JPS61175352A - 舶用減速逆転機の切換弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、舶用減速逆転機の切換弁に関する。

（従来技術及びその問題点） 前、後進油路の他に圧力取出し用油路を設ける場合、例
えば中立時のみに作動油を取出す機能を追加する場合、
従来は切換弁本体を圧力取出し口を有するものに交換し
ており、そのた荀切換弁本体がコストアップする。また
切換弁本体を交換するために作業時間が多くかかる。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、筒状部及び圧力取
出し口を有すると共に切換弁コックを回動自在に支持す
る切換弁蓋を形成し、圧力取入れ口及び前、後進油路を
有する弁本体の内周面に、上記圧力取出し口答を有する
弁蓋及び切換弁コックの組立体を、圧力取出し口を有し
ない弁蓋及び切換弁コックの組立体と交換自在に取付け
るようにしている。

（実施例） 第１図において、切換弁本体１はシリンダケース２を一
体に備えると共に、減速逆転機ケース３に固着されてい
る。シリンダケース２内には前、後進クラッチ切換用の
摺動軸５が突出しており、摺動軸５にはピストン６が固
着されている。ピストン６はシリンダケース２内に軸方
向移動自在に嵌合し、ケース２内を前進油圧室８と後進
油圧室９とに区画している。ケース２の後蓋１０とビス
トン６の間及びケース２の前壁とピストン６の間には中
立位置保持用のリターンばね１２．１３が夫々縮設され
ている。摺動軸５は逆転機ケース３内に延びて前、後進
クラッチ（（図示せず）の押圧板に連動連結し、摺動軸
５が後方に移動した時には前進クラッチをＯＮにし、摺
動軸５が前方に移動した時には後進クラッチをＯＮにす
るようになっている”。

弁本体１は断面形状円形の内周面１ａを有すると共にそ
の上端面には圧力取入れ口１４が形成されている。圧力
取入れ口１４には圧力取入れ継手１５及びバイブ１６を
介して作動油供給ポンプ２０に接続している。弁本体１
はまた内周面１ａの下端部にドレン油路１８を備えると
共に、第３ａ図に示すように内周面１ａの左右両側に前
、後進油路２１．２２を備えている。前進油路２１（第
１図）はシリンダケース２内の前進油圧室８に連通し、
後進油路２２は後進油圧室９に連通している。ドレン油
路１８は軸受２５部分等を介して逆転機ケース３内に連
通している。

切換弁１！３１及びコック３５の組立体としては、第１
図のような中立用圧力取出し口２８を有する組立体２６
、あるいは第５図に示すような前、後進時に部分圧力を
取出す圧力取出し口２８′を有する組立体２９が、第７
図に示すような圧力取出し部を有しない組立体３０と交
換自在に本体１に取付けらる。

即ち第１図め組立体２６においては、弁蓋３１はその前
部に筒状部３１ａを一体に備えており、筒状部３１ａは
弁本体１の内周面１ａに嵌合固定されている。弁蓋３１
の内周面には軸状のコック３５が回動自在に支持され、
コック３５は蓋３１から後方へ延び出しており、その後
端部にはコックレバー３７が固着されている。コック３
５はその前端の止め輪３９と蓋３１の前端縁との直接あ
るいは間接接触により、前後方向の位置決めがなされて
いる。また弁蓋３１には第３ａ図に示すように、本体１
の圧力取入れ口１４、前、後進油路２１．２２及びドレ
ン油路１８にそれぞれ連通する油孔３６．３７．３８．
３９が形成されている。

また取入れ口１４と同−断面内のコック３５部分の外周
には、半円状の第１油路４１と、１７４円周状の第２油
路４２が形成されている。

第４ａ図において、取出し口２８と同−断面内のコック
３５部分の外周には、３７４円周状の第３油路４３が形
成されている。第３油路４３の中央部は第１油路４１の
中央部に縦油路４６を介して連通している。また第２油
路４２の中央部には第４ａ図に示すように取出し口２８
の断面部分まで至る縦油路４７が連通している。

圧力取出し口２８は第１図の取出し継手３３及びバイブ
３４を介して出力軸停止用の油圧ブレーキ５３のシリン
ダ５１内に接続している。即ちブレーキ５３のシリンダ
５１に作動油を圧入することによりピストン５４を押出
し、出力軸５５のブレーキディスク５２にピストン５４
の先端シュ一部分を圧接させるようになっている。

第５図の組立体２９においては、第２油路４２から延び
る縦油路４７を途中で中間円弧状油路４７ａを介して反
対側の縦油路４６に接続し、第６ｂ図の第３油路４３の
中央部に連通させている。

また中立時において取出し口２８′を中央孔４９を介し
てドレン油路１８に連通するように、第５図のコック３
５に油孔４８及び油孔５０を形成している。

第５図の圧力取出し口２８′はガバナの回転ダウン防止
装置に接続し、取り出し口２８−から作動油を圧送する
ことにより、燃料増減レバーを燃料増方向に動かすよう
になっている。ちなみに上記回転ダウン防止装置とは本
願出願人が以前出願した実願昭５６−８８１０２の装置
である。

なお第６ａ、第６ｂ、第６Ｃ図は第５図の■−■断面を
示している。また第５図のｍ′−ｍ−断面は第３ａ、第
３ｂ、第３Ｃ図に示す断面と同様である。

第７図に示す組立体３０は、従来と同じように圧力取出
し口を有しない切換弁１１３１′を使用した例である。

（作用） 切換弁本体１としては共通のものを使用し、その共通の
本体１に対して第１図あるいは第５図のような弁蓋３１
及びコック３５の組立体を、使用目的に応じて第７図の
ような組立体３０と交換自在に組付ける。

