JPS61197708A - シリンダ注油量調整装置 - Google Patents
シリンダ注油量調整装置Info
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- JPS61197708A JPS61197708A JP3452685A JP3452685A JPS61197708A JP S61197708 A JPS61197708 A JP S61197708A JP 3452685 A JP3452685 A JP 3452685A JP 3452685 A JP3452685 A JP 3452685A JP S61197708 A JPS61197708 A JP S61197708A
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- lubrication
- oil
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 22
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 56
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 18
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 7
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 3
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 abstract description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
最近、可変ピッチプロペラを採用する船舶用や、陸上発
電機用ディーゼル機関が増加する傾向にあるが、これら
の機関には負荷上昇の特性が同じ機関であ勺ながら検出
仕方では２種類もある場合があシ、それを特性に適した
シリンダ注油量を調整するために、注油量調整レバーを
各々の特性に最も合致した形での設計がされるべきであ
ったものが従来の構造上よりは出来ず、中間の特性で装
置を設計せざるを得なかった。そのことはディーゼル機
関に対して、不必要なシリンダ注油がされることになっ
て、コスト的にも、シリンダにおける摺動特性にも効果
的とはいえなかった。
電機用ディーゼル機関が増加する傾向にあるが、これら
の機関には負荷上昇の特性が同じ機関であ勺ながら検出
仕方では２種類もある場合があシ、それを特性に適した
シリンダ注油量を調整するために、注油量調整レバーを
各々の特性に最も合致した形での設計がされるべきであ
ったものが従来の構造上よりは出来ず、中間の特性で装
置を設計せざるを得なかった。そのことはディーゼル機
関に対して、不必要なシリンダ注油がされることになっ
て、コスト的にも、シリンダにおける摺動特性にも効果
的とはいえなかった。
本発明は、注油量調整レバーに、効果的なシリンダ注油
が行えるように補正機構を取付けることに関するもので
ある。
が行えるように補正機構を取付けることに関するもので
ある。
従来技術
従来におけるシリンダ注油量調整装置は、ガバナからの
機関負荷出力をリンク機構を介して注油量調整レバーに
伝え、該注油量調整レバーの調整でシリンダ注油量を調
整させたものであった。
機関負荷出力をリンク機構を介して注油量調整レバーに
伝え、該注油量調整レバーの調整でシリンダ注油量を調
整させたものであった。
これら装置機構について、第６図により説明すると、ガ
バナ２からの機関負荷出力をリンク機構１を介して注油
量調整レバー４及びフォークレバー５へと伝え、該フォ
ークレバーの操作でフローコントローラ１３の作動油注
油量調整弁１４から作動させられることになってギヤポ
ンプ１５により供給された作動油が調整され作動油注油
管１６を経て、シリンダ注油器付油圧モータ１７の回転
数を調整し、該シリンダ注油器１８の”回転数によって
シリンダ注油量を調整させた機構であった。
バナ２からの機関負荷出力をリンク機構１を介して注油
量調整レバー４及びフォークレバー５へと伝え、該フォ
ークレバーの操作でフローコントローラ１３の作動油注
