JPS61170818A - 変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野］ 本発明は変速機操作！装置に関する。さらに詳しくは、
自動車などの歯車変速機を遠濶操作により変速操作する
ための操作系を構成する変速機操作装置に関する。 ［従来の技術］ 従来上り遠隔操作用の変速機操作装置は、第４図に示さ
れるように、歯車変速機から遠ぐ離れた位置にある操作
レバー（１）と７ｔ−り輪作１］Ｊ＊置（２）との間を
プッシュプルケーブル（３）で連結し、操作レバー（１
）の傾倒動作によって７オーク軸（４）を作動させる構
成がとられている。 これをさらに詳述すると前記操作レバー（１）は自動車
車体内の設置位置で、たとえば玉軸受（５）などにより
枢支され傾倒自在に動かしらる上情二ｌｒｖ　ｎっけち
れイい７１　　幸か卆の博作レパ−（１）の動かしうる
範囲は車体側に固定されたストッパ（６）で規制される
ようになっている。 一方、７オ一ク軸作動装置（２）としてはたとえば枢軸
（２１）の両端にたがいに反対向きに固定されたアーム
（２２）、（２３）とアーム（２３）の先端に垂設され
たシフト７オーり（２４）からなる装置などが用いられ
、通常はアッセンブリィとして組立てられたのち、自動
車車体に取りつけ、あわせてシフト７オーり（２４）を
歯車変速機内の７オーク軸（４）に結合させる。また前
記プッシュプルケーブル（３）は７ウターケーシング（
３１）を自動ＩＩ車体の予め定められた取付箇所に固定
したの゛ち、内索（３２）を操作レバー（１）の下端と
前記アーム（２２）先端とに連結金具によって接続する
ことにより取りつけられる。 このようにして上記変速機操作装置が組立てられると、
操作レバー（１）を手動で傾倒させればシフト７オーり
（２４）が揺動し、７オーク軸（４）がシフト位置−中
立位置−シフト位置の間で摺動される操作系が構成され
る。 ［発明が解決しようとする問題点１ ところで上述のような変速機操作装置が実用に供される
には操作レバー（１）をストッパ（６）で規制される１
＠囲内で傾倒させたとき７ｔ−り輸（４）を確実にシフ
ト位置に摺動させうるようになっていなければならない
。 しかるに第４図に示すごとき従来の変速ｍｓ作装置にお
いでは、操作系を構成する前述した個々の部品を個別に
自動車車体に取りつけて組み立てるので、シフト操作を
確実に行ないうるようにするには組立後の操作系全体の
６出調整が不可欠となる。 その６出調整は、組立の順序として最後に取つつけられ
るプッシュプルケーブルによって行なわれることが多（
、たとえば操作レバー（１）側に連結された内索（３２
）にターンバックル（８）□、つゆ、え。９−７　ｔ＜
　−７Ｆ□２．ユよ。１　　−内索（３２）の長さを調
整する方法などが用いられでいる。 しかしそのようなプッシュプルケーブルの側での′１４
！！！は調整しろの面でも難しさがあり、何よりも１台
１台の自動車に６出調整を施さなければならないのは非
常に能率が悪く、量産性が大きく損なわれるという問題
がある。 本発明はかかる事情に鑑み、煩雑なＩＩ！！！工数を必
要とすることなく通常の組立作業によって組立てと６出
調整とが同時に行ないうる構造の変速機操作装置を提供
することを目的とする。 Ｌ問題点を解決するための手段】 本発明の変速機操作ｌｉｃ置は、操作レバーの傾倒動作
をプッシュプルケーブルを介して７オーり輸作動装置に
伝達し、７オーク軸を作動させるようにした変速８！操
作装置であって、操作レバーを中立位置に暫定的に拘束
するための拘束手段および７オーク軸を中立位置で拘束
してお（ことができるデデント手段とを備え、さらに７
オ一ク軸作動装置の入力側部材と出力側部材とが連結位
置の調整が可能な連結機構により結合されるように構成
されている。 本発明の変速機操作装置によるときは、操作レバー、７
ｔ−り輸作動装置、プッシュプルケーブルなどの基本部
品を自動車車体の予め定められたそれぞれの取付位置に
取りつけ、たがいに連結したのち操作レバーを拘束手段
により中立位置に暫定的に拘束するとともにデデント手
段により７ｔ−り輸を中立位置に拘束する。 この状態で、７オ一ク紬作動装置の入力側部材と出力側
部材の末端位置には、操作レバーから前記入力側部材に
至るまでの取付誤差（取付位置の誤差、部品寸法の誤差
などを含む）と７オーり輸から前記出力部材に至る虫で
の取付誤差とがそれぞれ出て（るが、その取付誤差は連
結機構により相対的連結位置を調整することによって吸
収されろ。 そのようにして連結機構を結合すると７オーり軸作動装
