伴う可燃性粒子の燃焼によりフィルタ７にクラックが
発生する異常温度範囲下限値としての耐クラツク許容限
界排気ガスｍ　ａ　Ｔ　Ａよりも低いか否かの判断を行
い、この判断がＴ＋≧ＴＡのＮｏのときには、触媒溶液
噴射によりフィルタ７にクラックが発生する状態とみて
ステップＳ９に戻り、排気ガス温度ＴＩの低下を待つ。

一方、上記ステップＳ　＋ｏの判断がＴＩ　＜ＴＡのＹ
ＥＳであるときには、ステップＳ　ｏ〜Ｓａ＋の触媒溶
液噴射制御ルーチンと、第３図に示すステップ８５１〜
８５６の排気ガス量制御サブルーチンとを並列処理する
。

上記触媒溶液制御ルーチンの最初のステップＳ１１では
、第１排気ガス温度センサ２６により検出された排気ガ
ス温度ＴＩが、予め設定された溶媒気化！ｉ度Ｔｅより
低いか否かの判断を行い、この判断がＴ１≧ＴＢのＮＯ
のときには、ステップＳ１２に移行する。該ステップＳ
　１２では、溶媒供給ポンプ１６に作動信号を送り、次
のステップＳ　１３で第５図に示すように設定記憶され
ているポンプの作動時間特性のマツプに基づいて１．Ｆ
記溶媒供給ポンプ１６の作動時間が所定時間経過したか
否かの判断が行われ、溶媒供給ポンプ１６の作動が所定
時間経過していないＮｏのときにはステップＳ１２に戻
りポンプ１６の作動を継続する一方、ポンプ１６の作動
が所定時間経過したＹＥＳのときにはフィルタ上流の排
気ガス温度Ｔ１が上記溶媒気化温度ＴＢ以下に低下した
とみなしてステップＳ（でポンプ１６の作動を停止した
後ステップＳ　＋ｓに移行する。また、上記ステップＳ
１１での判断がＴＩ　＜ＴａのＹＥＳのとぎには、直ち
にステップＳ　＋ｓに移行する。

そして、上記ステップＳ　＋ｓでは触媒溶液噴射器８の
触媒溶液供給ポンプ１２を駆動し、次のステップＳ　＋
ｓで噴射ノズル９の１１磁開閉弁９ｂを開いて、噴射ノ
ズル９から触媒溶液をフィルタ７の表面に噴射する。そ
の状態をステップＳ　＋ｙで７ラグＦに「１」を立てて
記憶した後、ステップＳ　＋ｓに移ってタイマをセット
し、次のステップＳ　＋ｓでそのタイマによりフィルタ
７の可燃性粒子が触媒溶液を噴射開始してから十分に燃
焼するまでの時間の経過を判断する。そして、上記タイ
マがタイムアウトするとステップＳ２１でタイマのリセ
ットを行った後、ステップＳ２１で第２排気ガス′ａ度
センサ２８の出力信号に基づいてフィルタ７下流の排気
ガスＦＩ＊Ｔｚ、つまりフィルタ７に補集された可燃性
粒子の燃焼により上昇する排気ガス温度を検出し、次の
ステップ８７２でその排気ガス温度Ｔ２がフィルタ７に
クラックを発生させる限界ｌｉ＆ＴＣよりも高いか否か
を判断する。この判断がＴ２≦ＴｃのＮＯであるときに
は、ステップＳ２３に移うて触媒溶液供給ポンプ１２の
駆動時間が上記ステップＳ８で決定された触媒溶液の噴
ｆＩ４１１Ｑに対応する所定時間経過したか否かを判断
し、この判断が決定噴射量Ｑの未噴射を示すＮｏである
ときには上記ステップＳ２＋に戻って触媒溶液噴射を継
続させる。一方、上記ステップ３２３での判断がＹＥＳ
であるときにはステップＳ　２４に移って、上記噴射ノ
ズル９のＮ磁開閉弁９ｂを閉じるとともに、ステップＳ
ｚｓで触媒溶液供給ポンプ１２の運転を停止させて触媒
溶液噴射器８による触媒溶液噴射を終了し、次いで上記
ステップＳ　＋ｙに立てられたフラグＦを「０」にした
後、最初のステップＳ１に戻る。また、上記ステップＳ
２２での判断がＴ２＞ＴｃのＹＥＳであるときには、可
燃性粒子の燃焼Ｓ度が異常上昇した状態とみなして直ち
に上記ステップ８２４〜Ｓ乙に移り触媒溶液噴射を終了
する。