油量調整弁１４から作動させられることになってギヤポ
ンプ１５により供給された作動油が調整され作動油注油
管１６を経て、シリンダ注油器付油圧モータ１７の回転
数を調整し、該シリンダ注油器１８の”回転数によって
シリンダ注油量を調整させた機構であった。
そして、ディーゼル機関の負荷特性に準じたシリンダ注
油量に調整させるために注油量調整レバー４に形成され
たセットピン穴３に７オークレ／Ｃ−５へ連結したリン
ク６のセットピン７をセットし、該セットピンのセット
ピン穴３位置によりシリンダ注油量が調整させたシリン
ダ注油量調整装置で−あった。 □ なお、図中、１９は油圧スタッドであシ、２０はノンフ
ローアラームであシ、２１はシリンダ注油管である。
油量に調整させるために注油量調整レバー４に形成され
たセットピン穴３に７オークレ／Ｃ−５へ連結したリン
ク６のセットピン７をセットし、該セットピンのセット
ピン穴３位置によりシリンダ注油量が調整させたシリン
ダ注油量調整装置で−あった。 □ なお、図中、１９は油圧スタッドであシ、２０はノンフ
ローアラームであシ、２１はシリンダ注油管である。
発明が解決しようとする問題点
従って、従来のシリンダ注油量調整装置は、注油量調整
１ツバ−のセットピン７位置によりシリンダ注油特性が
決まに覧め、ディーゼル機関の負荷特性の変るものにつ
いてはそれぞれ注油量調整レバーのセットピン穴３位置
をその都度選定する必要があった。その上、注油量調整
レバーのセットピン穴３位置が予め決められ形成されて
いたため、注油量調整レバー４によるシリンダ注油特性
の微調整が出来なかった。
１ツバ−のセットピン７位置によりシリンダ注油特性が
決まに覧め、ディーゼル機関の負荷特性の変るものにつ
いてはそれぞれ注油量調整レバーのセットピン穴３位置
をその都度選定する必要があった。その上、注油量調整
レバーのセットピン穴３位置が予め決められ形成されて
いたため、注油量調整レバー４によるシリンダ注油特性
の微調整が出来なかった。
そこで、本発明は、シリンダ注油特性の調整に従来のシ
リンダ注油量調整装置よシも自由度が与えられるように
、ディーゼル機関の負荷と回転数とに対応して作動し、
最適特性で注油されるようにするシリンダ注油量調整弁
置を得ることを目的とする。
リンダ注油量調整装置よシも自由度が与えられるように
、ディーゼル機関の負荷と回転数とに対応して作動し、
最適特性で注油されるようにするシリンダ注油量調整弁
置を得ることを目的とする。
問題点を解決するべき手段
本発明は、ディーゼ、ル機関の燃料の量を調整する軸に
取付けら、れ、燃料の量に比例してシリンダ注油量を調
整するようにするリンク機構と、前記ディーゼル機関の
回転数を検出して機関の回転数に比例してシリンダ注油
量を調整する機構とを有し、前記両、調整機−に基いて
作動するホーク付歯車と該歯車に噛合する注油量調整弁
用歯車を有し、竺歯率の回転で注油量調整弁による作動
油注油量が油圧モータの回転数を調整し、その調整によ
りディーゼル機関の任意の運転状態に最適なシリンダ注
油量が供給されることを特徴とするシリンダ注油量調整
装置である。
取付けら、れ、燃料の量に比例してシリンダ注油量を調
整するようにするリンク機構と、前記ディーゼル機関の
回転数を検出して機関の回転数に比例してシリンダ注油
量を調整する機構とを有し、前記両、調整機−に基いて
作動するホーク付歯車と該歯車に噛合する注油量調整弁
用歯車を有し、竺歯率の回転で注油量調整弁による作動
油注油量が油圧モータの回転数を調整し、その調整によ
りディーゼル機関の任意の運転状態に最適なシリンダ注
油量が供給されることを特徴とするシリンダ注油量調整
装置である。
以下、図示により説明すると、第１図に示す如く、ガバ
ナ２からのディーゼル機関負荷出力をリンク機構１が受
けて、セットピン、穴３を形成した注油量調整レバー４
へ、そして、フォークレバー５へ連結したリンク６のセ
ットビン７を前記七ツ”トビン穴３位置に選定してのセ
ットでシリンダ注油量が調整させる機構を有し、ま乍、
一方、ディーゼル機関８の回転数をクランク軸に取シ付
けられたビツクアイプ９で検出し、デジタル／アナログ
変換器”０倉経て関数変換器”に受信し・２め組み込ま
れた関数に比例して出力し、その出力を増幅器１２を経
てフォークレバー５を調整し、シリンダ注油量を調整さ
