JPS61193995A - 舶用スクリユ−プロペラ操縦方法 - Google Patents
舶用スクリユ−プロペラ操縦方法Info
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- JPS61193995A JPS61193995A JP60034122A JP3412285A JPS61193995A JP S61193995 A JPS61193995 A JP S61193995A JP 60034122 A JP60034122 A JP 60034122A JP 3412285 A JP3412285 A JP 3412285A JP S61193995 A JPS61193995 A JP S61193995A
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- screw propeller
- compressed gas
- propeller
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- screw
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 22
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 abstract description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000011017 operating method Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
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Landscapes
- Aeration Devices For Treatment Of Activated Polluted Sludge (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船尾における固定ピッチ型スクリュープロペ
ラの回転数を増大させる際の、舶用スクリュープロペラ
操縦方法に関する。
ラの回転数を増大させる際の、舶用スクリュープロペラ
操縦方法に関する。
近来、大型の船舶においては、回転直径の大きい固定ピ
ッチ型スクリュープロペラをそなえることにより、主機
関を低速回転化して、燃料消費量を低減させることが行
なわれている。
ッチ型スクリュープロペラをそなえることにより、主機
関を低速回転化して、燃料消費量を低減させることが行
なわれている。
ところで、船尾におけるスクリュープロペラが回転する
際には、そのプロペラ翼が、船体による伴流の大きい１
１域と伴流の小さい領域とを通過することにより、起振
力を受けて振動する。
際には、そのプロペラ翼が、船体による伴流の大きい１
１域と伴流の小さい領域とを通過することにより、起振
力を受けて振動する。
この起振力の振動数は、スクリュープロペラの回転数（
回転速度）に伴い変化する。そして、一般に、スクリュ
ープロペラには、上記起振力の振動数と、そのプロペラ
翼の固有振動数とが一致することにより、プロペラ翼が
励振され大きな振５ｈが発生する危険回転数が存在する
。
回転速度）に伴い変化する。そして、一般に、スクリュ
ープロペラには、上記起振力の振動数と、そのプロペラ
翼の固有振動数とが一致することにより、プロペラ翼が
励振され大きな振５ｈが発生する危険回転数が存在する
。
また、回転直径の大きいスクリュープロペラでは、その
危険回転数が低い回転数域にあるため、このように回転
直径の大きいスクリュープロペラをそなえた船舶では、
スクリュープロペラをその危険回転数を含む回転数域で
使用せざるをえない。
危険回転数が低い回転数域にあるため、このように回転
直径の大きいスクリュープロペラをそなえた船舶では、
スクリュープロペラをその危険回転数を含む回転数域で
使用せざるをえない。
一方、このような危険回転数の付近においては、上記ス
クリュープロペラのプロペラ翼に大きな振動が発生する
ことによって、同スクリュープロベラに大きな推進回転
トルクが加わり、主機関から伝達される回転力が損なわ
れる。
