JPS6117736A - 全方向制振ダンパ - Google Patents
全方向制振ダンパInfo
- Publication number
- JPS6117736A JPS6117736A JP13930884A JP13930884A JPS6117736A JP S6117736 A JPS6117736 A JP S6117736A JP 13930884 A JP13930884 A JP 13930884A JP 13930884 A JP13930884 A JP 13930884A JP S6117736 A JPS6117736 A JP S6117736A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- vibration
- cylinder
- vibration damper
- dampers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車はどのボディまたはエンジ、ンの振動
を減衰するための全方向制振ダンパ装置に関する。
を減衰するための全方向制振ダンパ装置に関する。
〔発明の背景〕□
従来の制振ダンパ装置の例を第４図及び第５図に基づい
て説明する。
て説明する。
通常のゆつくシした作動速度域では外筒２１とピストン
２２間に相対運動を生じないため、ダンパは何ら作動し
ないが、ダンパを装着したボディまたはエンジン（図示
せず）が外部入力等によシ振動を始めると、ピストン２
２の慣性が大きいため、シリンダ２１との間に相対運動
を生じ、シリンダ２１内に充満した作動油７がオリフィ
ス２３を経て移動することによシ抵抗力を生じ、振動を
減衰する。第４図と第５図の構造的違いは、ピストン２
２を中立位置に保持する方法の違いで、第４図の場合が
スプリング２４、また第５図の場合は磁石３１ａ、３１
ｂの反撥力による中立保持方法を示している。
２２間に相対運動を生じないため、ダンパは何ら作動し
ないが、ダンパを装着したボディまたはエンジン（図示
せず）が外部入力等によシ振動を始めると、ピストン２
２の慣性が大きいため、シリンダ２１との間に相対運動
を生じ、シリンダ２１内に充満した作動油７がオリフィ
ス２３を経て移動することによシ抵抗力を生じ、振動を
減衰する。第４図と第５図の構造的違いは、ピストン２
２を中立位置に保持する方法の違いで、第４図の場合が
スプリング２４、また第５図の場合は磁石３１ａ、３１
ｂの反撥力による中立保持方法を示している。
ところで、第４図及び第５図に示したこれらの例ではス
テアリング系等振動方向が限定されている場合はこのま
ま取シ付ければ割振作動をするが、ボディ本体またはエ
ンジン等振動方向が一定でない場合は特定方向の振動し
か減衰できないという欠点を有していた。
テアリング系等振動方向が限定されている場合はこのま
ま取シ付ければ割振作動をするが、ボディ本体またはエ
ンジン等振動方向が一定でない場合は特定方向の振動し
か減衰できないという欠点を有していた。
本発明は、自動車等のボディまたはエンジンの振動のよ
うに複雑な振動を制振できる全方向制振ダンパを提供す
ることを目的とする。
うに複雑な振動を制振できる全方向制振ダンパを提供す
ることを目的とする。
本発明の全方向制振ダンパは、中央部に減衰オリアイス
を穿った慣性の大きいピストンをシリンダ内に摺動自在
に設けると共に該シリンダ内に作動油を充満して成る制
振ダンパを、互に直交するように複数個組付は固定する
ものである。
を穿った慣性の大きいピストンをシリンダ内に摺動自在
に設けると共に該シリンダ内に作動油を充満して成る制
振ダンパを、互に直交するように複数個組付は固定する
ものである。
上述の構成による全方向制振ダンパを自動車等のボディ
またはエンジンに装着することによシ、ボディまたはエ
ンジンが一方向の振動でなく、複数方向の振動を行った
としてもあらゆる方向の振動に対して制振ダンパのそれ
ぞれの抵抗力、またはこれらの合成された抵抗力が有効
に作用し１、ボディまたはエンジンの制振を確実に行う
ことができる。
またはエンジンに装着することによシ、ボディまたはエ
ンジンが一方向の振動でなく、複数方向の振動を行った
としてもあらゆる方向の振動に対して制振ダンパのそれ
ぞれの抵抗力、またはこれらの合成された抵抗力が有効
に作用し１、ボディまたはエンジンの制振を確実に行う
ことができる。
本発明の一実施例を第１図〜第３図において説明する。
