JPS61165233A - 車両用開閉体の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業−１−の利用分野） この発明は、例えば自動車用のドアやリアゲート等の開
閉体を製造する方法に関し、とくに一枚のブランクを折
り合わせてアウタパネルとインナパネルとから成る車両
用開閉体を製造する方法に関するものである。

（従来の技術） 従来、一枚のブランクを折り合わぜることによってアウ
タパネルとインナパネルとから成る車両用開閉体を製造
する工程としては、例えば第６図〜第８図に示すような
ものがあった。

すなわち、ブランク３（素板）は、コイル材を適宜の−
」−法に切断して形成したものであって、製造すべき開
閉体のアウタパネルとインナパネルとを合わせた大きさ
に相当し、第６図に示すように、プレス加］〕によって
、凹部３ａ、エンホス３ｂおよびフランジ部３ｃ　、３
ｄ等が所定の部位に形成され、アウタパネル部Ａとイン
ナパネル部Ｂが一体成形された状態になる。

そして、前記ブランク３は、第７図に示すように、アウ
タパネル部Ａとインナパネル部Ｂとが所定の角度を成す
状態に予備曲げされ、次いで、前記インナパネル部Ｂの
フランジ部３ｄにアウタパネル部Ａの２ランジ部３０重
ね合わせるようにして折り返すヘミングを行うことによ
り、第８図に示すように前記アウタパネル部Ａとインナ
パネル部Ｂとの縁部分を結合し、開閉体４（図示の場合
は自動車のリアゲート）を形成する。なお、前記開閉体
４には、側面の開口部分を閉塞するサイドパネル５や図
示しないその他の小物部品が取付けである。

また、第８図は、−Ｉ−記のヘミングに使用する装置の
一例を示す図であって、このヘミング装置１０は、数本
の脚１１によって支持されたベース１２のにに面に、昇
降用シリンダ１３によって昇降するワーク支持台１４を
備えており、アウタパネル部Ａを下側にして前記ワーク
支持台１４に載置した予備曲げ済みのブランク３に対し
、折り合わゼ用の折曲板１５と、ヘミング用ユニット１
６とが設けである。

前記折曲板１５は、−辺側に設けた軸１７を中心にして
回動自在であると共に、ベース１２に固設した折曲板駆
動用シリンダ１５によって駆動され、前記ブランク３の
インナパネル部Ｂをアウタパネル部Ａに折り合わせる動
作をする。なお、前記折曲板１５の先端部分には、折り
合わされるブランク３を所定位置に抑制しておくための
可動係止爪１９が設けである。

前記ヘミング用ユニット１６は、前記折曲板１５の先端
側（第９図の右側）に対向して設けてあって、ベース１
２のふちに固定したブラケット２０と、ヘミング用刃２
１を備え且つ前記ブラケット２０に回動自在な状態で取
着されたアーム２２と、前記アーム２２を回動するだめ
のアーム駆動用シリンダ２３と、前記アーム２２と連動
しうるようにリンク棒２４を介して取付けられた予備曲
げ刃２５とで構成しである。

なお、前記予備曲げ刃２５は、アウタパネル部Ａのフラ
ンジ部３ｃの側面方向に対向し、且つ下端部が回動自在
な状態に取付けられている。

そして、上記のヘミング装置１０において、折曲板１５
を回動させ、アウタパネル部Ａとインナパネル部Ｂとを
折り合わせたところでアーム駆動用シリンダ２３を作動
させると、アーム２２の下降回動に伴って予備曲げ刃２
５が装置内側に押し出され、第１０図に示すように、前
記予備曲げ刃２５がフランジ部３ｃを所定の角度まで折
曲する。次に、前記アーム２２がさらに下降回動すると
、リンク棒２４によって予備曲げ刃２５が装置列側に引
き戻され、最終的には、第１１図に示すように、ヘミン
グ用刃２１でフランジｇＢ３ｃを完全に折曲し、アウタ
パネル部Ａとインナパネル部Ｂの縁間トを結合する。

つまり、上記したように、一枚のブランクを折り合わせ
ることによって７ウタパネルとインナパネルとから成る
開閉体を製造するようにすれば、一つのプレスラインで
ブランクに所定の成形を行うことができ、さらには、大
規模なヘミング装置を用いることなく開閉体を製造する
ことが可能であった。

