JPS61196894A - 多数のエンジン駆動のための船舶用伝動装置 - Google Patents
多数のエンジン駆動のための船舶用伝動装置Info
- Publication number
- JPS61196894A JPS61196894A JP60270865A JP27086585A JPS61196894A JP S61196894 A JPS61196894 A JP S61196894A JP 60270865 A JP60270865 A JP 60270865A JP 27086585 A JP27086585 A JP 27086585A JP S61196894 A JPS61196894 A JP S61196894A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- clutch
- transmission
- marine
- marine transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多数の駆動エンジン、例えばディーゼルエン
ジンの駆動力伝達のために、プロペラシャフトにクラッ
チを使用して運転中に個々の駆動エンジンの接続または
遮断するための船舶用伝動装置に関するものである。
ジンの駆動力伝達のために、プロペラシャフトにクラッ
チを使用して運転中に個々の駆動エンジンの接続または
遮断するための船舶用伝動装置に関するものである。
すでに知られている伝動装置では入力軸と駆動ピニオン
との間のクラッチの設置によって、駆動ピニオンの支承
部間距離は長くして基礎面積を小さくした、場所をとら
ない構造が望まれる一般的な要求とは対立する広さの空
間が必要である。
との間のクラッチの設置によって、駆動ピニオンの支承
部間距離は長くして基礎面積を小さくした、場所をとら
ない構造が望まれる一般的な要求とは対立する広さの空
間が必要である。
従って本発明は、駆動単位の異なる数のエンジンによる
運転方法によっても、また下部構造の動き、異なる熱膨
張あるいは大きな変速頻度によっても正しい歯車のかみ
あわせが不利な影響を受ける事がなく、運転中に接続あ
るいは遮断の出来る駆動エンジンのための船舶用伝動装
置を形成する事を課題としている。本発明による装置は
、クラッチをそのスリーブでもって直接固く駆動ピニオ
ンに接続してそしてこの駆動装置によって伝動装置ケー
シングの中に支承してあり、他方駆動軸を駆動ピニオン
の内部においてそしてクラッチのなかに設置されたラジ
アル玉軸受に支承しであるのが特徴である。
運転方法によっても、また下部構造の動き、異なる熱膨
張あるいは大きな変速頻度によっても正しい歯車のかみ
あわせが不利な影響を受ける事がなく、運転中に接続あ
るいは遮断の出来る駆動エンジンのための船舶用伝動装
置を形成する事を課題としている。本発明による装置は
、クラッチをそのスリーブでもって直接固く駆動ピニオ
ンに接続してそしてこの駆動装置によって伝動装置ケー
シングの中に支承してあり、他方駆動軸を駆動ピニオン
の内部においてそしてクラッチのなかに設置されたラジ
アル玉軸受に支承しであるのが特徴である。
それ以上の本発明に従って形成された伝動装置の有利な
点は実施態様項に記載しである。
点は実施態様項に記載しである。
とくに有利なのは駆動ピニオンより独立した駆動軸の支
承部である。軸受ピニオンは実際上伝動装置ケーシング
に支承されたクラッチのスリーブに支えられている。駆
動軸はそれによって斜めの力そして曲げモーメントなし
に支えられている。駆動軸軸受は確実に力の伝動から生
じる軸荷重から解放されている。駆動歯車と同時にクラ
ッチの外側スリーブを支承しているがすべり軸受の間隔
はコンパクトな組み立てにもかかわらず非常に大きく、
従って駆動軸から生じる重量及び瞬間荷重がピニオンに
不利に表われる事がないようにできる。
承部である。軸受ピニオンは実際上伝動装置ケーシング
に支承されたクラッチのスリーブに支えられている。駆
動軸はそれによって斜めの力そして曲げモーメントなし
に支えられている。駆動軸軸受は確実に力の伝動から生
じる軸荷重から解放されている。駆動歯車と同時にクラ
ッチの外側スリーブを支承しているがすべり軸受の間隔
はコンパクトな組み立てにもかかわらず非常に大きく、
従って駆動軸から生じる重量及び瞬間荷重がピニオンに
不利に表われる事がないようにできる。
図面では発明に従って形成された伝動装置構造を異なる
マルチモータドライブに接合した形で示しである。
マルチモータドライブに接合した形で示しである。
第１図に示すように二つのエンジンｌａ、ｌｂは切換可
能なりラッチ３ａ、３ｂを介して一個の共通な駆動ピニ
オン２に働く。ピニオン２は従動輪４を介してプロペラ
シャフト５を駆動する。従動輪４とプロペラシャフト５
との間にはプロペラの推力を吸収するための軸端スラス
トベアリング１４が設置されている。
能なりラッチ３ａ、３ｂを介して一個の共通な駆動ピニ
オン２に働く。ピニオン２は従動輪４を介してプロペラ
シャフト５を駆動する。従動輪４とプロペラシャフト５
との間にはプロペラの推力を吸収するための軸端スラス
トベアリング１４が設置されている。
エンジンと駆動軸７ａ、７ｂとの間にそれ自体すでに知
られた方法で可撓性クラッチ６ａ、６ｂがすえられてい