せる機構とを有する。これ６両調整機構によシフオーク
レバーがフロートコントローラの注油量調整弁を作動さ
せることによってギヤポンプにより供給される作動油が
調整され、シリンダ注油器付油圧ポンプの回転数−を調
整し、その調整によってシリンダ注油量を調整するもの
である。
ナ２からのディーゼル機関負荷出力をリンク機構１が受
けて、セットピン、穴３を形成した注油量調整レバー４
へ、そして、フォークレバー５へ連結したリンク６のセ
ットビン７を前記七ツ”トビン穴３位置に選定してのセ
ットでシリンダ注油量が調整させる機構を有し、ま乍、
一方、ディーゼル機関８の回転数をクランク軸に取シ付
けられたビツクアイプ９で検出し、デジタル／アナログ
変換器”０倉経て関数変換器”に受信し・２め組み込ま
れた関数に比例して出力し、その出力を増幅器１２を経
てフォークレバー５を調整し、シリンダ注油量を調整さ
せる機構とを有する。これ６両調整機構によシフオーク
レバーがフロートコントローラの注油量調整弁を作動さ
せることによってギヤポンプにより供給される作動油が
調整され、シリンダ注油器付油圧ポンプの回転数−を調
整し、その調整によってシリンダ注油量を調整するもの
である。
灰に、フォークレバー５について説明すると、。
５ａはフォークエンドであって支持板５ｅとボルトによ
り一体化され、５ｂはホークであってホーク付歯車５ｃ
とボルトにて一体化されていて、ホーク付歯車５ｃは、
注油量調整弁用歯車５ｄと噛合して、該調整弁用歯車の
回転によシ注油量調整弁が作動して、作動油の油圧モー
タへの注油量を増減させ、該増減による油圧モータの回
転でシリンダ注油量が調整される。また支持板５ｅには
ピストン５ｇのストローク調整用ねじ付ストッパ５ｈが
取付けられ、５ｆは機関８の回転数に比例してストロー
クが変位するピストン５ｇを有する作動弁であってホー
ク５ｂに固定され、５１は引張シばねで支持板５ｅと作
動弁５ｆの本体のそれそれに係合されている。５ｊはコ
ントローラ１３の回転数がピストン５ｇのストロークを
変化させ、その変化によシ生じた間隙をもってホーク付
歯車を回動させて注油量調整弁を作動させシリンダ注油
量が補正されるものである。
り一体化され、５ｂはホークであってホーク付歯車５ｃ
とボルトにて一体化されていて、ホーク付歯車５ｃは、
注油量調整弁用歯車５ｄと噛合して、該調整弁用歯車の
回転によシ注油量調整弁が作動して、作動油の油圧モー
タへの注油量を増減させ、該増減による油圧モータの回
転でシリンダ注油量が調整される。また支持板５ｅには
ピストン５ｇのストローク調整用ねじ付ストッパ５ｈが
取付けられ、５ｆは機関８の回転数に比例してストロー
クが変位するピストン５ｇを有する作動弁であってホー
ク５ｂに固定され、５１は引張シばねで支持板５ｅと作
動弁５ｆの本体のそれそれに係合されている。５ｊはコ
ントローラ１３の回転数がピストン５ｇのストロークを
変化させ、その変化によシ生じた間隙をもってホーク付
歯車を回動させて注油量調整弁を作動させシリンダ注油
量が補正されるものである。
作用
ディーゼル機関運転中に必要とするシリンダ注帛
油量ついて、機関負荷に対応して必要なシリンダ注油量
の関係を図示すると、第２図（ａ）の如くになり、また
、機関回転数に対応して必要なシリンダ注油量の関係は
第２図（ｂ）の如くになる。一方、機関負荷と機関回転
数の関係を従来より使用されている固定ピッチプロペラ
の舶用特性について示すと第３図（ａ）の如くであって
、それに対して、可変ピッチプロペラ時の負荷特性の例
のケースでは第３図（ｂ）の如くであシ、発電機用の特
性の例のケースでは第３図（Ｃ）の如くである。そこで
、これら各々の機関負荷特性に対応して必要なシリンダ
注油量を第４図に示すと、第４図（ａ）は固定ピッチプ
ロペラの舶用特性であり、第４図（ｂ ）は可変ピッチ
プロペラ時の負荷特性に対応し、第４図（Ｃ）は、発電
機用に対応する。そして、図中、Ａ領域は機関負荷の増
減によシ必要な注油量を示し、Ｂ領域は機関回転数の増
減により必要な江旧量を示すものである。
の関係を図示すると、第２図（ａ）の如くになり、また
、機関回転数に対応して必要なシリンダ注油量の関係は
第２図（ｂ）の如くになる。一方、機関負荷と機関回転
数の関係を従来より使用されている固定ピッチプロペラ
