JPS6116529Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等に搭載されて加速度を検知す
るための加速度センサーに関する。

従来用いられている加速度センサーは、加速度
を受ける慣性体がハウジング内を摺動し接点を開
閉して加速度を検出するようになつている。

従つて長期間使用した場合には車両振動等によ
りハウジング内面と慣性体との間に摩耗が生じて
慣性体の移動に対する摩擦抵抗力が増大し、又接
点の摩耗が大きくなりこれらが作動不良を招来す
る原因となつている。

本考案は上記事実を考慮し、長期間使用した場
合にも常に確実な開閉が可能な加速度センサーを
提供することが目的である。

本考案に係る加速度センサーは慣性体が転動ロ
ーラによりハウジングの空洞部内を移動する構造
であるためハウジングとの間の移動抵抗力が減少
されており、又固定接点と接離する可動接点は慣
性体へ軸支されているため接点間の摩耗をも減少
して作動を常に確実にしている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図ないし第４図に示される加速度センサー
１０はハウジング１２の上部に突出したフランジ
１４がその取付孔１６を介して車体へ固着される
ようになつている。

このハウジング１２には一端が開口した空洞部
１８が形成されている。この空洞部１８はハウジ
ング１２の頂部２０、底部２２、背部２４及び対
抗する一対の側部２６，２８により囲まれた直方
体形状の空間となつている。この空洞部１８には
慣性体３０が挿入された後にその開口前面をコネ
クターハウジング３２で閉止するようになつてお
り、コネクターハウジング３２はハウジングの側
部２６，２８から前面へ突出した一対の鉤形アー
ム３４で保持されるようになつている。このコネ
クターハウジング３２には３対の固定接点３６
Ａ，３６Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ及び４０Ａ，４０Ｂ
が固着されており、これらの固定接点の先端は第
５図に示される如くコネクターハウジング３２を
貫通して空洞部１８内へ露出している。なおこれ
らの固定接点の他端は図示しないコネクターが連
結されてエンジン回路、シートベルト装置のシー
トベルト巻出しロツク用ソレノイドの励磁回路へ
接続されている。

空洞部内へ挿入される慣性体３０は略直方体形
状とされているが空洞部１８の大きさよりも小さ
く形成されており、これによつて慣性体３０は空
洞部内でいずれの方向にも若干量移動することが
出来るようになつているが、特にハウジングの側
部２６，２８と接離する方向、即ち慣性方向（矢
印Ａ，Ｂ方向参照）に大きく移動することが出来
るようになつている。

この慣性体３０の長手方向両端部付近には頂面
及び底面に各々ローラ溝４２，４４が穿設されて
おり、各々上水平ローラ４６及び下水平ローラ４
８の細径部を軸支している。これらの水平ローラ
４６，４８はその外周部が第３図に示される如く
空洞部１８の頂部２０及び底部２２へ接触してお
り、これによつて慣性体３０は慣性方向に移動す
る場合にハウジング１２ところがり接触すること
が出来る。

慣性体３０の頂部にはその中央部に中立溝５０
が慣性方向と直角方向に穿設されており、この中
立溝５０の両側に各々係止溝５２，５４が穿設さ
れている。この中立溝５０には節度ローラ５６が
その一部を収容されており、この節度ローラ５６
はホルダ５８で軸支されるとともにホルダ５８が
ハウジング１２の頂部２０に穿設されたホルダ収
容部６０内へ保持され、且つホルダ収容部６０の
底部に更に穿設された円柱孔６２内へ挿入された
圧縮コイルばね６４の付勢力を受けて中立溝５０
へ圧接されている。従つて節度ローラ５６と中立
溝５０及び係止溝５２，５４が節度機構を構成し
ており、常時は慣性体３０が空洞部１８の中央部
へ保持されているが、慣性体３０にはその慣性方
向へ大きな慣性力が加わつた場合には節度ローラ
５６が中立溝５０及び係止溝５２，５４との間の
山部を乗り越えることにより係止溝５２又は５４
内へ収容されて慣性体３０をこの位置で保持する
ようになつている。

前記円柱孔６２は頂部２０を貫通しており、外
部から調節ねじ６５が螺合している。この調節ね
じ６５の螺合量調節により圧縮コイルばね６４の
撓み量を変更し慣性体３０の移動力を調節可能と
している。

