JPS61200330A - 過給式４サイクルエンジン - Google Patents
過給式４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS61200330A JPS61200330A JP3769185A JP3769185A JPS61200330A JP S61200330 A JPS61200330 A JP S61200330A JP 3769185 A JP3769185 A JP 3769185A JP 3769185 A JP3769185 A JP 3769185A JP S61200330 A JPS61200330 A JP S61200330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- valve
- engine
- intake
- stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、所謂のクランクケース過給式の４ザイクルエ
ンジンに関する。
ンジンに関する。
（従来の技術）
従来、特開昭４７−３５５１６号公報等により第１図示
の如くエンジン本体に、クランク室ａに連なる吸入ポー
トｂと吐出ポートＣとを形成し、ピストンｄの往復動に
よる該クランク室ａ内の圧力変動を利用して吸気を圧縮
して供給するようにした過給式の４サイクルエンジンは
知られ、この場合、エンジンの圧縮行程と排気行程とに
おいて該クランク室ａへの吸気の流入を許容するリード
バルブｅを該吸入ポートｂと、その爆発行程と吸気行程
とにおいて該クランク室ａからの吸気の流出を許容する
リードバルブｅを該吐出ポーｉ〜Ｇとに夫々設りて成る
を一般とする。
の如くエンジン本体に、クランク室ａに連なる吸入ポー
トｂと吐出ポートＣとを形成し、ピストンｄの往復動に
よる該クランク室ａ内の圧力変動を利用して吸気を圧縮
して供給するようにした過給式の４サイクルエンジンは
知られ、この場合、エンジンの圧縮行程と排気行程とに
おいて該クランク室ａへの吸気の流入を許容するリード
バルブｅを該吸入ポートｂと、その爆発行程と吸気行程
とにおいて該クランク室ａからの吸気の流出を許容する
リードバルブｅを該吐出ポーｉ〜Ｇとに夫々設りて成る
を一般とする。
（発明が解決しようとする問題点）
上記エンジンにあっては、リードバルブｅのリード片を
押しのけて吸気が流れることからこれが抵抗となってク
ランク室ａへの吸気の吸入効率やクランク室ａからの吸
気の吐出効率が充分に高められず、又リードバルブｅを
用いると、そのバルブ回りに比較的大ぎなデッドスペー
スｆ、ｆが形成されることになって、これによりクラン
ク室ａ内における吸気の一次圧縮比が低下し、結局燃焼
室への吸気の充填効率が充分に高められなくなって出力
の大巾な向上は期待できなくなる問題がある。
押しのけて吸気が流れることからこれが抵抗となってク
ランク室ａへの吸気の吸入効率やクランク室ａからの吸
気の吐出効率が充分に高められず、又リードバルブｅを
用いると、そのバルブ回りに比較的大ぎなデッドスペー
スｆ、ｆが形成されることになって、これによりクラン
ク室ａ内における吸気の一次圧縮比が低下し、結局燃焼
室への吸気の充填効率が充分に高められなくなって出力
の大巾な向上は期待できなくなる問題がある。
本発明は、かかる問題点を解決し、出力の一層の向上を
図れるようにしたエンジンを提供することをその目的と
する。
図れるようにしたエンジンを提供することをその目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、かかる目的を達成すべく、エンジン本体に、
クランク室に連なる吸入ポートと吐出ボーｉ−とを形成
し、ピストンの往復動による該クランク室内の圧力変動
を利用して吸気を該吸入ポートから該クランク室に吸入
させて該吐出ポートから燃焼室に吸気を圧縮して供給す
るようにした過給式４サイクルエンジンにおいて、該両
ポートに跨るロータリバルブを設け、該バルブをクラン
ク軸に連動して回転させてエンジンの圧縮工程と排気行
程とにおいて該吸入ポートを聞かせると共に、その爆発
行程と吸入行程とにおいて該吐出ポー１〜を開かせるよ
うに構成したことを特徴とする。
クランク室に連なる吸入ポートと吐出ボーｉ−とを形成
し、ピストンの往復動による該クランク室内の圧力変動
を利用して吸気を該吸入ポートから該クランク室に吸入
させて該吐出ポートから燃焼室に吸気を圧縮して供給す
るようにした過給式４サイクルエンジンにおいて、該両
ポートに跨るロータリバルブを設け、該バルブをクラン
ク軸に連動して回転させてエンジンの圧縮工程と排気行
程とにおいて該吸入ポートを聞かせると共に、その爆発
行程と吸入行程とにおいて該吐出ポー１〜を開かせるよ
うに構成したことを特徴とする。
（実施例）
本発明を図示の実施例につき説明する。
図面で（１）はエンジンのシリンダ、（２）はその下側
のクランクケース、（３）はシリンダヘッドを示し、該
クランクケース（２）内にクランク軸（４）を収納する
クランク室（５）とミッション室（６）とを区劃形成し
、又該シリンダヘッド（３）に動弁カム軸（７）と吸気
弁（８）の２個と排気弁（９）の１個とを配置して全体