置が組立てられ変速機操作装置が入力側と出力側とが中
立位置に心出しされた状態で完成される。 ［実施例］ 本発明の変速１ｆｉ撹作装置の実施例を図面を参照しな
がら説明する。 第１図は本発明の変速Ｗ１推作装置の一実施例の構成説
明図、第２ａ〜２ｃ図は弾発手段（７）の作動状態説明
図、第３図は弾発手段（７）により操作レバー（１）に
フィードバックされる反発力の説明図である。 第１図において（１）は操作レバーであり、該操作レバ
ー（１）は自動車車体内で歯車変速機から遠く離れた設
置位置で玉軸受（５）により傾倒自在に枢支されている
。この操作レバー（１）の傾倒しうる範囲は車体側に固
定されたストッパ（６）により規制される。 またこの操作レバー（１）には該操作レバー（１）を暫
定的に中立位置に拘束するための拘束手段（９）が設け
られている。その拘束手段（９）としてはたとえばレバ
ーシャ７Ｆと車体側のそれぞれに設けられた挿通孔に抜
き差し自在な挿入ピンを人手により差し込みうるように
した構成などが用いられるが、これに限らず、操作レバ
ー゛（１）を簡単な繰作で中立位置に拘束しまた解除し
うるものであればどのような構成のものでもよい。 （２）は７オ一ク軸作動装置で、枢軸（２１）、アーム
（２２）、（２３）、シフト７オーり（２４）から構成
される。前記枢軸（２１）は車体側に固定された輪受（
２５）により回転自在に支持されて取りつけられでいる
。アーム（２３）は前記枢軸（２１）の下端に固定され
、その先端にはシフト７オーり（２４）が垂設され、さ
らに前記シフト７オーり（２４）は歯車変速機内の７オ
ーり輸（４）に係合されている。 一方この７オーり輸作動装置（２）はっぎのような連結
機構（２ａ）によって結合されるようになりている。前
記枢軸（２１）の上端にはテーパセレーシａン（２６）
が形成され、さらにその突端にはねじ部（２７）が切ら
れている。アーム（２２）の基部には前記テーパセレー
シａン（２６）に圧入して嵌め　　　　　　−合わされ
る孔（２８）が形成されており、そのアーム（２２）は
枢軸（２１）に対して取付角度を自由に選んで圧入した
のちねじ部（２７）にナラ）　（２９）を螺合すること
により結合される。かかる連結機構（２ａ）は取付角度
の自由度が大きく相対的連結位置を自在に調整しうる機
能を特徴としており後述する６出調整を組立てと同時に
行なうことを可能としている。 （３）はプッシュプルケーブルで、７ウターケーシング
（３１）が自動＊＊体内の配設位置に固定されるととも
に、内索（３２）がその両端の金具を操作レバー（１）
の下端と前記７オーり紬作動装置（２）のアーム（２２
）との間に連結して取りつけられる。 前記７オーク軸（４）は歯車変速機内に内蔵されており
、それがシフト７オーク（２４）によって動かされ摺動
することによって所定の歯車をシフトするようになって
いる。またこの７オーりｍ（４）にはつぎのようなデデ
ント手段（４ａ）が備えられている。（４１）は鋼球、
（４２）は鋼球（４１）を押出付勢するスプリングであ
り、前記鋼球（４１）が７オーク軸（４）の中立位置で
嵌入される環状溝（４３）と７オーり軸（４）の２箇所
のシフト位置ている。このデデント手段（４ａ）は本米
歯率変速機の変速位置の保持と変速操作に節度感を与え
るものであるが、７オーク軸（４）に連結されている７
オ一ク輸作動！１Ｗ１（２）を中立位置に拘束する働き
をも併せ奏することができる。 つぎに本実施例装置による組立作業を説明する。プッシ
ュプルケーブル（３）を連結した操作レバー（１）を拘
束手段（９）により中立位置に拘束するとともに、デデ
ント手段（４ａ）により７オーり輸（４）から枢軸（２
１）に至る経路を中立位置に保持し、そのうえで前記連
結ｆｉＭＩｔ（２，）によりフォーク軸作動装置（２）
を結合する。この際、７オ一ク軸作動装置（２）の入力
側部材であるアーム（２２）と出力側部材である枢軸（
２１）には、操作レバー（１）から前記アーム（２２）
に至るまでの取付誤差と７オーク紬（４）から前記枢軸
（２１）に至るまでの取付ａ１％差とがそれぞれ積算さ
れてくるが、その取付誤差は前記連結機構（２ａ）によ
り取付角度を選ぶことによって吸収される。そのたれる
連結機構（２ａ）の結合が、同時に操作系全体の６出調
整にを兼ねることとなり、それによって特別の調整工数
を要することな（組立工程のみによって調！！！済みの
手動変速操作装置をうろことができる。 以上に本発明の一実施例を説明したが、本発明の他の実
施例としてつぎのような構成を採用することもできる。 たとえば連結機構（２ａ）は前記実施例では枢軸（２１
