JPH023997Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は舶用可変ピツチプロペラの変節（プロ
ペラ翼ピツチ変更）のための給排油装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、可変ピツチプロペラ（以下、単にプロペ
ラともいう）は第１図に示す如く、回転駆動はエ
ンジン（図示略）に接続する駆動軸１の回転によ
つてプロペラ（翼）２を回転するが、変節するプ
ロペラ翼２の傾斜（翼角変更）は油圧サーボによ
つて行う。即ち、プロペラ２の駆動軸１内に同心
的に設けた内管３と外管４とから形成される二重
管Ｐを内蔵し、プロペラボス５部内に形成したサ
ーボ室Ｓに二重管Ｐを接続する。このサーボ室Ｓ
には室内を摺動するピストン６が設けてあり、サ
ーボ室Ｓを第１サーボ室（この図では船尾側に形
成されたサーボ室）７と第２サーボ室（この図で
は船尾側に形成されたサーボ室）８に区画してい
る。第１サーボ室７は前記内管３に連通し、第２
サーボ室８は内管３と外管４間に形成された環状
流路４Ａに連通している。なお、ピストン６と翼
根部９とはリンク機構１０を介して接続されてい
る。

そこで、船の前進方向の翼角（ピツチ）にする
には、給油箱１１へ配圧弁１２によつて圧油を内
管３を経由して第１サーボ室７内に送給し、ここ
の圧力を高める。すると、ピストン６は前進して
リンク機構１０を介して翼根部９の一部を押し、
翼根部９を回転させる。

一方、船を後進させる場合には、プロペラ翼２
を前進と反対方向に傾斜（翼角変更）させる。つ
まり、環状流路４Ａを経由して圧油を第２サーボ
室８内に送つて高圧にする。すると、ピストン６
が後部に移動してリンク機構１０が引つ張られ、
翼根部９が船の前進と反対方向に回り、プロペラ
翼のピツチがマイナスになる。この時、内管３と
外管４とで構成する二重管Ｐはピストン６の前後
方向への移動に伴い前後に移動し、また、二重管
Ｐはプロペラ２を回転させる駆動軸１の回転と共
に回転するようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、プロペラ翼２を船の前進に設定して
プロペラ２を回転すると、水流によつて、プロペ
ラ翼２が後進方向の翼角に戻ろうとする力が働
き、内管３内の圧油が給油ポート付近の外管４の
摺動面及び駆動軸１とから漏洩し、ピストン６を
後方に押し戻そうとする。

従つて、所定の前進翼角に保つためにはこれら
摺動部での漏油を補給、つまり、配圧弁１２は常
にこの漏れ分の圧油を補給しなければならない。
この補給を怠れば、また、補給量が少なければ翼
角を維持することはできない。

このように従来装置では不安定な、信頼性のな
い翼角制御となつていた。

本考案の目的は、駆動軸内の二重管にチエツク
弁を直接介装して、サーボ室と給油箱との縁を切
り、変節用給排油の逆流を阻止して上記漏油現象
の排除を図らんとすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的達成のため、本考案は可変ピツチプロ
ペラボス部内に形成したサーボ室にプロペラ翼ピ
ツチ変更用のピストンを設けて該サーボ室を第１
及び第２サーボ室に区画し、該プロペラ駆動軸内
に同心的に内管と外管とで形成した二重管を内蔵
し、該内管を第１サーボ室に連通し、該内管と外
管との間に形成された環状流路を第２サーボ室に
連通した可変ピツチプロペラの変節用給排油装置
において、前記内管に連通する第１給排油ポート
と該内管との間にパイロツトピストンを付設した
チエツク弁を介装する一方、第２給排油ポートを
前記環状流路に連通するとともに前記パイロツト
ピストンを押圧作動するためのパイロツトライン
にも連通したことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説
明する。

プロペラボス部に設ける翼角変更機構自体は第
１図に示された従来のものと同様である。すなわ
ち、プロペラボス部５内にサーボ室Ｓが形成さ
れ、このサーボ室Ｓを摺動するプロペラ翼ピツチ
変更用のピストン６が設けてある。このピストン
６によつてサーボ室Ｓは第１サーボ室７及び第２
サーボ室８に区画されている。そして、第１サー
ボ室にはプロペラ駆動軸１内に同心的に設けた二
重管Ｐを構成する内管３が連通し、第２サーボ室
には内管３と外管４とで形成された環状流路４Ａ
が連通している。

