JPS6119471B2

JPS6119471B2 -

Info

Publication number: JPS6119471B2
Application number: JP4848580A
Authority: JP
Inventors: Hideo Ueno; Hidetoshi Muramatsu
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1980-04-11
Filing date: 1980-04-11
Publication date: 1986-05-17
Also published as: JPS56145701A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、鉄道車両に取付けられる軌道回路の
短絡抵抗低減装置に関し、特に軽車両の線路保守
用車に適用して最適なものである。

列車が一定区間内に存在することを検出する手
段として、レール間の車軸短絡を利用した軌道回
路が用いられる。従来、線路保守用車両が単独ま
たは軽量のトロツコを牽引して送行する場合、レ
ール間の車軸短絡が不十分で車両検出が不能にな
り、踏切遮断器及び信号機が動作しないことがあ
つた。原因としては、保守用車両の自重が小さ
く、車輪とレール間の電気的接触抵抗が大きいこ
と、連結車両数が少ないため、短絡車軸数が少な
く、従つて軌道回路を短絡する電気回路数が少な
いことと、牽引力が小さくまた軽車両であるた
め、駆動車輪とレールとの間に働く牽引摩擦力が
小さく、このためレール表面のサビや油膜等の絶
縁介在物を破壊することができない等が考えられ
る。このような原因によつて軌道回路による車両
検出が不能になり、踏切遮断器及び信号機が不動
作になると、踏切事故や追突事故が発生する恐れ
がある。

このような問題を解決するために、本出願人
は、他の共同出願人と共に特願昭54−159538号明
細書において、レール上を圧接して転動する導電
車輪を鉄道車両に取付け、レールを介して導電車
輪と車両の車輪との間に電流を流して、レールと
車輪との間の絶縁介在物を電気的に破壊して軌道
回路の車軸短絡を図るようにした軌道回路の短絡
抵抗低減装置を開示している。

上述の短絡抵抗低減装置においては、導電車輪
が車両（車体、シヤーシ或は台車部分）に取付け
られるので、車両走行時の車両のピツチング、ロ
ーリング、ヨーイングに対し、導電車輪を常にレ
ール上面に圧接させるために、導電車輪と車両と
の間に複雑なリンク機構を必要とする。このため
装置が大形化する。装置が大形化すると、車両へ
の取付けに制約が生じ、現実には、車両の端梁
（前端側または後端側）に取付けることになる。
従つて牽引などを目的とした車両では、該当する
端梁側に連結器を取付けることが困難になり、車
両の機能が半減する。

更に、導電車輪はフランジ付きで構成されるの
で、レールの曲線通過時等において導電車輪をレ
ールの曲線に追従させるために、導電車輪と車両
との間に水平面内で回動可能なリンク装置を設け
なければならない。また導電車輪としてフランジ
のないものを使用すると、導電車輪とレールとを
常に接触させるために、レールの曲線を考慮して
極めて巾広の導電車輪を用いなければならない。
しかしこのような導電車輪は、車両限界の制約を
受けるので、取付け不可能である。

本発明は上述の問題点にかんがみてなされたも
のであつて、極めて簡単な構成でもつて導電車輪
をレールに安定に接触させるようにすることを目
的としている。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明の一実施例を示す線路保守用車
の斜視図である。第１図に示すように、本実施例
の保守用車１は、レール２ａ，２ｂと車輪３ａ〜
３ｄとの間のサビや油膜等の絶縁介在物を電気的
に破壊するための導電ローラ４ａ，４ｂを備えて
いる。これらの導電ローラ４ａ，４ｂは、フラン
ジのない円筒形のもので、夫々支持部材を介して
車輪３ａ〜３ｄの軸箱５ａ，５ｂに取付けられて
いる。導電ローラ４ａ，４ｂへの給電は、保守用
車１に搭載された電流制御装置１７ａ，１７ｂか
ら行われる。

第２図は第１図の導電ローラ４ａ，４ｂの支持
構造の詳細を示す保守用車の部分側面図であり、
第３図及び第４図は第２図の−線及び−
線断面図である。なお導電ローラ４ａ，４ｂの支
持構造は左右対照であるから片側だけを説明す
る。

