JPS61190107A - 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタンカーに搭載されるライフボート（密閉型救
命艇）用機関等の様に、エンジンが３６０°転倒する可
能性のある内燃機関のブレザー（又はブリーザ）機構に
関する。

（従来技術） 従来は機関転倒時にシリンダブロック内のオイルが外に
流出しない様に、第１のミストセパレータを設け、さら
に第１ミストセパレータ内のオイルが吸気マニホールド
内へ入らない様に第２のミストセパレータを設けている
。具体的には例えば、第４図の様にシリンダブロック１
どオイルパン２の間にオイル仕切板３を設け、オイル仕
切板３の開口４の下側に機関正立状態（第４図）におい
て開放し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆止弁５
を取付け、オイルパン２内を潤滑油（オイル）吸入管６
に連通させる。シリンダブロック１の側部に設けたブリ
ーザ室７をパイプ８を介して第１のミストセパレータ９
（約９１）の底部に接続し、ミストセパレータ９の中央
部をバイブ１ｏを介して第２のミストセパレータ１１（
約９１）の上端部に接続し、ミストセパレータ１１の中
央部をパイプ１２を介して吸気マニホールド１３に接続
している。１４はシリンダヘッド、１５は排気マニホー
ルドである。

第４図に示す機関正立状態において、オイルパン２とシ
リンダブロック１の間の仕切板３に設けた逆止弁５は、
逆止弁自体の重みで開き、潤滑油（オイル）１６は実線
矢印で示す様にオイルパン２内に入る。エンジンミスト
はミストセパレータ９．１１を介して吸気マニホールド
１３に吸引される。

第５図の様に機関が１８０°倒立した状態では、逆止弁
５はばね力と潤滑油の重みによって閉じられ、オイルパ
ン２からの流出が防がれる。またブリーザ室７を通して
流出する潤滑油は、大きな容ｆｉ（約９１）をもった第
１ミストセパレータ９に保持され、ミストのみが吸気に
吸われる。万一、パイプ１０を介して潤滑油が吸われて
も、第２のミストセパレータ１１により、ミストと分離
されミストのみが吸気に吸われる様危険防止がはかられ
ている。

第６図の様に機関が正立状態に復帰すると、第１ミスト
セパレータ９内のオイルは、パイプ８を通してオイルパ
ン２内に戻る。

以上説明したように従来は第４〜第６図の様に、大型の
２個のミストセパレータ９．１１を使用しているため、
機関の外形寸法が大きくなり、スペース的な余裕の少な
いライフボート用には不適当となる。

（発明の目的） 本発明は機関転倒時に機関内部からのオイルの流出を極
力少なくして、第１のミストセパレータを廃止できるよ
うにすることを目的としている。

（発明の構成） 本発明はシリンダブロックとミストセパレータを機関転
倒時のみに閉じる逆止弁を有する第１ブレザーで連結し
、シリンダブロックとオイルパンの間に機関転倒時のみ
に閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を設け、シリンダ
ブロックにその内部が“所定圧以上にａっだ時のみ開く
ヂエツクバルブ付第２ブレザーを設けたことを特徴とづ
る転倒可能内燃機関のブレザー機構である。

（実施例） 実施例を承り第１図において第４図中の符号と同一符号
は対応部分である。第１図においてシリンダブロック１
内と連通しているシリンダヘッド１４の上端部に、機関
正立時に開放し上下逆°又はそれに近い転倒時に閉じる
逆止弁１８を有する第１のブレザー１９が設けられ、第
１ブレザー１９は小型のミストセパレータ２０の底部に
連通している。ミストセパレータ２０の中央部はパイプ
２１を介して大気に連通している。

シリンダブロック１の底部側壁にシリンダブｌコック１
内の圧力が所定値以上に上昇した時のみに開くチェック
パルプ２２を有する第２のブレザー２３を設け、第２ブ
レザー２３の先端を大気に開放するか、破１１１２４で
示すパイプを介してミストセパレータ２０の底部に連通
ずる。

次に作動を説明する。第１図に示す機関正立状態におい
ては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５は弁５の重みで
開き、オイルパン２内に潤滑油が入る。機関のミストは
、逆止弁１８のついた第１ブレザー１９からミストセパ
レータ２０に入り、そこからパイプ２１を介して機関外
に排出される。