の舶用特性について示すと第３図（ａ）の如くであって
、それに対して、可変ピッチプロペラ時の負荷特性の例
のケースでは第３図（ｂ）の如くであシ、発電機用の特
性の例のケースでは第３図（Ｃ）の如くである。そこで
、これら各々の機関負荷特性に対応して必要なシリンダ
注油量を第４図に示すと、第４図（ａ）は固定ピッチプ
ロペラの舶用特性であり、第４図（ｂ ）は可変ピッチ
プロペラ時の負荷特性に対応し、第４図（Ｃ）は、発電
機用に対応する。そして、図中、Ａ領域は機関負荷の増
減によシ必要な注油量を示し、Ｂ領域は機関回転数の増
減により必要な江旧量を示すものである。
ところで、従来は注油量調整レバー４のセットピン穴３
に対＼するリンク６のセットビン７の位置特性によりシ
リンダ注油量が決められたものであったため、第４図の
各図に示されたようなシリンダ注油量の変化を与えるこ
とが出来なかったが、本発明では、注油量調整レバー４
とリンク６との位置特性によシ第４図におけるＡ領域の
機関負荷による必要注油量のみを供給させるべく設計し
、次に第４図Ｂ領域の機関回転数に必要な注油量をホー
フレバー５の作動弁５ｆのピストン５ｇのストロークを
調整して行なおうとするものである。
に対＼するリンク６のセットビン７の位置特性によりシ
リンダ注油量が決められたものであったため、第４図の
各図に示されたようなシリンダ注油量の変化を与えるこ
とが出来なかったが、本発明では、注油量調整レバー４
とリンク６との位置特性によシ第４図におけるＡ領域の
機関負荷による必要注油量のみを供給させるべく設計し
、次に第４図Ｂ領域の機関回転数に必要な注油量をホー
フレバー５の作動弁５ｆのピストン５ｇのストロークを
調整して行なおうとするものである。
従って、注油量調整レバー４によるリンク機構で調整さ
れる機関負荷に対応してのシリンダ注油量に対し、機関
回転数をクランク軸に取付けられたピックアップ９よシ
取り出しデジタル／アナログ変換器１０を経て、関数変
換器１１に受信させ、予め第２図（ｂ）に示す機関回転
数に対応した必要なシリンダ注油量の関数がプログラム
組み込みされており、この関数による出力を増幅器１２
を経て作動弁５ｆに導き、作動弁によりピストン５ｇが
動いて支持体５ｅのストローク調整用ねじ付ストッパ５
ｈとの間に間隙Ｘを生じ、この間隙Ｘを、引張シばね５
１の力によシホーク付歯車５ｃが回転させられ、注油量
調整弁用歯車５ｄを回動し、またこのときにはホーン５
ｂの反対側のホーンエンド５３間に間隙ｙを生ずる。こ
のような機構の状態からして機関８の負荷から上昇して
いくと注油量調整レバー４が動き、ホーンエンド５ａを
増方向−＼動かすことになり、この動きの量に応じて間
隙ｙは小さくなるが、反対側の隙間Ｘは大きくなり、そ
して、この隙間Ｘをばね５１の力により機関負荷に応じ
た分だけさらに注油量調整弁用歯車５ｄを回転す；！、
、、峠に−との作動祷橿では−ピストン５ｇとストロー
ク調整用ねじ付ストッパ５ｈは常に接触しておシ、ホー
ン５ｂとホークエこで、逆に機関の回転数が下がった場
合には、先持板５ｅを介してリンク６を動かそうとする
が、ばね５１よりリンク系の抵抗の方が大きいのでばね
５１に打ちかってホーク付歯車５ｃを減方向に回転させ
る。また、注油量調整レバー４も第３図の特性によシ減
少するが、この場合にはストローク調整用ねじ付ストッ
パ５ｈとピストン５ｇの接合面を通して、直接、ホーク
付歯車５ｃを減方向に回転させる。
れる機関負荷に対応してのシリンダ注油量に対し、機関
回転数をクランク軸に取付けられたピックアップ９よシ
取り出しデジタル／アナログ変換器１０を経て、関数変
換器１１に受信させ、予め第２図（ｂ）に示す機関回転
数に対応した必要なシリンダ注油量の関数がプログラム
組み込みされており、この関数による出力を増幅器１２
を経て作動弁５ｆに導き、作動弁によりピストン５ｇが
動いて支持体５ｅのストローク調整用ねじ付ストッパ５
ｈとの間に間隙Ｘを生じ、この間隙Ｘを、引張シばね５
１の力によシホーク付歯車５ｃが回転させられ、注油量
調整弁用歯車５ｄを回動し、またこのときにはホーン５
ｂの反対側のホーンエンド５３間に間隙ｙを生ずる。こ
のような機構の状態からして機関８の負荷から上昇して
いくと注油量調整レバー４が動き、ホーンエンド５ａを
増方向−＼動かすことになり、この動きの量に応じて間
