JPS6118574A - 自動車のカウル部構造 - Google Patents
自動車のカウル部構造Info
- Publication number
- JPS6118574A JPS6118574A JP59138581A JP13858184A JPS6118574A JP S6118574 A JPS6118574 A JP S6118574A JP 59138581 A JP59138581 A JP 59138581A JP 13858184 A JP13858184 A JP 13858184A JP S6118574 A JPS6118574 A JP S6118574A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- cowl
- upper panel
- panel
- dash upper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車のカウル部構造に関するものである
。
。
通常、自動車の車体においては、車体構成部品でもって
閉断面を形成して該車体の強度・剛性を確保するという
構造が採用されている。例えば、自動車のカウル部では
、少なくとも断面略述り字形状のダッシュアッパーパネ
ルとカウルパネルとでもって車幅方向に伸びる箱型の閉
断面を形成しており、その１例として、従来、実開昭５
６−１０８９７４号公報に示されるものがある。
閉断面を形成して該車体の強度・剛性を確保するという
構造が採用されている。例えば、自動車のカウル部では
、少なくとも断面略述り字形状のダッシュアッパーパネ
ルとカウルパネルとでもって車幅方向に伸びる箱型の閉
断面を形成しており、その１例として、従来、実開昭５
６−１０８９７４号公報に示されるものがある。
ところでこの自動車のカウル部では、該カウル部にブラ
ケットを介してステアリングが支承されており、高速走
行時の走行振動やアイドル時のエンジン振動等に起因し
てステアリングハンドルが振動する、いわゆるステアリ
ング振動が発生することから、これを抑制するために特
に高い剛性が要求される。
ケットを介してステアリングが支承されており、高速走
行時の走行振動やアイドル時のエンジン振動等に起因し
てステアリングハンドルが振動する、いわゆるステアリ
ング振動が発生することから、これを抑制するために特
に高い剛性が要求される。
しかしながら上記従来公報記載のカウル部構造では、十
分な剛性が得られず、ステアリング振動を十分に抑制で
きないという問題があった。
分な剛性が得られず、ステアリング振動を十分に抑制で
きないという問題があった。
この発明は、かかる問題点に鑑み、十分な剛性を確保で
きる自動車のカウル部構造を提供せんとするものである
。
きる自動車のカウル部構造を提供せんとするものである
。
そして本件発明者は、上記従来公報記載の構造における
剛性不足の原因について鋭意研究した結果、ダッシュア
ッパーパネルの中央折れ曲がり部の形状をうまく工夫す
ればよいことを見い出した。
剛性不足の原因について鋭意研究した結果、ダッシュア
ッパーパネルの中央折れ曲がり部の形状をうまく工夫す
ればよいことを見い出した。
即ち、上記従来公報記載の構造では、カウルパネル（カ
ウルアウタ）とダッシュアッパーパネル（カウルインナ
）とからなるフロントカウルにおいて、ダッシュアッパ
ーパネルのウィンドガラス支持部をウィンドガラスの湾
曲形状に応じて湾曲させ、又ダッシュアッパーパネルの
中央折れ曲がり部も上記ウィンドガラス支持部の形状に
応じて湾曲させており、そのため十分大きな閉断面を確
保できず、これが剛性不足の原因になっていたものであ
る。
ウルアウタ）とダッシュアッパーパネル（カウルインナ
）とからなるフロントカウルにおいて、ダッシュアッパ
ーパネルのウィンドガラス支持部をウィンドガラスの湾
曲形状に応じて湾曲させ、又ダッシュアッパーパネルの
中央折れ曲がり部も上記ウィンドガラス支持部の形状に
応じて湾曲させており、そのため十分大きな閉断面を確
保できず、これが剛性不足の原因になっていたものであ
る。
これに対し、ダッシュアッパーパネルの中央折れ曲がり
部の形状を、ウィンドガラス支持部の形状に関係なく、
直線状に形成すれば、大きな閉断面を確保して剛性アッ
プを実現でき、ステアリング振動を軽減できるものと考
えられる。
部の形状を、ウィンドガラス支持部の形状に関係なく、
直線状に形成すれば、大きな閉断面を確保して剛性アッ
プを実現でき、ステアリング振動を軽減できるものと考
えられる。
そこでこの発明は、少な（ともダッシュアッパーパネル
とカウルパネルとでもって箱型の閉断面を形成してなる
カウル部構造において、ダッシュアッパーパネルのウィ
ンドガラス支持部をその中央部が車体前方側に突出する
ように湾曲させる一方、ダッシュアッパーパネルの中央
折れ曲がり部を、ウィンドガラス支持部の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成するようにしたもの
で、これにより大きな閉断面を確保するようにしたもの
である。
とカウルパネルとでもって箱型の閉断面を形成してなる
カウル部構造において、ダッシュアッパーパネルのウィ
ンドガラス支持部をその中央部が車体前方側に突出する
ように湾曲させる一方、ダッシュアッパーパネルの中央
折れ曲がり部を、ウィンドガラス支持部の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成するようにしたもの
で、これにより大きな閉断面を確保するようにしたもの
である。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例による自動車の
カウル部構造を示し、本カウル部構造では、ダッシュア
ッパーパネル１は垂直壁部１ａと水平壁部１ｂとからな
る略逆り字形状を有し、該ダッシュアッパーパネル１の
