JPS6119932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用ドア構造に係り、特にドアの
ヒンジ側端部の強度を向上させたドア構造の改良
に関するものである。

この種従来の車両用ドア構造としては、例えば
NISSAN サービス周報、昭和52年11月、第346
号、サニーの第191頁に示されるものあるいは第
１図乃至第３図に示すようなものがある。従来の
構造は、ドアインナーパネル３とドアアウターパ
ネル４とで組立てられたドア２の内部に、車体１
の前後方向に沿つてドアガードバー５が取り付け
られ、側面衝突時に衝撃エネルギを吸収して乗員
の安全を確保すると共に、ドア２のヒンジ側端部
１５にドア２の上下方向に沿つてヒンジレインフ
オース６が取り付けられ、ドア２開時におけるヒ
ンジ側端部１５の強度を保持するものがあつた。

このヒンジレインフオース６は、第４図に示す
ように、段部形状からなるドアインナーパネル３
のヒンジ側端部１５の断面形状と略一致した折曲
部を有する略矩形状鋼板からなり、フランジ部７
にはドアガードバー５の先端部８との重合を回避
するために切欠部９が設けられている。従つて、
ドア２内のヒンジ側端部１５においては、第１図
及び第２図に示すように、ドア２の略中央部に沿
つて張り渡されるドアガードバー５の先端部８が
ドアインナーパネル３の先端段部１０に溶接固定
されると共に、ドアインナーパネル３の一端面１
１にヒンジレインフオース６の基端部１２が溶接
固定され、更にドアガードバー５との重合を回避
するためにヒンジレインフオース６に設けた切欠
部９の切欠残部１３，１３′が第３図に示すよう
に、ドアガードバー５の取付と同様、ドアインナ
ーパネル３の先端段部１０に溶接固定され、その
近傍においてドアインナーパネル３に取付けられ
たドアヒンジ１４取付部の補強をしていた。

しかしながら、上記従来の車両用ドア構造にあ
つては、ヒンジレインフオース６にドアガードバ
ー５との重合を回避するための切欠部９が形成さ
れていたので、ドア２開時においてドア２の後端
側１６に下向きの荷重が掛かつた場合には、第４
図の仮想線で示したように、ヒンジレインフオー
ス６が切欠部９を中心にして変形し易く、そのた
めにドア２の後端側１６が下がり車体１との干渉
を起こしたり、又ドア２閉時における車体１とド
ア２との間の隙間が一定に保持されない等の不具
合があつた。又、一方ではこれらの不具合を防ぐ
為に、ヒンジレインフオース６の板厚を厚くする
などの対策が採られていたが、そうした場合に
は、車両重量の軽減化、及びコストダウンが難か
しくなるという問題点があつた。

本考案は、以上の観点に立つてなされたもので
あり、ヒンジレインフオースのフランジ部に複数
個の孔を開設すると共に、この孔に嵌入する溶接
用のエンボスをドアインナーパネル、及びドアガ
ードバーのいずれか一方に形成し、このエンボス
とヒンジレインフオースを挟持した他方の当接面
とを溶接することによつてドアのヒンジ側端部の
強度を確保するようにした車両用ドア構造を提供
するものである。

以下添付図面に示す実施例に基いて本考案を詳
細に説明する。

第５図乃至第７図は、本考案に係る車両用ドア
構造の一実施例を示したものであり、ドアインナ
ーパネル３とドアアウターパネル４とで組立てら
れたドア２の内部に、車体１前後方向に沿つてド
アガードバー５が取付けられ、このドアガードバ
ー５の先端部８とヒンジレインフオース６のフラ
ンジ部７とが、ドア２のヒンジ側端部１５におい
て、重なり合つた状態でドアインナーパネル３の
先端段部１０に溶接固定されたものである。

このヒンジレインフオース６は、第８図に示す
ように、ドアインナーパネル３のヒンジ側端部１
５の断面形状と略一致した折曲部を有する略矩形
状の鋼板からなり、一側方のフランジ部７には、
その中央部上下方向に沿つて複数個の孔１７が開
設されている。

又、上記フランジ部７と重合するドアガードバ
ー５の先端部８には、第６図及び第７図に示すよ
うに、ヒンジレインフオース６に開設された孔１
７に対応した位置に孔１７内に嵌入するエンボス
１８が設けられている。このエンボス１８は、略
ヒンジレインフオース６の板厚分だけ突出形成さ
れたものであり、従つて、エンボス１８の外表面
はヒンジレインフオース６のドアインナーパネル
３当接面と略面一になる。