次に、第２図イ及びロのプロペラ駆動装置（軸
系）において漏油現象回避用のチエツク弁Ａの配
置を説明する。第２図イは、駆動軸１をエンジン
１３に直結した形式の軸系であり、給油箱１１が
駆動軸１の外周に配設されている。この軸系の場
合、チエツク弁Ａは二重管Ｐの途中に介装され
る。一方、第２図ロは２基のエンジン１３を減速
機１４を介して１つの駆動軸１に接続した軸系
で、チエツク弁Ａ及び給油箱１１は駆動軸１の軸
端に配備される。

次に、第２図ロの要部拡大断面図である第３図
においてチエツク弁Ａ付近の構成を説明する。

減速機１４のケーシング１４Ａに給油箱１１が
固定されている。このケーシング１４Ａ内に給油
軸１５ぎ摺接して設けてあり、この給油軸１５の
端部に駆動軸１が連結されている。この駆動軸１
の内蔵された内管３と外管４とからなる前述した
二重管Ｐが上記給油軸１５に接続されている。そ
して、内管３に連通する区画にパイロツトピスト
ン１７を付設したチエツク弁Ａが配設されてい
る。つまり、チエツク弁Ａは二重管Ｐの内管３の
軸線上に配置され、このチエツク弁Ａを構成する
スプリング１６Ｂに付勢された弁体１６が弁座１
６Ａに着座するように配設されている。弁体１６
は圧油作用により軸線に沿つて図上左方向に移動
可能で、弁座１６Ａから離間した時には弁座流路
路を形成するようになつている。更に、弁体１６
の弁座１６Ａ側の軸線上には前記のパイロツトピ
ストン１７が配設されている。このパイロツトピ
ストン１７には突起部１８が突設されており、圧
油作用によつてパイロツトピストン１７が左方向
に移動したときには、この突起部１８の先端が弁
体１６を押圧移動させるようになつている。ｇは
パイロツトピストン１７を押圧作動するためのパ
イロツトラインを示す。

一方、給油箱１１には第１給排油ポートａと第
２給排油ポートｂが設けてある。第１給排油ポー
トａは、給油軸１５自体に形成された油路a₁、給
油軸１５内周面に形成された油室ｃ、弁座１６と
パイロツトピストン１７間に形成された油路ｄ、
チエツク弁Ａの外周の油室ｅを介して内管３に連
通（弁体１６が押されて弁座１６Ａから離れてい
る時）するようになつている。

また、第２給排油ポートｂは、給油軸１５に形
成された油路b₁及び給油軸１５内周面に形成され
た油室ｆを経由して環状流路４Ａに連通するとと
もに、前述したパイロツトピストン１７の背面に
形成されたパイロツトラインｇにも連通（この実
施例では油室ｆを介して連通）している。

次に、上記チエツク弁Ａの作動等について説明
する。

プロペラを前進する方向の翼角にする場合に
は、圧油を第１給排油ポートａから供給する。す
ると、圧油は油路a₁を経由して油室ｃに流入入
し、ここに連通した油路ｄを介してチエツク弁Ａ
の弁体１６に圧油が作用する。すると、スプリン
グ１６Ｂの付勢力に坑して弁体１６は図上左方向
に移動して弁座１６Ａから離間し、ここに弁座流
路を形成する。この弁座流路を経て圧油は油室ｅ
から内管３に流入し、結局、第１図に示す第１サ
ーボ室７に入つていく。このため第１サーボ室７
内の圧力が高まり、ピストン６は油量に応じた分
前進し、リンク機構１０を介して翼角を前進位置
に傾斜させる。このとき、第１サーボ室８内の油
は環状流路４Ａを経由してチエツク弁Ａのある方
向に還流し、油室ｆに入つた後、油路b₁を経て第
２給排油ポートｂから排出される。

プロペラ２の前進駆動中は、前述したように翼
２には翼ピツチを小さくし（後進方向の翼角に変
え）ようとする力が働き、ピストン６は押し戻さ
れようとし、第１サーボ室７内の油圧が高くな
る。すると、第１サーボ室７内の圧油は内管３を
通してチエツク弁Ａの方向へ逆流しようとする
が、ここでチエツク弁Ａゃ働き、油の逆流が阻止
される。つまり、第１サーボ室７の圧力上昇によ
つて、その圧油がチエツク弁Ａの弁体１６を図上
右方向に移動させて弁座１６Ａに押しつけ、ここ
の弁座流路を閉鎖し、圧油の逆流を阻止するもの
である。