第２図において、周知のように車輪３ａの軸受
を収納する軸箱５ａは、緩衝装置を介して保守用
車の台車枠６に取付けられる。第２図では、この
緩衝装置は板ばね７ａ，７ｂ及びコイルばね８で
もつて構成されている。なお板ばねまたはコイル
ばねが単独で用いられることもあり、或は空気ば
ね等が用いられることもある。導電ローラ４ａ
は、軸箱５ａに取付けられた懸架アーム９によつ
て支持されている。

第４図に示すように、懸架アーム９は、支持部
材１０ａ，１０ｂ及び支点ピン１１でもつて回動
自在に軸箱５ａの下部に取付けられている。懸架
アーム９の先端側には、導電ローラ４ａが、第３
図のように支軸１２及び軸受１３を介して回動自
在に取付けられている。導電ローラ４ａは、内輪
１４及びゴム等の絶縁部材１５でもつて電気絶縁
された外輪１６から成つている。なお絶縁部材１
５は、車両走行時の微小振動を吸収して、外輪１
６とレール２ａとの接触を良好に保つ働きも有す
る。

導電ローラ４ａへの給電は、結電線１９、スリ
ツプリング２０、ブラシ２１、金属カバー２２、
外輪１６の通電路によつて行われる。また導電ロ
ーラ４ａからレール２ａに流れた電流は、第４図
の車輪３ａ、車軸２３、スリツプリング２４、ブ
ラシ２５を通つて第１図の電流制御装置１７ａに
戻る。

第２図及び第４図に示すように、導電ローラ４
ａをレール２ａに所定の圧力で圧接させるため
に、懸架アーム９と、軸箱５ａの側面に取付けら
れた支持部材２６ａ，２６ｂとの間に緩衝装置２
７が設けられている。上述のように導電ローラ４
ａは、懸架アーム９を介して軸箱５ａに取付けら
れているから、台車枠６或は車両本体の振動、ピ
ツチング、ローリング、ヨーイングが導電ローラ
４ａに影響を与えることがなく、導電ローラは極
めて安定にレール２ａ上を転動する。しかし軸箱
自体は、車両走行時に、レール継目の段差等によ
つて上下に振動する。また車両の加速または制動
時には、車両の慣性のため軸箱５ａが第２図の矢
印Ａ方向に微少量回動する。これらの軸箱５ａの
上下振動及び微小回動は、上記緩衝装置２７によ
つて効果的に吸収され、導電ローラ４ａには伝わ
らない。

緩衝装置２７は、例えば、コイルばねとダンパ
ーとを組合せたもの、或はゴムブロツク等によつ
て構成され、ピン２８，２９によつて支持部材２
６ａ，２６ｂ及び懸架アーム９の夫々と結合され
ている。

第１図に示すように、保守用車１に搭載された
電流制御装置１７ａ，１７ｂから、例えば20V−
50A程度の交流、直流またはパルス電流が、点線
の経路で導電ローラ４ａ，４ｂ、レール２ａ，２
ｂ、車輪３ａ〜３ｄを夫々通つて流れる。この結
果、レール２ａ，２ｂと保守用車１の車輪３ａ〜
３ｄとの間に流れる電流の放電作用によつて、こ
の間の絶縁介在物が効果的に破壊される。従つ
て、線路の軌道回路区間においては、レール２ａ
と２ｂとの間が車輪３ａ〜３ｄ及び車軸３１を介
して確実に短絡されて軌道回路が構成され、十分
な信号電流が第１図の一点鎖線のように車軸３
１を通つてレール間を流れる。

なお第１図の電流制御装置１７ａ，１７ｂにつ
いては、１つの電流制御装置から左右の導電ロー
ラ４ａ，４ｂに給電するようにしてもよい。

次に第５図は導電ローラ４ａ，４ｂの支持構造
の別の実施例を示す第２図と同様な部分側面図で
ある。第５図の実施例では、懸架アームとして板
ばね３２を使用している。板ばね３２は、軸箱５
ａの下部に取付けられ、その先端側に回動自在に
取付けられた導電ローラ４ａが板ばねの弾性力で
もつてレール２ａの上面に押さえつけられてい
る。なお板ばね３２の上面及び下面には、吸振ゴ
ム３３ａ，３３ｂを貼付けるのが望ましい。また
吸振ゴム３３ａ，３３ｂの代りに金属板を用いて
振動を吸収するようにしてもよい。