る。駆動軸上にはポス８ａ、８ｂが在る。これらのボス
はクラッチのスリーブ１１ａ、１１ｂの中の外側のベア
リング９ａ、９ｂと駆動ピニオンの中の内側のベアリン
グｌｏａ。
られた方法で可撓性クラッチ６ａ、６ｂがすえられてい
る。駆動軸上にはポス８ａ、８ｂが在る。これらのボス
はクラッチのスリーブ１１ａ、１１ｂの中の外側のベア
リング９ａ、９ｂと駆動ピニオンの中の内側のベアリン
グｌｏａ。
１０ｂとによって一緒に支えられている。
駆動ピニオンはクラッチ３ａ、３ｂの外側のスリーブ１
１ａ、１１ｂとフランジ１２ａ、１２ｂを介して固く接
合されている。それによって駆動ピニオン２と中空歯車
として形成されたクラッチのスリーブ１１ａ、１１ｂは
一緒に対称に伝動装置ハウジング１５の中に設置された
ラジアル玉軸受１３ａ、１３ｂに支えらえている。これ
らの軸受はすべり軸受として形成されている。
１ａ、１１ｂとフランジ１２ａ、１２ｂを介して固く接
合されている。それによって駆動ピニオン２と中空歯車
として形成されたクラッチのスリーブ１１ａ、１１ｂは
一緒に対称に伝動装置ハウジング１５の中に設置された
ラジアル玉軸受１３ａ、１３ｂに支えらえている。これ
らの軸受はすべり軸受として形成されている。
第２図に示した４つのエンジンのある装置の場合でもま
たプロペラシャフト５への力の伝達は駆動歯車２ａ、２
ｂと従動輪４を介して行われる。すべての本質的な特徴
は第１図に従った形態に正確に対応している。
たプロペラシャフト５への力の伝達は駆動歯車２ａ、２
ｂと従動輪４を介して行われる。すべての本質的な特徴
は第１図に従った形態に正確に対応している。
ただプロペラの推力を吸収するための軸端スラストベア
リング１６だ（すがコンパクトで対称になっている、駆
動装置側のたわみ軸（Ｑｕｉ１１ｓｃｈａｆｔ）・中空
軸支承部に影響を及ぼすことなく単一船舶伝動装置の場
合自体構造が第１図の軸端スラストベアリング１４と少
し違って形成されている。
リング１６だ（すがコンパクトで対称になっている、駆
動装置側のたわみ軸（Ｑｕｉ１１ｓｃｈａｆｔ）・中空
軸支承部に影響を及ぼすことなく単一船舶伝動装置の場
合自体構造が第１図の軸端スラストベアリング１４と少
し違って形成されている。
従って同じ要素に対しては第１図の態様に使用したのと
同じ符号を使用しである。さらにもう一つの違った例と
して１つの船舶用二重伝動装置を使用した二つの平行に
設置された駆動モータを第３図に示しである。この場合
には駆動ピニオンはエンジンと反対側に内歯車に似た保
持リング１７を介して伝動装置のケーシングの中に支承
されている。１８では例えば発電機、ポンプ等を駆動さ
せるのに用いる二つの副従動輪のみを示している。
同じ符号を使用しである。さらにもう一つの違った例と
して１つの船舶用二重伝動装置を使用した二つの平行に
設置された駆動モータを第３図に示しである。この場合
には駆動ピニオンはエンジンと反対側に内歯車に似た保
持リング１７を介して伝動装置のケーシングの中に支承
されている。１８では例えば発電機、ポンプ等を駆動さ
せるのに用いる二つの副従動輪のみを示している。
第４図に示されている回転速度の速い駆動エンジンの場
合には駆動輪２はより大きな減速の結果として小さなも
のが選ばれている。駆動ピニオンとクラッチのスリーブ
１２ａ、１２ｂの連結には二つの中間フランジ１６ａ、
１６ｂがその役目を果たしている。この意味ではこのク
ラッチと駆動輪との間の連結様式もまたすべての前述の
伝動装置の形式のものに使用が可能である。
合には駆動輪２はより大きな減速の結果として小さなも
のが選ばれている。駆動ピニオンとクラッチのスリーブ
１２ａ、１２ｂの連結には二つの中間フランジ１６ａ、
１６ｂがその役目を果たしている。この意味ではこのク
ラッチと駆動輪との間の連結様式もまたすべての前述の
伝動装置の形式のものに使用が可能である。
第１図は２つの駆動エンジンが１本のプロペラシャフト
に働く単一の船舶用伝動装置の平面図、第２図は４つの
駆動エンジンが１本のプロペラシャフトに働く二重船舶
用伝動装置、第３図は単に二つの篭側に設置された駆動
エンジンが１本のプロペラシャフトに働く二重船舶用伝
動装置、第４図は第１図に示した駆動装置で、但し、駆
動ピニオンにクラッチを固定するための中間フランジを
使用した互いに向い合って設置された二基の高速回転駆
動エンジンを有するものである。 図中符号 ２．２ａ、２ｂ・・・・・・駆動ピニオン、３ａ、３ｂ
・・・・・・クラッチ、７ａ、７ｂ・・・・・・駆動軸
、８ａ 、 ８ ｂ ・−・・・すべり軸受、９ａ、９
ｂ、１０ａ 、 ｌ Ｏｂ−−−−−−軸受、ｌ １
ａ 、 １ ｌ ｂ−−クラッチスリーブ、１５・・・
・・・伝動装置ケーシング、１６ａ、１６ｂ・・・・・
・中間フランジ、１７・・・・・・支持リング。 代理人弁理士 羽 生 栄 吉 ・ 手続補正書（方式） 昭和６１年３月２７日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 ｌ、事件の表示 昭和６０年特 許 願 第２７０８６５号（昭和６０年
１２月３日提出の特許願）２、発明の名称 多数のエンジン駆動のための船舶用伝動装置３、補正を