なお、１ｇ１図と同一の部分については、同一の番号を
付して説明を省略する。
付して説明を省略する。
（第１実施例）
第１図及び第２図に示す第１実施例は、Ｘ、Ｙ２方向の
振動又はこれらの合成された方向の振動に対しても制振
できるように、第４図のダンパを１字形に１本化したも
のである。
振動又はこれらの合成された方向の振動に対しても制振
できるように、第４図のダンパを１字形に１本化したも
のである。
流体である油７を満たしたシリンダ２１内にピストン２
２を収納し、このピストンの両側の作動油７が交互に流
通できるオリフィス２３をピストン２２に設ける。シリ
ンダ２１は図示しない自動車等のボディまたはエンジン
にＵボルト等を介して固定する。ピストン２２は質量の
大きなものを用いる。
２を収納し、このピストンの両側の作動油７が交互に流
通できるオリフィス２３をピストン２２に設ける。シリ
ンダ２１は図示しない自動車等のボディまたはエンジン
にＵボルト等を介して固定する。ピストン２２は質量の
大きなものを用いる。
シリンダ２１の内部の両端部には、バネ定数の小さいコ
イルスプリング２４が設けられている。
イルスプリング２４が設けられている。
また、シリンダ２１には油注入用兼エア抜き用の孔２５
が設けられ、この孔２５はボルト型の梳２６が嵌合され
、栓２６の先端部のシート面２７によって油漏れが防止
される。
が設けられ、この孔２５はボルト型の梳２６が嵌合され
、栓２６の先端部のシート面２７によって油漏れが防止
される。
このようにして形成されたそれぞれの制振ダンパＡ、Ｂ
ｔ−Ｔ字形に一本的に結合する。水平状の制振ダンパＡ
のピストン２２には通路３０を設け、一方、シリンダ２
１には通路２９を設けて両者のシリンダ内を連通ずる。
ｔ−Ｔ字形に一本的に結合する。水平状の制振ダンパＡ
のピストン２２には通路３０を設け、一方、シリンダ２
１には通路２９を設けて両者のシリンダ内を連通ずる。
なお、制振ダンパＢに設けたスプリング２８はピストン
２２をその重力に抗して中立位置に保持する重力バラン
ス用スプリングである。
２２をその重力に抗して中立位置に保持する重力バラン
ス用スプリングである。
との１字形の制振ダンパを第２図に示すように自動車等
のボディに傾斜角θをもって取付ける。
のボディに傾斜角θをもって取付ける。
以下、本実施例の作用について説明する。
自動車等のボディが路面からの衝撃あるいはエンジンか
らの振動によＦ） ＋ｆａかく微振動を始めると、ボデ
ィに固定されているシリンダ２１も微振動する。しかし
、ピストン２２の質量は大きいので、ピストン２２はシ
リンダ２１の微振動に追随できず、両者は相対運動をし
、摺動する。これにより、ピストン２２の中央部のオリ
フィス２３を油が交互に流通する。このときの油の流動
抵抗はシリンダ２１の微振動を減衰させるように作用す
る。両端のコイルスプリング２４は、ピストン２２がシ
リンダ２１の端部に移動しすぎるのを防止している。ま
た、制振ダンパＡ、Ｂに対する振動入力がどちらか一方
に多い場合、減衰された振動は作動油７の熱に変換され
、温度の上昇した作動油７は通路２９．３０を通って振
動入力の少ないダンノ々のシリンダ内に流入して、油温
の上昇を防いでいる。
らの振動によＦ） ＋ｆａかく微振動を始めると、ボデ
ィに固定されているシリンダ２１も微振動する。しかし
、ピストン２２の質量は大きいので、ピストン２２はシ
リンダ２１の微振動に追随できず、両者は相対運動をし
、摺動する。これにより、ピストン２２の中央部のオリ
フィス２３を油が交互に流通する。このときの油の流動
抵抗はシリンダ２１の微振動を減衰させるように作用す
る。両端のコイルスプリング２４は、ピストン２２がシ
リンダ２１の端部に移動しすぎるのを防止している。ま
た、制振ダンパＡ、Ｂに対する振動入力がどちらか一方
に多い場合、減衰された振動は作動油７の熱に変換され
、温度の上昇した作動油７は通路２９．３０を通って振
動入力の少ないダンノ々のシリンダ内に流入して、油温
の上昇を防いでいる。
そして、ボディの振動がχ方向に対しては、制振ダンパ
Ａが振動を減衰し、Ｙ方向に対しては制振ダンパＢが振
動を減衰する。Ｘ、Ｙの合成された方向に対してはその
分力に応じてＡ、Ｂが同時′に作動し、振動を減衰する
と共に、紙面に直角な２方向に対しても取付傾斜角θを
もって取付けているため制振ダンパＢが振動を減衰する
。
Ａが振動を減衰し、Ｙ方向に対しては制振ダンパＢが振