しかしながら、このような従来の製造方法にあっては、
必然的にアウタパネル部とインナパネル部とが同じ板厚
になると共に５強度等を考慮してインナパネル部に必要
な板厚でブランクを形成していたため、逆にアウタパネ
ル部の板厚が必要具１−に大きくなり、素材の無駄およ
び重量増大等の問題点があった。

（発明の１−１的） この発明は、−１−記したような従来の問題点に着目し
て成されたもので、アウタパネルとインナパネルとに夫
々必要な板厚を備えた開閉体を製造することができる車
両用開閉体の製造方法を提供することを目的としている
。

（発明の構成） この発明による車両用開閉体の製造方法を第１図に基づ
いて説明すると、工程１０１で、インナパネル部とアウ
タパネル部とで板厚が相違するブランクを設け、工程１
０２で、前記ブランクを所定形状にプレス成形したのち
、工程１０３で前記ブランクを予備曲げし、次いで工程
１０４で、折り合わせたインナパネル部とアウタパネル
部の縁部にヘミングを行って双方の縁同士を結合するこ
とにより、開閉体を製造することを特徴としており、ブ
ランクとしては、予め板厚を相違させて成形したコイル
材を切断したものや、一般のコイル材に板厚を変化させ
る圧延加工などを施したのちに適宜切断したものなどを
用いる。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図〜第５図は、この発明の一実施例を説明する図で
あり、製造される開閉体としては、従来例と同様に自動
市川のリアゲートを例に挙げている。

すなわち、第２図は板厚が部分的に異なるブランクを成
形するー・例としてコイル材１の圧延加工を説明する図
であって、この圧延加工には、中央部分の所定範囲にわ
たって大径部３０ａを有する圧延ローラ３０が用いられ
、前記コイル材１に、大径部３０ａによって薄肉部１ａ
を形成する。

また、前記コイル材１は、第２図中の仮想線で示すよう
に、はぼ中心に沿って切断され、次いでアウタパネル部
が薄肉部１ａに該当するように切断して異なる板厚を有
するブランク３を形成する。

さらに、前記ブランク３は、第３図に示すように、プレ
ス加Ｔによって四部３ａ、エンボス３ｂおよびフランジ
部３　ｃ　、　−３ｄ等が所定の部位に形成され、アウ
タパネル部Ａ（薄肉部１ａ）とインナパネル部Ｂとが一
体成形された状８になる。

第４図は、上記のプレス成形として絞り成形に用いるプ
レス型の一例を示す図であって、このプレス型３１は、
前記四部３ａおよびエンボス３ｂを形成する凹凸を備え
た下型３２と、この下型３２に相対向する−［−型３３
とから成り、前記下型３２の側面がわには、ブランク３
の縁部を支持すると共に、−１−型３３によって下型３
２の−に面より下側へ押動されるブランクホルダ３４が
設けである。つまり、。４二型３３が下死点まで下降し
た際、前記ブランク３の縁部分に、ブランクホルダ３４
の移動によってフランジ部３ｃ　、３ｄを形成するよう
になっている。

また、」−型３３は、ブランク３の板厚変化部Ｃに対向
するところに、へこみ３５を有しており、前記板厚変化
部Ｃ伺近に圧力が加わらないよにすると共に、前記へこ
み３５を境にして下型３２との間に異なるクリアランス
を設定し、板厚の異なるアウタパネル部Ａとインナパネ
ル部Ｂとに確実な加圧を行えるようにしである。ここで
、後に詳述する予備的げの工程における精度を向上させ
るためには、ブランク３を下型３２」−にセットシたと
きの板厚変化部Ｃの位置決め精度が必要とされ、これに
対処すべく、プレス型３１の下型３２−Ｌには図示は省
略したが、ブランク３を所定位置にガイドする公知のネ
スト機構が取付けられている。

なお、前記ブランク３には、上記の絞り成形に前後して
、不要部の切除や穴あけ、あるいはその他のプレス成形
が行なわれる。

次に、上記の如く所定の加工を施したブランク３には、
板厚変化部Ｃ付近を中心にしてχウタパネル部Ａとイン
ナパネル部Ｂとを折り合わせる状態にする予備的げを行
う。

第５図は、予備的げに用いるプレスブレーキの一例を説
明する図であって、このプレスブレーキ４０は、基台と
なるダイホルダ４１に、適宜の間隔にてほぼｉｌＺ行な
ダイ４２を設け、前記ダイ４２の中間に相対向して−１
−ド動するポンチ４３を備えている。また、前記ダイ４
２の間に、下降するポンチ４３に押動されるカウンタパ
ッド４４が設けであると共に、ダイホルダ４１に、プレ
ス成形後のブランク（図中仮想線で示す）を載置するガ
イド４５が設けである。

