JPS61178251A - 車両用ワイパ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用ワイパーに関する。

従来の技術 車両用ワイパーには、例えば実開昭５６−７１４５４号
公報に示されているように、ワイノ（−格納時にワイパ
ーグレードのプライマリレバーに連結し念アームピース
が、該プライマリレバーの側部に並列に配置できるよう
にして、ワイパーアームが視界の邪魔になるのを回避し
得るようにしたものが知られている。これを第８〜５図
によって具体的に説明すると、ｌはワイパーアームを示
し、このワイパーアーム／はウィンドパネル１０の下縁
前方の車体パネル／／に突設しｔワイパーピボットｔに
嵌合固定したアームヘッドλと、該アームヘッドλに上
下方向に回動自在にピン！連結したリテーナ３および該
リテーナ３の先端部にかしめ固定したアームピースＶと
からなっているｏ７はワイパーブレードで、このワイパ
ーブレード７はプライマリレバー♂の中央部分で前記ア
ームピース弘先端部に連結しである。プライマリレバー
ｌの両側壁／２．／３の中央部分には支軸外を跨設しで
あると共に、核支軸／４１−には樹脂材からなるばねク
リップ／３’Ｌｆ（挿通しである一方、アームピースＶ
の先端部ＦＡにはＵ字状の係止部１６ヲ形成してあって
、該係止部／６をばねクリップ／３を介して支軸外に着
脱自在に、かつ、回動自在に掛着しである０アームビー
スゲの先端部ＦＡは曲折部ＶＢを境に幅方向に軸線がオ
フセットしている一方、プライマリレバーｒの一方の側
壁／コには切欠部１７ヲ形成してあって、ワイパー格納
時にアームピース≠が前記切欠部ｌフでプライマリレバ
ーｒの側壁１２ヲ横切って、該プライマリレバーｔの側
部に並列配置できるようにしである。

本発明が解決しようとする問題点 ワイパーブレード？［ワイパーアームｌよりアームピー
ス弘ヲ連結した支軸ｌμおよびアームピース先端部ｐＡ
側縁とプライマリレバー両側壁／２゜１３との接触部分
によって揺動力が伝達されてウィンドパネルｉｏ面を払
拭作動するのであるが、このワイパーブレード７の揺動
過程では、該ワイパ−グレード７とワイパーアーム／と
の間、従って、パネル７０面に略直立した位置で最大と
なる。一方。

このようにプライマリレバーｔとアームピースＶとの開
き角度θが漸増すると、アームビースゲの先端部ＦＡが
プライマリレバーｒの両側壁／：２．／３間から立上が
るため、該先端部４ｃＡ側縁とプライマリレバー両側壁
／２．／３との接触面積が減少して、アームピースＶと
プライマリレバーｔとの間にガタッキが生じ、ブレード
ラバー？がウィンドパネル７０面上で微少に飛び眺ねる
所謂ビビリを生じて払拭むらを生起し易いという不具合
があった。そこで１本発明はアームピースとプライマリ
レバーとの間のガタッキを抑えてブレードラバーのビビ
リ発生による払拭むらを生じることのない車両用ワイパ
ーアームするものである。

問題点を解決するための手段 アームピース先端部とプライマリレバー両側壁上級との
間に、ワイパー格納位置で所定の組付角度を設定しであ
る。

作　　用 ワイパーブレードの揺動過程でプライマリレバーとアー
ムピースとの間に開き角度が生じるが、ワイパー格納位
置でアームピース先端部とプライマリレバー両側壁土縁
との間に所定の組付角度を設定しであるため、アームピ
ース先端部はこの組付角度範囲でプライマリレバーに対
して起伏し、アームピース先端部とプライマリレバー両
側壁との接触面積の増減変化をなくす。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図において、プライマリレバーｔの両側壁／２，１
３間に跨設した支軸／Ｇに、アームピース≠の先端部グ
Ａに形成した０字状の係止部／Ａ’ｌばねクリップｌＳ
會介して着脱自在恍、かつ１回動自在に係着する一方、
プライマリレバーｔの一側壁１２に切欠部／７を設けて
、ワイパー格納位置でアームピースμを前記切欠部１７
でプライヤリレバー側壁ｌコを横切ってプライマリレバ
ーを側部に並列配置できるようにした基本的構造は前記
従来と同様であるにとで、前記アームビースゲは、ワイ
パー格納位置でプライマリレバー両側壁／：ｌ、ＩＪ間
に配置されるアームピース先端部ａｈととれら両側壁ｌ
コ。