従つて、ドア２のヒンジ側端部１５にあつて
は、第５図乃至第７図に示すように、ヒンジレイ
ンフオース６の基端部１２がドアインナーパネル
３の一般面１１に溶接固定されると共に、先端側
フランジ部７がドアインナーパネル３の先端段部
１０に当接しており、この先端段部１０にフラン
ジ部７の上部及び下部が溶接固定されている。ま
たヒンジレインフオース６のフランジ部７中央部
分の上面に重合するドアガードバー５の先端部８
は、各エンボス１８が夫々対応するフランジ部７
の孔１７に嵌入しており、ヒンジレインフオース
６を挟持した状態でこのエンボス１８とドアイン
ナーパネル３の先端段部１０とが溶接固定されて
いる。従つて、ヒンジレインフオース６のフラン
ジ部７は、ドア２の上下方向に沿つて、ドアイン
ナーパネル３に固定されることとなり、そのため
ドア２のヒンジ側端部１５の剛性を上げることが
できる。即ち、ドア２の開時には、ドア２の後端
側１６に下向きの荷重が加わり、ヒンジレインフ
オース６に曲げ、捩れ、剪断等の複雑な応力が発
生するが、フランジ部７全体が固定されているた
めに、変形を受けにくく、結果的にはドア２のヒ
ンジ側端部１５で、ドア２の荷重を充分に支える
ことができることになる。また特にヒンジレイン
フオース６の中央部は、ドアインナーパネル３と
ドアガードバー５とによつて挟持された構造とな
つているので、該中央部での剛性が上がり、ヒン
ジレインフオース６が変形し難い構造となつてい
る。

第９図は、本考案に係る車両用ドア構造の他の
実施例を示したものであり、ドアガードバー５の
先端部８と重合するヒンジレインフオース６の中
央部には、前記実施例と同様、上下方向に複数個
の孔１７が開設されているが、この孔１７に嵌入
するエンボス１８を、前記実施例とは異なつて、
ドアインナーパネル３側に設け、このエンボス１
８と平面状に形成したドアガードバー５の先端部
８とを溶接固定したものである。

以上説明したように、本考案に係る車両用ドア
構造によれば、ドアのヒンジ側端部に取付けられ
るヒンジレインフオースのフランジ部の略中央に
複数個の孔を開設すると共に、この孔に嵌入する
エンボスをドアインナーパネル及びドアガードバ
ーのいずれか一方に形成し、このエンボスを介し
てドアインナーパネルとドアガードバーとを溶接
固定し、ヒンジレインフオースのフランジ部全体
がドアインナーパネルに固定された構造としたか
ら、ヒンジレインフオース自体の剛性が高まり、
ドアのヒンジ側端部の強度を確保することができ
る。また、従来のドア構造に比べて、ヒンジレイ
ンフオースの板厚を下げることができるので、車
体重量の軽減化及びコストダウンを図ることがで
きる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ドア構造の一例を示す車
体側面図、第２図は第１図中−線断面図、第
３図は第１図中−線断面図、第４図は従来の
ヒンジレインフオースを示す斜視図、第５図は本
考案に係る車両用ドア構造の一実施例を示す車体
側面図、第６図は第５図中−線断面図、第７
図は第６図中−線断面図、第８図は本考案の
ヒンジレインフオースを示す斜視図、第９図は本
考案の他の実施例を示す第５図中−線断面相
応図である。 ２……ドア、３……ドアインナーパネル、５…
…ドアガードバー、６……ヒンジレインフオー
ス、７……フランジ部、８……先端部、１５……
ヒンジ側端部、１７……孔、１８……エンボス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアガードバー５を有するドア２内のヒンジ側
   端部１５にヒンジレインフオース６を設け、この
   ヒンジレインフオース６のフランジ部７およびド
   アガードバー５の先端部８をドアインナーパネル
   ３に固定した車両用ドア構造において、ヒンジレ
   インフオース６のフランジ部７に複数個の孔１７
   を開放すると共に、フランジ部７に当接するドア
   インナーパネル３およびドアガードバー５の先端
   部８のいずれか一方には孔１７に対応した位置に
   エンボス１８を形成し、孔１７内に嵌入したエン
   ボス１８を介してドアインナーパネル３とドアガ
   ードバー５の先端部８とを溶接固定したことを特
   徴とする車両用ドア構造。