隙ｙは小さくなるが、反対側の隙間Ｘは大きくなり、そ
して、この隙間Ｘをばね５１の力により機関負荷に応じ
た分だけさらに注油量調整弁用歯車５ｄを回転す；！、
、、峠に−との作動祷橿では−ピストン５ｇとストロー
ク調整用ねじ付ストッパ５ｈは常に接触しておシ、ホー
ン５ｂとホークエこで、逆に機関の回転数が下がった場
合には、先持板５ｅを介してリンク６を動かそうとする
が、ばね５１よりリンク系の抵抗の方が大きいのでばね
５１に打ちかってホーク付歯車５ｃを減方向に回転させ
る。また、注油量調整レバー４も第３図の特性によシ減
少するが、この場合にはストローク調整用ねじ付ストッ
パ５ｈとピストン５ｇの接合面を通して、直接、ホーク
付歯車５ｃを減方向に回転させる。
以上によシ、任意の運転状態に対応して最も効果的なシ
リンダ注油量が供給される。
リンダ注油量が供給される。
実施例
なお、他の実施例には、機関の回転数を検出し、回転数
に比例してシリンダ注油量を調整する機構について、機
関の回転数をクランクシャフトより電気的に検出するこ
とによシピストン５ｇを作動させた作動弁５ｆを使用す
るのではなく、速度設定する空気作動式ガバナ２２の空
気圧を増圧器２３を介して、その空気圧によるピストン
５ｇの位置で決められる空気式作動弁５ｋを使用するも
のであって、その他、作用、効果については機関回転数
を電気的に検出したものとは相違するところがなく同じ
である。
に比例してシリンダ注油量を調整する機構について、機
関の回転数をクランクシャフトより電気的に検出するこ
とによシピストン５ｇを作動させた作動弁５ｆを使用す
るのではなく、速度設定する空気作動式ガバナ２２の空
気圧を増圧器２３を介して、その空気圧によるピストン
５ｇの位置で決められる空気式作動弁５ｋを使用するも
のであって、その他、作用、効果については機関回転数
を電気的に検出したものとは相違するところがなく同じ
である。
効果
以上の結果、ディーゼル機関の負荷と回転数とに対応し
て作動し、それによシ機関負荷及び機関回転数が任意に
変化してもそれぞれに必要な最適なシリンダ注油量が確
保されるものである。
て作動し、それによシ機関負荷及び機関回転数が任意に
変化してもそれぞれに必要な最適なシリンダ注油量が確
保されるものである。
第１図は、本発明のシリンダ注油量調整装置の作動状態
説明図であシ、第２図（ａ）は、機関負荷に対応して必
要なシリンダ注油量を示す特性図であって、第２図（ｂ
）は、機関回転数に対応して必要なシリンダ注油量を示
す特性図である。第３図。 は、機関負荷と機関回転数の関係を示す特性図であり、
（ａ） Ｍ、固定ピッチプロペラの舶用特性図であり、
（ｂ）は、可変ピッチプロペラ時の舶用特性図であって
、（Ｃ）は、発電機用の特性図である。 第４図は、機関負荷とシリンダ注油量の関係を示す特性
図であり、（ａ）は、固定ピッチプロペラの舶用特性図
・ （５）は・可変′″″′チで°６う時の舶用特性図
、そして（Ｃ）は、発電機用の特性図である。第５図は
、他の実施例に基ずくシリンダ注油量調整装置の作動状
態説明図であり、第６図は、従来のシリンダ注油量調整
装置に関する説明図である。 １・ｅリンク機構、２・・ガバナ、３・・セットビン穴
、４・・注油、量調整レバー、５・・フォ−りＬ／ハ＋
、６−・リンク、７・Φセットピン、□） ８・・ディーゼル機関、９・・機関回転数検出ピックア
ップ、ｌＯ・・デジタル／アナログ変換器、１１・・関
数変換器、１２・・増幅器、１３・・フローコントロー
ラ、１４・・注油量調整弁、１５・・ギヤポンプ、１６
・・作動油注油管、１７＠・油圧モータ、１８・・シリ
ンダ注油器、１９・Φ注油スタッド、２０・・ノン７０
−アラーム、２１・・シリンダ注油管、２２・・空圧式
ガバナ、２３・・増圧器。 （ほか１名） 第３図（１１第４図、。、 第５図 ＩＩ６図
説明図であシ、第２図（ａ）は、機関負荷に対応して必
要なシリンダ注油量を示す特性図であって、第２図（ｂ
）は、機関回転数に対応して必要なシリンダ注油量を示
す特性図である。第３図。 は、機関負荷と機関回転数の関係を示す特性図であり、
（ａ） Ｍ、固定ピッチプロペラの舶用特性図であり、
（ｂ）は、可変ピッチプロペラ時の舶用特性図であって
、（Ｃ）は、発電機用の特性図である。 第４図は、機関負荷とシリンダ注油量の関係を示す特性
