JPS6119976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車などの車輛用のステアリング
ホイールに関する。

一般に、ステアリングホイールは、第１図に示
すように、ステアリングホイール本体１をグリツ
プ部２、スポーク部３およびボス部４により形成
し、このスポーク部３およびボス部４を覆つてパ
ツド５を固定しているが、このパツド５を固定す
る場合、ステアリングホイール本体１のスポーク
部３の合成樹脂部に数個のパツド取付部６を形成
するとともに、パツド５の裏面に数個の取付ボス
７を突設し、各パツド取付部６と取付ボス７を当
接して取付ねじ８で螺着している。

このような構造のものにおいては、車輛が他の
車輛などに衝突したような場合、運転者がステア
リングホイールに激突すると、パツド取付部６お
よび取付ボス７に大きな衝撃力が作用し、取付個
所が破壊され、パツド５がステアリングホイール
本体１から脱落し、シヤフト９の先端が露出した
り、ステアリングホイール本体１とパツド５の間
に設置された図示しないホーン機構などが露出し
たりして危険である。

本考案は、このような点を改良しようとするも
ので、安全なステアリングホイールを提供するこ
とを目的とするものである。

つぎに、本考案の一実施例を第２図ないし第６
図について説明する。

１１はステアリングホイール本体で、このステ
アリングホイール本体１１は、グリツプ部１２、
このグリツプ部１２に連設されたスポーク部１
３、このスポーク部１３に連設されたボス部１４
からなり、このグリツプ部１２、スポーク部１３
およびボス部１４は合成樹脂からなる外層１５を
一体に有している。そして、スポーク部１３の合
成樹脂部に両側の有底筒状のパツド取付部１６が
一体に形成され、このパツド取付部１６の内底部
における取付座部１７の中央部に挿通孔１８が穿
設され、この挿通孔１８の外面周囲に弱部である
薄肉凹部１９が形成されている。また、スポーク
部１３の合成樹脂部に上記パツド取付部１６の両
側位置において複数個の薄肉部２０が形成されて
いる。

２１は上記ステアリングホイール本体１１のス
ポーク部１３およびボス部１４を覆うパツドで、
このパツド２１の裏面にパツド２１のインサート
２１_aから上記各パツド取付部１６に対向する取
付ボス２２が突設されているとともに、上記各薄
肉部２０に対応する突体２３が突設されている。
この突体２３は、脚状体２４の下端部に係止部２
５が形成されている。この係止部２５には、尖鋭
部２６の両側上部にやや円弧状の傾斜面２７を介
して係止突部２８が形成されている。

そして、ステアリングホイール本体１１のスポ
ーク部１３およびボス部１４の上面にパツド２１
を配設して、各パツド取付部１６の取付座部１７
上にパツド２１の各取付ボス２２の端面を接合
し、パツド取付部１６内から取付座部１７の挿通
孔１８を通して取付ボス２２に、ワツシヤ２９を
介在した取付ねじ３０を螺着して、ステアリング
ホイール本体１１にパツド２１が固着されてい
る。また、スポーク部１３の各薄肉部２０に各突
体２３の係止部２５が対向されている。

上記パツド取付部１６の取付座部１７における
弱部としての薄肉凹部１９は、取付ねじ３０の頭
部３０_aまたは取付ねじ３０を嵌挿したワツシヤ
２９の径より内側に位置するように、かつ、取付
ボス２２の少なくとも先端を含む大きさに形成す
る。また、薄肉部２０の幅は突体２３の幅よりや
や小さく形成する。

３１はボス部１４で固定したステアリングシヤ
フトである。

つぎに、作動を説明する。

運転者がステアリングホイールに激突すると、
第６図のように、パツド２１に衝撃力が作用して
取付ボス２２が弱部である薄肉凹部１９を突き破
り、パツド２１が下降する。

これとともに、各突体２３の係止部２５がスポ
ーク部１３の薄肉部２０を突き破り、係止突部２
８がスポーク部１３の下面に係止され、パツド２
１がステアリングホイール本体１１から脱落する
のを防止する。また、この際、係止部２５は、先
端の尖鋭部２６からゆるやかな曲面の傾斜面２７
になつているため、スポーク部１３を突き破りな
がら貫通する際、むりやり押し広げながら通過す
るので、衝撃エネルギーを吸収する。

なお、上記実施例において、パツド取付部１６
の取付座部１７に薄肉凹部１９を形成したが、こ
れはパツド２１に衝撃が作用した際、パツド２１
が下降しやすいようにしたためであり、第１図に
示した従来の取付構造のように、薄肉凹部を形成
しない場合もある。

また、実施にあたつて、突体２３は、第７図に
示すように、上方に行くにしたがつて係止突部２
８の間隔が広くなるように複数段に形成してもよ
い。この場合、第８図ないし第１０図に示すよう
に、パツド２１に加わる衝撃力の大、小、すなわ
ちパツド２１の下降量に応じて適宜位置の係止突
部２８で係止されると同時に、衝撃エネルギーの
吸収を段階的に徐々に大きくすることができる。

また、突体２３の形状は、第１１図および第１
２図に示すように、断面円形でもよい。

本考案によれば、運転者がステアリングホイー
ルに激突し、パツドの取付部が破壊された場合で
も、パツドの突体がスポーク部における薄肉部を
突き破つて係止され、したがつて、パツドがステ
アリングホイール本体から脱落しないので、内部
機構が露出するようなことがなく、また、突体が
薄肉部を貫通する際に衝撃エネルギーも吸収さ
れ、安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングホイールの一部を
切り欠いた側面図、第２図は本考案のステアリン
グホイールの一実施例を示す平面図、第３図は第
２図−線に沿う断面図、第４図はパツドの取
付部の断面図、第５図は突体の斜視図、第６図は
第３図の衝撃の加わつた状態の断面図、第７図は
突体の他の実施例の斜視図、第８図ないし第１０
図はその作動図、第１１図および第１２図は突体
のさらに他の実施例の斜視図である。 １１……ステアリングホイール本体、１２……
グリツプ部、１３……スポーク部、１４……ボス
部、２０……薄肉部、２１……パツド、２３……
突体、２５……係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. グリツプ部、スポーク部およびボス部を有する
   ステアリングホイール本体と、このステアリング
   ホイール本体のスポーク部およびボス部を覆うパ
   ツドとを備え、上記ステアリングホイール本体の
   スポーク部に薄肉部を形成するとともに、上記パ
   ツドの下面に、上記薄肉部に対応し先端部に係止
   部を有する突体を突設したことを特徴とするステ
   アリングホイール。