する者 事件との関係 出願人 氏名（名称） エフφタフケｅコマンデイトー ゲゼルシャフト ４、代 理 人 昭和６１年年月３２５日送 ６、補正の対象 願書中、出願人の代表者の項 委任状１図面 ７、補正の内容 訂正願書、委任状、補正図面を提出する。
に働く単一の船舶用伝動装置の平面図、第２図は４つの
駆動エンジンが１本のプロペラシャフトに働く二重船舶
用伝動装置、第３図は単に二つの篭側に設置された駆動
エンジンが１本のプロペラシャフトに働く二重船舶用伝
動装置、第４図は第１図に示した駆動装置で、但し、駆
動ピニオンにクラッチを固定するための中間フランジを
使用した互いに向い合って設置された二基の高速回転駆
動エンジンを有するものである。 図中符号 ２．２ａ、２ｂ・・・・・・駆動ピニオン、３ａ、３ｂ
・・・・・・クラッチ、７ａ、７ｂ・・・・・・駆動軸
、８ａ 、 ８ ｂ ・−・・・すべり軸受、９ａ、９
ｂ、１０ａ 、 ｌ Ｏｂ−−−−−−軸受、ｌ １
ａ 、 １ ｌ ｂ−−クラッチスリーブ、１５・・・
・・・伝動装置ケーシング、１６ａ、１６ｂ・・・・・
・中間フランジ、１７・・・・・・支持リング。 代理人弁理士 羽 生 栄 吉 ・ 手続補正書（方式） 昭和６１年３月２７日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 ｌ、事件の表示 昭和６０年特 許 願 第２７０８６５号（昭和６０年
１２月３日提出の特許願）２、発明の名称 多数のエンジン駆動のための船舶用伝動装置３、補正を
する者 事件との関係 出願人 氏名（名称） エフφタフケｅコマンデイトー ゲゼルシャフト ４、代 理 人 昭和６１年年月３２５日送 ６、補正の対象 願書中、出願人の代表者の項 委任状１図面 ７、補正の内容 訂正願書、委任状、補正図面を提出する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）多数の駆動エンジン、例えばディーゼルエンジンの
駆動効率を運転中に個々の駆動エンジンの接続または遮
断のためにクラッチを使用してプロペラシャフトに伝達
するための船舶用伝動装置において、クラッチ（３ａ、
３ｂ）がそのスリーブ（１１ａ、１１ｂ）で直接駆動ピ
ニオン（２、２ａ、２ｂ）にしっかり連結されていて且
つこれらの駆動ピニオンによって伝動装置のケーシング
（１５）に支承されており、駆動軸（７ａ、７ｂ）が駆
動歯車とクラッチの中に設置された軸受（９ａ、９ｂ、
１０ａ、１０ｂ）に支えられていることを特徴とする伝
動装置。 ２）クラッチのスリーブ（１１ａ、１１ｂ）が内歯車の
ように形成されていてすべり玉軸受（８ａ、８ｂ）を介
して伝動装置ケーシング（１５）の中に支承されている
特許請求の範囲１）に記載の船舶用伝動装置。 ３）クラッチ（３ａ、３ｂ）のスリーブ（１１ａ、１１
ｂ）が駆動歯車（２、２ａ、２ｂ）にフランジどめして
ある、特許請求の範囲１）または２）に記載の船舶用伝
動装置。 ４）駆動ピニオン（２ａ、２ｂ）がそのクラッチとは反
対側に内歯車に似た保持リング（１７）で結合され且つ
伝動装置のハウジング（１５）に支承された、二つの並
列に配設された駆動エンジンの力を伝達するための、特
許請求の範囲１）〜３）の何れか一に記載の船舶用伝動
装置。 ５）クラッチのスリーブが中間フランジ（１６ａ、１６
ｂ）を介して駆動ピニオンと連結している、特許請求の
範囲１）〜４）の何れか一に記載の船舶用伝動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843444000 DE3444000A1 (de) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | Schiffsgetriebe fuer mehrmotorenantrieb |
| DE3444000.3 | 1984-12-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196894A true JPS61196894A (ja) | 1986-09-01 |
Family
ID=6251742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60270865A Pending JPS61196894A (ja) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | 多数のエンジン駆動のための船舶用伝動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0184082B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61196894A (ja) |
| DE (1) | DE3444000A1 (ja) |
| FI (1) | FI81314C (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012517383A (ja) * | 2009-02-12 | 2012-08-02 | ツウィン ディスク インコーポレーテッド | ハイブリッド船用パワートレーンシステム |