／３上縁との間に所定の組付角度αをもって該プライマ
リレバーｔに連結しである。本実施例ではアームピース
先端部ＦＡ’Ｉ−アームピース−股部に対して上向きに
傾斜させて曲折成形１〜て、該アームピース先端部参Ａ
とプライマリレバー両側壁ｌ：１゜１３上縁との間に組
付角度ａを設定している。この組付角度ａは、ワイパー
ブレード７の揺動過程におけるプライマリレバーｒとア
ームビースゲトの最大開き角度０重　と略同角度に設定
しである。

以上の実施例構造によれば、ワイパーグレード７の揺動
過程でプライマリレバーｒとアームピースｌとの間に開
き角度θが生じ、この開き角度０が漸増するのに伴なっ
てアームピース先端部ダムがプライマリレバーｒに対し
て立上がるようになる。そして、最大開き角度θｌでは
アームピース先端部ダムが最大に立上がるが、アームピ
ース先端部−Ａとプライマリレバー両側壁／コ、／Ｊ上
縁との間にはワイパー格納位置で前記最大開き角度θ１
に相当する組付角度ａｆ設定しである九め、アームピー
ス先端部ダムの側線がプライマリレバー両側壁／ｌ、／
３の上縁よりも上方にずれ上がることはなく、前記組付
角度αの範囲内で起伏することになり、従って、アーム
ピース先端部ｐへ両側縁とプライマリレバー両側壁／２
．／３との接触面積を常に一定に維持してこれらアーム
ピース先端部＜ｚＡとプライマリレバーｔとの間のガタ
ッキ発生を抑制することができる。

第２図に示す実施例は、組付角度ａの設定をアームピー
ス先端部ＦＡｖｉ−曲折して設定するのに替えて、プラ
イマリレバー両側壁／２．／、３の上縁に側面ウェッジ
状の傾斜縁／コａ、／Ｊａ’ｉ突設して、該傾斜縁／２
ａ、／３ａとアームピース先端部ＦＡとの間に所定の組
付角度ａを設定したものである。この組付角度αも前記
実施例の場合と同様に、アームピース弘とプライマリレ
バーｒとの最大開き角度θ１と略同角度に設定するもの
で、前記実施例の場合と全く同等の効果金得ることがで
きる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、アームピース先端部とプ
ライマリレバー両側壁上縁との間に、アームピースがプ
ライマリレバー側部に並列配置されるワイパー格納位置
で所定の組付角度を設定しであるため、ワイパーブレー
ド揺動過程でアームピースとプライマリレバーとの間の
開き角度が最大になっても、アームピース先端部のプラ
イマリレバーに対する立上がシラ前記組付角度範囲に抑
えることができて、アームピース先端部側縁とプライマ
リレバー両側壁との接触面積を常に一定に維持すること
ができ、ｆＪって、これらアームピース先端部とプライ
マリレバーとの間のガタッキを抑制してプレードラバー
のビビリ現象を回避し、ウィンドパネル面の払拭効果全
一段と高められるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部？示す一部破断側面図
、第２図は本発明の異なる例を示す第１図と同様の側面
図、第８図はワイパー装置の組付状態を示す断面図、第
４図は従来の構造の要部を示す平面図、第５図は同一部
破断側面図である。 弘・・・アームピース、ＦＡ…先端部、！・・・プライ
マリレバー、／２．／３・・・側壁、／ｌＡ・・・支軸
、／６・・・係止部、　／７・・・切欠部、ａ・・・組
付角度０外２名 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）プライマリレバーの両側壁間に跨設した支軸にア
   ームピース先端部に形成したＵ字状の係止部を掛着する
   一方、プライマリレバーの一側壁に切欠部を設けて、ワ
   イパー格納位置でアームピースを前記切欠部でプライマ
   リレバー側壁を横切つてプライマリレバー側部に並列配
   置するようにした構造において、前記アームピース先端
   部とプライマリレバー両側壁上縁との間に、ワイパー格
   納位置で所定の組付角度を所定したことを特徴とする車
   両用ワイパー。