動を減衰する。Ｘ、Ｙの合成された方向に対してはその
分力に応じてＡ、Ｂが同時′に作動し、振動を減衰する
と共に、紙面に直角な２方向に対しても取付傾斜角θを
もって取付けているため制振ダンパＢが振動を減衰する
。
（第２実施例）
前記第１実施例においては、Ｔ字形制振ダンパを傾斜角
θをもって取付けることによシ三次元的な振動に対処す
るものであるが、第３図に示す第２実施例においては水
平状の制振ダンパＡに直交して紙面に直角方向にもう１
個の制振ダンパＣを１俸給合し、座標軸Ｘ、Ｙ、Ｚ方向
にそれぞれ１個の制振ダンパＡ、Ｂ、Ｃを設けたもので
ある。
θをもって取付けることによシ三次元的な振動に対処す
るものであるが、第３図に示す第２実施例においては水
平状の制振ダンパＡに直交して紙面に直角方向にもう１
個の制振ダンパＣを１俸給合し、座標軸Ｘ、Ｙ、Ｚ方向
にそれぞれ１個の制振ダンパＡ、Ｂ、Ｃを設けたもので
ある。
これによると、制振ダンパを傾斜して取付けなくてもｘ
、ｙ、ｚ方向の三次元的振動に対処できることはもちろ
ん、第１実施例のように上下方向（Ｙ方向）あるいは前
後方向（２方向）の動作に対シテピストン２２がシリン
ダ２１に押し付けられることがないため、作動時の７リ
クシヨンが増大する欠点を防止できる。
、ｙ、ｚ方向の三次元的振動に対処できることはもちろ
ん、第１実施例のように上下方向（Ｙ方向）あるいは前
後方向（２方向）の動作に対シテピストン２２がシリン
ダ２１に押し付けられることがないため、作動時の７リ
クシヨンが増大する欠点を防止できる。
なお、第１実施例においてはダンパＡ、ＢをＴ字状に配
置した例を示しているが、Ａ、Ｂのダンパは互に直角に
なってお少さえすれば結合形態はＴ、Ｌ、十字状いずれ
の形態でも差支えない。同様に第２実施例においても、
Ａ、Ｂ、Ｃの各ダンパが互いに直角になるように配貨さ
れておシさえすれば良い。
置した例を示しているが、Ａ、Ｂのダンパは互に直角に
なってお少さえすれば結合形態はＴ、Ｌ、十字状いずれ
の形態でも差支えない。同様に第２実施例においても、
Ａ、Ｂ、Ｃの各ダンパが互いに直角になるように配貨さ
れておシさえすれば良い。
また、第１及び第２実施例共にピストンの中立保持方式
はスプリング２４によるもののみならず、第５図に示し
た磁石利用方式であっても良い。
はスプリング２４によるもののみならず、第５図に示し
た磁石利用方式であっても良い。
上述のとお、シ、本発明によれば、複数の制振ダンパを
互いに直交して一体結合したものでるるから、振動方向
が限定されていない振動、すなわち三次元的な複雑な振
動であっても有効にその振動を制振できる。従って、本
考案の全方向制振ダンパは自動車のボディまたはエンジ
ンのように複雑な振動を行なうものに装着することによ
シ、その有効性をいかんなく発揮できるものである。
互いに直交して一体結合したものでるるから、振動方向
が限定されていない振動、すなわち三次元的な複雑な振
動であっても有効にその振動を制振できる。従って、本
考案の全方向制振ダンパは自動車のボディまたはエンジ
ンのように複雑な振動を行なうものに装着することによ
シ、その有効性をいかんなく発揮できるものである。
第１図は本発明の一実施例に係る全方向制振ダンパの断
面図、第２図は第１図の全方向制振ダンパを取付けた場
合の側面図、第３図は第２実施例に係る全方向制振ダン
パの断面図、第４図は従来の制振ダンパの断面図、第５
図は第４図の変形例を示した断面図である。 ２１・・・シリンダ、 ２２・・・ピストン、 ２
３・・・オリフィス、 ２４・・・コイルスプリング、
２５・・・油注入兼エア抜き用の孔、 ２６・・・栓、
２８・・・重力バランス用スプリング、 ２９．３
０・・・通路、 ７・・・作動油 代通人 鵜 沼 辰 之 第１図 第２図 第３図 第４図
面図、第２図は第１図の全方向制振ダンパを取付けた場
合の側面図、第３図は第２実施例に係る全方向制振ダン
パの断面図、第４図は従来の制振ダンパの断面図、第５
図は第４図の変形例を示した断面図である。 ２１・・・シリンダ、 ２２・・・ピストン、 ２
３・・・オリフィス、 ２４・・・コイルスプリング、
２５・・・油注入兼エア抜き用の孔、 ２６・・・栓、
２８・・・重力バランス用スプリング、 ２９．３
０・・・通路、 ７・・・作動油 代通人 鵜 沼 辰 之 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 中央部に減衰オリフィスを穿つた慣性の大きいピストン