垂直壁部１ａの上端部にはカウルパネル２の後端部が固
着されている。
カウル部構造を示し、本カウル部構造では、ダッシュア
ッパーパネル１は垂直壁部１ａと水平壁部１ｂとからな
る略逆り字形状を有し、該ダッシュアッパーパネル１の
垂直壁部１ａの上端部にはカウルパネル２の後端部が固
着されている。
このカウルパネル２の前端部にはカウルフロントパネル
３の上端部が固着され、該カウルフロントパネル３の下
端部は上記ダッシュアッパーパネル１の水平壁部１ｂの
前端部に固着されており、このようにダッシュアッパー
パネル１．カウルパネル２及びカウルフロントパネル３
が相互に固着されて車幅方向に伸びている箱型の閉断面
４が形成されている。
３の上端部が固着され、該カウルフロントパネル３の下
端部は上記ダッシュアッパーパネル１の水平壁部１ｂの
前端部に固着されており、このようにダッシュアッパー
パネル１．カウルパネル２及びカウルフロントパネル３
が相互に固着されて車幅方向に伸びている箱型の閉断面
４が形成されている。
そして上記ダッシュアッパーパネル１の垂直壁部１ａの
上端部とカウルパネル２の後端部との固着部分にはウィ
ンドガラスが支持されるウィンドガラス支持部５が形成
され、該ウィンドガラス支持部５はその中央部が車体前
方側に突出するようにウィンドガラスの湾曲形状に沿っ
て湾曲されている。またダッシュアッパーパネル１の垂
直壁部１ａの上端部にはウィンドガラスの支持剛性を高
めるための補強部材６が車幅方向に固着されている。
上端部とカウルパネル２の後端部との固着部分にはウィ
ンドガラスが支持されるウィンドガラス支持部５が形成
され、該ウィンドガラス支持部５はその中央部が車体前
方側に突出するようにウィンドガラスの湾曲形状に沿っ
て湾曲されている。またダッシュアッパーパネル１の垂
直壁部１ａの上端部にはウィンドガラスの支持剛性を高
めるための補強部材６が車幅方向に固着されている。
また上記ダッシュアンバーパネル１にはステアリングを
支承するステアリングブラケット７が固着されるととも
に、インストルメントパネル固定用のブラケット８が固
着されている。上記ダッシュアッパーパネル１には上記
ウィンドガラス支持部５から下方に連続して伸びていて
前方に折れ曲がる折れ曲がり部９が形成され、該折れ曲
がり部９は上記ウィンドガラス支持部５の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成されている。
支承するステアリングブラケット７が固着されるととも
に、インストルメントパネル固定用のブラケット８が固
着されている。上記ダッシュアッパーパネル１には上記
ウィンドガラス支持部５から下方に連続して伸びていて
前方に折れ曲がる折れ曲がり部９が形成され、該折れ曲
がり部９は上記ウィンドガラス支持部５の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成されている。
さらに上記ダッシュアッパーパネル１の水平壁部１ｂに
は外気導入口１０が形成され、父上記ダッシュアッパー
パネル１とカウルフロントパネル３との間には適当な箇
所にガゼツト等の補強部材１）が配設されている。
は外気導入口１０が形成され、父上記ダッシュアッパー
パネル１とカウルフロントパネル３との間には適当な箇
所にガゼツト等の補強部材１）が配設されている。
次に作用効果について説明する。
本構造においては、ダッシュアッパーパネル１の中央折
れ曲がり部９をウィンドガラス支持部５の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成しており、従って本
構造では上記従来公報記載の構造に比して大きな閉断面
を得ることができ、剛性アップを図ってステアリング振
動を大幅に軽減できる。
れ曲がり部９をウィンドガラス支持部５の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成しており、従って本
構造では上記従来公報記載の構造に比して大きな閉断面
を得ることができ、剛性アップを図ってステアリング振
動を大幅に軽減できる。
なお本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種
々の変形・変更が可能であり、例えば上記実施例ではダ
ッシュアッパーパネル、カウルパネル及びカウルフロン
トパネルでもって閉断面を構成したが、本発明は少なく
ともダッシュアッパーパネルとカウルパネルとでもって
閉断面を構成すればよいものである。
々の変形・変更が可能であり、例えば上記実施例ではダ
ッシュアッパーパネル、カウルパネル及びカウルフロン
トパネルでもって閉断面を構成したが、本発明は少なく
ともダッシュアッパーパネルとカウルパネルとでもって
閉断面を構成すればよいものである。
以上のように本発明によれば、少なくともダッシュアッ
パーパネルとカウルパネルとでもって箱型の閉断面を形
成してなる自動車のカウル部構造において、ダッシュア
ッパーパネルのウィンドガラス支持部をその中央部が車
体前方側に突出するように湾曲させる一方、ダッシュア
ッパーパネルの中央折れ曲がり部を、ウィンドガラス支
持部の中央部より後方の位置で車幅方向に直線状に形成
するようにしたので、大きな閉断面を確保できることか
ら、剛性アンプを図ってステアリング振動を大幅に軽減
できる効果がある。
パーパネルとカウルパネルとでもって箱型の閉断面を形
成してなる自動車のカウル部構造において、ダッシュア
ッパーパネルのウィンドガラス支持部をその中央部が車
体前方側に突出するように湾曲させる一方、ダッシュア
ッパーパネルの中央折れ曲がり部を、ウィンドガラス支
持部の中央部より後方の位置で車幅方向に直線状に形成
するようにしたので、大きな閉断面を確保できることか
ら、剛性アンプを図ってステアリング振動を大幅に軽減
できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による自動車のカウル部構造
