JPS628207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの巻出しを停止し、乗員を拘束状態とするウ
エビング巻取装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置では一端が巻取軸へ巻取られ
たウエビングを乗員へ装着させ、車両緊急時には
加速度センサーでロツク手段を作動させてウエビ
ングの巻出しを阻止し乗員をウエビングによる拘
束状態として乗員の安全を向上するようになつて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕 このようにシートベルト装置では拘束用ウエビ
ングは緊急時にのみ巻取軸からの巻出しが停止さ
れるようになつているので、車両の通常走行状態
で乗員がウエビングを自由に巻取軸から巻出して
運転姿勢を変更することができる。

しかし車両通常走行状態においてウエビングが
自由に巻取軸から巻出し可能であることによる不
具合も生ずる。即ち乗員拘束用ウエビングをシー
ト上へ載置した荷物、幼児または子供乗員用の保
護装置へ装着させて走行すると車両の比較的小さ
な発進加速度、停止加速度、遠心力等によつてこ
れらの荷物等が慣性力で移動し、巻出し可能とな
つているウエビングはこれらの荷物等の移動を阻
止することができない不具合を有している。

本考案は上記事実を考慮し、車両緊急時にウエ
ビングの巻出しを停止すると共に必要時に乗員が
手動操作で巻取軸からのウエビング巻出し回転を
停止することができ、且つウエビングの巻取時に
はこのウエビング巻出し回転の停止を自動的に解
除することが可能なウエビング巻取装置を提供す
ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、ウエビン
グ巻取装置を、乗員拘束用ウエビングの巻取軸
と、この巻取軸のウエビング巻出回転を阻止する
ロツク手段と、乗員の手動操作で作動位置となり
前記ロツク手段を強制的に作動させるロツク棒
と、このロツク棒の作動位置でロツク棒と係合し
てロツク棒の作動位置を保持するロツクピース
と、前記巻取軸の回転を摩擦力で受けて回転する
摩擦板と、この摩擦板に設けられ巻取軸のウエビ
ング巻取回転時に前記ロツクピースに係合してこ
のロツクピースをロツク棒から離間してロツク棒
を非作動位置へ移動させる駆動突起と、を有する
構成としたことを特徴とするものである。

〔作用〕

かかる構成においては、乗員の手動操作でロツ
ク棒を作動位置とすることにより、ロツク手段で
強制的に巻取軸のウエビング巻出し回転が阻止さ
れると共に、ロツクピースがこのロツク棒に係合
してロツク棒の作動位置が保持され、これによつ
て、ウエビングの巻出し回転が停止される。一
方、ウエビング巻取時には、巻取軸の巻取回転が
摩擦力で伝達される摩擦板の駆動突起によりロツ
クピースがロツク棒から離間しロツク棒が非作動
位置へと移動してウエビングの巻出し回転停止が
自動的に解除される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図には本考案の実施例に係るウエビン
グ巻取装置１０が示されており、ベースプレート
１２が取付ボルト１４により車体１６へ固着され
ている。

ベースプレート１２の両側部からは一対の脚板
１８，２０が互いに平行に延長されており、巻取
軸２２のほゞ両端部付近が軸支されている。この
巻取軸２２には乗員拘束用ウエビング２４の一端
が層状に巻取られている。脚板２０を貫通した巻
取軸２２の端部と脚板２０に固着された香箱２６
との間にはぜんまいばね２８が介在されて巻取軸
２２をウエビング巻取方向に付勢している。

巻取軸２２の中間部にはラチエツトホイル３０
が固着されて巻取軸２２と共に回転するようにな
つており、ポウル３２と対応している。このポウ
ル３２はその両端部が脚板１８，２０に穿設され
た扇形開口３４内へ挿入されており、これによつ
てポウル３２が脚板１８，２０へ軸支されてい
る。このポウル３２は車両通常走行状態でその自
重により歯先がラチエツトホイル３０の歯先と離
間しているが、第１図時計方向に傾動した場合に
はラチエツトホイル３０と噛合つて巻取軸２２の
ウエビング巻出し回転を停止させるようになつて
いる。

このポウル３２は脚板１８へピン３６により軸
支されたＬ形アーム３８の一端３８Ａ上に載置さ
れている。このＬ形アーム３８の一端３８Ａは振
子４０の頭部４２上へ載置されている。この振子
４０は脚板１８へ固着されたブラケツト４４へ吊
下げられてその軸心が垂直とされており、車両加
速度が所定値以上に達した場合には揺動して頭部
４２がＬ形アームの一端３８Ａを介してポウル３
２を第１図時計方向へ回動させるようになつてい
る。