第１図の組立体２６を使用した場合、コック３５を第２
図の矢印Ｘ方向に回転させて前進位置にすると、第３８
１第４ａ図に示すように作動油は取入れ口１４から第２
油路４２及び前進油路２１を通うて第１図の前進油圧室
８に入り、ピストン６を介して摺動軸５を後方に押し、
それにより前進クラッチを嵌入する。

ブレーキ５３からの戻り油は、第４ａ図に示すように第
３油路４３、縦油路４６（または中央孔４９）及び第１
油路４１を通ってドレン油路１８に至る。

コック３５を第２図の実線のように中立位置にすると、
第１図の取入れ口１４からの作動油は縦油路４７を通っ
て取出し口２８に入り、継手３３及びパイプ３４を経て
ブレーキ５３に送られ、出力軸５５を停止する。即ち中
立時の出力軸５５及びプロペラ軸の連れ回りを防止する
。

また前、後進油圧室８．９からの戻り油は、第３ｂ図の
前、後進油路２１．２２及び第１油路４１を経てドレン
油路１８に至る。

コック３５を第２図の矢印Ｘ′力方向回転させて後進位
置にすると、第３ｃ、第４Ｃ図に示−寸ように作動油は
取入れ口１４から第２油路４２及び後進油路２２を通っ
て第１図の後進油圧室９に入り、ピストン６を介して摺
動軸５を前方に引き、それにより後進クラッチを嵌入す
る。

ブレーキ５３からの戻り油は、第４ｃ図に示すように第
３油路４３、縦油路４６（または中央孔４９）及び第１
油路４１を軽てドレン油路１８に至る。

第５図の組立体２９を使用した場合、コック３５を前進
位置にしたときには圧力取入れ口１４は第３ａ図に示す
ように第２油路４２を介して前進油路２１の連通すると
共に、第６ａ図の第３油路４３を介して圧力取出し口２
８′にも連通ずる。

従って前進クラッチが嵌入すると同時に回転ダウン防止
装置が作動し、燃料供給量を増加する。

コックを第５、第３ｂ、第６ｂ図のように中立位置にす
ると、取入れ口１４からの作動油は遮断され、また取出
し口２８−かうの戻り油は、中央孔４９を通ってドレン
油路１８に排出される。

コック３５を後進位置にしたときには圧力取入れ口１４
は第３Ｃ図に示すように第２油路４２を介して後進油１
２２の連通すると共に、第６Ｃ図の第３浦路４３を介し
て圧力取出し口２８′にも連通する。従って後進クラッ
チが嵌入すると同時に回転ダウン防止装置が作動し、燃
料供給量を増加する。

第７図の組立体３０を使用した場合には、従来“と同様
に単に前進と後進の切換のみが行なわれる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、筒状部３１ａ及び圧力取
出し０２８（２８＝）を有すると銭に切換弁コック３５
を回動自在に支持する切換弁蓋を３１を形成し、圧力取
入れ口１４及び前、後進用油路２１．２２を有する弁本
体１の内周面に、上記圧力取出し口２８等を有する弁蓋
３１及び切換弁コック３５の組立体２６　（２９）を、
圧力取出し口を有しない弁蓋及び切換弁コックの組立体
３０と交換自在に取付けるようにしているので、次のよ
うな利点がある。

（１）前、後進クラッチの切換以外に作動油を取出す機
能を追加する場合、例えば中立時のみ作動油を取出す機
構を追加する場合、本体１自体を交換する必要はなく、
弁蓋３１及びコック３５のみを交換すればよい。従って
変更部品のコストダウンを達成でき、しかも交換作業時
間も短くて済む。

（２）交換用の弁蓋として筒状部３１ａを有するものを
使用し、弁蓋３１内にコック３５を回動自在に支持する
ようにしているので、弁１１３１を例えば切換弁本体１
の内周面に嵌合固定するだけで、本体に対するコック３
５の芯合わせを簡単に行なうことが出来る。

即ち取付は作業を簡単かつ正確に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した減速逆転機の切換弁の−使用
例を示す縦断面図、第２図は第１図の■矢視図、第３ａ
、第３ｂ、第３Ｃ図はそれぞれ前進時、中立時、後進時
の状態を示す第１図の■−■断面図、第４ａ、第４ｂ、
第４Ｃ図はそれぞれ前進時、中立時、後進時の状態を示
す第１図の■−■断面図、第５図は別の使用例を示す縦
断面図、第６ａ、第６ｂ、第６Ｃ図はそれぞれ前進時、
中立時、後進時の状態を示す第５図のＶｌ　−Ｖｌ断面
図、第７図は従来と同様の弁蓋及びコックを使用した場
合の縦断面図である。１・・・切換弁本体、１４・・・
圧力取入れ口、１８・・・ドレン油路、２１．２２・・
・前、後進油路、２８．２８−・・・圧力取出し口、３
１・・・切換弁蓋、３１ａ・・・筒状部、３５・・・コ
ック特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社第２図 目 で ■ 鞍 記　　　　区

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 筒状部及び圧力取出し口を有すると共に切換弁コックを
   回動自在に支持する切換弁蓋を形成し、圧力取入れ口及
   び前、後進油路を有する弁本体の内周面に、上記圧力取
   出し口答を有する弁蓋及び切換弁コックの組立体を、圧
   力取出し口を有しない弁蓋及び切換弁コックの組立体と
   交換自在に取付けるようにしたことを特徴とする舶用減
   速逆転機の切換弁。