かくして、チエツク弁Ａの働きで従来のような
漏油現象は起こらず、翼角は所定の位置に保持さ
れ、安定した翼角制御が可能となる。

他方、プロペラを後進する方向の翼角にする場
合には、圧油を第２給排油ポートｂに送給する。
すると、圧油は油路b₁から油室ｆを経由して環状
流路４Ａに導流していき、結局、第１図に示す第
２サーボ室８内に入つていく。そして、第２サー
ボ室８の圧力上昇に伴い、その油量分ピストン６
が後方へ移動し、リンク機構１０を介してプロペ
ラ翼２が所定ピツチ回転する。上記第２給排油ポ
ートｂに圧油を供給している時には、これと連通
しているパイロツトラインｇに圧油が入りパイロ
ツトピストン１７を左方向に押圧移動させる。そ
して突起部１８でチエツク弁Ａの弁体１６を左方
向に押して、弁座１６Ａから離間させ、ここに弁
座流路を形成する。この流路が開設されることに
よつて、ピストン６の移動に伴う第１サーボ室７
の油は、内管３を通つて油室ｅ→弁座流路→油路
ｄ→油室ｃ→油路a₁を経由して、結局第１給排油
ポートａへと排出されていく。

なお、後進時には、前進時にあるような逆流防
止機能はないが（チエツク弁Ａは後進時には逆止
弁的作動はしない）、可変ピツチプロペラ２の翼
角は、常用時においては後進側に流れようとする
特性があり、前進ピツチに比べ極端に圧力が低い
ので圧油の漏れが少なく、必ずしも前進時のよう
なチエツク弁Ａは必要でない。

上記説明は、第２図ロの軸系について述べた
が、第２図イの如くエンジン直結の駆動軸の場合
にも同様のチエツク弁Ａを二重管Ｐに直接取り付
けることができる。

〔考案の効果〕

以上説明した本考案によれば、変節用給排油の
逆流を阻止するチエツク弁を二重管に設けたの
で、変節用作動油のプロペラ駆動中の漏洩を防止
することができ、従来のような翼角維持のための
圧油補給操作が不要となり、翼角制御の安定性、
信頼性が向上する。翼角制御を配圧弁をオン−オ
フ切換のみで行うことができ、、翼角のフイード
バツク操作が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は可変ピツチプロペラの構造を説明する
ための側断面図、第２図イ，ロはチエツク弁の配
置を説明するためのプロペラ軸系を示す２例、第
３図は第２図ロのチエツク弁付近の要部拡大断面
図である。 １……駆動軸、２……プロペラ（翼）、３……
内管、４……外管、４Ａ……環状流路、５……プ
ロペラボス、６……ピストン、７……第１サーボ
室、８……第２サーボ室、９……翼根部、１０…
…リンク機構、１１……給油箱、１２……配圧
弁、１３……エンジン、１４……減速機、１５…
…給油軸、１６……弁体、１６Ａ……弁座、１７
……パイロツトピストン、１８……突起部、ａ…
…第１給排油ポート、ｂ……第２給排油ポート、
ｇ……パイロツトライン、Ｐ……二重管、Ｓ……
サーボ室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可変ピツチプロペラボス部内に形成したサーボ
   室にプロペラ翼ピツチ変更用のピストンを設けて
   該サーボ室を第１及び第２サーボ室に区画し、該
   プロペラ駆動軸内に同心的に内管と外管とで形成
   した二重管を内蔵し、該内管を第１サーボ室に連
   通し、該内管と外管との間に形成された環状流路
   を第２サーボ室に連通した可変ピツチプロペラの
   変節用給排油装置において、前記内管に連通する
   第１給排油ポートと該内管との間にパイロツトピ
   ストンを付設したチエツク弁を介装する一方、第
   ２給排油ポートを前記環状流路に連通するととも
   に前記パイロツトピストンを押圧作動するための
   パイロツトラインにも連通したことを特徴とする
   舶用可変ピツチプロペラの変節用給排油装置。