ここに振子４０及びＬ形アーム３８、ポウル３
２及びラチエツトホイル３０は巻取軸２２のロツ
ク手段を構成している。Ｌ形アーム３８の他の一
端３８Ｂはロツク棒４６によつて駆動されるよう
になつている。即ちロツク棒４６は脚板１８へ固
着されたガイド４８によつてその軸心が水平とさ
れ、巻取軸２２の接線方向に配置されてその軸方
向に移動可能となつている。

このロツク棒４６の一端は拡大把手５０とされ
ており、乗員がこの拡大把手５０を押圧してロツ
ク棒４６を巻取装置１０内へ押込むことができる
ようになつている。このロツク棒４６は第１図図
示状態が非作動位置であり、巻取装置１０内へ第
１図右方向に押込まれた状態が作動状態である。

このロツク棒４６の先端部付近にはベースプレ
ート１２との間に圧縮コイルばね５２が介在され
てロツク棒４６が非作動位置方向へ付勢されてい
る。またこのロツク棒４６の先端部付近にはロツ
ク板ばね５４がリベツト５６により固着されてい
る。このロツク板ばね５４の中間部はガイド４８
に穿設された開口５８を貫通してＬ形アーム３８
方向へ延長されており、そのＵ字形先端部はＬ形
アーム３８の一端３８Ｂへ接触している。

これによつてロツク棒４６は非作動位置におい
てＬ形アーム３８を回動させることはないが、ロ
ツク位置に至つた場合にはロツク板ばね５４を介
してＬ形アーム３８を第１図時計方向に回転させ
てロツク手段を強制的に作動状態へ、即ちポウル
３２を傾動させてラチエツトホイル３０と噛合わ
せるようになつている。

一方ロツク棒４６の中間部には鋸歯状切欠６０
が穿設されており、ロツクピース６２と対応して
いる。このロツクピース６２は脚板１８へ固着さ
れたガイド６４内へ配置されており、圧縮コイル
ばね６６の付勢力により係合爪６８がロツク棒４
６方向へ付勢されている。この係合爪６８はロツ
ク棒の切欠６０と対応した形状となつており、ロ
ツク棒４６が作動位置となつた場合に圧縮コイル
ばね６６の付勢力により切欠６０と係合してロツ
ク棒４６を作動位置に保持し非作特位置への復帰
を阻止するようになつている。

このロツクピース６２にはその中間部に受力突
起７０が巻取軸２２方向へ突出されており、摩擦
板７２の駆動突起７４と対応している。この摩擦
板７２は第３図にも示される如く円板状とされて
おり、巻取軸２２へ軸支されると共に脚板１８と
の間に圧縮コイルばね７６が介在されてこのコイ
ルばねの付勢力で第２図に示される如くラチエツ
トホイル３０へ摩擦接触している。従つてこの摩
擦板７２は巻取軸２２の回転時にラチエツトホイ
ル３０との間の摩擦力を介して巻取軸２２の回転
力が伝達されるようになつている。この摩擦板７
２の駆動突起７４は摩擦板の外周部から巻取軸２
２と平行に延長されてその先端部が回転時にロツ
クピース６２の受力突起７０と干渉するようにな
つている。この駆動突起７４が受力突起７０を介
してロツクピース６２へ伝達させる力は圧縮コイ
ルばね６６の付勢力に抗してロツクピース６２を
ロツク棒４６から離間させるに十分な大きさとな
つている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
ると、乗員はウエビング２４を巻出して装着する
ことによりシートベルト装着状態となる。

車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合には振子
４０が車両に発生する大きな加速度を検知して揺
動し、これによつて頭部４２がＬ形アーム３８を
介してポウル３２を傾動させラチエツトホイル３
０と噛合わせるため巻取軸２２の巻出し回転が瞬
時に停止されて乗員はウエビング２４による確実
な拘束状態となり安全が保証される。

一方車両の通常走行状態においては振子４０が
その軸心を垂直としているのでポウル３２はラチ
エツトホイル３０と離間しており、乗員は任意に
ウエビング２４を巻取軸２２から巻出して運転姿
勢を変更することができる。