クリュープロペラのプロペラ翼に大きな振動が発生する
ことによって、同スクリュープロベラに大きな推進回転
トルクが加わり、主機関から伝達される回転力が損なわ
れる。
□ したがって、上記船舶においてスクリュープロペラ
の回転数を増大させる際に、その回転数が上記危険回転
数の付近へ達すると、スクリュープロペラの推進回転ト
ルクが増大し、主機関から伝達される回転力が損なわれ
るので、上記の回転数を増大させるのに多大な時間を要
するとともに、主機関における燃料消費量が増大すると
いう問題点がある。
の回転数を増大させる際に、その回転数が上記危険回転
数の付近へ達すると、スクリュープロペラの推進回転ト
ルクが増大し、主機関から伝達される回転力が損なわれ
るので、上記の回転数を増大させるのに多大な時間を要
するとともに、主機関における燃料消費量が増大すると
いう問題点がある。
上記船舶に可変ピッチ型スクリュープロペラがそなえら
れていれば、その危険回転数の付近においてプロペラ翼
のピッチを変化させることにより、スクリュープロペラ
の推進回転トルクを低減させて、その回転数をすみやか
に、しかも容易に増大させることができるが、固定ピッ
チ型スクリュープロペラがそなえられている場合には、
上述のような問題点を解決する手段はない。
れていれば、その危険回転数の付近においてプロペラ翼
のピッチを変化させることにより、スクリュープロペラ
の推進回転トルクを低減させて、その回転数をすみやか
に、しかも容易に増大させることができるが、固定ピッ
チ型スクリュープロペラがそなえられている場合には、
上述のような問題点を解決する手段はない。
本発明は、このような状況に鑑み、固定ピッチ型スクリ
ュープロペラにおいても、同スクリュープロペラの推進
回転トルクを低減させることにより、その回転数をすみ
やかに、かつ容易に増大させることができるようにした
、舶Ｊｌｌスクリュープロペラ裸縦方法を提供すること
を目的とする。
ュープロペラにおいても、同スクリュープロペラの推進
回転トルクを低減させることにより、その回転数をすみ
やかに、かつ容易に増大させることができるようにした
、舶Ｊｌｌスクリュープロペラ裸縦方法を提供すること
を目的とする。
このため本発明の舶用スクリュープロペラ操縦方法は、
船尾における固定ピッチ型スクリュープロペラの回転数
を増大させるに際し、同スクリュープロペラの危険回転
数のイ・１近で、同スクリュープロペラのプロペラ翼の
少なくとも主茨部に、気泡を含んだ水流を流入させて、
同スクリュープロペラの推進回転トルクを一時的に低減
させることを特徴としている。
船尾における固定ピッチ型スクリュープロペラの回転数
を増大させるに際し、同スクリュープロペラの危険回転
数のイ・１近で、同スクリュープロペラのプロペラ翼の
少なくとも主茨部に、気泡を含んだ水流を流入させて、
同スクリュープロペラの推進回転トルクを一時的に低減
させることを特徴としている。
上述の本発明の舶用スクリュープロペラ４縦方法では、
スクリュープロペラの危険回転数の付近で、同スクリュ
ープロペラのプロペラ翼の少なくとも主要部に気泡を含
んだ水流が流入させられることにより、同スクリュープ
ロペラの推進回転トルクが一時的に低減される。
スクリュープロペラの危険回転数の付近で、同スクリュ
ープロペラのプロペラ翼の少なくとも主要部に気泡を含
んだ水流が流入させられることにより、同スクリュープ
ロペラの推進回転トルクが一時的に低減される。
以下、図面により本発明の一実施例としての舶用スクリ
ュープロペラ媒縦方法について説明すると、第１図は船
舶の船尾部における圧縮気体噴射ノズルを示す水平断面
図、第２図はその船舶の水面下船尾部を模式的に示す側
面図である。
ュープロペラ媒縦方法について説明すると、第１図は船
舶の船尾部における圧縮気体噴射ノズルを示す水平断面
図、第２図はその船舶の水面下船尾部を模式的に示す側
面図である。
第１，２図に示すように、船舶１の船尾部２において、
プロペラ軸５の上方、下方、左方および右方にはそれぞ
れ圧縮気体噴射ノズル４が形成されており、これらの圧
縮気体噴射ノズル４は、船舶１の船体内に配設された図
示しない圧縮気体発生装置へ送気Ｗ６により接続され、
る。
プロペラ軸５の上方、下方、左方および右方にはそれぞ
れ圧縮気体噴射ノズル４が形成されており、これらの圧
縮気体噴射ノズル４は、船舶１の船体内に配設された図