これに対し、上記排気ガス量制御ルーチンではその最初
のステップＳｓ＋で上記背圧センサ２７によりフィルタ
７上流の背圧を検出して、フィルタ７を通過する排気ガ
ス量を間接的に検出する。そして、その後のステップ８
５２で上記検出された背圧が排気ガスのフィルタ７への
適正通過量に対応する所定値よりも低いか否かを判断し
、この判断がＹＥＳであるときにはステップＳ　５３に
おいて、フィルタ７への排気ガス量を増加すべく、流量
制御弁１８の弁開度を小さくして排気バイパス通路１７
を閉じる方向のデユーティ信号をデユーティソレノイド
バルブ２４に発信する一方、Ｎｏであるときにはステッ
プ８５４に移って、フィルタ７への排気ガス量を減少す
べく、流量制御弁１８の弁開度を大きくして排気バイパ
ス通路１７を開く方向のデユーティ信号をデユーティソ
レノイドバルブ２４に発信し、これらのステップ８５１
〜Ｓ　ｓ＋によりフィルタ７を通過する排気ガス量を設
定値に保つようにする。この後、ステップＳ５５におい
て上記触媒溶液制御ルーチンの７ラグＦがＦ＝１である
か否かの判断を行い、この判断がＮＯになるまで上記ス
テップＳ　ｓ＋〜Ｓ　５４を繰り返す。そして、上記判
断が触媒溶液噴射の終了に伴うＦ−０のＮＯになると、
ステップ３５６で上記流量制御弁１８の開度を零にして
排気バイパス通路１７を閉鎖した後、上記当初のステッ
プＳ＋にリターンする。

したがって、この実施例では、上記の如き制御により、
触媒溶液噴射器８の噴射ノズル９からフィルタ７の表面
に向けて触媒溶液を噴射する際、第１排気ガス瀉度セン
サ２６によって検出された排気ガス温度Ｔ１が溶媒気化
ｍｌｌ［Ｔｅ以上の場合には、正規の触媒溶液の噴射に
先立って溶媒のみを溶媒噴射器１３から噴射するため、
その噴射された溶媒の気化熱により、排気ガス濡ｒｔＬ
Ｔ　＋が上記溶媒気化温度Ｔａ以下に低下するとともに
、フィルタ７上流の排気通路６内の雰囲気が溶媒の気化
飽和状態となり、その後に噴射された触媒溶液の溶媒が
気化するのを防止することができる。一方、排気ガス温
度Ｔ＋が溶媒気化温度Ｔｓよりも低い場合には、そのま
ま触媒溶液を噴射させても溶媒が気化しない。そのため
、排気ガス温度Ｔ１が変化しても触媒成分をフィルタ７
の表面全体に亘って均一に付着させることができる。よ
ってフィルタ７での可燃性粒子を均等に燃焼させ、その
再生を良好に行うことができる。

また、排気ガス温度Ｔ１がエンジン１の運転状態に応じ
て上昇変化しても、触媒溶液の正規の噴射に先立って溶
媒を噴射させることによって、排気ガス温度を常に溶媒
気化温度以下に低下させることができるので、溶媒とし
て例えば蒸溜水等のような安価な低沸点溶媒を用いても
溶媒の気化による弊害を生じることがなく、コストダウ
ンを図ることができる。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によれば、エンジンの排気系に配設
されたパティキュレートフィルタ上流の排気通路に、該
フィルタに捕集された可燃性粒子の燃焼を促進させるた
めの触媒溶液を噴射器によって噴射供給する際、正規の
噴射に先立って触媒溶液の溶媒のみを噴射させ、その溶
媒の気化熱によりフィルタ上流の雰囲気温度を下げるよ
うにしたことにより、排気ガス１ｍが変化しても触媒溶
液噴射時にその溶媒が気化することがなく、触媒をフィ
ルタ表面に均一に付着させ１り、可燃性粒子の燃焼を安
定にし、フィルタの再生を効率的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図および第３図はそれぞれ触媒溶液噴射および排
気ガス量の制御手順を示す説明図、第４図は触媒溶液の
噴射口数に対する噴射量を決定するための特性図、第５
図は溶媒供給ポンプの作動時間を決定するための特性図
である。 １・・・エンジン、７・・・パテイキュレーｉ〜フィル
タ、８・・・触媒溶液噴射器、９・・・噴射ノズル、１
ｏ・・・触媒タンク、１１・・・連通管、１３・・・溶
媒ａＱ射器、１４・・・溶媒タンク。 ＆；・

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）排気系に可燃性粒子などを捕集するパティキュレ
   ートフィルタを備えたエンジンの排気ガス浄化装置にお
   いて、上記パティキュレートフィルタの上流に上記可燃
   性粒子の燃焼を促進させる触媒溶液を噴射供給する触媒
   溶液噴射器と、上記パティキュレートフィルタの上流に
   上記触媒溶液の溶媒を噴射供給する溶媒噴射器と、上記
   触媒溶液噴射器からの触媒溶液の噴射時、その噴射に先
   立って溶媒噴射器からの溶媒を噴射するように両噴射器
   の作動を制御する制御手段とを設けたことを特徴とする
   エンジンの排気ガス浄化装置。