JPH0248787B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は変速機操作装置に関する。さらに詳し
くは、自動車などの歯車変速機を遠隔操作により
変速操作するための操作系を構成する変速機操作
装置に関する。

［従来の技術］ 従来より遠隔操作用の変速機操作装置は、第４
図に示されるように、歯車変速機から遠く離れた
位置にある操作レバー１とフオーク軸作動装置２
との間をプツシユプルケーブル３で連結し、操作
レバー１の傾倒動作によつてフオーク軸４を作動
させる構成がとられている。

これをさらに詳述すると前記操作レバー１は自
動車車体内の設置位置で、たとえば玉軸受５など
により枢支され傾倒自在に動かしうるように取り
つけられている。またその操作レバー１の動かし
うる範囲は車体側に固定されたストツパ６で規制
されるようになつている。一方、フオーク軸作動
装置２としてはたとえば枢軸２１の両端にたがい
に反対向きに固定されたアーム２２，２３とアー
ム２３の先端に垂設されたシフトフオーク２４か
らなる装置などが用いられ、通常はアツセンブリ
イとして組立てられたのち、自動車車体に取りつ
け、あわせてシフトフオーク２４を歯車変速機内
のフオーク軸４に結合させる。また前記プツシユ
プルケーブル３はアウターケーシング３１を自動
車車体の予め定められた取付箇所に固定したの
ち、内索３２を操作レバー１の下端と前記アーム
２２先端とに連結金具によつて接続することによ
り取りつけられる。

このようにして上記変速機操作装置が組立てら
れると、操作レバー１を手動で傾倒させればシフ
トフオーク２４が揺動し、フオーク軸４がシフト
位置−中立位置−シフト位置の間で摺動される操
作系が構成される。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで上述のような変速機操作装置が実用に
供されるには操作レバー１をストツパ６で規制さ
れる範囲内で傾倒させたときフオーク軸４を確実
にシフト位置に摺動させうるようになつていなけ
ればならない。

しかるに第４図に示すごとき従来の変速機操作
装置においては、操作系を構成する前述した個々
の部品を個別に自動車車体に取りつけて組み立て
るので、シフト操作を確実に行ないうるようにす
るには組立後の操作系全体の心出調整が不可欠と
なる。

その心出調整は、組立の順序として最後に取り
つけられるプツシユプルケーブルによつて行なわ
れることが多く、たとえば操作レバー１側に連結
された内索３２にターンバツクル８を取り付け、
そのターンバツクル８によつて内索３２の長さを
調整する方法などが用いられている。

しかしそのようなプツシユプルケーブルの側で
の調整は調整しろの面でも難しさがあり、何より
も１台１台の自動車に心出調整を施さなければな
らないのは非常に能率が悪く、量産性が大きく損
なわれるという問題がある。

本発明はかかる事情に鑑み、煩雑な調整工数を
必要とすることなく通常の組立作業によつて組立
てと心出調整とが同時に行ないうる構造の変速機
操作装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の変速機操作装置は、操作レバーの傾倒
動作をプツシユプルケーブルを介してフオーク軸
作動装置に伝達し、フオーク軸を作動させるよう
にした変速機操作装置であつて、操作レバーを中
立位置に暫定的に拘束するための拘束手段および
フオーク軸を中立位置で拘束しておくことができ
るデデント手段とを備え、さらにフオーク軸作動
装置の入力側部材と出力側部材とが連結位置の調
整が可能な連結機構により結合されるように構成
されている。

［作用］ 本発明の変速機操作装置によるときは、操作レ
バー、フオーク軸作動装置、プツシユプルケーブ
ルなどの基本部品を自動車車体の予め定められた
それぞれの取付位置に取りつけ、たがいに連結し
たのち操作レバーを拘束手段により中立位置に暫
定的に拘束するとともにデデント手段によりフオ
ーク軸を中立位置に拘束する。

この状態で、フオーク軸作動装置の入力側部材
と出力側部材の末端位置には、操作レバーから前
記入力側部材に至るまでの取付誤差（取付位置の
誤差、部品寸法の誤差などを含む）とフオーク軸
から前記出力部材に至るまでの取付誤差とがそれ
ぞれ出てくるが、その取付誤差は連結機構により
相対的連結位置を調整することによつて吸収され
る。

