JPS6119976Y2

JPS6119976Y2 -

Info

Publication number: JPS6119976Y2
Application number: JP4062281U
Authority: JP
Priority date: 1981-03-23
Filing date: 1981-03-23
Publication date: 1986-06-16
Also published as: JPS57153068U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車などの車輛用のステアリング
ホイールに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a steering wheel for a vehicle such as an automobile.

一般に、ステアリングホイールは、第１図に示
すように、ステアリングホイール本体１をグリツ
プ部２、スポーク部３およびボス部４により形成
し、このスポーク部３およびボス部４を覆つてパ
ツド５を固定しているが、このパツド５を固定す
る場合、ステアリングホイール本体１のスポーク
部３の合成樹脂部に数個のパツド取付部６を形成
するとともに、パツド５の裏面に数個の取付ボス
７を突設し、各パツド取付部６と取付ボス７を当
接して取付ねじ８で螺着している。 Generally, as shown in FIG. 1, a steering wheel has a steering wheel body 1 formed by a grip part 2, a spoke part 3, and a boss part 4, and a pad 5 is fixed to cover the spoke part 3 and boss part 4. However, when fixing this pad 5, several pad attachment parts 6 are formed in the synthetic resin part of the spoke part 3 of the steering wheel body 1, and several attachment bosses 7 are protruded on the back surface of the pad 5. The pad mounting portions 6 and mounting bosses 7 are brought into contact with each other and screwed together with mounting screws 8.

このような構造のものにおいては、車輛が他の
車輛などに衝突したような場合、運転者がステア
リングホイールに激突すると、パツド取付部６お
よび取付ボス７に大きな衝撃力が作用し、取付個
所が破壊され、パツド５がステアリングホイール
本体１から脱落し、シヤフト９の先端が露出した
り、ステアリングホイール本体１とパツド５の間
に設置された図示しないホーン機構などが露出し
たりして危険である。 In this type of structure, when the vehicle collides with another vehicle, etc., when the driver hits the steering wheel, a large impact force is applied to the pad attachment portion 6 and the attachment boss 7, and the attachment point may be damaged. If it is destroyed, the pad 5 may fall off from the steering wheel body 1, exposing the tip of the shaft 9 or exposing the horn mechanism (not shown) installed between the steering wheel body 1 and the pad 5, which is dangerous. .

本考案は、このような点を改良しようとするも
ので、安全なステアリングホイールを提供するこ
とを目的とするものである。 The present invention aims to improve these points and provides a safe steering wheel.

つぎに、本考案の一実施例を第２図ないし第６
図について説明する。 Next, one embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.
The figure will be explained.

１１はステアリングホイール本体で、このステ
アリングホイール本体１１は、グリツプ部１２、
このグリツプ部１２に連設されたスポーク部１
３、このスポーク部１３に連設されたボス部１４
からなり、このグリツプ部１２、スポーク部１３
およびボス部１４は合成樹脂からなる外層１５を
一体に有している。そして、スポーク部１３の合
成樹脂部に両側の有底筒状のパツド取付部１６が
一体に形成され、このパツド取付部１６の内底部
における取付座部１７の中央部に挿通孔１８が穿
設され、この挿通孔１８の外面周囲に弱部である
薄肉凹部１９が形成されている。また、スポーク
部１３の合成樹脂部に上記パツド取付部１６の両
側位置において複数個の薄肉部２０が形成されて
いる。 11 is a steering wheel body, and this steering wheel body 11 includes a grip portion 12,
Spoke portion 1 connected to this grip portion 12
3. Boss portion 14 connected to this spoke portion 13
The grip part 12, the spoke part 13
The boss portion 14 integrally has an outer layer 15 made of synthetic resin. Bottomed cylindrical pad attachment portions 16 on both sides are integrally formed in the synthetic resin portion of the spoke portion 13, and an insertion hole 18 is bored in the center of the attachment seat portion 17 at the inner bottom of the pad attachment portion 16. A thin recessed portion 19, which is a weak portion, is formed around the outer surface of this insertion hole 18. Further, a plurality of thin parts 20 are formed in the synthetic resin part of the spoke part 13 at positions on both sides of the pad attachment part 16.