示しない圧縮気体発生装置へ送気Ｗ６により接続され、
る。
また、各々の圧縮気体噴射ノズル４から噴射される圧縮
気体の気泡を含んだ水流７が、スクリュープロペラ３に
おいて、そのプロペラ翼の回転直径りの０．５倍〜０．
９倍の領域へ流入するように、圧縮気体噴射ノズル４の
形成される位置が定められる。
気体の気泡を含んだ水流７が、スクリュープロペラ３に
おいて、そのプロペラ翼の回転直径りの０．５倍〜０．
９倍の領域へ流入するように、圧縮気体噴射ノズル４の
形成される位置が定められる。
なお、圧縮気体噴射ノズル４の噴射口には、無数の気泡
を発生させるための格子状の金物が配設されでもよい。
を発生させるための格子状の金物が配設されでもよい。
また、ｔ５１図において破線は、圧縮気体噴射／ズル４
からスクリュープロペラ３へ流入する上記水流７の流れ
る領域を示している。
からスクリュープロペラ３へ流入する上記水流７の流れ
る領域を示している。
上述の船舶１が航走する際、まず停止しているスクリュ
ープロペラ３が図示しない主機関により駆動され、徐々
にその回転数が増大する。このとき、同回転数がスクリ
ュープロペラ３の危険回転数より低いうちには、上記の
圧縮気体発生装置が作動されることはなく、圧縮気体噴
射ノズル４がら圧縮気体が噴射されることはない。
ープロペラ３が図示しない主機関により駆動され、徐々
にその回転数が増大する。このとき、同回転数がスクリ
ュープロペラ３の危険回転数より低いうちには、上記の
圧縮気体発生装置が作動されることはなく、圧縮気体噴
射ノズル４がら圧縮気体が噴射されることはない。
ついで、スクリュープロペラ３の回転数が危険回転数の
付近に達すると、上記圧縮気体発生装置が作動され、圧
縮気体噴射ノズル４がら圧縮気体が噴射されて、この圧
縮気体の気泡を含む水流７が、スクリュープロペラ３に
おいて、そのプロペラ翼の回転直径りのおよそｏ 、
ｓ １３〜０．９倍の領域へ流入する。
付近に達すると、上記圧縮気体発生装置が作動され、圧
縮気体噴射ノズル４がら圧縮気体が噴射されて、この圧
縮気体の気泡を含む水流７が、スクリュープロペラ３に
おいて、そのプロペラ翼の回転直径りのおよそｏ 、
ｓ １３〜０．９倍の領域へ流入する。
この領域は、スクリュープロペラ３の推進回転トルクが
大きく発生するような、上記プロペラ翼の主要部に相当
する。
大きく発生するような、上記プロペラ翼の主要部に相当
する。
すると、スクリュープロペラ３の推進回転トルクは、以
下のような原理によって低減する。すなわち、流体密度
をｍ、スクリュープロペラ３の推進流量をｑ、その回転
数をｎ、スクリュープロペラ３へ流入する水流の流速を
Ｖ １ 同スクリュープロペラ３の後流の流速を■２と
し、ｋを定数とおけば、スクリュープロペラ３の推進回
転トルクＰは以下の式により求められる。
下のような原理によって低減する。すなわち、流体密度
をｍ、スクリュープロペラ３の推進流量をｑ、その回転
数をｎ、スクリュープロペラ３へ流入する水流の流速を
Ｖ １ 同スクリュープロペラ３の後流の流速を■２と
し、ｋを定数とおけば、スクリュープロペラ３の推進回
転トルクＰは以下の式により求められる。
Ｐ＝に一層・ｑ−ｎ・（■２−■、）・・・（１）した
がって、圧縮気体噴射／７：ル４から圧縮シ（体が噴射
されることによって、スクリュープロペラ３のプロペラ
翼の上記領域へ流入する水流７が気泡を含むため、水流
７の流体密度−が小さくなり、（１）式で求められるス
クリュープロペラ３の推進回転トルクＰが低減する。
がって、圧縮気体噴射／７：ル４から圧縮シ（体が噴射
されることによって、スクリュープロペラ３のプロペラ
翼の上記領域へ流入する水流７が気泡を含むため、水流
７の流体密度−が小さくなり、（１）式で求められるス
クリュープロペラ３の推進回転トルクＰが低減する。
また、水流７が圧縮気体噴射ノズル４からの圧縮気体の
噴射によって加速され、スクリュープロペラ３へ流入す
る水流の流速Ｖ１が大きくなるため、上記推進回転トル
クＰはより一層低減するのである。
噴射によって加速され、スクリュープロペラ３へ流入す
る水流の流速Ｖ１が大きくなるため、上記推進回転トル
クＰはより一層低減するのである。
このようにして、スクリュープロペラ３の回転数が危険
回転数のイ・１近にあるときには、一時的にスクリュー
