JPS6119963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両乗員保護用のシートベルト装置に
用いられて必要時に乗員拘束用ウエビングの巻出
しを手動によりロツクするウエビング手動ロツク
装置に関する。

シートベルト装置では一端が巻取軸へ巻取られ
たウエビングを乗員へ装着させ、車両緊急時に転
動部材によりロツク手段を作動させてウエビング
の巻出しを阻止することにより乗員をウエビング
スによる拘束状態として乗員の安全を向上するよ
うになつている。

このようにシートベルト装置では拘束用ウエビ
ングが車両緊急時にのみ巻取軸からの巻出しを停
止するようになつているため、車両の通常走行状
態においては乗員がウエビングを自由に巻取軸か
ら巻出して運転姿勢を変更することができるよう
になつている。

しかし車両通常走行状態においてウエビングが
自由に巻取軸から巻出し可能であることによる不
具合もある。すなわち乗員拘束用ウエビングをシ
ート上へ載置した荷物、幼児又は子供乗員用の保
護装置へ装着させて走行すると、車両の比較的小
さな発進加速度、停止加速度、遠心力等によつて
これらの荷物等が慣性力で移動し、ウエビングは
巻取軸から巻出し可能であるためこれらの荷物等
の移動を阻止することはできない。

本考案は上記事実を考慮し、必要時に乗員が手
動操作で巻取軸からのウエビング巻出し回転をロ
ツクすることができるウエビング手動ロツク装置
を提供することが目的である。

本考案に係るウエビング手動ロツク装置は乗員
の操作により加速度検知手段の転動部材を強制的
に転動させてロツク手段を作動させるようになつ
ている。

また更に本考案では操作手段が操作力受力部と
転動部材接触部とに別れており、この転動部材接
触部は所定外力の下に操作力受力部と相対移動可
能となつているため巻取軸の巻出し回転ロツク状
態においてもウエビングの巻取りが可能となつて
いる。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第４図には本考案の第１実施例が示
されている。

第１図に示される如くベースプレート１０には
一対の車体取付開口１２が穿設されている。

このベースプレート１０の表面は室内への露出
部となつているが、裏面には一対の脚板１４，１
６が溶着されて互いに平行に延長されている。こ
れらの脚板１４，１６には第２図に示される巻取
軸１８が軸支されており、ベースプレート１０の
ウエビング挿通孔１９を介して導入される乗員拘
束用ウエビング２０の端部を層状に巻取つてい
る。この巻取軸１８は脚板１４からの突出部にぜ
んまいばね２２が配置されてウエビング２０の巻
取方向に付勢されている。

巻取軸１８の中間部にはウエビング２０を挾む
位置に一対のラチエツトホイル２４が固着されて
巻取軸１８と共に回転すようになつている。この
ラチエツトホイル２４にはポウル２６が対応して
おり、このポウル２６の両端部は脚板１４，１６
で軸支されている。

ここにラチエツトホイル２４とポウル２６とは
ロツク手段を構成しており、車両通常走行状態で
はポウル２６がその自重によりラチエツトホイル
２４と離間しているが、検知手段２８によつてポ
ウル２６が回動された場合にはラチエツトホイル
２４と噛合つてラチエツトホイル２４及び巻取軸
１８のウエビング巻出し回転を阻止するようにな
つている。

検知手段２８は脚板１８の外側に設けられてお
り、転動部材の一種である振子３０が設けられて
いる。この振子３０はその首部３２が脚板１８へ
固着されたブラケツト３４を貫通してその軸心が
垂直となつており、頂部３６このブラケツト３４
上へ接触している。この振子３０は車両通常走行
状態でその軸心が垂直となつているが、車両加速
度が所定値以上に達した場合には転動するため頂
部３６がレバー３８を押上げ、このレバー３６が
前記ポウル２６を回動させてラチエツトホイル２
４と噛合わせるようになつている。