またウエビング２４をシート上へ載置した荷
物、子供乗員用拘束装置等へ巻掛けてこれらをシ
ートへ取付けることも可能である。この場合には
通常の車両発進、停止等の比較的弱い加速度のも
とで振子４０がポウル３２を傾動させないのでラ
チエツトホイル３０及び巻取軸２２はそのウエビ
ング巻出し回転が可能であり、荷物等はシート上
から落下する虞れを有している。

この場合には乗員が拡大把手５０を押圧してロ
ツク棒４６を巻取装置１０内へ押込めばロツク棒
４６は作動位置となつてロツク板ばね５４がＬ形
アーム３８の一端３８Ｂを介してピン３６周りに
第１図時計方向へ回動させる。このＬ形アームの
回動によりボウル３２はラチエツトホイル３０と
噛合い、巻取軸２２のウエビング巻出し回転が停
止されるのでウエビング２４が確実に荷物等をシ
ート上へ固定する。

このようなウエビングの巻出しロツク状態にお
いて摩擦板７２が荷物等へ巻掛けるためのウエビ
ング２４の巻出し操作によつてウエビング巻出し
方向（第１図反時計方向）に回転し、その駆動突
起７４が受力突起７０に当接し、または受力突起
７０の近くで停止している。

ここにウエビングの巻出しロツク状態でウエビ
ング２４が車内に弛んでいた場合にはこの弛みを
解消するためにウエビング２４を巻取軸２２へ巻
取る必要がある。この場合には巻取軸２２のウエ
ビング巻取回転（第１図時計方向）によつてラチ
エツトホイル３０はポウル３２を押下げ、Ｌ形ア
ーム３８をピン３６周りに第１図反時計方向へ回
動させるが、Ｌ形アーム３８とロツク棒４６との
間にはロツク板ばね５４が介在されているためこ
のロツク板ばね５４が撓んでＬ形アーム３８の回
動を吸収することができロツク棒４６はその作動
位置を保持したまゝで停止している。

乗員がウエビング２４による荷物等への巻掛け
を解消して巻取軸２２へ巻取る場合には、この巻
取軸２２の巻取回転に応じて摩擦板７２も回転す
るので駆動突起７４は受力突起７０へ当接してロ
ツクピース６２をロツク棒４６の切欠６０から脱
出させる。このためロツク棒４６は圧縮コイルば
ね５２の付勢力で非作動位置へと復帰し、これに
よつてＬ形アーム３８はピン３６を中心として回
動し第１図図示状態へと復帰し、ポウル３２もラ
チエツトホイル３０と離間してロツク状態が解除
される。

上記実施例においては加速度センサーとして振
子４０を用いたが、振子に限らず各種の加速度セ
ンサーを用いることが可能であることはいうまで
もない。また摩擦板７２の回転角度を規制するた
めに単数または複数のストツパを設けることも可
能である。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るウエビング巻取
装置は乗員の手動操作で作動位置となつて巻出し
回転ロツク手段を強制的に作動させるロツク棒を
ロツクピースと係合させてその作動位置を保持す
るので乗員はロツク棒を作動位置へ移動させるの
みで任意に巻取軸のウエビング巻出し回転を停止
可能であり、巻取軸の回転力を摩擦力で受けてウ
エビング巻取回転時にロツクピースをロツク棒か
ら離間させる駆動突起を設けたので荷物等へのウ
エビング装着を解除してウエビングを巻取軸へ巻
取るのみで自動的にウエビングの巻出しロツク状
態が解消される優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置の実
施例を示す正面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は摩擦板及び圧縮コイルばねを示す斜
視図である。 １０……ウエビング巻取装置、２２……巻取
軸、２４……ウエビング、３０……ラチエツトホ
イル、３２……ポウル、３８……Ｌ形アーム、４
０……振子、４６……ロツク棒、６２……ロツク
ピース、７２……摩擦板、７４……駆動突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの巻取軸と、この巻取軸
   のウエビング巻出回転を阻止するロツク手段と、
   乗員の手動操作で作動位置となり前記ロツク手段
   を強制的に作動させるロツク棒と、このロツク棒
   の作動位置でロツク棒と係合してロツク棒の作動
   位置を保持するロツクピースと、前記巻取軸の回
   転を摩擦力で受けて回転する摩擦板と、この摩擦
   板に設けられ巻取軸のウエビング巻取回転時に前
   記ロツクピースに係合してこのロツクピースをロ
   ツク棒から離間してロツク棒を非作動位置へ移動
   させる駆動突起と、を有するウエビング巻取装
   置。