| CN103072683A (zh) * | 2013-01-22 | 2013-05-01 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 船用柴油机并车齿轮传动装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2932320B2 (ja) * | 1991-04-17 | 1999-08-09 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 二機一軸式船舶 |
| DE19520759C2 (de) * | 1995-06-07 | 1998-01-29 | Renk Ag | Getriebeanlage für Mehrmotoren-Schiffsantrieb |
| DE102005050021A1 (de) * | 2005-10-19 | 2007-04-26 | Renk Ag | Schiffsgetriebe |
| DE102014220436A1 (de) * | 2014-10-09 | 2016-04-14 | Voith Patent Gmbh | Antriebsvorrichtung |
| GB2615612B (en) * | 2022-03-16 | 2024-05-15 | Ecomar Propulsion Ltd | Belt driven inboard marine propulsion system |
| CN117355460A (zh) * | 2022-10-21 | 2024-01-05 | 广东逸动科技有限公司 | 水域可移动设备、其推进器和控制方法及存储介质 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE910991C (de) * | 1951-11-12 | 1954-05-10 | Iaweseria Ag | Kombinierter Schiffs- und Hilfsmaschinenantrieb aus Kraftmaschinen, hydraulischen Kupplungen und Getrieben |
| DE1531740A1 (de) * | 1958-10-22 | 1969-06-12 | Tacke Kg F | Anordnung von Drehmoment-Schlupfkupplungen fuer Schiffsantriebsanlagen |
| DE2312626B2 (de) * | 1973-03-14 | 1977-07-21 | Getriebe fuer mehrmotorenantrieb, insbesondere schiffsgetriebe | |
| DE2837044A1 (de) * | 1978-08-24 | 1980-02-28 | Bhs Bayerische Berg | Schiffsgetriebe mit doppelantrieb |
| DE2914875B1 (de) * | 1979-04-12 | 1980-09-25 | Weser Ag | Schiffsgetriebe mit mechanischen und hydrodynamischen Elementen |
-
1984
- 1984-12-03 DE DE19843444000 patent/DE3444000A1/de active Granted
-
1985
- 1985-11-22 EP EP85114828A patent/EP0184082B1/de not_active Expired
- 1985-11-28 FI FI854710A patent/FI81314C/fi not_active IP Right Cessation
- 1985-12-03 JP JP60270865A patent/JPS61196894A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012517383A (ja) * | 2009-02-12 | 2012-08-02 | ツウィン ディスク インコーポレーテッド | ハイブリッド船用パワートレーンシステム |
| CN103072683A (zh) * | 2013-01-22 | 2013-05-01 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 船用柴油机并车齿轮传动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0184082A2 (de) | 1986-06-11 |
| FI854710A0 (fi) | 1985-11-28 |
| FI81314B (fi) | 1990-06-29 |
| EP0184082B1 (de) | 1989-03-15 |
| DE3444000C2 (ja) | 1990-04-19 |
| FI81314C (fi) | 1990-10-10 |
| DE3444000A1 (de) | 1986-06-05 |
| FI854710A7 (fi) | 1986-06-04 |
| EP0184082A3 (en) | 1986-12-30 |
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