としてＯＨＣ型の３バルブ式４ザイクル単気筒エンジン
を構成した。図面で（１ａ）は該シリンダ（１）の上部
の燃焼室、ａ（ｌｌはピストン、（Ｉ′Ｄはコンロッド
を示す。
のクランクケース、（３）はシリンダヘッドを示し、該
クランクケース（２）内にクランク軸（４）を収納する
クランク室（５）とミッション室（６）とを区劃形成し
、又該シリンダヘッド（３）に動弁カム軸（７）と吸気
弁（８）の２個と排気弁（９）の１個とを配置して全体
としてＯＨＣ型の３バルブ式４ザイクル単気筒エンジン
を構成した。図面で（１ａ）は該シリンダ（１）の上部
の燃焼室、ａ（ｌｌはピストン、（Ｉ′Ｄはコンロッド
を示す。
そして、該クランクケース（２）の上部に該クランク室
（５）に連なる吸入ポート（ＩＺと吐出ポート０とを形
成し、該吸入ポートＧＤに気化器ｔ’＋＠を接続すると
共に、該吐出ポート（１３に該シリンダヘラド（３）の
吸気ポート（ｌＤに連なる吸気管（ｌｅを接続するもの
どした。
（５）に連なる吸入ポート（ＩＺと吐出ポート０とを形
成し、該吸入ポートＧＤに気化器ｔ’＋＠を接続すると
共に、該吐出ポート（１３に該シリンダヘラド（３）の
吸気ポート（ｌＤに連なる吸気管（ｌｅを接続するもの
どした。
ここで、本発明によれば、該両ポートｏａｇに跨る１コ
ータリパルプ（１７１を設け、該バルブ■を該クランク
軸（４）に連動して回転させてエンジンの圧縮工程と排
気工程とにおいて該吸入ポート０を開かせると共に、そ
の爆発工程と吸気工程とにおいて該吐出ポート０を開か
せるように構成した。
ータリパルプ（１７１を設け、該バルブ■を該クランク
軸（４）に連動して回転させてエンジンの圧縮工程と排
気工程とにおいて該吸入ポート０を開かせると共に、そ
の爆発工程と吸気工程とにおいて該吐出ポート０を開か
せるように構成した。
これを詳述するに、該ロータリバルブ（１７）は、該両
ポート（ｌＩｅに跨るようそのクランク室（５）側に形
成した円筒状の弁筺ｌ′ｌεと、これに挿着される弁体
（１９）とから成るものとし、該弁体（１９に該各ポー
ト（＋２＋■に対応する軸方向の各半部に位置させて径
方向に貫通する透孔（１９ａ）（１９ｂ）を互に位相差
を存して形成すると共に、該弁体（１４＋１をクランク
軸（４）と動弁カム軸（７）との間に掛渡すカムチェー
ン■にその外端スプロケット０において係合させて、該
クランク軸（４）により該弁体ａ９を１／２の減速比で
回転させエンジンの圧縮工程と排気＝ ４ 一 工程とにおいて該吸入ポート（１２１に透孔（１９ａ
）が合致してクランク室（５）への吸気の吸入が行なわ
れ、又爆発工程と吸気工程とにおいて該吐出ポートａｅ
に透孔（１９ｂ）が合致してクランク室（５）からの吸
気の吐出が行なわれるようにした。尚、図示のものでは
、弁体０９のスプロケット■に第４図に明示する如く遠
心ガバナのを組付け、エンジンの回転数の増加に応じ該
弁体ａ９を進角させるようにし、これを更に詳述するに
、該スプロケット■にピン２２ａ）で径方向外方に揺動
自在に取付けた１対のガバナウェイトＣ２２ｂ）Ｃ２２
ｂ）を設け、該スプロケット■に回転自在に嵌挿したス
プラインカラー２２０）を該弁体０９にスプライン係合
させると共に、該カラーＣ２２Ｃ）の周縁に該各ウェイ
トＱ２ｂ）の根部を係合させ、該各ウェイト１２２ｂ）
のこれの戻しばね（２２ｅ）に抗しての径方向外方への
揺動により該カラー〇！２ｃ）を介して該弁体（１９が
進角方向に回転されるようにした。
ポート（ｌＩｅに跨るようそのクランク室（５）側に形
成した円筒状の弁筺ｌ′ｌεと、これに挿着される弁体
（１９）とから成るものとし、該弁体（１９に該各ポー
ト（＋２＋■に対応する軸方向の各半部に位置させて径
方向に貫通する透孔（１９ａ）（１９ｂ）を互に位相差
を存して形成すると共に、該弁体（１４＋１をクランク
軸（４）と動弁カム軸（７）との間に掛渡すカムチェー
ン■にその外端スプロケット０において係合させて、該
クランク軸（４）により該弁体ａ９を１／２の減速比で
回転させエンジンの圧縮工程と排気＝ ４ 一 工程とにおいて該吸入ポート（１２１に透孔（１９ａ
）が合致してクランク室（５）への吸気の吸入が行なわ
れ、又爆発工程と吸気工程とにおいて該吐出ポートａｅ
に透孔（１９ｂ）が合致してクランク室（５）からの吸
気の吐出が行なわれるようにした。尚、図示のものでは
、弁体０９のスプロケット■に第４図に明示する如く遠
心ガバナのを組付け、エンジンの回転数の増加に応じ該
弁体ａ９を進角させるようにし、これを更に詳述するに
、該スプロケット■にピン２２ａ）で径方向外方に揺動
自在に取付けた１対のガバナウェイトＣ２２ｂ）Ｃ２２
ｂ）を設け、該スプロケット■に回転自在に嵌挿したス
プラインカラー２２０）を該弁体０９にスプライン係合
させると共に、該カラーＣ２２Ｃ）の周縁に該各ウェイ
トＱ２ｂ）の根部を係合させ、該各ウェイト１２２ｂ）
のこれの戻しばね（２２ｅ）に抗しての径方向外方への
揺動により該カラー〇！２ｃ）を介して該弁体（１９が
進角方向に回転されるようにした。
（作 用）
ピストンａ０の往復動によるクランク室（５）内の圧力
変動により、吸気はエンジンの圧縮工程と排気工程とに
おいて吸気ポー１〜（ＩＺからクランク室（５）に吸入