の平面図、第２図、第３図、第４図、第５図及び第６図
は各々第１図のＩＩ−（１線、 ｍ−ｍ線、 ＩＶ−Ｉ
Ｖ線、Ｖ−Ｖ線及びＶｌ−Ｖｌ線の各断面図である。 １・・・ダッシュアッパーパネル、２・・・カウルパネ
ル、４・・・閉断面、５・・・ウィンドガラス支持部、
７・・・ステアリングブラケット、９・・・折れ曲がり
部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 手続補正書（自発） 昭和５９年 ７月３１日 １、事件の表示 特願昭５９−１３８５８１号 ２、発明の名称 自動車のカウル部構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１３） マツダ株式会社４、代理人 住 所 ■５３２大阪市淀川区宮用４丁目１番４５号
５、補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄９発明の詳細な説明の欄、
及び図面の簡単な説明の欄 ６、補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正す
る。 （２） 明細書第２頁第１０行、第５頁第１）行。 及び第７頁第１５行の「閉断面」を「断面」に訂正する
。 （３）同第３頁第１９行、第４頁第４行、同第１５行、
第７頁第２行、同第８行、第８頁第１行。 及び同第１）行の「閉断面」を「箱型の断面」に訂正す
る。 （４同第５頁第５行の「前端部には」を「前端部は」に
訂正する。 （５） 同第５頁第６行の「が固着され」を１に載置
され」に訂正する。 以 上 特許請求の範囲 ＋１） 少なくともダッシュアッパーパネルとカウル
パネルとで車幅方向に伸びている箱型９阪面を形成して
なる自動車のカウル部構造であって、上記ダッシュアッ
パーパネルにはステアリングを支持するブラケットが取
付けられ、上記ダッシュアッパーパネルの上端部にはウ
ィンドガラスの支持部が形成され、該ウィンドガラス支
持部はその中央部が車体前方側に突出するようウィンド
ガラスに沿って湾曲され、上記ダッシュアッパーパネル
には上記ウィンドガラス支持部から下方に連続して伸び
ていて前方に折れ曲がる折れ曲がり部が形成され、咳折
れ曲がり部は上記ウィンドガラス支持部の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成されていることを特
徴とする自動車のカウル部構造。
の平面図、第２図、第３図、第４図、第５図及び第６図
は各々第１図のＩＩ−（１線、 ｍ−ｍ線、 ＩＶ−Ｉ
Ｖ線、Ｖ−Ｖ線及びＶｌ−Ｖｌ線の各断面図である。 １・・・ダッシュアッパーパネル、２・・・カウルパネ
ル、４・・・閉断面、５・・・ウィンドガラス支持部、
７・・・ステアリングブラケット、９・・・折れ曲がり
部。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 手続補正書（自発） 昭和５９年 ７月３１日 １、事件の表示 特願昭５９−１３８５８１号 ２、発明の名称 自動車のカウル部構造 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１３） マツダ株式会社４、代理人 住 所 ■５３２大阪市淀川区宮用４丁目１番４５号
５、補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄９発明の詳細な説明の欄、
及び図面の簡単な説明の欄 ６、補正の内容 （１） 明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正す
る。 （２） 明細書第２頁第１０行、第５頁第１）行。 及び第７頁第１５行の「閉断面」を「断面」に訂正する
。 （３）同第３頁第１９行、第４頁第４行、同第１５行、
第７頁第２行、同第８行、第８頁第１行。 及び同第１）行の「閉断面」を「箱型の断面」に訂正す
る。 （４同第５頁第５行の「前端部には」を「前端部は」に
訂正する。 （５） 同第５頁第６行の「が固着され」を１に載置
され」に訂正する。 以 上 特許請求の範囲 ＋１） 少なくともダッシュアッパーパネルとカウル
パネルとで車幅方向に伸びている箱型９阪面を形成して
なる自動車のカウル部構造であって、上記ダッシュアッ
パーパネルにはステアリングを支持するブラケットが取
付けられ、上記ダッシュアッパーパネルの上端部にはウ
ィンドガラスの支持部が形成され、該ウィンドガラス支
持部はその中央部が車体前方側に突出するようウィンド
ガラスに沿って湾曲され、上記ダッシュアッパーパネル
には上記ウィンドガラス支持部から下方に連続して伸び
ていて前方に折れ曲がる折れ曲がり部が形成され、咳折
れ曲がり部は上記ウィンドガラス支持部の中央部より後
方の位置で車幅方向に直線状に形成されていることを特
徴とする自動車のカウル部構造。
Claims (1)
- （１）少なくともダッシュアッパーパネルとカウルパネ
ルとで車幅方向に伸びている箱型の閉断面を形成してな
る自動車のカウル部構造であって、上記ダッシュアッパ
ーパネルにはステアリングを支持するブラケットが取付
けられ、上記ダッシュアッパーパネルの上端部にはウィ
ンドガラスの支持部が形成され、該ウィンドガラス支持
部はその中央部が車体前方側に突出するようウィンドガ
ラスに沿って湾曲され、上記ダッシュアッパーパネルに
は上記ウィンドガラス支持部から下方に連続して伸びて
いて前方に折れ曲がる折れ曲がり部が形成され、該折れ
曲がり部は上記ウィンドガラス支持部の中央部より後方
の位置で車幅方向に直線状に形成されていることを特徴
とする自動車のカウル部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138581A JPS6118574A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車のカウル部構造 |