次に第６図は導電ローラ４ａ，４ｂの更に別の
実施例を示す第２図と同様な部分側面図であり、
第７図は第６図の−線断面図である。この実
施例では、懸架アーム９が可撓性部材３４を外周
囲に有する角材の支持軸３５を介して軸箱下部の
支持部材１０ａ，１０ｂに取付けられている。支
持軸３５を回動させて支持部材１０ａ，１０ｂに
固定することにより、可撓性部材３４がねじり変
形され、これによつて懸架アーム９が回動付勢さ
れて、導電ローラ４ａがレール２ａに押え付けら
れる。また可撓性部材３４の弾性力でもつて軸箱
５ａの上下振動を吸収している。

なお第６図及び第７図と類似な構成として、つ
る巻ばねまたはトーシヨンバーでもつて懸架アー
ム９を回動付勢するように構成してもよい。

本発明は上述の如く、レール上を圧接して転動
する導電ローラ鉄道車両の車輪の軸箱に懸架アー
ムを介して取付け、レールを介して導電ローラと
車輪との間に電流を流して、レールと車輪との間
の絶縁介在物を電気的に破壊して軌道回路の車軸
短絡を図るようにした。故に比較的軽車両の保守
用車或は補修用車等であつても、軌道回路の車軸
短絡による車両検出が確実に行われ、踏切遮断器
及び信号機の動作の信頼性を向上させることがで
きる。

また導電ローラを軸箱に回転支点を持ち鉛直面
内で回転可能な懸架アームを介して取付けている
から、車体（台車枠、シヤーシ等）の上下方向の
振動、ピツチング、ローリング、ヨーイング等の
影響を導電ローラが受けないので、導電ローラが
極めて安定にレール上を転動する。従つて、上記
車体の振動等を吸収するための複雑なリンク装置
等を設ける必要がなく、導電ローラと軸箱との間
の支持機構が極めて簡単であり、保守、修理も容
易である。

更に、導電ローラを走行車輪の極めて近くに配
置することができ、このためレールの曲線通過時
における導電ローラのレールからの偏倚が極めて
少ない。従つて、導電ローラがフランジレスのも
のであつてよく、これによつて導電ローラをレー
ルの曲線に追従させるような回動自在のリンク装
置が不要であつて、更に構造が簡単である。

このように短絡抵抗低減装置を小型、簡略化で
きるので、車両への取付けスペース面での制約が
少なく、従つて、保守用車の本来の機能を制限す
るようなことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す線路保守用車
の斜視図、第２図は第１図の導電ローラの支持構
造の詳細を示す部分側面図、第３図及び第４図は
第２図の−線及び−線断面図、第５図及
び第６図は夫々導電ローラの支持構造の別の実施
例を示す第２図と同様な部分側面図、第７図は第
６図の−線断面図である。なお図面に用いられている符号において、１…
…保守用車、２ａ，２ｂ……レール、３ａ〜３ｄ
……車輪、４ａ，４ｂ……導電ローラ、５ａ，５
ｂ……軸箱、９……懸架アーム、１１……支点ピ
ン、２７……緩衝装置、である。

Claims

【特許請求の範囲】

１鉄道車両の走行車輪の軸箱に回転支点を持ち
鉛直面内で回転可能な懸架アームと、この懸架ア
ームの先端に取付けられてレール上を転動するフ
ランジレスの導電ローラと、上記懸架アームを附
勢して上記導電ローラをレール上に押し付け且つ
振動を吸収する附勢構造とを具備し、レールを介
して上記導電ローラと上記走行車輪との間に電流
を流し、これによつてレールと車輪との間の絶縁
介在物を電気的に破壊して、線路の所定区間にお
ける軌道回路の車軸短絡が達成されるようにした
軌道回路の短絡抵抗低減装置。