JPS61191494A - 中古改造船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、中古オイルタンカーと中古貨物船とを用いて
改造した中古改造船に関する。

〔従来の技術〕

彪卑トｉ　端ＡＦＴｉ＋−千士卜二す婚票消ナノ２１々
ンカーやＷ＆５図に示すような構造のばら積貨物船が数
多く造られている。

ここで、第４図中の符号１はカーゴタンクを示しており
、このカーゴタンク１は縦隔壁および横隔壁で分割され
ており、その各々の区画に油が積込まれるようになって
いる。

また、符号２はスロープタンクを示しており、このスロ
ープタンク２はカーゴタンクとして使用するほか、グー
ティバラストの油水分離用として使用するものである。

さらに、符号３はポンプ室を示しており、このポンプ室
３はカーゴポンプおよびバラストポンプ等を装備し貨物
油の荷役に使用するものである。

なお、符号４は機関室、５は居住区を示しており、いず
れら油タンカー用に設計・装備されている。

また、符号６はポンプ室３と貨物油タンクとを仕切る横
隔壁、７はカーゴポンプ、８はカーゴポンプ駆動用動力
源、９は貨物油サクション兼積込管、１０は貨物油吐出
詮積込管を示しでいるーさらに、第５図中の符号１１ば
ばら積貨物倉、１２はバラストタンク、１３はハツチカ
バー、１４は機関室前部横隔壁を示している。

また、符号１５は機関室、１６は居住区を示している。

なお、機関室１５の機器類は当然ながら油タンカー船と
は異なる。

ところで、油タンカーはもともと船腹過剰なうえ近年の
原油の輸送量減少により稼動率は非常に低下している。

またこの種の船は原油を専用に運搬するよう建造された
ものであり、その構造上石油精製品（プロダクト）を運
、Ｊ：ことはできない。

さらに、原油産油国は自国で石油精製プラントを建設し
、原油の代わりに石油精製品即ちガソリン、４Ｆ！油、
゛灯油および重油等を輸出するような政策を実施してい
る。

一方、ばら積貨物船については、最近建造量も多く、油
タンカー船同様船腹過剰であり、既存船は、最新親船に
比べ経済的に太刀打ちできないため、将来的には係船ま
たは廃船されるものが多いと予想される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、油タンカーを石油精製品運搬船（プロダクト
キャリヤ）として使用する場合、カーゴタンク１内のサ
ビを除去し特殊塗装を施す必要があるほか、貨物液と接
するＭ製品も特殊塗装を施したり、耐石油精製品材を使
用しなければならず、この工事に要する費用は莫大なも
のとなる。

これに対し、ばら積貨物船の貨物倉（カーゴホールド）
１１はサビの発生がなく、且つ船殻構造も油タンカーに
比べ平板面が多く、即ちステ７ナーがホールド１１の外
側に配置しであるため、ホールド１１内の特殊塗装の施
工が容易であり、費用も者しく低減できるはずである。

そして、油タンカー船およびばら積貨物船は共に前述の
ごとく船腹過剰であり、その取扱いに苦慮しているのが
実状である。

本発明は、このような状況下において創作されたもので
、油タンカーおよび貨物船のうち有効に活用できる船体
部分を使用して中古船の活性化をはかった、中古改造船
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の中古改造船は、中古オイルタンカー
におけるポンプ室の前壁から船尾寄りで機関室および居
住区ならびに船尾部を含んだ第１の船体部分と、中古貨
物船における船首部および貨物倉を含む第２の船体部分
とをそなえるとともに、上記の第１および第２の船体部
分を接続する新造の＄３の船体部分をそな元、同第３の
船体部分が、上記第１の船体部分の前端面と整合する後
端面と、上記第２の船体部分の後端面と整合する前端面
とを有して形成されていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本発明の中古改造船では、その改造に際し、中古
オイルタンカーからそのｆｉｌの船体部分を切り離すと
ともに、中古貨物船から第２の船体の船体部分を第３の
船体部分を介して接続することが行なわれる。

し実施例〕 以下、図面により本発明の一実施例としての中古改造船
について説明すると、第１図はその概略構成を示す概念
図、第２図（ａ）はその第１の船体部分を示す概念図、
第２図（ｂ）はその第２の船体部分を示す概念図、第２
図（ｃ）はその第３の船体部分示す概念図、第３図はそ
の船体横断面図であり、ｆｊＳ１〜３図中、第４，５図
と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。