図であり、（ａ）は、固定ピッチプロペラの舶用特性図
・ （５）は・可変′″″′チで°６う時の舶用特性図
、そして（Ｃ）は、発電機用の特性図である。第５図は
、他の実施例に基ずくシリンダ注油量調整装置の作動状
態説明図であり、第６図は、従来のシリンダ注油量調整
装置に関する説明図である。 １・ｅリンク機構、２・・ガバナ、３・・セットビン穴
、４・・注油、量調整レバー、５・・フォ−りＬ／ハ＋
、６−・リンク、７・Φセットピン、□） ８・・ディーゼル機関、９・・機関回転数検出ピックア
ップ、ｌＯ・・デジタル／アナログ変換器、１１・・関
数変換器、１２・・増幅器、１３・・フローコントロー
ラ、１４・・注油量調整弁、１５・・ギヤポンプ、１６
・・作動油注油管、１７＠・油圧モータ、１８・・シリ
ンダ注油器、１９・Φ注油スタッド、２０・・ノン７０
−アラーム、２１・・シリンダ注油管、２２・・空圧式
ガバナ、２３・・増圧器。 （ほか１名） 第３図（１１第４図、。、 第５図 ＩＩ６図
Claims (1)
- ディーゼル機関の燃料の量を調整する軸に取付けられ、
燃料の量に比例してシリンダ注油量を調整するようにし
たリンク機構と、前記ディーゼル機関の回転数を検出し
て機関の回転数に比例してシリンダ注油量を調整する機
構とを有し、前記両調整機構に基いて作動するホーク付
歯車（５ｃ）と該歯車に噛合する注油量調整弁歯車（５
ｄ）を有し、該歯車の回転で注油量調整弁（１４）によ
る作動油注油量が油圧モータ（１７）の回転数を調整し
、その調整によりディーゼル機関の任意の運転状態に最
適なシリンダ注油量が供給されることを特徴とするシリ
ンダ注油量調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3452685A JPS61197708A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | シリンダ注油量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3452685A JPS61197708A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | シリンダ注油量調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61197708A true JPS61197708A (ja) | 1986-09-02 |
Family
ID=12416715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3452685A Pending JPS61197708A (ja) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | シリンダ注油量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61197708A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588504A (en) * | 1993-07-12 | 1996-12-31 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. | Process and arrangement for supplying lubricant to a reciprocating piston engine |
-
1985
- 1985-02-25 JP JP3452685A patent/JPS61197708A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588504A (en) * | 1993-07-12 | 1996-12-31 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. | Process and arrangement for supplying lubricant to a reciprocating piston engine |
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