この振子３０に替えて摺鉢状皿内へボールが載
置された回転材、所定値以上の加速度で転倒す転
倒材等の転動部材を用いることも可能である。

操作手段４０はベースプレート１０へ取付けら
れて必要時に振子３０を転動させるようになつて
いる。この操作手段４０の操作力受力部であるプ
ツシユレバー４２は脚板１６へ固着された円筒状
ガイド４４へ挿入されてガイド４４の軸心方向に
沿つて移動可能となつている。このプツシユレバ
ー４２の室内側突出部にはプツシユノブ４６が固
着されている。またこのプツシユレバー４２の中
間部には調節機構用の凹部４８，５０が穿設され
ており、ガイド４４の軸心と角方向へ移動可能と
される節度ボール５２と対応している。この節度
ボール５２はガイド４４との間に介在される圧縮
コイルばね５４の付勢でプツシユレバー４２の外
周面へ押圧されており、プツシユレバー４２が第
３，４図図示状態からプツシユノブ４６への押圧
力によつて図面上右方向へ移動した場合に節度ボ
ール５２が凹部５０へ収容されて操作手段４０の
ロツク状態を形成するようになつている。

またこのプツシユレバー４２の外周部には凹部
５０の反対側に凹部５６が設けられており、プツ
シユレバー４２がロツク状態に至つた場合に警報
スイツチ５８の検知突起６０がこの凹部５６内へ
収容されて警報スイツチ５８がONとなるように
配置されている。

プツシユレバー４２のプツシユノブ４６と反対
側の端部には摺動孔６２が穿設されており、転動
部材との接触用であるプツシユロツド６４の一端
が挿入されている。このプツシユロツド６４はプ
ツシユレバー４２と軸方向に相対移動可能とされ
ているが、摺動孔６２内へ配置された圧縮コイル
ばね６６の付勢力を受けてプツシユレバー４２の
先端部へ固着されたストツパ６８へ当接してお
り、これによつてプツシユロツド６４はプツシユ
レバー４２から最大量突出されており、圧縮コイ
ルばね６６の付勢力に抗して摺動孔６２内へ押込
み可能となつている。

このプツシユロツド６４の先端部は検知手段２
８へ至つており、振子３０の外周部に近接して配
置されている。

このように構成された本実施例は、ベースプレ
ート１０が車体取付開口１２を通して車体へ固着
されることにより第３図に示される如くベースプ
レート１０の表面が車体７０から突出して車内へ
露出しており、ベースプレート１０へ設けられた
ウエビング挿通孔１９を通過してウエビング２０
の先端部が車内へ案内されている。

乗員はこのウエビング２０の図示しない他端を
装着することによりウエビング装着状態となるこ
とができる。

車両が衝突時の緊急状態に陥つた場合には振子
３０が車両に発生する大きな加速度を検知して転
動し、ポウル２６をラチエツトホイル２４と噛合
わせるので巻取軸１８のウエビング巻出し回転が
急激に停止され乗員はウエビング２０により拘束
状態となつて安全が確保できる。

一方車両の通常走行状態においては振子３０が
その軸心を垂直としているためポウル２６はラチ
エツトホイル２４から離間しており乗員は任意に
ウエビング２０を巻取軸１８から巻出して運転姿
勢を変更することができる。

またウエビング２０をシート上へ載置した荷
物、子供乗員の拘束装置等へ巻掛けてこれらをシ
ートへ取付けることも可能である。この場合には
通常の車両発生、停止等の比較的弱い加速度の下
では振子３０がポウル２６を作動させないためラ
チエツトホイル２４及び巻取軸１８は依然として
ウエビング巻出し回転が可能である。従つて荷物
等はシート上から落下する可能性がある。

この場合は乗員がプツシユノブ４６を車体７０
へ押込めば、プツシユレバー４６はこの押込力を
プツシユロツド６４へ伝達させるためプツシユロ
ツド６４は振子３０を転動させてポウル２６を強
制的にホイル２４と噛合わせ、巻取軸１８のウエ
ビング巻出し回転が停止されてロツク状態が形成
される。このためウエビング２０に巻掛けられた
荷物等はシート上から落下することはない。

このようなロツク作動時においてウエビング２
０が車内で弛んでいた場合にはこの弛みを解消す
るためにウエビング２０を巻取軸１８へ巻取る必
要がある。巻取軸１８はぜんまいばね２２の付勢
力で巻取方向へ付勢されているためラチエツトホ
イル２４はその刃先面がポウル２６を巻取軸１８
から強制的に離間させる方向に移動させる。これ
によつてポウル２６はレバー３８を介して振子３
０をその転動角度が減少する方向に、即ち子３０
の軸心が垂直に近づく方向に移動させる必要があ
る。この実施例でではプツシユロツド６４が圧縮
コイルばね６６の付勢力に抗してプツシユレバー
４２と相対移動可能であるため振子３０の移動を
可能としてぜんまいばね２２の付勢力でウエビン
グ２０をその弛みが解消するまで巻取軸１８へ巻
取ることができる。