本中古改造船は、プロダクト兼ばら積貨物兼用船として
使用されるが、第１図に示すごとく、中古オイルタンカ
ーの一部としての第１の船体部分Ａ、中古ばら積貨物船
の一部としてのｔｊＳ２の船体部分Ｂおよび新造の第３
の船体部分Ｃから成る。

第１の船体部分Ａは、第２図（ａ）に示すごとく、中古
オイルタンカーにおけるポンプ室８の前壁（横隔壁）６
から船尾寄りで機関室４および居住区５なちびに船尾部
を会ズ、だ１４匹分で、ｔｌｔ、２の鉛休１匹分Ｂは、
第２図（ｂ）に示すごとく、中古ばら積貨物船における
船首部お上りばら積貨物倉１１を含む部分で機関室前部
横隔壁１４よりも少し前の部分で切断されたものである
。

また、第３の船体部分Ｃは船型の異なる第１の船体部分
ＡとｐｌＳ２の船体部分Ｂとを接合するため新しく製作
された即ち新造の船殻構造［第２図（ｃ）参照］で、第
１の船体部分Ａの前端面と整合する後端面と第２の船体
部分Ｂの後端面と整合する前端面とを有して形成されて
おり、その構造はタンク構造として造られ、取付後はス
ロープタンク１７として使用される部分である。

なお、第３の船体部分Ｃの船側および船底部の形状は、
例えば船舶が航走中に渦等を発生しないよう滑らかに変
化するような形状として形成される。

また、貨物倉１１はすべてプロダクト用特殊塗装を施工
されている。

さらに、この改造船には、第１，３図に示すごとく、新
しくプロダクトオイル吸入口１８．プロダクトオイルサ
クション兼積込管１９．プロダクトオイル吐出兼積込管
２０等を配設する。

なお、ポンプ室３および機関室４等の機器類はすべて再
使用される。

このような改造を行なうことにより、オイルタンカー船
およびばら積貨物船の不経済部を除去し、経済性の高い
多目的運搬船等に改造することが可能となるのである。

なお、本中古改造船は、プロダクト酸ばら積貨物兼用船
のほか、プロダクト専用船やプログクト兼コンテナ兼用
船等に応用できることはいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の中古改造船によれば、中
古オイルタンカーにおけるポンプ室の前壁から船尾寄り
で機関室およゾ居住区ならゾに船尾部を含んだ第１の船
体部分と、中古貨物船における船首部お上り貨物倉を含
む第２の船体部分とをそなえるとともに、上記の第１お
よび第２の船体部分を接続する新造のｖｉ３の船体部分
をそなえ、同第３の船体部分が、上記ｆｊＳ１の船体部
分の前端面と整合する後端面と、上記第２の船体部分の
後端面と整合する前端面とを有して形成されているとい
う簡素な構成で、中古オイルタンカーおよび中古貨物船
のうち有効に活用できる船体部分を効果的に使用するこ
とができるので、低コストで中古船の活性化に大いに寄
与しうる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の−・実施例としての中古改造船を
示すもので、第１図はその概略構成を示す概念図、第２
図（、）はその第１の船体部分を示す概念図、ｔｐＪ２
図（ｂ）はその第２の船体部分を示す概念図、第２図（
ｃ）はその第３の船体部分示す概念図、第３図はその船
体横断面図であり、第４図は従来のオイルタンカーを示
す概念図、第５図は従来のばら積貨物船を示す概念図で
ある。 ３・・ポンプ室、４・・機関室、５・・居住区、６・・
横隔壁、７・・カーゴポンプ、８・・カーゴポンプ駆動
用動力源、９・・貨物油サクシヨシ５ｕｉｔ轄＋凸、、
’％Ｐｉ紺１ｎ本＋１＋＊に＠ＩＩ：１　終１１−・ば
ら積貨物倉、１２・・バラストタンク、１３・・ハツチ
カバー、１７・・スロープタンク、１８・・プロダクト
オイル吸入口、１９・・プロダクトオイルサクション兼
積込管、２０・・ブログクトオイル吐出兼積込管、Ａ・
・第１の船体部分、Ｂ・・ｔｌｔＪ２の船体部分、Ｃ・
・第３の船体部分。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 中古オイルタンカーにおけるポンプ室の前壁から船尾寄
   りで機関室および居住区ならびに船尾部を含んだ第１の
   船体部分と、中古貨物船における船首部および貨物倉を
   含む第２の船体部分とをそなえるとともに、上記の第１
   および第２の船体部分を接続する新造の第３の船体部分
   をそなえ、同第３の船体部分が、上記第１の船体部分の
   前端面と整合する後端面と、上記第２の船体部分の後端
   面と整合する前端面とを有して形成されていることを特
   徴とする、中古改造船。