され、爆発工程においてクランク室（５）からの吐出ポ
ートａ３を介して吸気管（Ｉ６１に圧縮された状態で吐
出された吸気が吸気工程においてクランク室（５）から
吐出される吸気と共に吸気弁（８） （８）を介してシ
リンダ（１）の燃焼室（１ａ）に供給され、過給作用が
営まれるもので、この点は従来のものと特に異ならない
が、従来のものではリードバルブを用いるために上記し
た問題があるのに対し、本発明のものでは、クランク軸
（４）に連動して回転させて両ポート（Ｉｂａｇを開閉
するロータリバルブ（１７＋に構成するもので、従来の
もののように吸気がリードバルブのリード片を押しのけ
て通過するのに比しその通路抵抗が小さくなり、クラン
ク室（５）への吸気の吸入効率やクランク室（５）から
の吸気の吐出効率が向上される。
変動により、吸気はエンジンの圧縮工程と排気工程とに
おいて吸気ポー１〜（ＩＺからクランク室（５）に吸入
され、爆発工程においてクランク室（５）からの吐出ポ
ートａ３を介して吸気管（Ｉ６１に圧縮された状態で吐
出された吸気が吸気工程においてクランク室（５）から
吐出される吸気と共に吸気弁（８） （８）を介してシ
リンダ（１）の燃焼室（１ａ）に供給され、過給作用が
営まれるもので、この点は従来のものと特に異ならない
が、従来のものではリードバルブを用いるために上記し
た問題があるのに対し、本発明のものでは、クランク軸
（４）に連動して回転させて両ポート（Ｉｂａｇを開閉
するロータリバルブ（１７＋に構成するもので、従来の
もののように吸気がリードバルブのリード片を押しのけ
て通過するのに比しその通路抵抗が小さくなり、クラン
ク室（５）への吸気の吸入効率やクランク室（５）から
の吸気の吐出効率が向上される。
又、ロータリバルブａ力の弁体ａ９ににり各ポートａ’
ｂ （Ｉｖとクランク室（５）との間の空間が埋められ
て、従来の如きリードバルブを用いるものに比しバルブ
回りのデッドスペースが減少され、クランク室（５）の
容積が実質的に減少されて吸気の一次圧縮比が高められ
、又吐出ポートの下流側の吸気系路の容積の該クランク
室（５）に対する比が大きくなり、エンジンの爆発工程
複吸気工程までの間に圧縮された状態で貯えられる吸気
の量が増加されて吸気の充填効率が一層向上される。
ｂ （Ｉｖとクランク室（５）との間の空間が埋められ
て、従来の如きリードバルブを用いるものに比しバルブ
回りのデッドスペースが減少され、クランク室（５）の
容積が実質的に減少されて吸気の一次圧縮比が高められ
、又吐出ポートの下流側の吸気系路の容積の該クランク
室（５）に対する比が大きくなり、エンジンの爆発工程
複吸気工程までの間に圧縮された状態で貯えられる吸気
の量が増加されて吸気の充填効率が一層向上される。
更に、ロータリバルブ（＋７＋はリードバルブのような
差圧応動のものと異なりその開閉タイミングを変更可能
であって、出力特性の設定変更に対する自由度が増す。
差圧応動のものと異なりその開閉タイミングを変更可能
であって、出力特性の設定変更に対する自由度が増す。
（発明の効果）
このように本発明によるときは、クランク室に連なる吸
入ポー１〜と吐出ポー１〜とを形成し、該両ポートに跨
るロータリバルブを設け、該バルブをクランク軸に連動
して回転させて該両ポートを開閉動作させるように構成
するもので、従来のもののにうなリードバルブを用いる
ものに比し通路抵抗を小さくでき、又バルブ回りに形成
されるデッドスペースを従来のものに比し小さくするこ
とができクランク室におＩプる吸気の一次圧縮比を高め
て充填効率を向上でき、更に吸入ポートと吐出ポートと
の開閉タイミングを要求される出力特性に合わせて自由
に設定できて有利である効果を有する。
入ポー１〜と吐出ポー１〜とを形成し、該両ポートに跨
るロータリバルブを設け、該バルブをクランク軸に連動
して回転させて該両ポートを開閉動作させるように構成
するもので、従来のもののにうなリードバルブを用いる
ものに比し通路抵抗を小さくでき、又バルブ回りに形成
されるデッドスペースを従来のものに比し小さくするこ
とができクランク室におＩプる吸気の一次圧縮比を高め
て充填効率を向上でき、更に吸入ポートと吐出ポートと
の開閉タイミングを要求される出力特性に合わせて自由
に設定できて有利である効果を有する。
第１図は従来例のエンジンの説明線図、第２図は本発明
のエンジンの１例の一部低所正面図、第３図及び第４図
は夫々第２図の■−■線及びｒＶ−ＩＶ線線断断側面図
第５図は第３図のｖ−ｖ線低所平面図である。 （１ａ）・・・燃焼室 （４）・・・クランク軸
（５）・・・クランク室 ａ■・・・ピストン０・・
・吸入ポート （１３１・・・吐出ポート（＋７＋・
・・ロータリバルブ
のエンジンの１例の一部低所正面図、第３図及び第４図
は夫々第２図の■−■線及びｒＶ−ＩＶ線線断断側面図
第５図は第３図のｖ−ｖ線低所平面図である。 （１ａ）・・・燃焼室 （４）・・・クランク軸
（５）・・・クランク室 ａ■・・・ピストン０・・
・吸入ポート （１３１・・・吐出ポート（＋７＋・
・・ロータリバルブ
Claims (1)
- エンジン本体に、クランク室に連なる吸入ポートと吐
出ポートとを形成し、ピストンの往復動による該クラン
ク室内の圧力変動を利用して吸気を該吸入ポートから該