なおウエビングの巻出しロツク状態が不必要と
なつた場合にはプツシユノブ４６が再び車内方向
へ引つ張れば巻取軸のロツク状態が解消されるた
め通常の巻取装置として使用可能であり車両緊急
時には検知手段２８の作動により巻取軸１８ウエ
ビング巻出し回転を停止できる。

なお乗員が不用意にプツシユノブ４６と接触し
て巻取軸のロツク状態を形成した場合には警報ス
イツチ５８が作動されるため図示しない警告灯等
により乗員がロツク状態を検知することができ
る。

次に第５図には本考案の参考例が示されてい
る。

この参考例においては前記実施例におけるプツ
シユレバーに変えてプルレバー７２が設けられて
いる。このプルレバー７２は第１実施例と同様に
ガイド４４を介して脚板１６へ支持されており、
乗員がノブ４６へ加える引つ張り力を受けて移動
し、先端部に設けられた円孔７６が振子３０の下
端部から突出された転動部材接触部である弾性突
起７８へ接触して振子３０を転動させることがで
きるようになつている。この円孔７６はノブ４６
がベースプレート１０へ最大量接近した状態、即
ち非操作時には弾性突起７８と同心状とされて振
子３０の作動を妨げないようになつている。

またこの参考例ではロツク状態において巻取軸
１８がウエビングを巻取る場合には円孔７６と接
触した弾性突起７８が弾性変形することにより振
子３０がその軸心を垂直方向へ移動させることが
できるため前記実施例と同様に巻取軸のウエビン
グ巻取りが可能である。

次に第６図には本考案の第２実施例が示されて
おり、この実施例では回転レバー８０がベースプ
レート１０へ軸支されている。この回転レバー８
０の先端部には第７図に示される如く転動部材接
触部であるＵ字板ばね８２の一端が固着されてい
る。

従つてこの実施例においては乗員がノブ４６へ
回転力を与えればＵ字板ばね８６の先端部が振子
３０へ接触して振子３０を転動させることができ
ロツク状態を形成する。またロツク状態での巻取
軸巻取方向回転は振子３０がＵ字板ばね８６を変
形させて移動可能であるため前記実施例と同様に
ウエビングの弛みを解消することができる。

次に第８図には本考案の第３実施例が示されて
おり、この実施例においても前記参考例と同様な
プルレバー７２が設けられているが、このプルレ
バー７２の先端部にはＬ字板ばね８４の一端がリ
ベツト８６によつて固着されており、このＬ字板
ばね８４の他端が振子３０の外周に対応してい
る。

従つてこの実施例においてもプルレバー７２が
ベースプレート１０から引出す方向に移動されれ
ば板ばね８４は振子３０を転動させて巻取軸１８
の巻出しロツク状態を形成することができ、而も
Ｌ字板ばね８４の弾性変形により振子３０の移動
を可能としてウエビングの弛みを解消するこがで
きる。

以上説明した如く本考案に係るウエビング手動
ロツク装置は操作手段への乗員操作力で加速度検
知手段の転動部材を強制的に転動させるため所定
外力の下に相対移動可能な転動部材接触部を設け
たから必要時にのみウエビングの巻出し回転を停
止させることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング手段ロツク装
置の第１実施例を示す正面図、第２図は第１図
−線断面図、第３図は第１図−線断面図、
第４図は第３図の操作手段の拡大断面図、第５図
は参考図、第６図は本考案の第２実施例を示す第
３図に相当する断面図、第７図は第６図−線
断面図、第８図は本考案の第３実施例を示す第３
図に相当する断面図である。 １８……巻取軸、２０……ウエビング、２４…
…ラチエツトホイル、２６……ポウル、２８……
検知手段、３０……振子、４０……操作手段、４
２……プツシユレバー、６４……プツシユロツ
ド、７２……プルレバー、８０……回転レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸のウエビング巻出し回転を阻止するロツク
   手段と、加速度を検出し車両緊急時に前記ロツク
   手段を作動させる転動部材と、乗員の操作により
   前記検知手段の転動部材を強制的に転動させる操
   作手段と、を有し、この操作手段は操作力受力
   部、及びこの操作力受力部との間に所定外力の下
   に相対移動可能な転動部材接触部とが設けられた
   ウエビング手動ロツク装置。