プロペラ３の推進回転トルクＰを低減させることにより
、多大な主機関出力を要することなく、すみやかにスク
リュープロペラ３の回転数の増大が行なわれる。
回転数のイ・１近にあるときには、一時的にスクリュー
プロペラ３の推進回転トルクＰを低減させることにより
、多大な主機関出力を要することなく、すみやかにスク
リュープロペラ３の回転数の増大が行なわれる。
そして、この回転数が、危険回転数の付近より高い回転
数へ増大されると、上記圧縮気体発生装置の作動が停止
され、圧縮気体噴射ノズル４から圧縮気体が噴射されな
くなる。
数へ増大されると、上記圧縮気体発生装置の作動が停止
され、圧縮気体噴射ノズル４から圧縮気体が噴射されな
くなる。
」−述の本発明の舶用スクリュープロペラ操縦方法では
、以上の手順により、スクリュープロペラ３の危険回転
数の付近で、同スクリュープロペラの推進回転トルクを
一時的一二低減させるので、多大な主機関出力を要する
ことなく、すみやかにスクリュープロペラ３の回転数を
増大させることができ、上記主機関へかかる負荷を減少
させることができるばかりか、その燃料消費量を大幅に
節減できる。
、以上の手順により、スクリュープロペラ３の危険回転
数の付近で、同スクリュープロペラの推進回転トルクを
一時的一二低減させるので、多大な主機関出力を要する
ことなく、すみやかにスクリュープロペラ３の回転数を
増大させることができ、上記主機関へかかる負荷を減少
させることができるばかりか、その燃料消費量を大幅に
節減できる。
また、上記危険回転数の付近において、スクリュープロ
ペラ３の推進回転トルクを低減させる操作は、圧縮気体
噴射ノズル４から圧縮気体を噴射することによってすみ
やかに、かつ容易に行なわれる。
ペラ３の推進回転トルクを低減させる操作は、圧縮気体
噴射ノズル４から圧縮気体を噴射することによってすみ
やかに、かつ容易に行なわれる。
そのため、スクリュープロペラ３の回転数が頻繁に変化
して、しばしば上記危険回転数の付近においてスクリュ
ープロペラ３が回転しても、上述のように圧縮気体噴射
ノズル４から圧縮気体を噴射することにより、ただちに
スクリュープロペラ３の推進回転トルクを低減させて、
同スクリュープロペラ３の回転数を高めることができる
。
して、しばしば上記危険回転数の付近においてスクリュ
ープロペラ３が回転しても、上述のように圧縮気体噴射
ノズル４から圧縮気体を噴射することにより、ただちに
スクリュープロペラ３の推進回転トルクを低減させて、
同スクリュープロペラ３の回転数を高めることができる
。
さらに、スクリュープロペラ３の危険回転数の付近にお
いてその推進回転トルクが低減するために、スクリュー
プロペラ３のプロペラ翼における大きな振動の発生が防
止されるので、船舶１の船体振動が軽減する利点もある
。
いてその推進回転トルクが低減するために、スクリュー
プロペラ３のプロペラ翼における大きな振動の発生が防
止されるので、船舶１の船体振動が軽減する利点もある
。
以上詳述したように、本発明の舶用スクリュープロペラ
Ｉ！継方法では、船尾における固宇ピッチ型スクリュー
プロペラの回転数を増大させるに際し、同スクリュープ
ロペラの危険回転数の付近で、同スクリュープロペラの
プロペラ翼の少なくとも主餅部に、気泡を含んだ水流を
流入させて、同スクリュープロペラの推進回転トルクを
一時的に低減させるという簡易な手順により、スクリュ
ープロペラの回転数をその危険回転数より商い回転数へ
すみやかに、かつ容易に増大させることができ、船舶の
主機関へかかる負荷を軽減させることができるとともに
、その燃料消費量を大幅に節減できる。
Ｉ！継方法では、船尾における固宇ピッチ型スクリュー
プロペラの回転数を増大させるに際し、同スクリュープ
ロペラの危険回転数の付近で、同スクリュープロペラの
プロペラ翼の少なくとも主餅部に、気泡を含んだ水流を
流入させて、同スクリュープロペラの推進回転トルクを
一時的に低減させるという簡易な手順により、スクリュ
ープロペラの回転数をその危険回転数より商い回転数へ
すみやかに、かつ容易に増大させることができ、船舶の
主機関へかかる負荷を軽減させることができるとともに
、その燃料消費量を大幅に節減できる。
また、上記危険回転数の付近で、スクリュープロペラの
推進回転トルクが一時的に低減するため、スクリュープ
ロペラのプロペラ翼において大きな振動が生じることも