クランク室に吸入させて該吐出ポートから燃焼室に吸気
を圧縮して供給するようにした過給式４サイクルエンジ
ンにおいて、該両ポートに跨るロータリバルブを設け、
該バルブをクランク軸に連動して回転させてエンジンの
圧縮工程と排気行程とにおいて該吸入ポートを開かせる
と共に、その爆発行程と吸入行程とにおいて該吐出ポー
トを開かせるように構成したことを特徴とする過給式４
サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3769185A JPS61200330A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 過給式４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3769185A JPS61200330A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 過給式４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200330A true JPS61200330A (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=12504583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3769185A Pending JPS61200330A (ja) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | 過給式４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61200330A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01267320A (ja) * | 1988-04-18 | 1989-10-25 | Masayuki Yoshizawa | ４サイクル内燃エンジン |
| US5230314A (en) * | 1991-06-20 | 1993-07-27 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | 4-cycle engine |
| DE4304125A1 (de) * | 1992-02-14 | 1993-09-30 | Ishikawajima Shibaura Mach | Aufgeladener Viertaktmotor |
| US6655335B2 (en) | 2001-07-06 | 2003-12-02 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd | Small engine for power tools |
| US6766784B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-07-27 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd. | Four-cycle engine |
-
1985
- 1985-02-28 JP JP3769185A patent/JPS61200330A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01267320A (ja) * | 1988-04-18 | 1989-10-25 | Masayuki Yoshizawa | ４サイクル内燃エンジン |
| US5230314A (en) * | 1991-06-20 | 1993-07-27 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | 4-cycle engine |
| DE4304125A1 (de) * | 1992-02-14 | 1993-09-30 | Ishikawajima Shibaura Mach | Aufgeladener Viertaktmotor |
| US5279269A (en) * | 1992-02-14 | 1994-01-18 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Supercharged 4-cycle engine |
| US6655335B2 (en) | 2001-07-06 | 2003-12-02 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd | Small engine for power tools |
| US6766784B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-07-27 | Shindaiwa Kogyo Co., Ltd. | Four-cycle engine |
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