| KR1019850004513A KR890003078B1 (ko) | 1984-07-04 | 1985-06-25 | 자동차의 카울부구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138581A JPS6118574A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車のカウル部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6118574A true JPS6118574A (ja) | 1986-01-27 |
| JPH0114071B2 JPH0114071B2 (ja) | 1989-03-09 |
Family
ID=15225460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59138581A Granted JPS6118574A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車のカウル部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6118574A (ja) |
| KR (1) | KR890003078B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4850639A (en) * | 1988-05-09 | 1989-07-25 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle structure including a bracket structure assembly for mounting a lease upper deck panel onto a vehicle body |
| US4858987A (en) * | 1988-05-09 | 1989-08-22 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle structure including a bracket structure assembly for mounting a loose upper deck panel onto a vehicle body |
| US4861098A (en) * | 1988-05-09 | 1989-08-29 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle structure including a bracket structure assembly for mounting a loose upper deck panel onto a vehicle body |
| US4869546A (en) * | 1987-05-08 | 1989-09-26 | Suzuki Motor Company Limited | Cowl structure for use in an automobile body |
-
1984
- 1984-07-04 JP JP59138581A patent/JPS6118574A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-25 KR KR1019850004513A patent/KR890003078B1/ko not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4869546A (en) * | 1987-05-08 | 1989-09-26 | Suzuki Motor Company Limited | Cowl structure for use in an automobile body |
| US4850639A (en) * | 1988-05-09 | 1989-07-25 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle structure including a bracket structure assembly for mounting a lease upper deck panel onto a vehicle body |
| US4858987A (en) * | 1988-05-09 | 1989-08-22 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle structure including a bracket structure assembly for mounting a loose upper deck panel onto a vehicle body |
| US4861098A (en) * | 1988-05-09 | 1989-08-29 | Chrysler Motors Corporation | Vehicle structure including a bracket structure assembly for mounting a loose upper deck panel onto a vehicle body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890003078B1 (ko) | 1989-08-21 |
| JPH0114071B2 (ja) | 1989-03-09 |
| KR860000988A (ko) | 1986-02-22 |
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