）の上端とアーム（２２）との間に設けたが、これを枢
軸（２１）の下端とアーム（２３）との間に、またアー
ム（２３）とシフト７オーク（２４）との間に同様の構
成で設けてもよい、そのばあいも前記実施例と同様の効
果を奏することができる。 なお前記実施例の変速８！１揉作装置にはシフト操作を
行なう際、その操作に対し反発力を生ぜしめるよう弾発
手段（７）が設けられている。その弾発手段（７）を第
２ａ〜２ｃ図に基づき説明する。 （７１）は圧縮スプリング、（７２）は座金であり、こ
れらは７オーク輸（４）の摺動軸線上に形成された左右
２個のバネ室（７３）内に収められている。 また前記圧縮スプリング（７１）は自由状態での伸びを
バネ室（）３）に設けた突起（）４）により規制され、
予め圧縮された状態で取りつけられて−）る。 以上のように構成された弾発手段（））は７オーク軸（
４）の両端に突設されたロッド（４６）に当接せられて
、シフト操作に対する反発力を生ぜしぬる。またその反
発力は７オーり輸（４）、７オーり軸作動装置（２）お
よびプッシュプルケーブル（３）を介して操作レバー（
１）にフィードバックされる。そのようなフィードバッ
ク作用を第３図を参照しながら説明すると、操作レバー
（１）を中立位置（Ｎ）からシフＦ方向に倒してい（過
程で当初は弾発手段（７）が効かないので操作レバー（
１）は軽く操作される。しかし７オーク軸（４）ｆｆ　
′７　）　＊　ｍ　”ｆｅ　Ｔ　＊　Ｉ　（Ｓ・ゝ・３
８・ゝ１−”　　　シされると前記ロッド（４６）が弾
発手段（））に当接し、その反発力（ｆ）が操作レバー
（１）に伝達される。しかもその反発力（ｆ）は圧縮ス
プリング（）１）が予め圧縮されでいるので、操作者に
は強い反力が突発的に感じられ、それによりシフト操作
が完了したことが強く感知される０通常はそこでシフト
操作が終わるが、オーバー操作によりなお操作レバーが
倒されると弾発手段（７）の反発力（ｆ）が急増するこ
とにより、操作レバー（１）（−は強い区力が加わりオ
ーバー操作であることが警告される。最終的には操作レ
バー（１）はストッパ（６）に当る位置（Ｌｌ）、（Ｌ
２）で動きが止められるが、それまでに生ずるオーバー
推作量は圧縮スプリング（７１）がたわめられることに
より吸収され（第２Ｃ図参照）、プッシュプルケーブル
（３）などの操作系に過荷重が生じないようになってい
る。 以上のように本実施例の装置には、シフト操作の操作感
覚が操作レバー（１）を握る手に反発力としてフィード
バックされ、それによりオーバー操作を防止すべく注意
を喚起するとともに、オーバー操作があったとしても弾
発手段（７）により操作系に過荷重を生じないようにし
操作系ないようにする保ａｉｍ構が併せ設けられている
。 ［発明の効果１ 本発明の変速ｌ！１揉作繰作置装よるときは、相対的連
結位置の調整が可能な連結機構により入力側の操作レバ
ーから出力側の７オーク軸に至る操作系を６出状態にし
たうえで連結することができるので、岨み立てと同時に
６出しが行なわれ、寥後の６出ｉ＋ｉ１！Ｍを不要にす
ることができる。 そのため量産効果を高めることに大きく貢献することが
できる。

【図面の簡単な説明】

Ｗ＆１図は本発明の変速機操作装置の一実施例の構成説
明図、第２ａ〜２０図は弾発手段（７）の作動状態説明
図、＃ｉＩ３図は弾発手段（））により操作レバー（１
）にフィードバックされる力の説明図、第４図は従来の
変速機操作ｖｃ置の説明図である。 （図面の主要符号） １：操作レバー ＾　・　−−ｈ　妬　釦４１．＃　　嬰３：プッシュプ
ルケーブル ４：７才−り輸 ４ａ：デデント手段 ６：ストッパ ７：弾発手段 ９：拘束手段 匣糸、Ｙ ４：フォーク軸 操作レバーに フォーク軸のストローク

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　操作レバーの傾倒動作をプッシュプルケーブルを介
   してフォーク軸作動装置に伝達し、フォーク軸を作動さ
   せるようにした変速機操作装置であって、操作レバーを
   中立位置に暫定的に拘束するための拘束手段およびフォ
   ーク軸を中立位置で拘束しておくことができるデデント
   手段とを備え、さらにフォーク軸作動装置の入力側部材
   と出力側部材とが連結位置の調整が可能な連結機構によ
   り結合されるよう構成されたことを特徴とする変速機操
   作装置。 ２　前記連結機構が、端部にテーパセレーションを形成
   した枢軸と該テーパセレートョンに圧入される孔を有す
   るアームとからなる特許請求の範囲第１項記載の変速機
   操作装置。