パイプ２１を吸気マニホールド１３に連通させて、ミス
トを吸気マニホールド１３内に吸わせてもよい。第１の
ブレグー１９内には、前述゛の如く機関正立時に開く逆
止弁１８が設けられているが、この逆止弁１８としては
いろいろな構造が考えられ、電磁弁と傾斜感知センサー
を連動させ、機関正立時に開く様に構成してもよい。逆
止弁１８として精度の良い弁を採用すれば、ミストセパ
レータ２０はより小さくなる。第２のブレザー２３はチ
ェックバルブ２２の設定圧以下で閉じているので、ここ
からはミストは排出されない。

機関の倒立状態（第２図）においては、オイル仕切板３
の逆止弁５と第１ブレザー１９部分の逆止弁１８はばね
力又は自重によって閉じられ、オイルパン２からのオイ
ル流出及び第１ブレザー１９からのオイル流出が共に防
止される。第１プレザー１９の逆止弁１８が働き、ブレ
ザーとしての機能が停止し、機関のブローバイガスによ
って機関内部の圧力が上昇すると、第２ブレザー２３の
チェックバルブ２２が開き、ブレザーとしての機能を果
Ｊ０ 第３図に承りエンジン復帰状態においては、ミストセパ
レータ２０内のオイルはパイプ２５を通り、第１のブレ
ザー１９を介してオイルパン２内に戻る。

（別の実施例） 第４図中の逆止弁１８と同じ作用をする逆止弁をパイプ
２５の上端部とミストセパレータ２０の接続部に設ける
こともできる。

（発明の効果） 以上説明した様に本発明においては、第１のブレグー１
９第２のブレザー２３を有し、さらに機関転倒時にオイ
ルの機関外流出を防ぐために第１のブレザー１９に逆止
弁１８を設４ｔ　１またａＩ！１転倒時にオイルパン２
内のオイルがシリンダヘッド１４側（下側）に移行する
のを防ぐため、オイルパン２とシリンダブロック１の間
に逆止弁５を有するオイル仕切板３を設けている。従っ
て本発明によるとＩＩＩＩ！１転倒時に、機関内部から
のオイルの流出を極力少なくする事がＣき、ミストセパ
レータが１個でよくなり、しかもミストセパレータを小
形化できるため、機関外形寸法がコンパクトにまとまり
、スペース的な余裕の少ないライフボートへの搭載が容
易になる。また第１のブレザー１９は通常運転（正立状
態）時にはブレザーとして機能し、転倒時は逆止弁１８
により止じるので、ブレザーとしての機能は停止する。

転倒時（倒立状態）には、第２のブレザー２３（チェッ
クバルブ２２付）が機能する。なお正立状態では第２の
ブレザー２３はチェックバルブ２２が付いているため、
ブレザーとしては機能しない。この様に第１、第２のブ
レザー１９．２３、逆止弁１８、チェックバルブ２２等
が正立時はもちろん転倒時にも有効に作用し、わずかな
部品で所期の目的を達成し得るため、装置のコストが低
減する。

なお本発明において「機関正立時」とは、倒立していな
い、通常運転状態を意味している。。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレザー機構の縦断面略図、第２
図、第３図は作動説明図、第４図は従来構造を示す縦断
面略図、第５図、第６図は作動説明図である。１・・・
シリンダブロック、２・・・オイルパン、３・・・オイ
ル仕切板、５・・・逆止弁、１４・・・シリンダヘッド
、１８・・・逆止弁、１９・・・第１ブレザー、２３・
・・第２ブレザー 特許出願人　Ａ７ンマーデイーゼル株式会社−〇　−

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックとミストセパレータを機関転倒
   時のみに閉じる逆止弁を有する第１ブレザーで連結し、
   シリンダブロックとオイルパンの間に機関転倒時のみに
   閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を設け、シリンダブ
   ロックにその内部が所定圧以上になった時のみ開くチェ
   ックバルブ付第２ブレザーを設けたことを特徴とする転
   倒可能内燃機関のブレザー機構。
2. （２）第１ブレザーがシリンダブロック上端のシリンダ
   ヘッドに取付けてある特許請求の範囲第１項記載の転倒
   可能内燃機関のブレザー機構。
3. （３）第１ブレザーがミストセパレータに取付けてある
   特許請求の範囲第１項記載の転倒可能内燃機関のブレザ
   ー機構。