又慣性体３０の前面には３個の矩形孔６６が穿
設されており、各々ホルダ６８が収容されてい
る。このホルダ６８は矩形孔６６との間に介在さ
れる圧縮コイルばね７０によつてコネクターハウ
ジング３２方向へ付勢されており、その前面には
各々移動接点ローラ７２を軸支している。これら
のローラ７２はその軸心を垂直とされており、３
個のローラが各々固定接点３６ないし４０へ対応
している。これらのローラ７２の外周にはローレ
ツトを刻設することが好ましい。

即ち第５図に示される如く１個の接点ローラ７
２が圧縮コイルばね７０の付勢力で固定接点３６
Ａ，３６Ｂ、固定接点３８Ａ，３８Ｂ、固定接点
４０Ａ，４０Ｂを各々閉成するようになつてい
る。しかしこれらの接点ローラ７２は慣性体３０
が慣性方向に移動して節度ローラ５６が係止溝５
２又は５４内へ収容された場合には固定接点と離
間するためこれらの固定接点を開成するようにな
つている。

なお慣性体３０の前面下部には復帰レバー７４
が延長されており、このレバーの先端部はコネク
ターハウジング３２に形成された長孔７６を貫通
して前面へ突出している。この復帰レバー７４は
作業員がこれを把持して慣性方向へ移動させるこ
とにより慣性体３０を中立位置へ復帰させること
が出来る。

又慣性体３０の背面には上水平ローラ４６、下
水平ローラ４８と同様な支持手段により垂直ロー
ラ７８が軸支されており、このローラの外周部は
接点ローラ７２を押圧している圧縮コイルばね７
０の付勢力でハウジングの背部２４へ接触してお
り、慣性体の慣性方向移動時に転動するようにな
つている。

このように構成された本実施例の加速度センサ
ー１０はハウジング１２が取付孔１６を介して自
動車の車体等へ固着され、固定接点３６は各々エ
ンジン回路、シートベルト装置の巻出しを阻止す
るためのソレノイドロツク装置等へ接続すれば、
車両緊急時には慣性体３０が慣性方向（矢印Ａ又
はＢ方向）に移動するため３個の接点ローラ７２
は各々接点３６Ａ，３６Ｂ、接点３８Ａ，３８
Ｂ、及び４０Ａ，４０Ｂを互いに開成させる。従
つて車両衝突後はエンジン回路がバツテリーと遮
断され、シートベルト装置は確実に巻出しをロツ
クするので車両に火災が発生することはなく、又
乗員はシートベルトで確実に拘束するためその安
全が保証できる。

この慣性体３０はローラ４６，４８，７８によ
りハウジング１２と転がり接触を形成しているた
め慣性体が慣性方向に複数回移動しても常に円滑
に移動することが出来、且つ接点の開閉は接点ロ
ーラ７２が転動しながら接点と接離するため摩擦
抵抗が著しく小さく、この結果接点の摩耗は著し
く少ない。

軽度の車両緊急状態が終了した場合には乗員が
復帰レバー７４を把持して移動させれば慣性体３
０は再び中立位置へ復帰するためエンジンの始動
が可能であり、又乗員のシートベルト拘束状態が
解除されるため通常の運転状態に復帰することが
出来る。

以上説明した如く本考案に係る加速度センサー
は転動ローラを介して慣性体をハウジングへ支持
させ、且つ移動接点を慣性体へ軸支させて固定接
点と転動させて接点を開閉するため慣性部材及び
接点の摩擦抵抗が減少されて複数回の使用後も常
に同一条件で慣性体を作動させて接点を開閉出来
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る加速度センサーの実施例
を示す正面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は第２図−線断面図、第４図は第１図の右側
面図、第５図は第１図−線断面図、第６図は
分解斜視図、第７図は慣性体正面図、第８図は第
７図の側面図である。 １０……加速度センサー、１２……ハウジン
グ、１８……空洞部、３０……慣性体、３６Ａ，
３６Ｂ，３８Ａ，３８Ｂ，４０Ａ，４０Ｂ……固
定接点、４６，４８……水平ローラ、５０……中
立溝、５２，５４……係止溝、５６……節度ロー
ラ、７２……接点ローラ、７８……垂直ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングと、このハウジングの空洞部内を慣
   性方向に移動可能とされる慣性体と、この慣性体
   に保持されて空洞部へ接する転動体と、前記慣性
   体を第１の位置又は第２の位置に保持する節度機
   構と、前記ハウジング空洞部内へ突出する一対の
   固定接点と、前記慣性体へ保持されてこの慣性体
   の第１の位置ではその外周部が前記固定接点へ接
   触し第２の位置では少なくとも一方の固定接点か
   ら離間する移動接点と、を有する加速度センサ
   ー。