そのようにして連結機構を結合するとフオーク
軸作動装置が組立てられ変速機操作装置が入力側
と出力側とが中立位置に心出しされた状態で完成
される。

［実施例］ 本発明の変速機操作装置の実施例を図面を参照
しながら説明する。

第１図は本発明の変速機操作装置の一実施例の
構成説明図、第２ａ〜２ｃ図は弾発手段７の作動
状態説明図、第３図は弾発手段７により操作レバ
ー１にフイードバツクされる反発力の説明図であ
る。

第１図において１は操作レバーであり、該操作
レバー１は自動車車体内で歯車変速機から遠く離
れた設置位置で玉軸受５により傾倒自在に枢支さ
れている。この操作レバー１の傾倒しうる範囲は
車体側に固定されたストツパ６により規制され
る。

またこの操作レバー１には該操作レバー１を暫
定的に中立位置に拘束するための拘束手段９が設
けられている。その拘束手段９としてはたとえば
レバーシヤフトと車体側のそれぞれに設けられた
挿通孔に抜き差し自在な挿入ピンを人手により差
し込みうるようにした構成などが用いられるが、
これに限らず、操作レバー１を簡単な操作で中立
位置に拘束しまた解除しうるものであればどのよ
うな構成のものでもよい。２はフオーク軸作動装
置で、枢軸２１、アーム２２，２３、シフトフオ
ーク２４から構成される。前記枢軸２１は車体側
に固定された軸受２５により回転自在に支持され
て取りつけられている。アーム２３は前記枢軸２
１の下端に固定され、その先端にはシフトフオー
ク２４が垂設され、さらに前記シフトフオーク２
４は歯車変速機内のフオーク軸４に係合されてい
る。一方このフオーク軸作動装置２はつぎのよう
な連結機構２ａによつて結合されるようになつて
いる。前記枢軸２１の上端にはテーパセレーシヨ
ン２６が形成され、さらにその突端にはねじ部２
７が切られている。アーム２２の基部には前記テ
ーパセレーシヨン２６に圧入して嵌め合わされる
孔２８が形成されており、そのアーム２２は枢軸
２１に対して取付角度を自由に選んで圧入したの
ちねじ部２７にナツト２９を螺合することにより
結合される。かかる連結機構２ａは取付角度の自
由度が大きく相対的連結位置を自在に調整しうる
機能を特徴としており後述する心出調整を組立て
と同時に行なうことを可能としている。

３はプツシユプルケーブルで、アウターケーシ
ング３１が自動車車体内の配設位置に固定される
とともに、内索３２がその両端の金具を操作レバ
ー１の下端と前記フオーク軸作動装置２のアーム
２２との間に連結して取りつけられる。

前記フオーク軸４は歯車変速機内に内蔵されて
おり、それがシフトフオーク２４によつて動かさ
れ摺動することによつて所定の歯車をシフトする
ようになつている。またこのフオーク軸４にはつ
ぎのようなデデント手段４ａが備えられている。
４１は鋼球、４２は鋼球４１を押出付勢するスプ
リングであり、前記鋼球４１がフオーク軸４の中
立位置で嵌入される環状溝４３とフオーク軸４の
２箇所のシフト位置で嵌入される環状溝４４，４
５とから構成されている。このデデント手段４ａ
は本来歯車変速機の変速位置の保持と変速操作に
節度感を与えるものであるが、フオーク軸４に連
結されているフオーク軸作動装置２を中立位置に
拘束する働きをも併せ奏することができる。

つぎに本実施例装置による組立作業を説明す
る。プツシユプルケーブル３を連結した操作レバ
ー１を拘束手段９により中立位置に拘束するとと
もに、デデント手段４ａによりフオーク軸４から
枢軸２１に至る経路を中立位置に保持し、そのう
えで前記連結機構２ａによりフオーク軸作動装置
２を結合する。この際、フオーク軸作動装置２の
入力側部材であるアーム２２と出力側部材である
枢軸２１には、操作レバー１からら前記アーム２
２に至るまでの取付誤差とフオーク軸４から前記
枢軸２１に至るまでの取付誤差とがそれぞれ積算
されてくるが、その取付誤差は前記連結機構２ａ
により取付角度を選ぶことによつて吸収される。
そのため本実施例の装置では組立工程の最後に行
なわれる連結機構２ａの結合が、同時に操作系全
体の心出調整にを兼ねることとなり、それによつ
て特別の調整工数を要することなく組立工程のみ
によつて調整済みの手動変速操作装置をうること
ができる。