２１は上記ステアリングホイール本体１１のス
ポーク部１３およびボス部１４を覆うパツドで、
このパツド２１の裏面にパツド２１のインサート
２１_aから上記各パツド取付部１６に対向する取
付ボス２２が突設されているとともに、上記各薄
肉部２０に対応する突体２３が突設されている。
この突体２３は、脚状体２４の下端部に係止部２
５が形成されている。この係止部２５には、尖鋭
部２６の両側上部にやや円弧状の傾斜面２７を介
して係止突部２８が形成されている。 21 is a pad that covers the spoke portion 13 and boss portion 14 of the steering wheel main body 11;
Attachment bosses 22 are protruded from the insert 21 _a of the pad 21 on the back surface of the pad 21, and protrusions 23 corresponding to the respective thin sections 20 are protruded. .
This projecting body 23 has a locking portion 2 at the lower end of the leg-shaped body 24.
5 is formed. This locking portion 25 has locking protrusions 28 formed on both upper sides of the sharp portion 26 with slightly arcuate inclined surfaces 27 interposed therebetween.

そして、ステアリングホイール本体１１のスポ
ーク部１３およびボス部１４の上面にパツド２１
を配設して、各パツド取付部１６の取付座部１７
上にパツド２１の各取付ボス２２の端面を接合
し、パツド取付部１６内から取付座部１７の挿通
孔１８を通して取付ボス２２に、ワツシヤ２９を
介在した取付ねじ３０を螺着して、ステアリング
ホイール本体１１にパツド２１が固着されてい
る。また、スポーク部１３の各薄肉部２０に各突
体２３の係止部２５が対向されている。 Pads 21 are provided on the upper surfaces of the spoke portions 13 and boss portions 14 of the steering wheel body 11.
The mounting seat portion 17 of each pad mounting portion 16 is
The end faces of each mounting boss 22 of the pad 21 are joined to the top, and the mounting screw 30 with a washer 29 is screwed into the mounting boss 22 from inside the pad mounting part 16 through the insertion hole 18 of the mounting seat part 17. A pad 21 is fixed to the wheel body 11. Further, a locking portion 25 of each protrusion 23 is opposed to each thin wall portion 20 of the spoke portion 13 .

上記パツド取付部１６の取付座部１７における
弱部としての薄肉凹部１９は、取付ねじ３０の頭
部３０_aまたは取付ねじ３０を嵌挿したワツシヤ
２９の径より内側に位置するように、かつ、取付
ボス２２の少なくとも先端を含む大きさに形成す
る。また、薄肉部２０の幅は突体２３の幅よりや
や小さく形成する。 The thin recess 19 as a weak part in the mounting seat part 17 of the pad mounting part 16 is located inside the diameter of the head 30 _a of the mounting screw 30 or the washer 29 into which the mounting screw 30 is inserted, and It is formed to a size that includes at least the tip of the attachment boss 22. Further, the width of the thin portion 20 is formed to be slightly smaller than the width of the protrusion 23.

３１はボス部１４で固定したステアリングシヤ
フトである。 31 is a steering shaft fixed by the boss portion 14.

つぎに、作動を説明する。 Next, the operation will be explained.

運転者がステアリングホイールに激突すると、
第６図のように、パツド２１に衝撃力が作用して
取付ボス２２が弱部である薄肉凹部１９を突き破
り、パツド２１が下降する。 When the driver hits the steering wheel,
As shown in FIG. 6, an impact force acts on the pad 21, causing the mounting boss 22 to break through the weak recess 19, and the pad 21 descends.

これとともに、各突体２３の係止部２５がスポ
ーク部１３の薄肉部２０を突き破り、係止突部２
８がスポーク部１３の下面に係止され、パツド２
１がステアリングホイール本体１１から脱落する
のを防止する。また、この際、係止部２５は、先
端の尖鋭部２６からゆるやかな曲面の傾斜面２７
になつているため、スポーク部１３を突き破りな
がら貫通する際、むりやり押し広げながら通過す
るので、衝撃エネルギーを吸収する。 At the same time, the locking part 25 of each protrusion 23 breaks through the thin part 20 of the spoke part 13, and the locking protrusion 2
8 is locked on the lower surface of the spoke part 13, and the pad 2
1 from falling off from the steering wheel body 11. In addition, at this time, the locking portion 25 has a gently curved inclined surface 27 extending from the sharp portion 26 at the tip.
Because of this, when it breaks through the spoke portion 13, it passes through it while being forcefully spread, thereby absorbing impact energy.