を作動油を充満したシリンダ内に摺動自在に設けて成る
制振ダンパを、互に直交するように複数個組付け固定し
たことを特徴とする全方向制振ダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13930884A JPS6117736A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 全方向制振ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13930884A JPS6117736A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 全方向制振ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117736A true JPS6117736A (ja) | 1986-01-25 |
Family
ID=15242270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13930884A Pending JPS6117736A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | 全方向制振ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117736A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS631944U (ja) * | 1986-06-21 | 1988-01-08 | ||
| JPH04107746U (ja) * | 1991-03-01 | 1992-09-17 | 大日本スクリーン製造株式会社 | シートフイルム連続回収装置 |
| JP2012522171A (ja) * | 2009-03-30 | 2012-09-20 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | ピストンエンジンの振動を減衰させる装置および方法、並びにピストンエンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426669A (en) * | 1977-07-30 | 1979-02-28 | Toshiba Corp | Matrix circuit of emitter follower |
| JPS5725543A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-10 | Sanwa Tekki Corp | Variable vibration damper |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP13930884A patent/JPS6117736A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426669A (en) * | 1977-07-30 | 1979-02-28 | Toshiba Corp | Matrix circuit of emitter follower |
| JPS5725543A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-10 | Sanwa Tekki Corp | Variable vibration damper |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS631944U (ja) * | 1986-06-21 | 1988-01-08 | ||
| JPH04107746U (ja) * | 1991-03-01 | 1992-09-17 | 大日本スクリーン製造株式会社 | シートフイルム連続回収装置 |
| JP2012522171A (ja) * | 2009-03-30 | 2012-09-20 | ワルトシラ フィンランド オサケユキチュア | ピストンエンジンの振動を減衰させる装置および方法、並びにピストンエンジン |
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