なく、船舶の船体振動が防止され、同船舶における居住
性が向上する利点もある。
推進回転トルクが一時的に低減するため、スクリュープ
ロペラのプロペラ翼において大きな振動が生じることも
なく、船舶の船体振動が防止され、同船舶における居住
性が向上する利点もある。
図は本発明の一実施例としての舶用スクリュープロペラ
操縦方法を説明するためのもので、ｔｊＳｉ図は船舶の
船尾部における圧縮気体噴射ノズルを示す水平断面図、
ｆｊＳ２図はその船舶の水面下船尾部を模式的に示す側
面図である。 １・・船舶、２・・船尾部、３・・スクリュープロペラ
、４・・圧縮気体噴射ノズル、５・・プロペラ軸、６・
・送気管、７・・水流。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 ４ 第２図 第１図
操縦方法を説明するためのもので、ｔｊＳｉ図は船舶の
船尾部における圧縮気体噴射ノズルを示す水平断面図、
ｆｊＳ２図はその船舶の水面下船尾部を模式的に示す側
面図である。 １・・船舶、２・・船尾部、３・・スクリュープロペラ
、４・・圧縮気体噴射ノズル、５・・プロペラ軸、６・
・送気管、７・・水流。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 ４ 第２図 第１図
Claims (1)
- 船尾における固定ピッチ型スクリュープロペラの回転数
を増大させるに際し、同スクリュープロペラの危険回転
数の付近で、同スクリュープロペラのプロペラ翼の少な
くとも主要部に、気泡を含んだ水流を流入させて、同ス
クリュープロペラの推進回転トルクを一時的に低減させ
ることを特徴とする、舶用スクリュープロペラ操縦方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60034122A JPS61193995A (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 | 舶用スクリユ−プロペラ操縦方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60034122A JPS61193995A (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 | 舶用スクリユ−プロペラ操縦方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61193995A true JPS61193995A (ja) | 1986-08-28 |
Family
ID=12405441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60034122A Pending JPS61193995A (ja) | 1985-02-22 | 1985-02-22 | 舶用スクリユ−プロペラ操縦方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61193995A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504406B1 (ko) * | 2000-06-02 | 2005-07-28 | 현대중공업 주식회사 | 방향타가 없는 선박 |
| JP2018513057A (ja) * | 2015-04-20 | 2018-05-24 | リーン・マリン・スウェーデン・アーベー | 船舶の燃料消費を制御するための方法 |
-
1985
- 1985-02-22 JP JP60034122A patent/JPS61193995A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504406B1 (ko) * | 2000-06-02 | 2005-07-28 | 현대중공업 주식회사 | 방향타가 없는 선박 |
| JP2018513057A (ja) * | 2015-04-20 | 2018-05-24 | リーン・マリン・スウェーデン・アーベー | 船舶の燃料消費を制御するための方法 |
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