なお、上記実施例において、パツド取付部１６
の取付座部１７に薄肉凹部１９を形成したが、こ
れはパツド２１に衝撃が作用した際、パツド２１
が下降しやすいようにしたためであり、第１図に
示した従来の取付構造のように、薄肉凹部を形成
しない場合もある。 In addition, in the above embodiment, the pad attachment part 16
A thin recess 19 is formed in the mounting seat 17 of the pad 21.
This is to make it easier for the mounting member to descend, and there are cases where the thin recess is not formed as in the conventional mounting structure shown in FIG.

また、実施にあたつて、突体２３は、第７図に
示すように、上方に行くにしたがつて係止突部２
８の間隔が広くなるように複数段に形成してもよ
い。この場合、第８図ないし第１０図に示すよう
に、パツド２１に加わる衝撃力の大、小、すなわ
ちパツド２１の下降量に応じて適宜位置の係止突
部２８で係止されると同時に、衝撃エネルギーの
吸収を段階的に徐々に大きくすることができる。 In addition, in carrying out the implementation, as shown in FIG.
8 may be formed in multiple stages so that the intervals between them are wide. In this case, as shown in FIGS. 8 to 10, the pad 21 is locked by the locking protrusion 28 at an appropriate position depending on the magnitude of the impact force applied to the pad 21, that is, the amount of descent of the pad 21. , the absorption of impact energy can be gradually increased in stages.

また、突体２３の形状は、第１１図および第１
２図に示すように、断面円形でもよい。 Moreover, the shape of the protruding body 23 is shown in FIG.
As shown in Figure 2, the cross section may be circular.

本考案によれば、運転者がステアリングホイー
ルに激突し、パツドの取付部が破壊された場合で
も、パツドの突体がスポーク部における薄肉部を
突き破つて係止され、したがつて、パツドがステ
アリングホイール本体から脱落しないので、内部
機構が露出するようなことがなく、また、突体が
薄肉部を貫通する際に衝撃エネルギーも吸収さ
れ、安全性を高めることができる。 According to the present invention, even if the driver collides with the steering wheel and the pad attachment part is destroyed, the protrusion of the pad breaks through the thin part of the spoke part and is locked, so that the pad is secured. Since the steering wheel does not fall off from the steering wheel body, the internal mechanism is not exposed, and impact energy is also absorbed when the protrusion penetrates the thin wall portion, increasing safety.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のステアリングホイールの一部を
切り欠いた側面図、第２図は本考案のステアリン
グホイールの一実施例を示す平面図、第３図は第
２図−線に沿う断面図、第４図はパツドの取
付部の断面図、第５図は突体の斜視図、第６図は
第３図の衝撃の加わつた状態の断面図、第７図は
突体の他の実施例の斜視図、第８図ないし第１０
図はその作動図、第１１図および第１２図は突体
のさらに他の実施例の斜視図である。１１……ステアリングホイール本体、１２……
グリツプ部、１３……スポーク部、１４……ボス
部、２０……薄肉部、２１……パツド、２３……
突体、２５……係止部。 FIG. 1 is a partially cutaway side view of a conventional steering wheel, FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of the steering wheel of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line of FIG. Fig. 4 is a sectional view of the attachment part of the pad, Fig. 5 is a perspective view of the protrusion, Fig. 6 is a sectional view of Fig. 3 in a state where the impact is applied, and Fig. 7 is another embodiment of the protrusion. Perspective views of Figures 8 to 10
The figure shows its operation, and FIGS. 11 and 12 are perspective views of still other embodiments of the projecting body. 11... Steering wheel body, 12...
Grip part, 13... Spoke part, 14... Boss part, 20... Thin wall part, 21... Pad, 23...
Projection, 25...Locking part.

Claims

[Scope of utility model registration request]

The steering wheel body includes a steering wheel body having a grip part, a spoke part, and a boss part, and a pad that covers the spoke part and boss part of the steering wheel body. A steering wheel characterized in that a protruding body is provided on the lower surface of the steering wheel so as to correspond to the thin-walled part and has a locking part at its tip.