JPH0672785U - 車両リヤデフケースの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フレーム構造の簡易化と軽量化を実現し、Ｎ
ＶＨを改善する。 【構成】 車両左右方向へ配したサスペンションメンバ
３にブラケット４を設けて、該ブラケット４に架設した
支軸４１にサスペンションアーム６の基端６１を連結す
る。リヤデフケース１の後端部を車両左右方向へ配設し
たクロスメンバ７２に支持せしめ、その前端部に一端２
１を固定して車両前後方向へ延びるデフサポートメンバ
２を設けて、その先端２２を、ブラケット４に設けた他
の支軸４２に連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両リヤデフケースの支持構造に関し、構造簡易で防振特性にも優れ た支持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３に従来のリヤデフケース支持構造の一例を示す。車両前後（図の左右）方 向へ配したリヤデフケース１には、車両前方より至ったプロペラシャフト１３の 一端が挿入され、ケース１内のディファレンシャルギヤを介して左右の側面より 突出（一方のみ図示）するアクスルシャフト１４へ出力が伝達される。

【０００３】 上記リヤデフケース１は後端の左右二箇所を、車両左右方向へ配したクロスメ ンバ７２にリヤマウント８１，８２を介して支持せしめるとともに、前端部の一 方の側面を、フロントマウント８３を介して他のクロスメンバ７３に支持せしめ てある。

【０００４】 なお、車両左右方向へ延びるサスペンションメンバ３には左右に間隔をおいて ブラケット４，５が設けてあり、各ブラケット４，５に架設された支軸４１，５ １には、二股に別れたロアサスペンションアーム６の基端６１，６２が連結され て、その先端が上記アクスルシャフト１４先端に装着されたホイールＷに至って いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のデフケース支持構造では、ケース１の前端部をフロント マウント８３でクロスメンバ７３上に支持しているため、該クロスメンバ７３へ 比較的大きな振動が入力してノイズ・バイブレーション・ハーシュネス（ＮＶＨ ）が悪化することがある。また、専用のクロスメンバ７３を必要とするためにフ レーム構造が複雑となり、重量増ともなる。

【０００６】 本考案はかかる課題を解決するもので、フレーム構造の簡易化と軽量化を実現 するとともに、ＮＶＨも改善される車両リヤデフケースの支持構造を提供するこ とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、車両左右方向へ配したサスペンションメンバ３に ブラケット４を設けて、該ブラケット４に架設した支軸４１にサスペンションア ーム６の基端６１を連結し、一方、リヤデフケース１の後端部を車両左右方向へ 配設したクロスメンバ７２に支持せしめるとともに、上記リヤデフケース１の前 端部に一端を固定して車両前後方向へ延びるデフサポートメンバ２を設けて、そ の先端を、上記ブラケット４に設けた他の支軸４２に連結したものである。

【０００８】

【作用】

かかる構成において、リヤデフケース１の振動はデフサポートメンバ２を介し てクロスメンバ３のブラケット４に入力するが、ブラケット４を設けたサスペン ションメンバ３は通常強固な構造としてあるから、入力振動によりＮＶＨが悪化 することはない。

【０００９】 また、リヤデフケース１から支持点のサスペンションメンバ３までの距離が充 分とれるから、サスペンションメンバ３への入力振動強度は小さくなり、これに よってもＮＶＨの悪化が防止される。

【００１０】 デフケース支持専用のクロスメンバを設ける必要がないからフレーム構成が簡 易かつ軽量なものになるとともに、デフサポートメンバ２連結用のブラケットを 、サスペンションアーム６連結用のブラケット４と共用したことにより、設置ス ペースおよび部品点数の削減が実現される。

【００１１】

【実施例】 図１において、既に説明した従来と同一構造のリヤデフケース１は、後端（図 の右端）の左右二箇所に突設したステー１１，１２が公知のマウント８１，８２ を介して、サイドメンバ７１間（一方のみ図示）に架設されたクロスメンバ７２ 上に支持されており、その前端部上面には車両前後方向へ延びるデフサポートメ ンバ２の幅広とした後端２１がボルト固定してある。

【００１２】 上記デフケース１の前方には車幅方向へサスペンションメンバ３が配設してあ り、その左右二箇所にブラケット４，５が設けられて、各ブラケット４，５に架 設した支軸４１，５１に、ホイールＷに至るロアサスペンションアーム６の二股 となった基端６１，６２が、それぞれ公知の防振ブッシュを介して連結されてい る。上記ブラケット５は車両前方へ突出し、一方、ブラケット４は支軸４１を設 けた部分が車両後方へ突出して、両支軸４１，５１を結ぶアーム回転軸Ｐはサス ペンションメンバ３と交差している。

【００１３】 上記ブラケット４は図２に詳細を示すように、金属板を屈曲成形して構成され 、上記支軸４１を支持すべく斜め後方へ突出した平行側壁４３，４４と、この側 壁の一方４４に平行に対向する側壁４５とより構成されている。そして、側壁４ ４，４５間に支軸４２が架設されて、該支軸４２に後方より至った上記デフサポ ートメンバ２の前端２２が公知の防振ブッシュを介して連結されている。

【００１４】 かかる構造において、デフケース１は後端をマウント８１，８２により、前端 をデフサポートメンバ２と支軸４２により支持される。デフケース１の振動はデ フサポートメンバ２よりサスペンションメンバ３に入力するが、このサスペンシ ョンメンバ３は通常十分強固な構造を有しているから、デフケース１からの振動 入力によりＮＶＨが悪化することはない。この場合、デフケース１前端とサスペ ンションメンバ３との間は充分な距離を有するから、梃の原理により支軸４２（ 即ち、サスペンションメンバ３）への入力振動強度は小さくなり、これによって もＮＶＨの悪化が避けられる。

【００１５】 また、比較的軽量で小型のデフサポートメンバ２を設けるのみで、従来のデフ ケース支持専用のクロスメンバ７３（図３参照）が不要となるから、車両フレー ム構造が簡易かつ軽量なものとなる。

【００１６】 さらに、サスペンションアーム連結用のブラケットとデフサポートメンバ連結 用のブラケットを一体化したから、部品点数や取り付けの手間が削減され、省ス ペースともなる。

【００１７】

【考案の効果】

以上の如く、本考案になる車両リヤデフケースの支持構造によれば、フレーム 構造の簡易化と軽量化を実現できるとともに、ＮＶＨも改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す支持構造の概略平面図
である。

【図２】ブラケットの拡大平面図で、図１のＡ部の拡大
図である。

【図３】従来例を示す支持構造の概略平面図である。

【符号の説明】

１ リヤデフケース ２ デフサポートメンバ ３ サスペンションメンバ ４ ブラケット ４１，４２ 支軸 ６ サスペンションアーム ６１ 基端 ７２ クロスメンバ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両左右方向へ配したサスペンションメ
   ンバにブラケットを設けて、該ブラケットに架設した支
   軸にサスペンションアームの基端を連結し、一方、リヤ
   デフケースの後端部を車両左右方向へ配設したクロスメ
   ンバに支持せしめるとともに、上記リヤデフケースの前
   端部に一端を固定して車両前後方向へ延びるデフサポー
   トメンバを設けて、その先端を、上記ブラケットに設け
   た他の支軸に連結したことを特徴とする車両リヤデフケ
   ースの支持構造。