以上に本発明の一実施例を説明したが、本発明
の他の実施例としてつぎのような構成を採用する
こともできる。たとえば連結機構２ａは前記実施
例では枢軸２１の上端とアーム２２との間に設け
たが、これを枢軸２１の下端とアーム２３との間
に、またアーム２３とシフトフオーク２４との間
に同様の構成で設けてもよい。そのばあいも前記
実施例と同様の効果を奏することができる。

なお前記実施例の変速機操作装置にはシフト操
作を行なう際、その操作に対し反発力を生ぜしめ
るよう弾発手段７が設けられている。その弾発手
段７を第２ａ〜２ｃ図に基づき説明する。

７１は圧縮スプリング、７２は座金であり、こ
れらはフオーク軸４の摺動軸線上に形成された左
右２個のバネ室７３内に収められている。また前
記圧縮スプリング７１は自由状態での伸びをバネ
室７３に設けた突起７４により規制され、予め圧
縮された状態で取りつけられている。以上のよう
に構成された弾発手段７はフオーク軸４の両端に
突設されたロツド４６に当接せられて、シフト操
作に対する反発力を生ぜしめる。またその反発力
はフオーク軸４、フオーク軸作動装置２およびプ
ツシユプルケーブル３を介して操作レバー１にフ
イードバツクされる。そのようなフイードバツク
作用を第３図を参照しながら説明すると、操作レ
バー１を中立位置Ｎからシフト方向に倒していく
過程で当初は弾発手段７が効かないので操作レバ
ー１は軽く操作される。しかしフオーク軸４がシ
フト操作完了位置S₁，S₂まで摺動されると前記ロ
ツド４６が弾発手段７に当接し、その反発力ｆが
操作レバー１に伝達される。しかもその反発力ｆ
は圧縮スプリング７１が予め圧縮されているの
で、操作者には強い反力が突発的に感じられ、そ
れによりシフト操作が完了したことが強く感知さ
れる。通常はそこでシフト操作が終わるが、オー
バー操作によりなお操作レバーが倒されると弾発
手段７の反発力ｆが急増することにより、操作レ
バー１には強い反力が加わりオーバー操作である
ことが警告される。最終的には操作レバー１はス
トツパ６に当る位置L₁，L₂で動きが止められる
が、それまでに生ずるオーバー操作量は圧縮スプ
リング７１がたわめられることにより吸収され
（第２ｃ図参照）、プツシユプルケーブル３などの
操作系に過荷重が生じないようになつている。

以上のように本実施例の装置には、シフト操作
の操作感覚が操作レバー１を握る手に反発力とし
てフイードバツクされ、それによりオーバー操作
を防止すべく注意を喚起するとともに、オーバー
操作があつたとしても弾発手段７により操作系に
過荷重を生じないようにし操作系とくにプツシユ
プルケーブル３に座屈が生じないようにする保護
機構が併せ設けられている。

［発明の効果］ 本発明の変速機操作装置によるときは、相対的
連結位置の調整が可能な連結機構により入力側の
操作レバーから出力側のフオーク軸に至る操作系
を心出状態にしたうえで連結することができるの
で、組み立てと同時に心出しが行なわれ、事後の
心出調整を不要にすることができる。

そのため量産効果を高めることに大きく貢献す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の変速機操作装置の一実施例の
構成説明図、第２ａ〜２ｃ図は弾発手段７の作動
状態説明図、第３図は弾発手段７により操作レバ
ー１にフイードバツクされる力の説明図、第４図
は従来の変速機操作装置の説明図である。 （図面の主要符号） １：操作レバー、２：フ
オーク軸作動装置、３：プツシユプルケーブル、
４：フオーク軸、４ａ：デデント手段、６：スト
ツパ、７：弾発手段、９：拘束手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操作レバーの傾倒動作をプツシユプルケーブ
   ルを介してフオーク軸作動装置に伝達し、フオー
   ク軸を作動させるようにした変速機操作装置であ
   つて、操作レバーを中立位置に暫定的に拘束する
   ための拘束手段およびフオーク軸を中立位置で拘
   束しておくことができるデデント手段とを備え、
   さらにフオーク軸作動装置の入力側部材と出力側
   部材とが連結位置の調整が可能な連結機構により
   結合されるよう構成されたことを特徴とする変速
   機操作装置。 ２ 前記連結機構が、端部にテーパセレーシヨン
   を形成した枢軸と該テーパセレートヨンに圧入さ
   れる孔を有するアームとからなる特許請求の範囲
   第１項記載の変速機操作装置。