そして、」１記のプレスブレーキ４０は、ガイド４５に
載置されたブランク３の板厚変化部Ｃ付近に向けてポン
チ４３が下降し、前記ポンチ４３がカウンタパッド４４
を押動しつつダイ４２の間に食い込み状態となってブラ
ンク３を所定の角度まで予備的げする。このとき、前述
したように、プレス成形が板厚変化部Ｃに対して精度良
く行なわれているために、予備的げの精度は常に再現性
を持って維持される。

このように、プレスブレーキ４０で予備的げされたブラ
ンク３は、従来例で説明したヘミング装置１０（第９図
参照）によって、アウタパネル部Ａとインナパネル部Ｂ
とが対向するように完全に折り合わされ、さらにインナ
パネル部Ｂのフランジ部３ｄにアウタパネル部Ａのフラ
ンジ部３Ｃを屯ね合わせるようにヘミングを行って双方
の縁部分を結合する。また、ヘミング終了後のブランク
３には、両端部を閉塞するサイドパネルやヒンジ部品等
の取伺けを行い、製品としての開閉体に仕上げる。

以−Ｉ−のように製造された開閉体は、一枚のブランク
の折り合わゼによる製造でありながら特にアウタパネル
部が必要量−１−の板厚になることもなく、アウタパネ
ル部とインナパネル部とに夫々好適な板Ｊｉ、＋’を備
えている。

なお、板厚が部分的に異なるブランクを成形するにあた
り、上記実施例のように、大径部３０ａを有する圧延ロ
ール３０でコイル材１の圧延加工を行う場合、板厚変化
部Ｃに段差による筋が形成されることかあるが、この筋
に関する対策としては、前記筋を折曲部と一致させたり
、板厚変化部をなだらかに形成しうる圧延ロールの使用
などがあり、さらには、前記筋を部品のキャラクター（
意匠用のライン等）にすることもできる。

（発明の効果） 以１−説明してきたように、この発明の車両用開閉体の
製造方法によれば、一枚のブランクを折り合わせること
によってアウタパネルとインナパネルとから成る車両用
開閉体を製造するに際し、前記ブランクとしてインナパ
ネル部とアウタパネル部とで板厚が相違するものを用い
、このブランクを所定形状にプレス成形したのち、前記
ブランクを予備曲げし、次いで折り合わせたインナパネ
ル部とアウタパネル部との縁部同士をヘミングで結合す
る方法としたため、一枚のブランクの折り合わせによる
製造の利点を備えると共に、アウタパネルとインナパネ
ルとに夫々必要な板厚を有する車両用開閉体を製造する
ことができ、とくにアウタパネルが必要量１−の板厚に
なることがないので、素材の無駄な使用および製品の重
量増大化を防止することができるなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による車両用開閉体の製造方〃、の［
１程を説明するブロック図、第２図はコイル材の圧延加
Ｉ−を説明する斜視図、第３図はプレス成形後のブラン
クを説明する斜視図、第４図はブランクのプレス成形に
使用するプレス型の一例を説明する断面図、第５図はブ
ランクの予備曲げに使用するプレスブレーキの一例を説
明する側面図、第６図〜第８図は従来における製造工程
を示し、第６図はプレス成形後のブランクを説明する斜
視図、第７図は予備曲げ後のブランクを説明する斜視図
、第８図はヘミング後のブランクを説明する斜視図、第
９図はブランクの折り合わせおよびヘミングに使用する
ヘミング装置の一例を説明する側面図、第１０図および
第１１図は第９図に示すヘミング装置のヘミング用刃と
予備曲げ刃との動作を順に説明する各々部分拡大側面図
である。 ３・・・ブランク、 Ａ・・・アウタパネル部、 Ｂ・・・インナパネル部。 第４図 悦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一枚のブランクを折り合わせることによってアウ
   タパネルとインナパネルとから成る車両用開閉体を製造
   するに際し、前記ブランクとしてインナパネル部とアウ
   タパネル部とで板厚が相違するものを用い、このブラン
   クを所定形状にプレス成形したのち、前記ブランクを予
   備曲げし、次いで折り合わせたインナパネル部とアウタ
   パネル部との縁部同士をヘミングで結合することを特徴
   とする車両用開閉体の製造方法。